專利名稱：一種無避讓型雙層停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種立體停車裝置，尤其涉及一種無避讓型雙層停車裝置。
背景技術(shù)：
停車難已成為國內(nèi)各大中城市的普遍問題，機(jī)械式立體停車位(庫)產(chǎn)品有著良好的市場(chǎng)前景，組合運(yùn)動(dòng)式無避讓型雙層停車裝置，由于其特有的無避讓運(yùn)動(dòng)方式和結(jié)構(gòu)，在同類產(chǎn)品中有著較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢(shì)。但是，由于組合運(yùn)動(dòng)式無避讓型雙層停車裝置的兩條導(dǎo)軌的軌距不可能太大，軌距通常小于0. 5米，因此，為平衡載荷產(chǎn)生的力矩，兩條軌道、支架和滾輪通常承受較大的負(fù)荷，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制作成本高、對(duì)基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求也很高，如果在建筑物內(nèi)做此導(dǎo)軌基礎(chǔ)，將對(duì)建筑物結(jié)構(gòu)造成破壞，因此大大制約了該裝置的運(yùn)用。中國專利CN 201915671 U，名稱“一種無避讓型立體停車位”主要通過采用設(shè)置上下移動(dòng)導(dǎo)軌的方式、中國專利CN 102162310 A，名稱“移動(dòng)升降式免避讓上層停車臺(tái)”則主要通過采用在載車板兩側(cè)分別置升降柱及其底座，底座設(shè)行走系統(tǒng)的方式，來解決現(xiàn)有組合運(yùn)動(dòng)式無避讓型雙層停車裝置受力的問題，盡管有一定的改善，但其同樣存在一定的限制，如當(dāng)在建筑物外則可能無法設(shè)置上軌道，當(dāng)?shù)孛娌黄秸蚴堑孛嬗捕炔蛔阋猿惺茌d有車輛的行走系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，則以上方案可能無法實(shí)施。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種無避讓型雙層停車裝置，其通過新型支撐結(jié)構(gòu)方案，提高整個(gè)裝置的適應(yīng)性、安全性及可維護(hù)性。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種無避讓型雙層停車裝置，包括固定于基礎(chǔ)上的主導(dǎo)軌，所述主導(dǎo)軌為兩條，主導(dǎo)軌上設(shè)有可沿其滑動(dòng)的移動(dòng)機(jī)構(gòu)，移動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端連接一立柱，立柱頂部設(shè)有可左右轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接一可沿立柱上下移動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)且升降機(jī)構(gòu)可隨轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，還包括載車機(jī)構(gòu)、下支撐機(jī)構(gòu)以及至少一個(gè)側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)，所述的載車機(jī)構(gòu)由載車架和連接于載車架上的載車板構(gòu)成，載車架與升降機(jī)構(gòu)連接，所述的側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置于主導(dǎo)軌的一側(cè)，由側(cè)方位支撐柱和設(shè)于側(cè)方位支撐柱上端的側(cè)方位支撐柱滾輪或側(cè)方位支撐柱橫梁構(gòu)成，所述下支撐機(jī)構(gòu)由下支撐移動(dòng)梁和設(shè)于下支撐移動(dòng)梁上的下支撐機(jī)構(gòu)滾輪構(gòu)成，其中下支撐移動(dòng)梁固定于立柱底部且位于兩條主導(dǎo)軌之間。進(jìn)一步地，所述的基礎(chǔ)為鋼板或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述下支撐移動(dòng)梁與立柱連接成“L”字型。進(jìn)一步地，所述下支撐移動(dòng)梁與立柱連接成倒“T”字型，下支撐移動(dòng)滾輪與主導(dǎo)軌配合。進(jìn)一步地，所述載車板底部設(shè)有與側(cè)方位支撐柱滾輪或側(cè)方位支撐柱橫梁相匹配的導(dǎo)槽。2/3頁進(jìn)一步地，所述側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)通過側(cè)方位支撐柱固定在基礎(chǔ)上。進(jìn)一步地，所述側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)通過側(cè)方位支撐柱固定于側(cè)方位移動(dòng)裝置上。進(jìn)一步地，所述側(cè)方位支撐柱通過下連結(jié)橫梁或拱形的上連接橫梁固定在基礎(chǔ)上。進(jìn)一步地，所述側(cè)方位移動(dòng)裝置主要由側(cè)方位導(dǎo)軌和側(cè)方位支撐柱滾輪構(gòu)成，側(cè)方位支撐柱和側(cè)方位支撐柱滾輪連接，所述側(cè)方位支撐柱通過側(cè)方位連接橫梁與立柱連接。