專利名稱：預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁的模板系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種預(yù)制鉄路大型簡(jiǎn)支箱梁的裝置，特別涉及一種預(yù)制鉄路大型簡(jiǎn)支箱梁時(shí)所使用的模板及預(yù)制エ裝系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
客運(yùn)專線與既有鉄路相比，具有速度高、對(duì)線路平順性要求高等特點(diǎn)，箱梁的外觀質(zhì)量是混凝土箱梁質(zhì)量的直觀體現(xiàn)。預(yù)制箱梁模板采用鋼模板，由底模、側(cè)模、端模、內(nèi)模組成；模板必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，確保箱梁在施工生產(chǎn)過(guò)程中各個(gè)部位尺寸及預(yù)埋件位置的準(zhǔn)確性，并使模板在多次反復(fù)使用的情況下不影響梁體的外形外觀質(zhì)量。首先，模板支撐必須支承在可靠的基礎(chǔ)上，并做好基底的防水措施，模板及支撐的彈性壓縮和下沉量必須滿足設(shè)計(jì)要求且符合預(yù)制梁的施工要求；其次，模板必須根據(jù)箱梁的設(shè)計(jì)要求及實(shí)際情況設(shè)計(jì)相應(yīng)的反拱度，以保證梁體張拉后的上拱度要求。底模和外側(cè)模是確保箱梁外形尺寸準(zhǔn)確和外觀質(zhì)量好壞的最主要構(gòu)件。由于箱梁在預(yù)制過(guò)程中要進(jìn)行張拉，現(xiàn)·有的簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制エ裝系統(tǒng)存在梁體受拱度影響和反復(fù)利用模板造成梁體外觀質(zhì)量低下的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供了一種預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁的模板系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制エ裝系統(tǒng)存在梁體受拱度影響和反復(fù)利用模板造成梁體外觀質(zhì)量低下的問(wèn)題。本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案解決以上技術(shù)問(wèn)題的預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁的模板系統(tǒng)，包括條形制梁臺(tái)座、預(yù)制的簡(jiǎn)支箱梁、底模板、側(cè)模板、端模板和內(nèi)模板，在條形制梁臺(tái)座上的預(yù)埋件上連接有エ字鋼，在エ字鋼上設(shè)置有底模板，底模板是采用螺栓連接分塊拼裝完成的，在條形制梁臺(tái)座的兩側(cè)面上均設(shè)置有側(cè)模板連接鉸鏈，側(cè)模支撐調(diào)節(jié)板的下端與側(cè)模板連接鉸鏈鉸接在一起，側(cè)模支撐調(diào)節(jié)板的上端通過(guò)兩板連接鉸鏈與翼緣支撐調(diào)節(jié)板的內(nèi)端鉸接在一起，側(cè)模支撐調(diào)節(jié)板的外側(cè)面設(shè)置在外模桁架的內(nèi)側(cè)傾斜板上，在外模桁架的外側(cè)立柱底端與地面之間設(shè)置有底千斤頂，在外模桁架的外側(cè)立柱頂端與翼緣支撐調(diào)節(jié)板的外端之間設(shè)置有頂千斤頂，在外模桁架的內(nèi)側(cè)傾斜板與外模桁架的外側(cè)立柱之間設(shè)置有剪刀撐支架，在側(cè)模支撐調(diào)節(jié)板的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有簡(jiǎn)支箱梁的側(cè)模板，在翼緣支撐調(diào)節(jié)板的上面設(shè)置有簡(jiǎn)支箱梁的翼緣模板，在側(cè)模板的下端設(shè)置有圓弧過(guò)渡段，側(cè)模板與底模板是通過(guò)對(duì)拉螺栓連接在一起的。在翼緣模板的外側(cè)端設(shè)置有人行道及護(hù)欄，所述的側(cè)模板的塊與塊之間是通過(guò)子母扣搭接拼裝完成的。本發(fā)明為高鐵提供了一種高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量的大型簡(jiǎn)支箱梁，保證了高鐵線路的平順和美觀。

