專利名稱：垂直升降型高層立體車庫承重結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于城市小型轎車停放的垂直升降型高層立體車庫承重結(jié)構(gòu)。尤其涉及一種蜂窩梁式鋼構(gòu)架垂直升降型高層立體車庫承重結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展及汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，城市中家用小轎車的普及率已經(jīng)迅速提高。但目前城市的停車場建設(shè)遠遠跟不上轎車數(shù)量的增長，使得城市中車輛停放的矛盾日益尖銳。由于高層鋼結(jié)構(gòu)立體停車庫具有占地面積小、容車率高，施工方便，存取車所需時間短、存車安全等特點，成為我國大中城市解決停車問題的首選方案。 CN101775914A公開了一種耗能桁架抗側(cè)式垂直升降型高層鋼結(jié)構(gòu)立體車庫承重結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)主要包括四角的承重角柱、前后立面的中柱、縱向邊框架梁、位于前后立面的中柱與縱向邊框架梁之間的X形支撐、中間橫向框架梁及兩側(cè)面隔層布置的耗能桁架。該隔層布置的耗能桁架的抗側(cè)剛度沿高度分布不連續(xù)，從而影響車庫中升降、橫移系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性；且結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，桿件數(shù)量多，安裝不太方便。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供另一種垂直升降型高層立體車庫承重結(jié)構(gòu)。以實現(xiàn)能很好地協(xié)調(diào)高層鋼結(jié)構(gòu)立體車庫的抗側(cè)剛度與抗震性能，保證結(jié)構(gòu)抗側(cè)剛度沿高度連續(xù)分布；且結(jié)構(gòu)更簡單，安裝更方便快捷。本實用新型的承重結(jié)構(gòu)，包括承重骨架四個角的角柱、前后立面的中柱、縱向邊框架梁、布置在前立面中柱之間與后立面中柱之間的X形支撐、中間橫向框架梁、結(jié)構(gòu)兩側(cè)立面的抗側(cè)構(gòu)件，構(gòu)成中間的提升井和兩側(cè)的停車位，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)兩側(cè)立面的抗側(cè)構(gòu)件由布置在各層的蜂窩梁構(gòu)成，所述蜂窩梁由上下翼緣板和腹板構(gòu)成，在腹板上開有孔洞，形成一種空腹和實腹兩部分交替出現(xiàn)的深梁；蜂窩梁兩端與角柱剛接，構(gòu)成結(jié)構(gòu)橫向抗側(cè)力體系。所述蜂窩梁的高跨比為1/12 1/10。所述孔洞沿腹板均勻分布，孔洞高度或直徑與蜂窩梁高的比值為0. 6^0. 75，相鄰孔洞中心間距為蜂窩梁高的廣1. 2倍。所述孔洞的形狀是圓形或正六邊形。所述承重結(jié)構(gòu)橫向長約6米、縱向長約7. 8米，層高為2. (Γ2. 4米。所述角柱與中柱為H型鋼或方鋼管。本實用新型的垂直升降型高層鋼結(jié)構(gòu)立體車庫承重結(jié)構(gòu)，由于蜂窩梁截面高度的增加而加大了截面抵抗矩，不僅使構(gòu)件的抗彎承載力顯著提高，而且提高了梁柱的線剛度比，加強了梁對柱的約束，從而增大了結(jié)構(gòu)的抗側(cè)剛度；由于蜂窩梁實腹和空腹兩部分交替出現(xiàn)，結(jié)構(gòu)在水平地震作用下，蜂窩梁空腹段的腹板將首先發(fā)生塑性變形，從而可使結(jié)構(gòu)通過梁局部的塑性變形來耗散地震能量，抗震性能好。可保證車庫升降、橫移系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性；由于兩側(cè)不再需要抗側(cè)力支撐斜桿，結(jié)構(gòu)更簡單、機械構(gòu)件可從側(cè)面吊入安裝，蜂窩梁構(gòu)件可以直接在工廠加工制作，現(xiàn)場安裝更方便快捷。


圖1為本實用新型的三視示意圖；圖2為圖1中中部三層的三維實體效果圖；圖3為蜂窩梁構(gòu)成示意圖；圖4是本實用新型的結(jié)構(gòu)平面布置圖。圖中標號分別為1 一角柱；2—中柱；3—縱向邊框架梁；4一X形中心支撐；5—中間橫向框架梁； 6—蜂窩梁；7—蜂窩梁上翼緣；8—蜂窩梁下翼緣；9一蜂窩梁腹板；10 —蜂窩梁實腹區(qū)； 11 一蜂窩梁空腹區(qū)；I一中間提升井；II一兩側(cè)的停車位；La—結(jié)構(gòu)側(cè)面；/^’一結(jié)構(gòu)前面力一結(jié)構(gòu)后面車輛進出方向。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明實施例參見附圖本實施例垂直升降型高層鋼結(jié)構(gòu)立體車承重結(jié)構(gòu)橫向長度S為6米、縱向長度La 為7. 