專利名稱：懸掛式多層停車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于停車場或道路口為停放小汽車的懸掛式多層停車架。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人們生活水平的提高，我國小汽車的年產(chǎn)量及年銷售量正以千萬輛的數(shù)字增多，給交通及小汽車停放帶來很大壓力，目前國內(nèi)(乃至國外)停放小汽車的場所主要是各建筑屋的公用或私家車庫，對于旅游及購物場所或生活小區(qū)、辦公密集場所的小汽車停放主要是停車場或馬路邊的指定地點(diǎn)，即使這樣也不能解決停車難的問題， 尤其是在大城市或名勝旅游區(qū)更顯突出。在本實(shí)用新型之前，還沒有解決此問題的方法或裝置的相關(guān)報(bào)道。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的任務(wù)是提供一種能解決生活小區(qū)或辦公密集場所等小汽車停放又不影響整體外觀的懸掛式多層停車架。為完成上述任務(wù)，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種懸掛式多層停車架包括左下豎向固定導(dǎo)軌和右下豎向固定導(dǎo)軌、左中豎向固定導(dǎo)軌和右中豎向固定導(dǎo)軌、左上豎向固定導(dǎo)軌和右上豎向固定導(dǎo)軌、豎車導(dǎo)輪組、豎車架體、豎車上橫向?qū)к壓拓Q車下橫向?qū)к?、下升降鏈座和上升降鏈座、左向液壓缸和右向液壓缸、主液壓油缸、停車板、橫車下導(dǎo)輪組和橫車上導(dǎo)輪組、橫車架體、上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌、導(dǎo)軌梁、升降鏈、轉(zhuǎn)車減速機(jī)、轉(zhuǎn)車電動機(jī)、 轉(zhuǎn)車軸承、上轉(zhuǎn)車車架和中轉(zhuǎn)車車架、主橫梁、上柱體、液壓升降柱、下柱體、左上橫梁和右上橫梁以及第一排架、第二排架、第三排架和第四排架。在地平面的同一直線上固定有數(shù)量大于1的第一排架、第二排架、第三排架和第四排架，于第二排架和第三排架的頂部固定連接有主橫梁，第一排架及第二排架的上端固連有左上橫梁，第三排架和第四排架的上端固連有右上橫梁；在第二排架和第三排架之間的主橫梁下側(cè)面固定連接有左上豎向固定導(dǎo)軌及右上豎向固定導(dǎo)軌，在左上豎向固定導(dǎo)軌及右上豎向固定導(dǎo)軌的下端有左中豎向固定導(dǎo)軌及右中豎向固定導(dǎo)軌，在左中豎向固定導(dǎo)軌及右中豎向固定導(dǎo)軌的下端有左下豎向固定導(dǎo)軌及右下豎向固定導(dǎo)軌；于左上豎向固定導(dǎo)軌和右上豎向固定導(dǎo)軌之間有上轉(zhuǎn)車車架， 在左中豎向固定導(dǎo)軌和右中豎向固定導(dǎo)軌之間有中轉(zhuǎn)車車架，于左下豎向固定導(dǎo)軌和右下豎向固定導(dǎo)軌的中間部位立有上柱體及下柱體，在上柱體的空心柱內(nèi)裝有主液壓油缸，液壓升降柱裝在主液壓油缸內(nèi)。轉(zhuǎn)車軸承裝在上柱體的外周，在上柱體上配有轉(zhuǎn)車電動機(jī)和轉(zhuǎn)車減速機(jī)，于上柱體的頂端裝有上升降鏈座，豎車的下端裝有下升降鏈座，升降鏈的一端與轉(zhuǎn)車的上端相連，升降鏈的另一端相連在豎車的下端。在左下豎向固定導(dǎo)軌的下部同右下豎向固定導(dǎo)軌之間的下部裝有豎車架體，豎車導(dǎo)輪組固定在豎車架體上。在豎車的上端配豎車上橫向?qū)к?