專利名稱：塔式升降橫移無動力載運(yùn)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種塔式升降橫移無動力載運(yùn)車。
背景技術(shù)：
在車庫的設(shè)備中，一般需要用到升降橫移載車板，現(xiàn)有的載車板，如圖1所示，將電機(jī)裝在載車板上，通過采用滑車線對電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，滑車線靠近傳動框，在載車板下裝有滾輪，電機(jī)的電機(jī)軸上套有鏈輪，電機(jī)開始工作通過鏈帶動滾輪運(yùn)行，但這種載車板不僅層高較高，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通過滑車線進(jìn)行驅(qū)動，使得運(yùn)行不穩(wěn)定，整個車庫的停車量變小。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服以上的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行穩(wěn)定，停車量增多的塔式升降橫移無動力載運(yùn)車。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種塔式升降橫移無動力載運(yùn)車， 包括多個左右放置的載車板組，每相鄰兩個載車板組之間通過連接件相連接，每個載車板組均包括載車板、兩個C形導(dǎo)向槽鋼和兩個傳動組，兩個C形導(dǎo)向槽鋼分別與載車板的前后兩端相連接，兩個傳動組分別與兩個C形導(dǎo)向槽鋼相連接。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于每個所述傳動組均包括傳動框架，傳動框架中貫穿設(shè)有多根前后放置的縱向軸，每個縱向軸置于傳動框架前后部的兩端分別套有摩擦傳動輪和傳動鏈輪，多個摩擦傳動輪均置于與其相靠近的C形導(dǎo)向槽鋼中，傳動框架的上表面設(shè)有電機(jī)，傳動框架的下表面設(shè)有聯(lián)軸器裝置，聯(lián)軸器裝置置于從左向右或從右向左的兩個傳動鏈輪之間，兩個傳動鏈輪和聯(lián)軸器裝置之間通過第一傳動鏈相連接，從左向右或從右向左的第二個傳動鏈輪與電機(jī)的電機(jī)鏈輪之間通過第二傳動鏈相連接。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于每個所述聯(lián)軸器裝置均包括聯(lián)軸器輪和兩個第一傳動輪，聯(lián)軸器輪置于兩個第一傳動輪之間，聯(lián)軸器輪、兩個第一傳動輪、兩個傳動鏈輪之間通過第一傳動鏈相連接。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于每個所述載車板的上表面均設(shè)有擋泥板。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于位于最兩端的兩個所述載車板組中均設(shè)有傳動軸，每個傳動軸的前后兩端分別與載車板組中的兩個傳動組中的聯(lián)軸器輪相連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)通過將電機(jī)放置在傳動框架上，減少滑車線，這樣使得單個停車位空間變小，使得整個車庫的容積率變大，停車輛增多，且結(jié)構(gòu)簡單。


圖1為原載運(yùn)車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型傳動組結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖4為圖3的左視3[0015]圖5為圖3的俯視圖；圖6為圖3的后視圖；圖中標(biāo)號1_載車板組、2-連接件、3-載車板、4-C形導(dǎo)向槽鋼、5-傳動組、6_傳動框架、7-縱向軸、8-摩擦傳動輪、9-傳動鏈輪、10-電機(jī)、11-第一傳動鏈、12-電機(jī)鏈輪、 13-第二傳動鏈、14-聯(lián)軸器輪、15-第一傳動輪、16-擋泥板、17-傳動軸。
具體實(shí)施方式
為了加深對本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。如圖2至圖6示出了本實(shí)用新型一種塔式升降橫移無動力載運(yùn)車的具體實(shí)施方式