8米，層高h為2. 2米，由四個角柱1、前后立面的中柱2、縱向邊框架梁3 (圖中的ζ 向)、布置在前立面中柱之間與后立面中柱之間的X形支撐4、中間橫向框架梁5 Cf向)以及兩側(cè)面的蜂窩梁6組成，構(gòu)成中間提升井I和兩側(cè)的停車位II。本實施例的角柱1與中柱2均為方鋼管。本實施例的蜂窩梁6由上翼緣7、下翼緣8和腹板9構(gòu)成，在腹板9上開有正六邊形孔洞10，所述孔洞10沿腹板9均勻分布，孔洞10的高度力。與蜂窩梁高力的比值為0. 75， 相鄰孔洞中心間距a為蜂窩梁高力的1. 2倍，從而形成一種空腹10和實腹11兩部分交替出現(xiàn)的深梁。蜂窩梁高跨比為1/10，其兩端與角柱1剛接，構(gòu)成結(jié)構(gòu)兩側(cè)立面橫向Cf向)抗側(cè)力體系。這種由空腹10和實腹11兩部分交替出現(xiàn)的深梁能增加結(jié)構(gòu)的水平抗側(cè)剛度，因孔洞存在而導(dǎo)致的腹板削弱將使蜂窩梁空腹段首先發(fā)生塑性變形，從而消耗地震能量，達到耗能減震的目的。
權(quán)利要求1.垂直升降型高層立體車庫承重結(jié)構(gòu)，包括承重骨架四個角的角柱、前后立面的中柱、 縱向邊框架梁、布置在前立面中柱之間與后立面中柱之間的X形支撐、中間橫向框架梁、結(jié)構(gòu)兩側(cè)立面的抗側(cè)構(gòu)件，構(gòu)成中間的提升井和兩側(cè)的停車位，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)兩側(cè)立面的抗側(cè)構(gòu)件由布置在各層的蜂窩梁構(gòu)成，所述蜂窩梁由上下翼緣板和腹板構(gòu)成，在腹板上開有孔洞，形成一種空腹和實腹兩部分交替出現(xiàn)的深梁；蜂窩梁兩端與角柱剛接，構(gòu)成結(jié)構(gòu)橫向抗側(cè)力體系。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直升降型高層立體車庫承重結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蜂窩梁的高跨比為1/12 1/10。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直升降型高層立體車庫承重結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述孔洞沿腹板均勻分布，孔洞高度或直徑與蜂窩梁高的比值為0. 6 0. 75，相鄰孔洞中心間距為蜂窩梁高的1 1.2倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直升降型高層立體車庫承重結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述孔洞的形狀是圓形或正六邊形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的垂直升降型高層立體車庫承重結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述承重結(jié)構(gòu)橫向長約6米、縱向長約7. 8米，層高為2. 0 2. 4米。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直升降型高層立體車庫承重結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述角柱與中柱為H型鋼或方鋼管。
專利摘要垂直升降型高層立體車庫承重結(jié)構(gòu)，其包括承重骨架四個角的角柱、前后立面的中柱、縱向邊框架梁、布置在前立面中柱之間與后立面中柱之間的X形支撐、中間橫向框架梁、結(jié)構(gòu)兩側(cè)立面的抗側(cè)構(gòu)件，構(gòu)成中間的提升井和兩側(cè)的停車位，所述結(jié)構(gòu)兩側(cè)立面的抗側(cè)構(gòu)件由布置在各層的蜂窩梁構(gòu)成，所述蜂窩梁由上下翼緣板和腹板構(gòu)成，在腹板上開有孔洞，形成一種空腹和實腹兩部分交替出現(xiàn)的深梁；蜂窩梁兩端與角柱剛接，構(gòu)成結(jié)構(gòu)橫向抗側(cè)力體系。本實用新型加大了截面抵抗矩，使構(gòu)件的抗彎承載力顯著提高，增大了結(jié)構(gòu)的抗側(cè)剛度，抗震性能好；可保證車庫升降、橫移系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性；且結(jié)構(gòu)更簡單，現(xiàn)場安裝更方便快捷。
文檔編號E04H6/00GK202131805SQ20112024652
公開日2012年2月1日 申請日期2011年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月13日
發(fā)明者周緒紅, 賀擁軍 申請人:湖南大學(xué)