，豎車的下端配豎車下橫向?qū)к?，橫車架體上的橫車下導(dǎo)輪組和橫車上導(dǎo)輪組鑲嵌在豎車架體的豎車下橫向?qū)к壓拓Q車上橫向?qū)к壍睦锩?，橫車架體的底端固連有停車板，左向液壓缸和右向液壓缸安裝在豎車架體上。[0005]在第三排架和第四排架之間的上段和中段有由上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌及導(dǎo)軌梁構(gòu)成的橫向?qū)к壗M，在第一排架和第二排架之間的中段和下段亦有由上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌和導(dǎo)軌梁構(gòu)成的橫向?qū)к壗M。采用如上技術(shù)方案提供的一種懸掛式多層停車架與現(xiàn)有技術(shù)相比，技術(shù)效果在于①可以解決20 30%的小汽車停放問題，為旅游區(qū)或大中購物場所開僻了新的停車空間，占地面積小，不影響其它活動。②雖然停車成本有所增多，但停車數(shù)量的增多會給管理部門增加經(jīng)濟(jì)收入。③生產(chǎn)工藝成熟，生產(chǎn)周期短，組裝方便。④解決了生活小區(qū)及辦公密集場所停車難的問題。

圖1為本實(shí)用新型所述的一種懸掛式多層停車架的立體結(jié)構(gòu)示意圖，亦為本實(shí)用新型的摘要附圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種懸掛式多層停車架包括排架、液壓升降柱、橫向?qū)к壗M、橫車、豎車、轉(zhuǎn)車和豎向?qū)к壗M七部分，即包括左下豎向固定導(dǎo)軌1和右下豎向固定導(dǎo)軌la、左中豎向固定導(dǎo)軌29a和右中豎向固定導(dǎo)軌20a、左上豎向固定導(dǎo)軌四和右上豎向固定導(dǎo)軌20、豎車導(dǎo)輪組2、豎車架體3、豎車上橫向?qū)к?和豎車下橫向?qū)к?、下升降鏈座7和上升降鏈座對、左向液壓缸8和右向液壓缸9、主液壓油缸10、停車板11、橫車下導(dǎo)輪組12和橫車上導(dǎo)輪組15、橫車架體14、上導(dǎo)軌17、下導(dǎo)軌18、導(dǎo)軌梁19、升降鏈 23、轉(zhuǎn)車減速機(jī)25、轉(zhuǎn)車電動機(jī)沈、轉(zhuǎn)車軸承27、上轉(zhuǎn)車車架28和中轉(zhuǎn)車車架^a、主橫梁 30、上柱體31、液壓升降柱32、下柱體33、左上橫梁34和右上橫梁34a以及第一排架35、第二排架35a、第三排架3 和第四排架35c，最佳選擇在地平面的同一直線上固定N(N > 1的整數(shù))根第一排架35、第二排架 35a、第三排架3 和第四排架35c，它們的材質(zhì)和高度相同。在第二排架3 及第三排架 35b的頂部固連有主橫梁30，在第一排架35和第二排架35a的上端固連有左上橫梁34，而在第三排架3 和第四排架35c的頂端固連有右上橫梁34a。在第二排架3 和第三排架 35b之間的主橫梁30下側(cè)面固定連接有左上豎向固定導(dǎo)軌四及右上豎向固定導(dǎo)軌20，而在左上豎向固定導(dǎo)軌四的下端有左中豎向固定導(dǎo)軌四⑴在右上豎向固定導(dǎo)軌20的下端有右中豎向固定導(dǎo)軌20a，于左中豎向固定導(dǎo)軌^a的下部有左下豎向固定導(dǎo)軌1，左下豎向固定導(dǎo)軌1固定在地面，在右中豎向固定導(dǎo)軌20a的下部有右下豎向固定導(dǎo)軌la，右下豎向固定導(dǎo)軌Ia亦固定在地面，所述上柱體31和下柱體33構(gòu)成柱體，為一整體。