專(zhuān)利名稱(chēng)：高速動(dòng)車(chē)組主斷路器調(diào)試操作技能實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路高速動(dòng)車(chē)組操作技能培訓(xùn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種滿足動(dòng)車(chē)組調(diào)試員工調(diào)試操作技能培訓(xùn)與考核的主斷路器調(diào)試操作實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，高速動(dòng)車(chē)組的裝備水平、技術(shù)含量已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。在高速動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中，動(dòng)車(chē)組調(diào)試是其中關(guān)鍵一環(huán)，它關(guān)系到動(dòng)車(chē)組的各項(xiàng)功能能否正常實(shí)現(xiàn)以及動(dòng)車(chē)組的安全可靠運(yùn)行。因此，對(duì)動(dòng)車(chē)組調(diào)試崗位員工的技能水平要求很高。對(duì)于動(dòng)車(chē)組調(diào)試崗位的員工技能培訓(xùn)，一直是困擾培訓(xùn)工作的難題。一般來(lái)講，對(duì)于該崗位的傳統(tǒng)培訓(xùn)僅限于圖紙?jiān)淼呐嘤?xùn)，基本沒(méi)有實(shí)做培訓(xùn)。因?yàn)橐唤M動(dòng)車(chē)組造價(jià)近上億元，利用原車(chē)培訓(xùn)風(fēng)險(xiǎn)大、成本高，生產(chǎn)周期不允許，不可控因素多，而且由于工藝制度的限制不能更深入了解動(dòng)車(chē)組控制原理。上述情況嚴(yán)重制約了調(diào)試員工操作技能水平的提高，導(dǎo)致成為動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)的制約因素。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是供一種具有較高仿真程度，對(duì)場(chǎng)地和環(huán)境要求不高，較少的能源和材料消耗，方便調(diào)試員工在脫離動(dòng)車(chē)組現(xiàn)車(chē)的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車(chē)組調(diào)試技能培訓(xùn)的主斷路器調(diào)試操作模擬系統(tǒng)及控制方法。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種高速動(dòng)車(chē)組主斷路器調(diào)試操作技能實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)， 其特征在于包括邏輯仿真模組、ECOl車(chē)、TC02車(chē)、IC03車(chē)模塊，EC08車(chē)、TC07車(chē)、IC06車(chē)及兩個(gè)外掛主斷路器模擬模塊，邏輯仿真模組通過(guò)電纜分別與ECOl車(chē)、TC02車(chē)、IC03車(chē)模塊、EC08車(chē)、TC07車(chē)、IC06車(chē)模塊連接，用于接收ECOl車(chē)、TC02車(chē)、IC03車(chē)模塊，EC08車(chē)、 TC07車(chē)、IC06車(chē)兩個(gè)模塊發(fā)出的指令，進(jìn)而進(jìn)行邏輯運(yùn)算，將運(yùn)算結(jié)果輸出到ECOl車(chē)、TC02 