專利名稱：一種智能載運(yùn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種智能載運(yùn)裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的智能載運(yùn)設(shè)備將車子的前輪抬起，后輪拖著地往前行走，頂開原液壓或氣壓，但是整個(gè)設(shè)備比較厚重，且拖著車子行走，存在安全隱患，運(yùn)行也不平穩(wěn)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服以上的不足，提供一種設(shè)備體積小，運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠的一種智能載運(yùn)裝置。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種智能載運(yùn)裝置，包括前后放置的第一底板和第二底板，第一底板與第二底板之間設(shè)有中心總承組裝，第一底板的前端設(shè)有前總承組裝，第二底板的后端設(shè)有后總承組裝，第一底板的左右兩側(cè)均連接有前行走梁組裝，每個(gè)前行走梁組裝的外側(cè)均活動(dòng)連接有前升降架組裝，第二底板的左右兩側(cè)均連接有后行走梁組裝，每個(gè)后行走梁組裝的外側(cè)均活動(dòng)連接有后升降架組裝，置于同側(cè)的前行走梁組裝與后行走梁組裝通過中心總承組裝連接，兩個(gè)前行走梁組裝的前端共同連接前總承組裝，兩個(gè)后行走梁組裝的后端共同連接后總承組裝，第二底板的上設(shè)有電機(jī)組裝，電機(jī)組裝的兩端通過連接塊均連接有兩個(gè)后齒條，電機(jī)組裝每端的兩個(gè)后齒條左右對(duì)稱放置， 置于同側(cè)的兩個(gè)后齒條共同連接有后叉齒組裝，第一底板上設(shè)有變速箱組裝，第一底板上通過連接塊設(shè)有兩個(gè)左右對(duì)稱放置的前齒條，每個(gè)前齒條的的外端設(shè)有前叉齒組裝。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于前總承組裝的前端與后總承組裝的后端均連接有行走電機(jī)架體組裝。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于后叉齒組裝長于前叉齒組裝，每個(gè)前叉齒組裝均包括兩個(gè)叉齒，每個(gè)后叉齒組裝均包括多個(gè)叉齒。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn) 本實(shí)用新型具有設(shè)備體積小，運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)號(hào)1-第一底板、2-第二底板、3-前行走梁組裝、4-前升降架組裝、5-后行走梁組裝、6-后升降架組裝、7-中心總承組裝、8-前總承組裝、9-后總承組裝、10-電機(jī)組裝、11-后齒條、12-后叉齒組裝、13-變速箱組裝、14-連接塊、15-前齒條、16-前叉齒組裝、 17-行走電機(jī)架體組裝、18-叉齒。
具體實(shí)施方式
為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。如圖1示出了本實(shí)用新型智能載運(yùn)裝置的一種實(shí)施方式，包括前后放置的第一底板1和第二底板2，第一底板1與第二底板2之間設(shè)有中心總承組裝7，第一底板1的前端設(shè)有前總承組裝8，第二底板2的后端設(shè)有后總承組裝9，第一底板1的左右兩側(cè)均連接有前行走梁組裝3，每個(gè)前行走梁組裝3的外側(cè)均活動(dòng)連接有前升降架組裝4，第二底板2的左右兩側(cè)均連接有后行走梁組裝5，每個(gè)后行走梁組裝5的外側(cè)均活動(dòng)連接有后升降架組裝6，置于同側(cè)的前行走梁組裝3與后行走梁組裝5通過中心總承組裝7連接，兩個(gè)前行走梁組裝3的前端共同連接前總承組裝8，兩個(gè)后行走梁組裝5的后端共同連接后總承組裝 9，第二底板2的上設(shè)有電機(jī)組裝10，電機(jī)組裝10的兩端通過連接塊14均連接有兩個(gè)后齒條11，電機(jī)組裝10每端的兩個(gè)后齒條11左右對(duì)稱放置，置于同側(cè)的兩個(gè)后齒條11共同連接有后叉齒組裝12，第一底板1上設(shè)有變速箱組裝13，第一底板1上通過連接塊14設(shè)有兩個(gè)左右對(duì)稱放置的前齒條15，每個(gè)前齒條15的的外端設(shè)有前叉齒組裝16。