于左上豎向固定導(dǎo)軌四和右上豎向固定導(dǎo)軌20之間有上轉(zhuǎn)車車架觀，在左中豎向固定導(dǎo)軌29a和右中豎向固定導(dǎo)軌20a之間有中轉(zhuǎn)車車架^a。于左下豎向固定導(dǎo)軌1和右下豎向固定導(dǎo)軌 Ia的中間部位立有上柱體31及下柱體33，其中下柱體33固于地面，其中上柱體31和下柱體33構(gòu)成柱體。在上柱體31的空心柱內(nèi)裝有主液壓油缸10，液壓升降柱32裝在主液壓油缸10內(nèi)(即液壓升降柱32相當(dāng)于主液壓油缸10的活塞桿)，而且液壓升降柱32的頂部靠在上升降鏈座M的下端，可使上升降鏈座M上升。轉(zhuǎn)車軸承27裝在上柱體31的外周 (如圖可知，有兩個轉(zhuǎn)車軸承27)。在上柱體31上配置有轉(zhuǎn)車電動機(jī)沈和轉(zhuǎn)車減速機(jī)25。 左上豎向固定導(dǎo)軌四同左中豎向固定導(dǎo)軌29a相鄰點(diǎn)為A，左中豎向固定導(dǎo)軌^a同左下豎向固定導(dǎo)軌1的相鄰點(diǎn)為B ；右上豎向固定導(dǎo)軌20同右中豎向固定導(dǎo)軌20a的相鄰點(diǎn)為 A'，右中豎向固定導(dǎo)軌20a同右下豎向固定導(dǎo)軌Ia的相鄰點(diǎn)為B'。轉(zhuǎn)車減速機(jī)25帶動轉(zhuǎn)車22轉(zhuǎn)動時亦可控制AB段和A' B'段轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)車22由轉(zhuǎn)車減速機(jī)25、轉(zhuǎn)車電動機(jī) 26、轉(zhuǎn)車軸承27、上轉(zhuǎn)車車架28和中轉(zhuǎn)車車架、左中豎向固定導(dǎo)軌四以及后中豎向固定導(dǎo)軌20a構(gòu)成。于上柱體31的頂端裝有上升降鏈座M，于豎車6的下端裝有下升降鏈座 7，升降鏈23的一端固連在轉(zhuǎn)車22的上端，升降鏈23的另一端同豎車6的下端相固連，可使豎車6上下移動。在左下豎向固定導(dǎo)軌1的下部同右下豎向固定導(dǎo)軌Ia之間的下部裝有豎車架體3，豎車導(dǎo)輪組2固定在豎車架體3上，其中豎車導(dǎo)輪組2左右各兩組，它們可以在上、中、下固定導(dǎo)軌中運(yùn)行，并與豎車6 —起上下運(yùn)動時對豎車6起導(dǎo)向作用。所述豎車 6由豎向?qū)к壗M2、豎車架體3、豎車上橫向?qū)к?、豎車下橫向?qū)к?、下升降鏈座7、左向液壓油缸8和右向液壓油缸9構(gòu)成。在豎車6的上端配豎車上橫向?qū)к?，豎車6的下端配豎車下橫向?qū)к?。由停車板11、橫車下導(dǎo)輪組12(兩組8件)、橫車架體14及橫車上導(dǎo)輪組 15構(gòu)成橫車13，橫車架體14放在停車板11上。橫車架體14上的橫車下導(dǎo)輪組12和橫車上導(dǎo)輪組15鑲嵌在豎車架體3的豎車下橫向?qū)к?和豎車上橫向?qū)к?的里面，相當(dāng)于橫車架體14鑲嵌在豎車架體3內(nèi)，使橫車架體14可橫向(即左右)移動。左向液壓缸8和右向液壓缸9安裝在豎車架體3上。在第三排架3 和第四排架35c之間的上段和中段有由上導(dǎo)軌17、下導(dǎo)軌18及導(dǎo)軌梁19構(gòu)成的橫向?qū)к壗M16，橫向?qū)к壗M16的前后或上下可以有兩個停車位。在第一排架35和第二排架3 之間的結(jié)構(gòu)形狀相同(或相近)于第三排架3 和第四排架35c的結(jié)構(gòu)形式，在橫向?qū)к壗M16的前后或上下亦可布置兩個停車位，同時可根據(jù)需求增加至兩層以上的停車位。實(shí)施例1 如前面1#停車位。