車(chē)、IC03車(chē)模塊，EC08車(chē)、TC07車(chē)、IC06車(chē)模塊，通過(guò)外掛主斷路器模擬模塊模擬實(shí)現(xiàn)主斷路器控制功能；EC01車(chē)、TC02車(chē)、IC03車(chē)模塊和EC08車(chē)、TC07車(chē)、IC06車(chē)模塊又通過(guò)重載連接器依次連接，使兩個(gè)模塊的電路相互連接；ECOI車(chē)、TC02車(chē)、IC03車(chē)模塊、EC08車(chē)、TC07 車(chē)、IC06車(chē)模塊分別通過(guò)安全插拔線與電源連接，ECOl車(chē)、TC02車(chē)、IC03車(chē)模塊和EC08車(chē)、 TC07車(chē)、IC06車(chē)模塊還各連接一個(gè)外掛主斷路器模擬模塊，外掛主斷路器模擬模塊還與氣源和電源連接。本發(fā)明系統(tǒng)控制方法包括下列步驟流程開(kāi)始后，系統(tǒng)上電，I號(hào)模塊、2號(hào)模塊各兩個(gè)CCU同時(shí)上電進(jìn)行初始化，根據(jù)上電的次數(shù)(XU1、(XU2輪流做為主CXU工作，另一個(gè)CXU做為冗余CXU在主CXU故障時(shí)立即接管；若I號(hào)模塊上電次數(shù)為奇數(shù)，則I號(hào)模塊CXUl做為主C⑶工作，激活I(lǐng)號(hào)模塊的 CXUlZ主繼電器，自檢就緒后，激活CXUl就緒繼電器，而從CXU只激活自己的就緒繼電器；
經(jīng)檢測(cè)I號(hào)模塊ECOl車(chē)、EC03車(chē)T⑶信號(hào)正常后，通過(guò)I號(hào)模塊“合主斷”開(kāi)關(guān)激活2號(hào)模塊TC07車(chē)主斷路器，在主斷路器激活后可分?jǐn)嘀鲾嗦菲?，若I號(hào)模塊上電次數(shù)為偶數(shù)，則I號(hào)模塊CCU2做為主CCU工作，激活I(lǐng)號(hào)模塊的CCU2主繼電器，自檢就緒后，激活 (XU2就緒繼電器，而從CXUl只激活就緒繼電器；其它流程與CCUl為主時(shí)相同；若2號(hào)模塊上電次數(shù)為奇數(shù)，則2號(hào)模塊CXUl做為主CXU工作，激活2號(hào)模塊的 CXUl主繼電器，自檢就緒后，激活CXUl就緒繼電器，而從CXU只激活就緒繼電器；經(jīng)檢測(cè)2 號(hào)模塊ECOl車(chē)、EC03車(chē)T⑶信號(hào)正常后，通過(guò)2號(hào)模塊“合主斷”開(kāi)關(guān)激活I(lǐng)號(hào)模塊TC02 車(chē)激活主斷路器，在主斷路器激活后可分?jǐn)嘀鲾嗦菲鳎?號(hào)模塊上電次數(shù)為偶數(shù)，則2號(hào)模塊(XU2做為主CXU工作，激活2號(hào)模塊的(XU2主繼電器，自檢就緒后，激活(XU2就緒繼電器，而從CCUl只激活CCUl就緒繼電器；其它流程與CCUl為主時(shí)相同。本發(fā)明通過(guò)邏輯仿真模組模擬動(dòng)車(chē)組CXU邏輯控制與網(wǎng)絡(luò)控制，使后臺(tái)支持與前臺(tái)功能模塊有機(jī)地融合在一起，對(duì)主斷路器各模擬模塊進(jìn)行后臺(tái)邏輯、網(wǎng)絡(luò)功能進(jìn)行支持， 實(shí)現(xiàn)了對(duì)CRH3型動(dòng)車(chē)組主斷路器控制功能的模擬仿真。體現(xiàn)了 CRH3型動(dòng)車(chē)組主斷路器主要功能，體現(xiàn)動(dòng)車(chē)組主斷路器調(diào)試技能獨(dú)特特點(diǎn)。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖2a、圖2b、圖2c、圖2d、圖2e、圖2f是ECOl車(chē)、TC02車(chē)、IC03車(chē)模塊的電氣原理圖3a、圖3b、圖3c、圖3d、圖3e、圖3f是EC08車(chē)、TC07車(chē)、IC06車(chē)模塊的電氣原理圖4a是外掛TC02車(chē)主斷路器模塊結(jié)構(gòu)框圖4b是外掛TC07車(chē)主斷路器模塊結(jié)構(gòu)框圖5是本發(fā)明控制方法流程圖6a、圖6b是故障開(kāi)關(guān)位置設(shè)置意圖7是本發(fā)明實(shí)訓(xùn)流程圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型包括邏輯仿真模組、ECOl車(chē)、TC02車(chē)、IC03車(chē)模塊為I號(hào)模
