用于覆蓋在飛行器的兩個結(jié)構(gòu)部之間的縫隙的雙曲覆蓋件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于覆蓋在航空運(yùn)載器（29、41）的第一結(jié)構(gòu)部（3、3’）與第二結(jié)構(gòu)部（5、5’）之間的縫隙（2）的覆蓋件，該覆蓋件（1、25）包括能夠附接至第一結(jié)構(gòu)部（3、3’）的第一附接部段（9）和用于覆蓋縫隙（2）的第二撓性部段（11），第二撓性部段（11）包括抵接部（13），抵接部（13）用于在操作狀態(tài)下抵靠第二結(jié)構(gòu)部（5、5’）。抵接部（13）在卸載狀態(tài)下形成波浪形狀（U），波浪形狀（U）具有沿曲面延伸的波谷（15）和波峰（17），波谷（15）和波峰（17）的彎曲部與第二結(jié)構(gòu)部（5、5’）的表面（6、27）的彎曲部（C）基本上相對應(yīng)，其中，波谷（15）設(shè)置用于在操作狀態(tài)下以下述方式與所述表面（6、27）接合：波谷（15）趨于變平并且在所述表面（6、27）上延展，從而將鄰近的波峰（17）朝向所述表面（6、27）向下按壓以提供在覆蓋件（1、25）與第二結(jié)構(gòu)部（5、5’）之間的緊密配合。
【專利說明】用于覆蓋在飛行器的兩個結(jié)構(gòu)部之間的縫隙的雙曲覆蓋件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序的用于覆蓋在航空運(yùn)載器的第一結(jié)構(gòu)部與第二結(jié)構(gòu)部之間的縫隙的覆蓋件。
【背景技術(shù)】
[0002]航空運(yùn)載器在飛行過程中產(chǎn)生到達(dá)試圖檢測該運(yùn)載器的雷達(dá)感測威脅(radarsensing threat)的雷達(dá)回波。產(chǎn)生雷達(dá)回波的這種來源可能是在機(jī)翼與運(yùn)載器的可移動控制表面例如副翼表面之間的縫隙，或者在機(jī)身蒙皮與維修艙蓋之間的縫隙等等。航空運(yùn)載器可能是軍用飛行器、直升機(jī)、無人航空運(yùn)載器、導(dǎo)彈等?，F(xiàn)代航空運(yùn)載器通常包括雙曲外表面或者空氣動力表面。
[0003]已經(jīng)做出了減小這種縫隙的由雷達(dá)的可檢測性的努力。US5695154描述了縫隙填充物，其包括延伸穿過縫隙的水平部和偏壓成與縫隙的側(cè)壁摩擦接合的豎直部，縫隙填充物的材料由電導(dǎo)體制成，用以使飛行器能夠較少地由雷達(dá)檢測和能夠更多地釋放雷電。
[0004]在US2006/0249627中公開了縫隙覆蓋件的另一類型。覆蓋件具有第一附接部段和覆蓋縫隙的第二彈性部段。覆蓋件提供偏壓效果，用以產(chǎn)生在可移動控制表面與機(jī)翼之間的緊密配合。
[0005]期望的是提供用于覆蓋在航空運(yùn)載器的兩個表面之間的縫隙的覆蓋件，其中，航空運(yùn)載器的兩個表面中的至少一者包括雙曲形式，甚至在所述表面中的一者能夠相對于另一者移動的情況下，覆蓋件也應(yīng)當(dāng)制成緊密配合的。
[0006]還期望提供低重量和有成本效益的覆蓋件。還期望提供減小航空運(yùn)載器相對于雷達(dá)感測威脅的脆弱性的覆蓋件。
[0007]另外，期望提供改進(jìn)航空運(yùn)載器的雷電保護(hù)的覆蓋件。
[0008]期望的是提供用于在兩個雙曲飛行器蒙皮之間的縫隙的覆蓋件，該覆蓋件用作空氣動力表面。
[0009]目的還在于消除已知技術(shù)的缺點(diǎn)，發(fā)展已知技術(shù)并且改善用于航空運(yùn)載器的現(xiàn)有技術(shù)的覆蓋件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]通過如引述中所限定的和如權(quán)利要求1的特征所描述的覆蓋件已經(jīng)解決了上述問題。