進(jìn)一步地，所述側(cè)方位移動(dòng)裝置為滾輪，側(cè)方位支撐柱和滾輪相連接，所述側(cè)方位支撐柱通過側(cè)方位連接橫梁與立柱連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型由于設(shè)有鋼板基礎(chǔ)或其它基礎(chǔ)、下支撐機(jī)構(gòu)和側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)，這樣的裝置，主導(dǎo)軌與基礎(chǔ)固定連接，立柱底部設(shè)有下支撐機(jī)構(gòu)，主導(dǎo)軌的另一側(cè)設(shè)有側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)，改進(jìn)了現(xiàn)有的組合運(yùn)動(dòng)式無避讓型雙層停車裝置的受力方式，提高該裝置適應(yīng)性、安全性及可維護(hù)性，降低對(duì)導(dǎo)軌、滾輪、立柱及基礎(chǔ)等的要求，同時(shí)降低了制造和安裝成本。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例完成轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)狀態(tài)的前視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例準(zhǔn)備停放上層車輛時(shí)狀態(tài)的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例完成提升運(yùn)動(dòng)時(shí)狀態(tài)的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例完成轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)狀態(tài)的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例完成移動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)狀態(tài)的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例準(zhǔn)備停放上層車輛時(shí)狀態(tài)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)識(shí)1、基礎(chǔ)，2、主導(dǎo)軌，3、立柱，4、移動(dòng)機(jī)構(gòu)，5、移動(dòng)滾輪，6、載車板，7、載車架，8、側(cè)方位支撐柱，9、側(cè)方位支撐柱滾輪，10、下支撐移動(dòng)梁，11、下支撐機(jī)構(gòu)滾輪，12、下連結(jié)橫梁。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。參見附圖1-6，一種無避讓型雙層停車裝置，該裝置由兩條相互平行的主導(dǎo)軌2安裝在基礎(chǔ)1之上，單根主導(dǎo)軌2的截面為“工”字型，升降機(jī)構(gòu)與載車機(jī)構(gòu)連接呈“L”型。下支撐機(jī)構(gòu)設(shè)在立柱底部，與立柱3連接成倒“T”字型或成“L”字型，由下支撐移動(dòng)梁10、立柱3內(nèi)支撐柱和下支撐機(jī)構(gòu)滾輪11組成，能在主導(dǎo)軌2前端的地面及主導(dǎo)軌2中間隨移動(dòng)機(jī)構(gòu)4同步移動(dòng)，其中，移動(dòng)機(jī)構(gòu)4置于主導(dǎo)軌之上，移動(dòng)機(jī)構(gòu)4通過移動(dòng)滾輪5與軌道配合。升降機(jī)構(gòu)可帶動(dòng)載車機(jī)構(gòu)在升降驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下沿立柱3上下移動(dòng)。如果采用下支撐機(jī)構(gòu)與立柱3連接成倒T型時(shí)，在主導(dǎo)軌2之間的下支撐移動(dòng)梁10，可以設(shè)置與主導(dǎo)軌3相連接的下支撐機(jī)構(gòu)滾輪11。載車機(jī)構(gòu)由載車架7和連接在載車架7下端的載車板6構(gòu)成，載車架7與升降機(jī)構(gòu)連接，整個(gè)載車機(jī)構(gòu)隨升降機(jī)構(gòu)沿立柱3上升后，下支撐機(jī)構(gòu)連同立柱3 —起與載車板6從側(cè)面呈“上”字型或“ t ”字型，能有效的改善原受力結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)本裝置抗前翻能力，載車板6中間正下方可以設(shè)置成倒“凹”型，為下支撐移動(dòng)梁10留出空間。
4也可以設(shè)置成凹凸槽型，下支撐移動(dòng)梁10也可以設(shè)置成凹凸槽型，載車板6中間正下方的凹凸槽與下支撐移動(dòng)梁的凹凸槽相互咬合，以節(jié)約空間高度。在主導(dǎo)軌2的另一側(cè)設(shè)有側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)，側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)的側(cè)方位支撐柱8通過下連結(jié)橫梁12或拱形的上連接橫梁固定在基礎(chǔ)1上，本實(shí)施例由下連結(jié)橫梁12、側(cè)方位支撐柱8與側(cè)方位支撐柱滾輪9或側(cè)方位支撐柱橫梁組成，用于支撐載車機(jī)構(gòu)側(cè)方位的重量。