[0008]圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意結(jié)構(gòu)圖。 具體實(shí)施例下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁的模板系統(tǒng)，包括條形制梁臺(tái)座I、預(yù)制的簡(jiǎn)支箱梁、底模板2、側(cè)模板3、端模板和內(nèi)模板，在條形制梁臺(tái)座I上的預(yù)埋件上連接有工字鋼，在工字鋼上設(shè)置有底模板2，底模板2是采用螺栓連接分塊拼裝完成的，在條形制梁臺(tái)座I的兩側(cè)面上均設(shè)置有側(cè)模板連接鉸鏈6，側(cè)模支撐調(diào)節(jié)板7的下端與側(cè)模板連接鉸鏈6鉸接在一起，側(cè)模支撐調(diào)節(jié)板7的上端通過(guò)兩板連接鉸鏈8與翼緣支撐調(diào)節(jié)板9的內(nèi)端鉸接在一起，側(cè)模支撐調(diào)節(jié)板7的外側(cè)面設(shè)置在外模桁架5的內(nèi)側(cè)傾斜板上，在外模桁架5的外側(cè)立柱底端與地面之間設(shè)置有底千斤頂11，在外模桁架5的外側(cè)立柱頂端與翼緣支撐調(diào)節(jié)板9的外端之間設(shè)置有頂千斤頂10，在外模桁架5的內(nèi)側(cè)傾斜板與外模桁架5的外側(cè)立柱之間設(shè)置有剪刀撐支架，在側(cè)模支撐調(diào)節(jié)板7的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有簡(jiǎn)支箱梁的側(cè)模板3，在翼緣支撐調(diào)節(jié)板9的上面設(shè)置有簡(jiǎn)支箱梁的翼緣模板4，在側(cè)模板3的下端設(shè)置有圓弧過(guò)渡段，側(cè)模板3與底模板2是通過(guò)對(duì)拉螺栓連接在一起的。在翼緣模板4的外側(cè)端設(shè)置有人行道及護(hù)欄12，所述的側(cè)模板3的塊與塊之間是通過(guò)子母扣搭接拼裝完成的。底模板2兩端各一塊模板采用12毫米鋼板，中間部分采用10毫米鋼板，在橫橋向采用整板。鋼板直接焊接在I 16的工字鋼上，將工字鋼作為橫梁直接與條形制梁臺(tái)座I基礎(chǔ)上的預(yù)埋件連接。內(nèi)模安裝時(shí)，其支腿直接放置在底板上，為防止支腿處底板的局部變形，在內(nèi)模支撐孔處采用槽鋼加強(qiáng)。底模板間的連接邊框采用10毫米鋼板，底模板與側(cè)模板間的連接邊框采用12毫米鋼板。在底板上設(shè)置2排泄水孔預(yù)留位置，用于聯(lián)接內(nèi)模支撐。底板采用分塊方式，每塊長(zhǎng)3米，共11塊，在條形制梁臺(tái)座I上完成拼裝，塊與塊之間用螺栓聯(lián)結(jié)牢固，底模全長(zhǎng)33米。在箱梁的預(yù)張拉過(guò)程中，梁體有一定的壓縮量，所以在底板設(shè)計(jì)及安裝時(shí)留有合適的壓縮量。底模板兩端2米范圍內(nèi)平整度控制在2毫米以內(nèi)、對(duì)角線誤差控制在2毫米以內(nèi)，梁兩端模板處四點(diǎn)的高差不超過(guò)2毫米，以保證支座板安裝時(shí)高差符合規(guī)范要求。兩端支座范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度應(yīng)能承受二分之一的梁體、施工等荷載。張拉過(guò)程中梁體有一定的上拱度，所以需根據(jù)箱梁設(shè)計(jì)要求，在底板上設(shè)置適當(dāng)?shù)姆垂爸担垂鞍凑斩螔佄锞€的線型計(jì)算，以箱梁跨中為拋物線最低點(diǎn)。側(cè)模板的傾斜度和梁體高度可通過(guò)外模桁架5底部的手動(dòng)千斤頂調(diào)節(jié)，每側(cè)共有20噸千斤頂32個(gè)。側(cè)模板采用8毫米鋼板，操作平臺(tái)上的行人道采用3毫米花紋板。左右邊框采用12毫米鋼板，支架采用雙工字鋼符合角度要求的組焊結(jié)構(gòu)組成。加強(qiáng)肋采用型鋼及加勁板組成，加強(qiáng)肋上焊有附著式振搗器聯(lián)接鋼板。在側(cè)模上預(yù)留通風(fēng)孔預(yù)埋件位置，距離底板高度I. 9米。側(cè)模板采用橫肋配支架，支架采用現(xiàn)場(chǎng)組拼式，側(cè)模兩翼緣板上設(shè)有平臺(tái)，平臺(tái)寬98毫米，邊設(shè)護(hù)欄，能承受蒸養(yǎng)棚和遮雨棚以及施工荷載等重量。平臺(tái)上設(shè)置整平機(jī)軌道。綜合考慮運(yùn)輸及安裝方便，外側(cè)模板在橫向上采用子母口搭接，能防止漏漿，易于操作。外模桁架2米一榀，后柱立桿上設(shè)置剪刀撐，并設(shè)置上下水平支撐，用以增強(qiáng)模板的整體性，防止混凝土澆注過(guò)程中引起模板變形。采用外側(cè)模板夾底模板的構(gòu)造形式，側(cè)模板設(shè)計(jì)為固定式，即側(cè)模板與底模板一一對(duì)應(yīng)。箱梁底板外側(cè)圓弧過(guò)渡設(shè)置在側(cè)模板上，以方便起、移梁。側(cè)模板與底模板采用螺栓連接的同時(shí)也采用對(duì)拉栓連接，利用對(duì)拉栓的長(zhǎng)度與強(qiáng)度進(jìn)行緊固連接，對(duì)拉栓通過(guò)支架對(duì)拉，并采取恰當(dāng)?shù)募庸檀胧ＷC整體性。外模的表面直接影響箱梁的外觀質(zhì)量，必須保證模板拼裝長(zhǎng)度，接縫縫隙及模板表面平整度。