，所述無動力載運(yùn)車包括多個左右放置的載車板組1，每相鄰兩個載車板組1之間通過連接件2相連接，每個載車板組1均包括載車板3、兩個C形導(dǎo)向槽鋼4和兩個傳動組5，每個載車板3的上表面均設(shè)有擋泥板16，兩個C形導(dǎo)向槽鋼4分別與載車板3的前后兩端相連接，兩個傳動組5分別與兩個C形導(dǎo)向槽鋼4相連接，每個傳動組5均包括傳動框架6，傳動框架6中貫穿設(shè)有多根前后放置的縱向軸7，每個縱向軸7置于傳動框架6前后部的兩端分別套有摩擦傳動輪8和傳動鏈輪9，多個摩擦傳動輪8均置于與其相靠近的C形導(dǎo)向槽鋼4 中，傳動框架6的上表面設(shè)有電機(jī)10，傳動框架6的下表面設(shè)有聯(lián)軸器裝置，聯(lián)軸器裝置置于從左向右或從右向左的兩個傳動鏈輪9之間，兩個傳動鏈輪9和聯(lián)軸器裝置之間通過第一傳動鏈11相連接，從左向右或從右向左的第二個傳動鏈輪與電機(jī)10的電機(jī)鏈輪12之間通過第二傳動鏈13相連接，每個聯(lián)軸器裝置均包括聯(lián)軸器輪14和兩個第一傳動輪15，聯(lián)軸器輪14置于兩個第一傳動輪15之間，聯(lián)軸器輪14、兩個第一傳動輪15、兩個傳動鏈輪9之間通過第一傳動鏈11相連接，位于最兩端的兩個載車板組1中均設(shè)有傳動軸17，每個傳動軸17的前后兩端分別與載車板組1中的兩個傳動組5中的聯(lián)軸器輪14相連接。本實(shí)用新型所述的無動力載運(yùn)車將電機(jī)設(shè)置在傳動框架6上，通過啟動載車板組 1中一側(cè)的電機(jī)10，通過電機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動電機(jī)鏈輪12轉(zhuǎn)動，通過第二傳動鏈13帶動第二個傳動鏈輪9轉(zhuǎn)動，此時傳動軸17帶動載車板組1另一側(cè)的聯(lián)軸器輪14轉(zhuǎn)動，這樣每個載車板組1中的前后摩擦傳動輪8分別在兩個C形導(dǎo)向槽鋼4中移動，通過將電機(jī)放置在傳動框架6上，減少滑車線，這樣使得單個停車位空間變小，使得整個車庫的容積率變大， 停車輛增多，且結(jié)構(gòu)簡單。
權(quán)利要求1.一種塔式升降橫移無動力載運(yùn)車，其特征在于所述無動力載運(yùn)車包括多個左右放置的載車板組(1)，每相鄰兩個所述載車板組(1)之間通過連接件(2)相連接，每個所述載車板組(1)均包括載車板(3)、兩個C形導(dǎo)向槽鋼(4)和兩個傳動組(5)，兩個所述C形導(dǎo)向槽鋼(4)分別與所述載車板(3)的前后兩端相連接，兩個所述傳動組(5)分別與兩個所述C 形導(dǎo)向槽鋼(4)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述塔式升降橫移無動力載運(yùn)車，其特征在于每個所述傳動組(5) 均包括傳動框架(6)，所述傳動框架(6)中貫穿設(shè)有多根前后放置的縱向軸(7)，每個所述縱向軸(7)置于所述傳動框架(6)前后部的兩端分別套有摩擦傳動輪(8)和傳動鏈輪(9)， 多個所述摩擦傳動輪(8)均置于與其相靠近的所述C形導(dǎo)向槽鋼(4)中，所述傳動框架(6) 的上表面設(shè)有電機(jī)(10)，所述傳動框架(6)的下表面設(shè)有聯(lián)軸器裝置，所述聯(lián)軸器裝置置于從左向右或從右向左的兩個所述傳動鏈輪(9)之間，兩個所述傳動鏈輪(9)和所述聯(lián)軸器裝置之間通過第一傳動鏈(11)相連接，所述從左向右或從右向左的第二個所述傳動鏈輪與所述電機(jī)(10)的電機(jī)鏈輪(12)之間通過第二傳動鏈(13)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述塔式升降橫移無動力載運(yùn)車，其特征在于每個所述聯(lián)軸器裝置均包括聯(lián)軸器輪(14)和兩個第一傳動輪(15)，所述聯(lián)軸器輪(14)置于兩個所述第一傳動輪(15)之間，所述聯(lián)軸器輪(14)、兩個所述第一傳動輪(15)、兩個所述傳動鏈輪(9)之間通過第一傳動鏈(11)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述塔式升降橫移無動力載運(yùn)車，其特征在于每個所述載車板(3) 的上表面均設(shè)有擋泥板(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述塔式升降橫移無動力載運(yùn)車，其特征在于位于最兩端的兩個所述載車板組(1)中均設(shè)有傳動軸(17)，每個所述傳動軸(17)的前后兩端分別與所述載車板組(1)中的兩個傳動組(5)中的聯(lián)軸器輪(14)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種塔式升降橫移無動力載運(yùn)車，包括多個左右放置的載車板組，每相鄰兩個載車板組之間通過連接件相連接，每個載車板組均包括載車板、兩個C形導(dǎo)向槽鋼和兩個傳動組，兩個C形導(dǎo)向槽鋼分別與載車板的前后兩端相連接，兩個傳動組分別與兩個C形導(dǎo)向槽鋼相連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行穩(wěn)定，停車量增多的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E04H6/22GK202064669SQ20112015399
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月16日
發(fā)明者陸興華 申請人:江蘇金冠立體停車系統(tǒng)工程有限公司