載車機(jī)構(gòu)隨轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可在轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下沿立柱3左右轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)載車機(jī)構(gòu)位于立柱3停放車位的一側(cè)時(shí)，載車板6方向與導(dǎo)軌方向平行，側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)的側(cè)方位支撐柱滾輪11或側(cè)方位支撐柱橫梁已經(jīng)與載車機(jī)構(gòu)下面相接觸，此時(shí)，側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)、立柱3與載車板6從正前面看呈“ 口 ”型，這種結(jié)構(gòu)能有效的改善原受力結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)本裝置抗側(cè)翻能力。移動(dòng)機(jī)構(gòu)4的移動(dòng)底座的底部前后兩端分別設(shè)有滾輪，滾輪置于主導(dǎo)軌2的導(dǎo)槽內(nèi)，載車機(jī)構(gòu)可隨移動(dòng)機(jī)構(gòu)4在移動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下沿主導(dǎo)軌2移動(dòng)，同時(shí)，載車機(jī)構(gòu)底部也在側(cè)方位支撐柱滾輪11或側(cè)方位支撐柱橫梁上移動(dòng)，在此移動(dòng)過程中，側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)始終能有效的支撐載車機(jī)構(gòu)。載車板6處于準(zhǔn)備停放上層車輛狀態(tài)，載車板6位于立柱3前側(cè)的地面上，此時(shí)，載車板6方向與主導(dǎo)軌2方向垂直，將需存放的上層車輛駛到載車板6上。當(dāng)本裝置收到存車信號(hào)時(shí)，升降驅(qū)動(dòng)裝置將載車機(jī)構(gòu)連同升降機(jī)構(gòu)一起沿立柱3上升到預(yù)定高度，鎖定。此時(shí)，下支撐機(jī)構(gòu)連同立柱3 —起與載車板6從側(cè)面呈“上”型或“ t，，型，下支撐機(jī)構(gòu)能很好的起到支撐載車機(jī)構(gòu)的作用，防止載車機(jī)構(gòu)前翻。轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置將轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連同載車機(jī)構(gòu)沿立柱轉(zhuǎn)動(dòng)90°，鎖定，載車機(jī)構(gòu)位于立柱3停放車位的一側(cè)，載車板6方向與導(dǎo)軌方向平行，此時(shí)，側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)的側(cè)方位支撐柱滾輪11或側(cè)方位支撐柱橫梁已經(jīng)與載車板下面相接觸，側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)、立柱3與載車板6從正前面看呈“口 ”型，能有效的防止載車機(jī)構(gòu)側(cè)翻。移動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置將載車機(jī)構(gòu)在預(yù)定高度沿導(dǎo)軌移動(dòng)到停好上層車輛位置，鎖定，在此過程中，載車機(jī)構(gòu)底部也在側(cè)方位支撐柱滾輪11或側(cè)方位支撐柱橫梁上移動(dòng)，側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)始終能有效的支撐載車機(jī)構(gòu)，至此，即完成了停放上層車輛的過程。上述步驟逆向動(dòng)作即可將載車板6放回到立柱2前側(cè)的地面上。本實(shí)用新型中所述的側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)可以設(shè)置成與移動(dòng)機(jī)構(gòu)4同步移動(dòng)，即平行于主導(dǎo)軌2的側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)在主導(dǎo)軌2的另一側(cè)隨移動(dòng)機(jī)構(gòu)同步移動(dòng)。移動(dòng)的側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)由側(cè)方位移動(dòng)裝置、側(cè)方位支撐柱、側(cè)方位支撐柱滾輪或側(cè)方位支撐柱橫梁組成。能移動(dòng)的側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)下設(shè)側(cè)方位導(dǎo)軌與側(cè)方位移動(dòng)滾輪，或是直接通過側(cè)方位移動(dòng)滾輪連接于地面或基礎(chǔ)之上。移動(dòng)的側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)也可以增設(shè)側(cè)方位連接橫梁，其與立柱3剛性連接，并隨立柱3同步移動(dòng)，其高度應(yīng)不影響下層車輛的停放。