[0011]由此，實(shí)現(xiàn)了覆蓋件將在航空運(yùn)載器的蒙皮表面上形成密封配合。這在撓性部段朝向第二結(jié)構(gòu)部的蒙皮表面壓緊時，通過由波浪形狀產(chǎn)生的內(nèi)在偏壓力得以實(shí)現(xiàn)。通過以下述方式將覆蓋件附接到第一結(jié)構(gòu)部而達(dá)到壓緊作用:使得抵接部彈壓(spring)靠在第二結(jié)構(gòu)部上。即使第二結(jié)構(gòu)部在遠(yuǎn)離覆蓋件的方向上移動，此偏壓力也將達(dá)到效果，由此，由于包括抵接部的撓性部段的波浪形式和撓性特性，覆蓋件的抵接部彈壓向第二結(jié)構(gòu)部。因此，同時實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)诙Y(jié)構(gòu)部的表面的彎曲部(curvature)是雙曲的(double-curved)時，覆蓋件也提供密封配合。平坦的現(xiàn)有技術(shù)的覆蓋件將不提供在雙曲蒙皮上的緊密配合。緊密配合的積極效果在于:由于縫隙的適當(dāng)覆蓋，雷達(dá)感測威脅將難以檢測航空運(yùn)載器(航空運(yùn)載器經(jīng)常具有多個雙曲表面)。所需的偏壓力能夠通過波浪形式的適當(dāng)成形而在方向和力方面得以實(shí)現(xiàn)。在一些情形中的雙曲率(double curvature)的較小半徑需要波的較大振幅，反之亦然等等。覆蓋件由于其在設(shè)計(jì)上的簡化故而也是有成本效益的并且提供低重量，這是航空運(yùn)載器所需要的。
[0012]優(yōu)選地，第一附接部段還包括具有波谷和波峰的抵接部。
[0013]以此方式，覆蓋件能夠制成可去除的維修面板或者艙蓋。此第二抵接部能夠具有波浪形式或者具有平坦的表面，這取決于對于具有所述抵接部的偏壓特性的需要。
[0014]適當(dāng)?shù)?，抵接部的每個波谷和波峰在所述卸載狀態(tài)下呈以下這種曲率半徑和延伸:使得抵接部在操作狀態(tài)下充分接合靠在所述第二結(jié)構(gòu)部表面的彎曲部上。
[0015]由此，實(shí)現(xiàn)了提供在覆蓋件與所述第二結(jié)構(gòu)部之間的緊密配合。通過相對于雙曲結(jié)構(gòu)部的彎曲部限定在卸載狀態(tài)下的覆蓋件的波的振幅和波長從而實(shí)現(xiàn)在加載狀態(tài)下的平滑的非波浪形抵接部，確定了在加載狀態(tài)下的覆蓋件的偏壓特性。覆蓋件的偏壓特性由對于抵接部特別是當(dāng)控制表面在遠(yuǎn)離覆蓋件的方向上傾斜時總是跟隨可移動的第二結(jié)構(gòu)部表面(例如控制表面)并且提供與可移動的第二結(jié)構(gòu)部表面的緊密配合的需要而確定。
[0016]優(yōu)選地，覆蓋件的第一附接部段是平坦的。
[0017]以此方式，實(shí)現(xiàn)了覆蓋件的一部分能夠緊固至平坦結(jié)構(gòu)部或者單曲結(jié)構(gòu)部(single-curved structural portion)。
[0018]適合地，第二撓性部段的形成波浪形狀的部分包括波脊，波脊以扇形方式布置。
[0019]以此方式，能夠?qū)崿F(xiàn)第一附接部段能夠平滑地緊固至第一結(jié)構(gòu)部的平坦的表面。
[0020]優(yōu)選地，抵接部包括用于在操作狀態(tài)下與結(jié)構(gòu)表面部接合的銳利邊緣。
[0021]由此，實(shí)現(xiàn)了航空運(yùn)載器能夠較少地由雷達(dá)檢測。這是由于在航空運(yùn)載器的外表面中的縫隙和不連續(xù)性的缺失。銳利邊緣提供了用于提供在控制表面與覆蓋件之間的平滑過渡的最小階梯部。