每次使用之后打磨清理必須徹底，脫模劑涂刷要力保均勻，以保證梁體表面的平整光澤。端模板由面板、縱肋及橫肋組焊而成，端模板與底模板及外模板之間均采用螺栓聯(lián)接。面板由鋼板組成，縱肋及橫肋采用型鋼組焊而成。端模在結(jié)構(gòu)上分為上、下兩塊，以便于運(yùn)輸。端模板采用端包側(cè)形式，整體分為四塊一塊為底板、兩塊腹板、ー塊中部頂板，端模上設(shè)有平臺(tái)并安裝護(hù)欄，與側(cè)模護(hù)欄形成一閉合圈，保證施工人員的操作安全。內(nèi)模板是決定現(xiàn)場(chǎng)施工效率的主要因素，為了提高勞動(dòng)效率，箱梁內(nèi)模采用全液壓縮放內(nèi)模，利用液壓系統(tǒng)完成內(nèi)模的支撐和收縮。內(nèi)?？v梁具有調(diào)節(jié)功能，可保證形成規(guī)定的二次拋物線反拱線型。內(nèi)模采用龍骨上置，龍骨焊接于內(nèi)模頂模。內(nèi)模頂升通過(guò)梁外四個(gè)頂升油缸和兩個(gè)梁內(nèi)頂升油缸實(shí)現(xiàn)，升降距離為300毫米。內(nèi)模模板分頂模和側(cè)模。
權(quán)利要求1.一種預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁的模板系統(tǒng)，包括條形制梁臺(tái)座(I)、預(yù)制的簡(jiǎn)支箱梁、底模板(2)、側(cè)模板(3)、端模板和內(nèi)模板，在條形制梁臺(tái)座(I)上的預(yù)埋件上連接有エ字鋼，在エ字鋼上設(shè)置有底模板(2)，底模板(2)是采用螺栓連接分塊拼裝完成的，其特征在于，在條形制梁臺(tái)座(I)的兩側(cè)面上均設(shè)置有側(cè)模板連接鉸鏈(6)，側(cè)模支撐調(diào)節(jié)板(7)的下端與側(cè)模板連接鉸鏈(6 )鉸接在一起，側(cè)模支撐調(diào)節(jié)板(7 )的上端通過(guò)兩板連接鉸鏈(8 )與翼緣支撐調(diào)節(jié)板(9)的內(nèi)端鉸接在一起，側(cè)模支撐調(diào)節(jié)板(7)的外側(cè)面設(shè)置在外模桁架(5)的內(nèi)側(cè)傾斜板上，在外模桁架(5)的外側(cè)立柱底端與地面之間設(shè)置有底千斤頂(11)，在外模桁架(5)的外側(cè)立柱頂端與翼緣支撐調(diào)節(jié)板(9)的外端之間設(shè)置有頂千斤頂(10)，在外模桁架(5)的內(nèi)側(cè)傾斜板與外模桁架(5)的外側(cè)立柱之間設(shè)置有剪刀撐支架，在側(cè)模支撐調(diào)節(jié)板(7)的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有簡(jiǎn)支箱梁的側(cè)模板(3)，在翼緣支撐調(diào)節(jié)板(9)的上面設(shè)置有簡(jiǎn)支箱梁的翼緣模板(4)，在側(cè)模板(3)的下端設(shè)置有圓弧過(guò)渡段，側(cè)模板(3)與底模板(2)是通過(guò)對(duì)拉螺栓連接在一起的。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁的模板系統(tǒng)，其特征在于，在翼緣模板(4)的外側(cè)端設(shè)置有人行道及護(hù)欄(12)，所述的側(cè)模板(3)的塊與塊之間是通過(guò)子母扣搭接拼裝完成的。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁的模板系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制工裝系統(tǒng)存在梁體受拱度影響和反復(fù)利用模板造成梁體外觀質(zhì)量低下的問(wèn)題。包括條形制梁臺(tái)座(1)、預(yù)制的簡(jiǎn)支箱梁、底模板(2)、側(cè)模板(3)、端模板和內(nèi)模板，在條形制梁臺(tái)座(1)的兩側(cè)面上均設(shè)置有側(cè)模板連接鉸鏈(6)，側(cè)模支撐調(diào)節(jié)板(7)的下端與側(cè)模板連接鉸鏈(6)鉸接在一起，側(cè)模支撐調(diào)節(jié)板(7)的上端通過(guò)兩板連接鉸鏈(8)與翼緣支撐調(diào)節(jié)板(9)的內(nèi)端鉸接在一起，側(cè)模支撐調(diào)節(jié)板(7)的外側(cè)面設(shè)置在外模桁架(5)的內(nèi)側(cè)傾斜板上，在外模桁架(5)的外側(cè)立柱底端與地面之間設(shè)置有底千斤頂(11)。本實(shí)用新型為高鐵提供了一種高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量的大型簡(jiǎn)支箱梁。
文檔編號(hào)B28B7/22GK202412422SQ20112054699
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者蘭傳臣, 張志國(guó) 申請(qǐng)人:中鐵十九局集團(tuán)第五工程有限公司