專利名稱：無砟軌道板張拉防漏檢標(biāo)識(shí)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無砟軌道板張拉防漏檢標(biāo)識(shí)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
CRTS I型無砟軌道板張拉施工，常用的方法是采用張拉系統(tǒng)設(shè)備按技術(shù)條件及圖紙相關(guān)要求進(jìn)行張拉。軌道板張拉完成后，在軌道板側(cè)面蓋“張拉完成”章進(jìn)行標(biāo)記，該方法不但浪費(fèi)時(shí)間，耗費(fèi)大量人力，增加成本，若標(biāo)識(shí)不清，還容易造成少拉、漏拉現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種無砟軌道板張拉防漏檢標(biāo)識(shí)結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的浪費(fèi)時(shí)間，耗費(fèi)大量人力，增加成本及容易造成少拉、漏拉等不足。本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案在軌道板的錨穴四周設(shè)置壓痕。每個(gè)軌道板上設(shè)置有四個(gè)直徑2mm的壓痕。按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行軌道板張拉。張拉時(shí)，一次同時(shí)張拉兩塊軌道板，每塊軌道板使用兩個(gè)千斤頂，共計(jì)四個(gè)千斤頂、設(shè)置16個(gè)鋼珠，在軌道板張拉過程中通過千斤頂對(duì)鋼珠、軌道板施加壓力，鋼珠即于錨穴四周形成壓痕。采用在張拉千斤頂上設(shè)置鋼珠的方式，直接在軌道板張拉過程中于錨穴四周形成壓痕的標(biāo)識(shí)結(jié)構(gòu)，解決了常規(guī)張拉需用人工在板側(cè)面標(biāo)識(shí)“張拉完成”標(biāo)記這一繁瑣工藝， 生產(chǎn)效率高，節(jié)省大量勞動(dòng)力，且能有效防止少拉、漏拉現(xiàn)象的發(fā)生。

圖1為本實(shí)用新型的使用千斤頂設(shè)置鋼珠的示意圖；圖2為本實(shí)用新型張拉自動(dòng)形成壓痕結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的實(shí)施例按要求運(yùn)用YT- I型軌道板3自動(dòng)控制張拉系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行張拉。根據(jù)軌道板數(shù)量多，張拉工序所消耗時(shí)間長等實(shí)際情況，在考慮張拉質(zhì)量控制及節(jié)約施工時(shí)間出發(fā)，采取在張拉千斤頂2前方鋼板上均勻布置四個(gè)2mm鋼珠1的方法進(jìn)行施工，在張拉過程中在軌道板3的錨穴5四周自動(dòng)形成張拉壓痕4，該壓痕可以作為對(duì)張拉完成情況的標(biāo)識(shí)。
權(quán)利要求1.一種無砟軌道板張拉防漏檢標(biāo)識(shí)結(jié)構(gòu)，其特征在于在軌道板(3)的錨穴(5)四周設(shè)置壓痕(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無砟軌道板張拉防漏檢標(biāo)識(shí)結(jié)構(gòu)，其特征在于每個(gè)軌道板 (3)上設(shè)置有四個(gè)直徑2mm的壓痕(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無砟軌道板張拉防漏檢標(biāo)識(shí)結(jié)構(gòu)，即在軌道板(3)的錨穴(5)四周設(shè)置壓痕(4)。每個(gè)軌道板(3)上設(shè)置有四個(gè)直徑2mm的壓痕(4)。該壓痕(4)作為對(duì)軌道板完成張拉工序的標(biāo)識(shí)。本實(shí)用新型采用自動(dòng)張拉形成壓痕的標(biāo)識(shí)結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)效率高，節(jié)省大量勞動(dòng)力，且能有效防止少拉、漏拉現(xiàn)象的發(fā)生。
文檔編號(hào)B28B11/10GK202219529SQ201120273518
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者周琴, 黃杰 申請(qǐng)人:中鐵五局(集團(tuán))有限公司, 中鐵五局集團(tuán)第六工程有限責(zé)任公司