權(quán)利要求1.一種無避讓型雙層停車裝置，包括固定于基礎(chǔ)(1)上的主導(dǎo)軌(2)，所述主導(dǎo)軌(2) 為兩條，主導(dǎo)軌(2)上設(shè)有可沿其滑動(dòng)的移動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)，移動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)的一端連接一立柱 (3)，立柱(3)頂部設(shè)有可左右轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接一可沿立柱(3)上下移動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)且升降機(jī)構(gòu)可隨轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于還包括載車機(jī)構(gòu)、下支撐機(jī)構(gòu)以及至少一個(gè)側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)，所述的載車機(jī)構(gòu)由載車架(7)和連接于載車架上的載車板(6)構(gòu)成，載車架(7)與升降機(jī)構(gòu)連接，所述的側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置于主導(dǎo)軌(2)的一側(cè)，由側(cè)方位支撐柱(8)和設(shè)于側(cè)方位支撐柱(8)上端的側(cè)方位支撐柱滾輪(9)或側(cè)方位支撐柱橫梁構(gòu)成，所述下支撐機(jī)構(gòu)由下支撐移動(dòng)梁(10)和設(shè)于下支撐移動(dòng)梁(10)上的下支撐機(jī)構(gòu)滾輪(11)構(gòu)成，其中下支撐移動(dòng)梁(10)固定于立柱(3)底部且位于兩條主導(dǎo)軌(2)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無避讓型雙層停車裝置，其特征在于所述的基礎(chǔ)(1)為鋼板或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無避讓型雙層停車裝置，其特征在于所述下支撐移動(dòng)梁(10)與立柱(3)連接成“L”字型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無避讓型雙層停車裝置，其特征在于所述下支撐移動(dòng)梁(10 )與立柱(3 )連接成倒“T”字型，下支撐移動(dòng)滾輪(11)與主導(dǎo)軌(2 )配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無避讓型雙層停車裝置，其特征在于所述載車板(6)底部設(shè)有與側(cè)方位支撐柱滾輪(9)或側(cè)方位支撐柱橫梁相匹配的導(dǎo)槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的一種無避讓型雙層停車裝置，其特征在于所述側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)通過側(cè)方位支撐柱(8 )固定在基礎(chǔ)(1)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的一種無避讓型雙層停車裝置，其特征在于所述側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)通過側(cè)方位支撐柱(8)固定于側(cè)方位移動(dòng)裝置上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種無避讓型雙層停車裝置，其特征在于所述側(cè)方位支撐柱(8 )通過下連結(jié)橫梁(12)或拱形的上連接橫梁固定在基礎(chǔ)(1)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種無避讓型雙層停車裝置，其特征在于所述側(cè)方位移動(dòng)裝置主要由側(cè)方位導(dǎo)軌和側(cè)方位支撐柱滾輪構(gòu)成，側(cè)方位支撐柱(8)和側(cè)方位支撐柱滾輪連接，所述側(cè)方位支撐柱(8 )通過側(cè)方位連接橫梁與立柱(3 )連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種無避讓型雙層停車裝置，其特征在于所述側(cè)方位移動(dòng)裝置為滾輪，側(cè)方位支撐柱(8)和滾輪相連接，所述側(cè)方位支撐柱(8)通過側(cè)方位連接橫梁與立柱(3)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無避讓型雙層停車裝置，包括固定于基礎(chǔ)上的主導(dǎo)軌，主導(dǎo)軌上設(shè)有可沿其滑動(dòng)的移動(dòng)機(jī)構(gòu)，移動(dòng)機(jī)構(gòu)連接立柱，立柱頂部設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接可沿立柱上下移動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)，還包括載車機(jī)構(gòu)、下支撐機(jī)構(gòu)以及至少一個(gè)側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)，所述的側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置于主導(dǎo)軌的一側(cè)，所述立柱底部兩條主導(dǎo)軌之間設(shè)有下支撐移動(dòng)梁，下支撐移動(dòng)梁上設(shè)有下支撐機(jī)構(gòu)滾輪，下支撐移動(dòng)梁與立柱固定連接，下支撐移動(dòng)梁與下支撐機(jī)構(gòu)滾輪共同構(gòu)成下支撐機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的主導(dǎo)軌與基礎(chǔ)固定連接，立柱底部設(shè)有下支撐機(jī)構(gòu)，側(cè)方位支撐機(jī)構(gòu)，改進(jìn)了現(xiàn)有組合運(yùn)動(dòng)式無避讓型雙層停車裝置的受力方式，提高該裝置適應(yīng)性、安全性及可維護(hù)性。
文檔編號(hào)E04H6/18GK202324753SQ20112047701
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者田俊 申請(qǐng)人:田俊