[0022]適合地，縫隙限定在主要表面與控制表面之間。
[0023]通過設(shè)置用于與控制表面例如方向舵、升降舵、副翼等的表面接合的覆蓋件的波谷，該波谷趨于變平并且在表面上延展，從而將覆蓋件的鄰近的波峰朝向控制表面向下按壓以提供在覆蓋件與控制表面之間的緊密配合。波峰的此向下按壓趨勢將通過使波谷延展而以自控制(self-contained)的方式產(chǎn)生在覆蓋件內(nèi)的偏壓或者預(yù)加載特性。此偏壓或者預(yù)加載特性或者內(nèi)在偏壓效果將有助于覆蓋件產(chǎn)生緊密配合，即使控制表面在遠(yuǎn)離方向舵、升降舵、副翼等的中性位置的方向上轉(zhuǎn)動。這意味著覆蓋件的抵接部(或者端部)將總是由覆蓋件的預(yù)加載力朝向控制表面按壓，從而提供緊密配合。
[0024]優(yōu)選地，覆蓋件設(shè)計(jì)成接近面板、或者打開或關(guān)閉的門。
[0025]以此方式，提供了具有相對于雙曲蒙皮表面的主要表面的平滑配合，該覆蓋件能夠用作艙門。
[0026]適當(dāng)?shù)?，覆蓋件包括傳導(dǎo)性材料。
[0027]由此，實(shí)現(xiàn)減小的通過雷達(dá)的可檢測性。這是由于消除了不然則會由在主要表面(第一結(jié)構(gòu)物體)與控制表面之間、和/或在主要表面與接近面板表面之間的縫隙所產(chǎn)生的雷達(dá)回波。覆蓋件的導(dǎo)電性連接在縫隙的相反側(cè)的第一結(jié)構(gòu)部和第二結(jié)構(gòu)部，由此減小在兩個結(jié)構(gòu)部之間的電不連續(xù)性并且使航空運(yùn)載器能夠較少地被雷達(dá)檢測。同時，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)部能夠更多地釋放雷電。
[0028]優(yōu)選地，第一附接部段能夠通過緊固元件可去除地附接至第一結(jié)構(gòu)部。
[0029]以此方式，十分簡單和有成本效益地從結(jié)構(gòu)部除去缺陷或者用舊的覆蓋件并且替換它。優(yōu)選地，緊固裝置布置在覆蓋件的第一附接部段下方，從而從空氣動力學(xué)和電磁學(xué)的角度盡可能平滑。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]現(xiàn)將參照附圖通過示例對本發(fā)明進(jìn)行描述，在附圖中:
[0031]圖1a至圖1c示出了覆蓋件的第一實(shí)施方式，示出緊密配合的實(shí)現(xiàn)；
[0032]圖2示出了覆蓋件的第二實(shí)施方式；
[0033]圖3a至圖3b更具體地示出了圖1a至圖1c中的覆蓋件；
[0034]圖4a至圖4d示出了取自圖3a中的截面A-A以及所實(shí)現(xiàn)的偏壓效果；
[0035]圖5a至圖5b示出了安裝至機(jī)翼的可移動副翼的截面B-B ；
[0036]圖5c從后方示出了的圖5a至圖5b中的機(jī)翼；
[0037]圖6a至圖6b示出了覆蓋件的第四實(shí)施方式，其呈雙曲艙蓋或者接近面板的形狀；
[0038]圖7示出了根據(jù)第五實(shí)施方式的覆蓋件的第一附接部段；以及
[0039]圖8和圖9示出了包括不同類型的覆蓋件的航空運(yùn)載器的兩個示例。
【具體實(shí)施方式】
[0040]下文將參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行具體描述，其中，為了敘述清楚以及理解本發(fā)明，從附圖中刪去不重要的一些細(xì)節(jié)。具有相同附圖標(biāo)記的一些細(xì)節(jié)可能屬于不同實(shí)施方式。