初始，將橫車13及豎車6降落到地面就位，把需要停放的小汽車38從如圖1的右向駛?cè)霗M車13內(nèi)并?？吭谕＼嚢?1上。啟動主液壓油缸 10，液壓升降柱32動作，固連于停車板11上的升降鏈23經(jīng)上升降鏈座M及下升降鏈座7 使停車板11挨近豎車6，并將動力傳至豎車6。豎車6經(jīng)左右豎車導(dǎo)輪組導(dǎo)向沿左右豎向固定導(dǎo)軌上升，讓豎車6與橫向?qū)к壗M16對接。啟動右向液壓缸9，右向液壓缸9的右向推力推動橫車13經(jīng)橫向下導(dǎo)輪組12及橫向上導(dǎo)輪組15使所需停放的小汽車38停放到如圖 1所示的右邊車位(即1#車位)，停放就緒。與上述操作程序相反，可將停放的小汽車38 從1#車位取出。實(shí)施例2 如后面2#停車位。起始時，將橫車13與豎車6降落至地面就位。把需要停放的小汽車38從如圖1所示的右向駛?cè)霗M車13內(nèi)?？吭谕＼嚢?1上。啟動主液壓油缸10，液壓升降柱32動作，在上升降鏈座M及升降鏈23作用下使停車板11靠近豎車 6，并將動力傳至豎車6，豎車6經(jīng)左右豎車導(dǎo)輪組導(dǎo)向沿左右豎向固定導(dǎo)軌上升并同時進(jìn)入轉(zhuǎn)車22內(nèi)，啟動轉(zhuǎn)車電動機(jī)沈，轉(zhuǎn)車電動機(jī)沈帶動轉(zhuǎn)車減速機(jī)25，旋轉(zhuǎn)力經(jīng)轉(zhuǎn)車減速機(jī) 25傳至轉(zhuǎn)車22旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)車22又帶動橫車13轉(zhuǎn)至后面，此時橫車13與2#位(即如圖1左邊的停車位)上的橫向?qū)к壗M16對接。啟動左向液壓缸8，左向液壓缸8的左向推力推動橫車13到達(dá)2#位的停車車位，停車就緒(即左邊車位)。按上述相反操作程序，可將停放的小汽車38從姊車位取出。 除此之外，還可實(shí)現(xiàn)前面/后面底層停車、前面/后面底前停車，功能齊全，可滿足生活小區(qū)、行政區(qū)、次要干道等單位或個人停車的需要。
權(quán)利要求1. 一種懸掛式多層停車架，包括左下豎向固定導(dǎo)軌(1)和右下豎向固定導(dǎo)軌(la)、左中豎向固定導(dǎo)軌09a)和右中豎向固定導(dǎo)軌OOa)、左上豎向固定導(dǎo)軌09)和右上豎向固定導(dǎo)軌(20)、豎車導(dǎo)輪組O)、豎車架體(3)、豎車上橫向?qū)к?4)和豎車下橫向?qū)к?5)、 下升降鏈座(7)和上升降鏈座(M)、左向液壓缸(8)和右向液壓缸(9)、主液壓油缸(10)、 停車板(11)、橫車下導(dǎo)輪組(12)和橫車上導(dǎo)輪組(15)、橫車架體(14)、上導(dǎo)軌(17)、下導(dǎo)軌(18)、導(dǎo)軌梁(19)、升降鏈(23)、轉(zhuǎn)車減速機(jī)(25)、轉(zhuǎn)車電動機(jī)( )、轉(zhuǎn)車軸承(27)、 上轉(zhuǎn)車車架08)和中轉(zhuǎn)車車架Q8a)、主橫梁(30)、上柱體(31)、液壓升降柱(32)、下柱體(33)、左上橫梁(34)和右上橫梁(3 )以及第一排架(35)、第二排架(3 )、第三排架 (35b)和第四排架(35c)，其特征在于在地平面的同一直線上固定有數(shù)量大于1的第一排架(35)、第二排架(3 )、第三排架(35b)和第四排架(35c)，于第二排架(35a)和第三排架(3 )的頂部固定連接有主橫梁(30)，第一排架(3 及第二排架(35a)的上端固連有左上橫梁(34)，第三排架(35b)和第四排架(35c)的上端固連有右上橫梁(3 )；在第二排架(35a)和第三排架(35b)之間的主橫梁(30)下側(cè)面固定連接有左上豎向固定導(dǎo)軌09) 及右上豎向固定導(dǎo)軌(20)，在左上豎向固定導(dǎo)軌09)及右上豎向固定導(dǎo)軌OO)的下端有左中豎向固定導(dǎo)軌09a)及右中豎向固定導(dǎo)軌OOa)，在左中豎向固定導(dǎo)軌及右中豎向固定導(dǎo)軌(20a)的下端有左下豎向固定導(dǎo)軌(1)及右下豎向固定導(dǎo)軌(Ia)；于左上豎向固定導(dǎo)軌09)和右上豎向固定導(dǎo)軌OO)之間有上轉(zhuǎn)車車架(觀)，在左中豎向固定導(dǎo)軌 (29a)和右中豎向固定導(dǎo)軌(20a)之間有中轉(zhuǎn)車車架，于左下豎向固定導(dǎo)軌(1)和右下豎向固定導(dǎo)軌(Ia)的中間部位立有上柱體(31)及下柱體(33)，在上柱體(31)的空心柱內(nèi)裝有主液壓油缸(10)，液壓升降柱(3 裝在主液壓油缸(10)內(nèi)；轉(zhuǎn)車軸承(XT)裝在上柱體(31)的外周，在上柱體(31)上配有轉(zhuǎn)車電動機(jī)06)和轉(zhuǎn)車減速機(jī)(25)，于上柱體 (31)的頂端裝有上升降鏈座(M)，豎車(6)的下端裝有下升降鏈座(7)，升降鏈的一端固定在轉(zhuǎn)車0 的上端，它的另一端固定在豎車(6)的下端；在左下豎向固定導(dǎo)軌(1) 的下部同右下豎向固定導(dǎo)軌(Ia)之間的下部裝有豎車架體(3)，豎車導(dǎo)輪組O)固定在豎車架體C3)上；在豎車(6)的上端配豎車上橫向?qū)к墸Q車(6)的下端配豎車下橫向?qū)к?5)；橫車架體(14)上的橫車下導(dǎo)輪組(12)和橫車上導(dǎo)輪組(15)鑲嵌在豎車架體(3) 的豎車下橫向?qū)к? 和豎車上橫向?qū)к?4)的里面；橫車架體(14)的底端固連有停車板 (11)，左向液壓缸(8)和右向液壓缸(9)安裝在豎車架體C3)上；在第三排架(35b)和第四排架(35c)之間的上段和中段有由上導(dǎo)軌(17)、下導(dǎo)軌(18) 及導(dǎo)軌梁(19)構(gòu)成的橫向?qū)к壗M(16)；在第一排架(3 和第二排架(35a)之間的中段和下段亦有由上導(dǎo)軌(17)、下導(dǎo)軌(18)和導(dǎo)軌梁(19)構(gòu)成的橫向?qū)к壗M(16)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種懸掛式多層停車架，在數(shù)量大于1的排架頂端固連有主橫梁及左、右上橫梁，主橫梁的下側(cè)面固連有左、右豎向固定導(dǎo)軌，豎向固定導(dǎo)軌之間有轉(zhuǎn)車，上柱體的空心柱內(nèi)有主液壓油缸，上柱體的上端有連電動機(jī)的減速機(jī)，轉(zhuǎn)車軸承裝在上柱體外周，升降鏈的兩頭分別與轉(zhuǎn)車的上端及豎車的下端相連，于豎向固定導(dǎo)軌的下端有豎車和橫車，豎車導(dǎo)輪組及左、右向液壓缸裝在豎車架體上，橫車上、下導(dǎo)輪組鑲嵌在豎車架體的上、下橫向?qū)л唭?nèi)，停車板位于橫車架體的下端。在左、右橫梁下部的排架間配置有由上、下導(dǎo)軌及導(dǎo)軌梁構(gòu)成的導(dǎo)軌組提供多個停車位。這種懸掛式多層停車架可用于生活區(qū)及辦公樓密集場所，解決了停車難題。
文檔編號E04H6/18GK202202596SQ201120307520
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月19日
發(fā)明者劉利民 申請人:劉利民