前總承組裝8 的前端與后總承組裝9的后端均連接有行走電機(jī)架體組裝17。后叉齒組裝12長于前叉齒組裝16，每個(gè)前叉齒組裝16均包括兩個(gè)叉齒18，每個(gè)后叉齒組裝12均包括多個(gè)叉齒18，適合各種車子的大小。 使用時(shí)，車子停在指定位置上，智能載運(yùn)裝置往車的方向運(yùn)行，置于車子的下方， 啟動(dòng)智能載運(yùn)裝置，兩個(gè)左右對(duì)稱放置的前叉齒組裝16向外伸分別置于車子的兩個(gè)前輪上，兩個(gè)左右對(duì)稱放置的后叉齒組裝12向外伸分別置于車子的兩個(gè)后輪上，前升降架組裝 4與后升降架組裝5向上將車子頂起，智能載運(yùn)裝置往前運(yùn)行，在指定位置，智能載運(yùn)裝置的前升降組裝4和后升降架組裝5下降，前叉齒組裝16與后叉齒組裝12向內(nèi)部伸縮，將車子停在指定位置，智能載運(yùn)裝置即可進(jìn)行下個(gè)車子的載運(yùn)。本實(shí)用新型具有設(shè)備體積小，運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種智能載運(yùn)裝置，其特征在于包括前后放置的第一底板(1)和第二底板(2)，所述第一底板(1)與所述第二底板(2)之間設(shè)有中心總承組裝(7)，所述第一底板(1)的前端設(shè)有前總承組裝(8)，所述第二底板(2)的后端設(shè)有后總承組裝(9)，所述第一底板(1)的左右兩側(cè)均連接有前行走梁組裝(3)，每個(gè)所述前行走梁組裝(3)的外側(cè)均活動(dòng)連接有前升降架組裝(4)，所述第二底板(2)的左右兩側(cè)均連接有后行走梁組裝(5)，每個(gè)所述后行走梁組裝(5)的外側(cè)均活動(dòng)連接有后升降架組裝(6)，置于同側(cè)的所述前行走梁組裝(3)與所述后行走梁組裝(5)通過中心總承組裝(7)連接，兩個(gè)所述前行走梁組裝(3)的前端共同連接所述前總承組裝(8)，兩個(gè)所述后行走梁組裝(5)的后端共同連接所述后總承組裝(9)， 所述第二底板(2)的上設(shè)有電機(jī)組裝(10)，所述電機(jī)組裝(10)的兩端通過連接塊(14)均連接有兩個(gè)后齒條(11)，所述電機(jī)組裝(10 )每端的所述兩個(gè)后齒條(11)左右對(duì)稱放置，置于同側(cè)的兩個(gè)所述后齒條(11)共同連接有后叉齒組裝(12)，所述第一底板(1)上設(shè)有變速箱組裝(13)，所述第一底板(1)上通過所述連接塊(14)設(shè)有兩個(gè)左右對(duì)稱放置的前齒條 (15)，每個(gè)所述前齒條(15 )的的外端設(shè)有前叉齒組裝(16 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種智能載運(yùn)裝置，其特征在于所述前總承組裝(8)的前端與所述后總承組裝(9)的后端均連接有行走電機(jī)架體組裝(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種智能載運(yùn)裝置，其特征在于所述后叉齒組裝(12)長于所述前叉齒組裝(16)，每個(gè)所述前叉齒組裝(16)均包括兩個(gè)叉齒(18)，每個(gè)所述后叉齒組裝(12)均包括多個(gè)叉齒(18)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種智能載運(yùn)裝置，包括第一底板和第二底板，第一底板與第二底板之間設(shè)有中心總承組裝，第一底板的前端設(shè)有前總承組裝，第二底板的后端設(shè)有后總承組裝，第一底板的左右兩側(cè)均連接有前行走梁組裝，每個(gè)前行走梁組裝的外側(cè)均活動(dòng)連接有前升降架組裝，第二底板的左右兩側(cè)均連接有后行走梁組裝，每個(gè)后行走梁組裝的外側(cè)均活動(dòng)連接有后升降架組裝，第二底板的上設(shè)有電機(jī)組裝，電機(jī)組裝的兩端通過連接塊均連接有兩個(gè)后齒條，置于同側(cè)的兩個(gè)后齒條共同連接有后叉齒組裝，第一底板上設(shè)有變速箱組裝，第一底板上通過連接塊設(shè)有兩個(gè)前齒條，每個(gè)前齒條的的外端設(shè)有前叉齒組裝。本實(shí)用新型具有設(shè)備體積小，運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E04H6/30GK202324743SQ201120459530
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者陸興華 申請(qǐng)人:江蘇金冠立體停車系統(tǒng)工程有限公司