[0041]圖1a至圖1c示意性地示出了覆蓋件I的第一實(shí)施方式，其示出了實(shí)現(xiàn)在覆蓋件I與雙曲表面之間的緊密配合的原理。圖1a示出了用于覆蓋在飛行器(未示出)的機(jī)翼蒙皮3與可移動升降舵的蒙皮5之間的縫隙2的覆蓋件I。蒙皮和覆蓋件I都由纖維增強(qiáng)樹脂制成。覆蓋件I包括第一附接部段9，第一附接部段9能夠通過膠合物緊固至機(jī)翼蒙皮3。覆蓋件I還包括撓性部段11，撓性部段11適合于覆蓋縫隙2。撓性部段11的抵接部13適合于當(dāng)飛行器操作時抵靠可移動升降舵的蒙皮5。抵接部13在卸載狀態(tài)下(圖1a)形成波浪形狀U。波浪形狀U具有沿著雙曲面延伸的波谷15和波峰17。此雙曲面具有彎曲部，所述彎曲部與在蒙皮5的在所述操作過程中與抵接部13相對應(yīng)的區(qū)域內(nèi)的蒙皮5的外表面6的彎曲部基本上對應(yīng)。波谷15適合于在操作過程中以下述方式與外表面6接合:使得波谷15趨于變平并且在蒙皮5的與抵接部13的位置相對應(yīng)的區(qū)域內(nèi)的外表面6上延展。如圖1b所示，當(dāng)進(jìn)行覆蓋件的安裝時，波谷15首先將觸及外表面6，其中，覆蓋件I趨于變平。隨著波谷15在安裝過程中橫向(箭頭16)移動，由于波谷15的拉伸和橫向移動而朝向外表面6牽拉或者向下按壓波峰17。在圖1c中示出了安裝完成并且覆蓋件I提供了靠在外表面6上的緊密配合時的情形。外表面6具有雙曲彎曲部并且當(dāng)覆蓋件I已經(jīng)在外表面6上變平(展開)時，覆蓋件I的內(nèi)側(cè)也呈現(xiàn)圖1c中的相對應(yīng)的雙曲率。由波浪形狀(即，在卸載狀態(tài)下，預(yù)定用于覆蓋件I的波浪形狀)的波峰17的向下按壓作用所產(chǎn)生的偏壓力BF將提供覆蓋件I的朝向表面6的緊密配合。力BF由波谷15由于外表面6的雙曲形狀而在外表面6上展開的趨勢而產(chǎn)生，由此，波峰17朝向外表面6的向下按壓作用產(chǎn)生偏壓力BF。
[0042]圖2示出了覆蓋件I的第二實(shí)施方式。撓性部段11的部分在卸載狀態(tài)下形成波浪形狀，波浪形狀包括以扇形方式布置的波脊R。以此方式，實(shí)現(xiàn)了第一附接部9能夠平滑地緊固至第一結(jié)構(gòu)部的平坦的表面，例如機(jī)翼蒙皮3。在卸載狀態(tài)下，覆蓋件I的抵接部13形成單曲面(single-curved plane)。波脊R是直的。覆蓋件I的抵接部13的縱向邊緣14將具有與平行于邊緣14的附接部段9的邊緣16相同的長度，該邊緣14是觸及可移動升降舵的蒙皮5的外表面6的主要邊緣。但是，由于波浪形狀，上文示出的覆蓋件I將突出，因?yàn)槠浒ǜ浇硬慷?的比邊緣14更長的邊緣16。波峰17的波脊R和波谷15的波脊R具有在覆蓋件I內(nèi)的以下這種定向:使得當(dāng)覆蓋件I已經(jīng)安裝在外雙曲表面6上用以達(dá)到操作狀態(tài)時，波脊R在雙曲外表面6上平滑地延展。表面6的雙曲彎曲部通過觸及表面6的波谷15的波脊R產(chǎn)生在波浪形狀上的展開/延展/變平效果。波脊R在所述安裝過程中延展直到拉伸的波峰17到達(dá)表面6，由此，由于在第一附接部段9和拉伸的波峰17的區(qū)域內(nèi)的壓緊力(hold down force)，實(shí)現(xiàn)了覆蓋件I的偏壓。通過將附接部段9緊固到機(jī)翼蒙皮3而獲得該壓緊力。由于觸及表面6的波谷15的變平趨勢(展開/延展)，波峰17朝向表面6受拉伸。
[0043]圖3a至圖3b更詳細(xì)地示出了圖1a至圖1c中的覆蓋件I。在圖3a中示出的卸載狀態(tài)下，覆蓋件I的抵接部13的每個波谷15和波峰17呈以下這種曲率半徑和延伸:使得在如圖3b中示出的操作狀態(tài)下，抵接部13充分接合靠在表面6的雙曲彎曲部C上。由此，實(shí)現(xiàn)了在覆蓋件I的抵接部13與表面6之間的緊密配合。通過相對于雙曲表面6的彎曲部C而限定在卸載狀態(tài)下的覆蓋件I的波浪形狀的振幅和波長，能夠確定在加載狀態(tài)下的覆蓋件I的偏壓特性。覆蓋件I的偏壓特性優(yōu)選地以下述方式確定:允許抵接部13總是跟隨移動的表面6，并且提供朝向移動的表面6的緊密配合。圖3a中取得在垂直于波脊延伸的方向上以及沿著覆蓋件I的縱向方向的通過波浪形狀U的截面A-A。
[0044]圖4a中示意性地示出了截面A-A。在圖4a中示出了安裝階段,其中，維修人員(未示出)在朝向包括雙曲彎曲部C的第二結(jié)構(gòu)部5 (表面6)的方向上將力F施加在覆蓋件I上。在圖4a中用虛線示出了雙曲面(double curved plane)DCP,在卸載狀態(tài)下,覆蓋件的波浪形狀U沿雙曲面DCP延伸。覆蓋件I的抵接部13的雙曲面DCP與表面6的雙曲彎曲部C相對應(yīng)。圖4b中示意性示出了覆蓋件I在安裝過程中到達(dá)表面6時的情形。出于說明清楚的原因，波浪形狀U的波谷15和波峰17分別由實(shí)心點(diǎn)PT和PC表示。首先，波谷15與表面6接觸。之后，當(dāng)維修人員將覆蓋件I朝向表面6進(jìn)一步推壓時，由于力F在波峰17上的壓力，波谷15將如由箭頭A所示向外滑動，如圖4c所示。當(dāng)安裝覆蓋件I以覆蓋縫隙(未示出)時，因?yàn)椴ü?5由于表面6的雙曲彎曲部而趨于變平并且在表面6上延展，故而波谷15在表面6上展開。以此方式，當(dāng)覆蓋件已經(jīng)安裝用于達(dá)到操作狀態(tài)時，波谷15向外(或者在表面6上的預(yù)定方向上)移動的趨勢將導(dǎo)致波峰17由拉伸的波谷15在朝向表面6的方向上拉動，如圖4d中所示。因此，波谷15將通過展開效果而將鄰近的波峰17朝向表面6按壓從而提供在覆蓋件I與表面6之間的緊密配合，由此，由于在卸載狀態(tài)下的抵接部的波浪形狀而提供指向在垂直于表面6的方向上的、覆蓋件I內(nèi)的內(nèi)在偏壓力特性。垂直指向表面6的偏壓力BF在圖4d中示意性地示出。
[0045]圖5a至圖5b示意性地示出了可移動安裝至機(jī)翼23的副翼21的截面B-B。圖5c從后方示出了的圖5a至圖5b中的機(jī)翼23。在圖5c中示出了副翼21漸縮，其中彎曲部朝向機(jī)翼23的翼梢25。由截面B-B不出了副翼21具有也橫向于圖5c中的漸縮的彎曲部的彎曲部，即副翼21包括雙曲彎曲部?？p隙2形成在第一結(jié)構(gòu)部(機(jī)翼23)與副翼21之間。兩個覆蓋件I分別在機(jī)翼23的下側(cè)和上側(cè)安裝在縫隙2上。相應(yīng)的覆蓋件I的抵接部13的相應(yīng)的波谷和波峰(未示出)在卸載狀態(tài)下(未示出)具有以下這種曲率半徑和延伸:使得在操作狀態(tài)下，抵接部13充分接合靠在副翼表面6的雙曲彎曲部上。由此實(shí)現(xiàn)了在覆蓋件I與副翼21之間的緊密配合。通過相對于雙曲結(jié)構(gòu)部(副翼21)的彎曲部限定在卸載狀態(tài)下的覆蓋件I的波的振幅和波長來實(shí)現(xiàn)在加載狀態(tài)下的平滑非波浪形抵接部，確定了在加載狀態(tài)下的覆蓋件I的偏壓特性。覆蓋件I的偏壓特性由對于抵接部總是跟隨副翼21并且提供與副翼21的緊密配合的需要而確定。如圖5b中所示，當(dāng)副翼表面6在遠(yuǎn)離覆蓋件I的方向上傾斜時，這是有利的。由此，另外當(dāng)飛行器操作時，覆蓋件I將提供到副翼表面6的緊密配合。
[0046]圖6a至圖6b示出了覆蓋件I的第四實(shí)施方式，其呈雙曲艙蓋或者接近面板25的形狀。根據(jù)此實(shí)施方式，艙蓋的第一附接部段9還包括抵接部13a，抵接部13a包括波浪形狀U。艙蓋25由包括導(dǎo)電材料的復(fù)合層壓片材26制成。艙蓋25能夠安裝至直升機(jī)29的機(jī)身蒙皮27，如圖9中所示。直升機(jī)的蒙皮27也具有導(dǎo)電特性。由此實(shí)現(xiàn)了很難完成通過雷達(dá)檢測縫隙2。這是由于消除了不然則由在機(jī)身蒙皮27與現(xiàn)有技術(shù)艙蓋之間的縫隙2產(chǎn)生的雷達(dá)回波。艙蓋25的導(dǎo)電性連接機(jī)身蒙皮27的在縫隙2相反側(cè)的第一結(jié)構(gòu)部3’和第二結(jié)構(gòu)部5’，由此減小了在結(jié)構(gòu)部3’、5’兩者之間的電不連續(xù)性并且實(shí)現(xiàn)直升機(jī)29能夠較少地由雷達(dá)檢測。同時提供了結(jié)構(gòu)部3’、5’能夠更多地釋放雷電。復(fù)合層壓片材26具有在其整個表面上的波浪形狀U。圖6a示出了在卸載狀態(tài)下的雙曲艙蓋25的截面。包括波谷15和波峰17的最靠外的波31在圖6a中示出。呈彈簧35和保持突出部37的形式的緊固元件33設(shè)置用于將艙蓋25緊固至機(jī)身蒙皮27，如圖9中所示。在圖6b中示出了維修人員(未示出)已經(jīng)將艙蓋25安裝在縫隙2上的操作狀態(tài)?，F(xiàn)在波浪形狀已經(jīng)變平，并且偏壓力BF以類似于上文描述的方式產(chǎn)生。當(dāng)?shù)纸硬?3、13a由緊固元件33朝向機(jī)身蒙皮27壓緊時，內(nèi)在偏壓力BF由波浪形狀產(chǎn)生。沒有任何波浪形狀的平坦的現(xiàn)有技術(shù)的艙蓋不能提供在雙曲蒙皮上的緊密配合，而是會起皺。本艙蓋25的緊密配合和平滑表面的積極效果在于:雷達(dá)感測威脅將接收不到來自縫隙2的雷達(dá)回波。內(nèi)在偏壓力BF通過波浪形式的適當(dāng)成形而在方向和力方面確定。以此方式，艙蓋25能夠制成可去除的艙蓋。抵接部13a包括銳利薄邊緣37，銳利薄邊緣37用于在操作狀態(tài)下與機(jī)身蒙皮27接合。通過銳利薄邊緣37平滑地接合機(jī)身蒙皮27實(shí)現(xiàn)了直升機(jī)29能夠較少地由雷達(dá)檢測。
[0047]圖7示出了根據(jù)第五實(shí)施方式的覆蓋件I的第一附接部段9。覆蓋件I通過螺釘37’可去除地緊固至第一結(jié)構(gòu)部3。通過螺釘37’在覆蓋件I下的位置，空氣動力特性將不受影響。在覆蓋件I提升之后，螺釘37’易于到達(dá)旁側(cè)。
[0048]圖8示出了包括尾翼43的飛行器41，方向舵45安裝至尾翼43。兩個覆蓋件1(僅示出了兩個覆蓋件I中的一者)布置在方向舵45與尾翼43之間的縫隙上。[0049]當(dāng)然，本發(fā)明不以任何方式限制于上文描述的優(yōu)選實(shí)施方式，然而，在不脫離如隨附權(quán)利要求中所限定的本發(fā)明的基本概念的基礎(chǔ)上，對于本領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員而言，本發(fā)明的改型、或者其所描述的實(shí)施方式的結(jié)合的許多可能性是顯而易見的。部分波浪形覆蓋件的形狀能夠是除了上文描述之外的其它形狀。整個覆蓋件能夠具有波浪形狀從而實(shí)現(xiàn)解決問題的方案。波浪形狀的波脊能夠是彎曲或者伸直的。覆蓋件能夠由纖維增強(qiáng)樹脂、金屬、以及其它材料制成。波形式優(yōu)選地沿覆蓋件的邊緣定位，并且覆蓋件的中部段比邊緣更硬和更平滑。如果覆蓋件制成艙蓋，艙蓋的緊固能夠由通常用于在飛行中能夠打開和關(guān)閉的門和艙蓋的鉸鏈、液壓機(jī)構(gòu)、機(jī)械聯(lián)動裝置等形成。最普通的飛行器艙蓋通過鉸鏈和/或諸如螺釘或者止動柄之類的緊固元件進(jìn)行緊固。
【權(quán)利要求】
1.一種用于覆蓋在航空運(yùn)載器(29、41)的第一結(jié)構(gòu)部(3、3’ )與第二結(jié)構(gòu)部(5、5’ )之間的縫隙(2)的覆蓋件，所述覆蓋件(1、25)包括能夠附接至所述第一結(jié)構(gòu)部(3、3’)的第一附接部段(9 )和用于覆蓋所述縫隙(2 )的第二撓性部段(11)，所述第二撓性部段(11)包括抵接部(13)，所述抵接部(13)用于在操作狀態(tài)下抵靠所述第二結(jié)構(gòu)部(5、5’)，所述覆蓋件的特征在于，所述抵接部(13)在卸載狀態(tài)下形成波浪形狀(U)，所述波浪形狀(U)具有沿曲面延伸的波谷(15)和波峰(17)，所述波谷(15)和波峰(17)的彎曲部與所述第二結(jié)構(gòu)部(5、5 ’)的表面(6、27 )的彎曲部(C)基本上相對應(yīng)，其中，所述波谷(15 )設(shè)置用于在所述操作狀態(tài)下以下述方式與所述表面(6、27)接合:所述波谷(15)趨于變平并且在所述表面(6、27)上延展，從而將鄰近的波峰(17)朝向所述表面(6、27)向下按壓以提供在所述覆蓋件(1、25)與所述第二結(jié)構(gòu)部(5、5’)之間的緊密配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的覆蓋件，其中，所述第一附接部段(9)還包括具有所述波谷(15)和所述波峰(17)的抵接部(13a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的覆蓋件，其中，所述抵接部(13、13a)的每個波谷(15)和波峰(17)在所述卸載狀態(tài)下呈以下這種曲率半徑和延伸:使得所述抵接部(13、13a)在所述操作狀態(tài)下充分接合靠在所述第二結(jié)構(gòu)部表面(6、27)的所述彎曲部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的覆蓋件，其中，所述覆蓋件(1、25)的所述第一附接部段(9)是平坦的。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的覆蓋件，其中，所述第二撓性部段(11)的形成波浪形狀(U)的部分包括波脊(R)，所述波脊(R)以扇形的方式布置。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的覆蓋件，其中，所述抵接部(13)包括銳利邊緣(37)，所述銳利邊緣(37)用于在所述操作狀態(tài)下與所述第二結(jié)構(gòu)部表面(6、27)接合。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的覆蓋件，其中，所述縫隙(2)限定在主要表面(3)與控制表面之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的覆蓋件，其中，所述覆蓋件設(shè)計(jì)成接近面板(25)、或者打開或關(guān)閉的門。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的覆蓋件，其中，所述覆蓋件(1、25)包括傳導(dǎo)性材料。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的覆蓋件，其中，所述第一附接部段(9)通過緊固元件(33、37 ’)能夠可去除地附接至所述第一結(jié)構(gòu)部(9 )。
【文檔編號】E04B1/68GK103596840SQ201180071637
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月16日
【發(fā)明者】雅各布·比耶克莫 申請人:薩博公司