塊、EC08車(chē)、TC07車(chē)、IC06車(chē)模塊為2號(hào)模塊、兩個(gè)外掛主斷路器模塊，邏輯仿真模組分別與1、2號(hào)模塊連接，I、2號(hào)模塊又依次連接，1、2號(hào)模塊分別與電源連接，I號(hào)、2號(hào)模塊分別連接一個(gè)外掛主斷路器模擬模塊，外掛主斷路器模擬模塊還與氣源和電源連接。利用兩個(gè)電路模塊分別模擬動(dòng)車(chē)組主斷路器控制電路，兩個(gè)模塊互相連接后達(dá)到與動(dòng)車(chē)組相同的成列編組的狀態(tài)。上述兩個(gè)模塊共同安裝在標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)平臺(tái)上，方便電源、信號(hào)等的連接；采用兩個(gè)外掛主斷路器模擬模塊用來(lái)實(shí)現(xiàn)主斷路器閉合/分?jǐn)嗟木唧w動(dòng)作。1、2號(hào)模塊與邏輯仿真模組之間分別通過(guò)D型插頭進(jìn)行連接，由CRH3型動(dòng)車(chē)組邏輯仿真模組自動(dòng)識(shí)別模塊種類(lèi)，自動(dòng)變換控制邏輯，對(duì)受電弓各模塊進(jìn)行后臺(tái)邏輯、網(wǎng)絡(luò)功能進(jìn)行支持，實(shí)現(xiàn)對(duì)CRH3型動(dòng)車(chē)組主斷路器控制功能的模擬仿真。CRH3型動(dòng)車(chē)組邏輯仿真模組集成在標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)平臺(tái)內(nèi)部，與各功能模塊通過(guò)D型插頭進(jìn)行連接并具有防誤插功能。
參照?qǐng)D2a、圖2b、圖2c、圖2d、圖2e、圖2f和圖3a、圖3b、圖3c、圖3d、圖3e、圖 3f，主斷路器設(shè)計(jì)成單極真空主斷路器，內(nèi)置有彈簧式壓縮空氣作動(dòng)器以及真空電弧放電室(本實(shí)訓(xùn)裝置為模擬主斷路器)。主斷路器通過(guò)電磁閥線圈得電，壓縮空氣推動(dòng)作動(dòng)器后關(guān)閉，主觸點(diǎn)閉合同時(shí)，開(kāi)啟彈簧被鎖住。開(kāi)啟過(guò)程通過(guò)電磁閥觸發(fā)。主斷路器正在關(guān)閉過(guò)程中，從MR管獲得壓縮空氣。在列車(chē)整備時(shí)，可以從輔助空氣壓縮機(jī)獲取壓縮空氣。1、-21_Κ35(真空斷路器使能)接觸器的得電過(guò)程閉合TC02車(chē)的-21-F11空開(kāi)，經(jīng)過(guò)-21-Κ61接觸器(本實(shí)訓(xùn)裝置因?yàn)樵摻佑|器在受電弓模塊，故在主斷回路將其取消)的常開(kāi)觸點(diǎn)，使得端插3針得電；經(jīng)過(guò)橋線進(jìn)入ECOl 車(chē)端插3針得電，串入ECOl車(chē)牽引變流器(_ IO-TI O)觸點(diǎn)后使得ECOl車(chē)端插2針得電；經(jīng)過(guò)橋線進(jìn)入TC02車(chē)，到達(dá)IC03車(chē)端插2針，串入IC03車(chē)牽引變流器(-10-Τ10)觸點(diǎn)后使得IC03車(chē)端插5針得電；經(jīng)過(guò)橋線返回TC02車(chē)，使得TC02車(chē)的-21-Κ35接觸器得電。注明TC07車(chē)-21-K35得電過(guò)程同TC02車(chē)。2、21_Κ25接觸器得電過(guò)程閉合TC02車(chē)-21-F14空開(kāi)，經(jīng)過(guò)-21-Κ35接觸器常開(kāi)觸點(diǎn)或10-Q20常閉觸點(diǎn)后， 使得端插6針得電；經(jīng)過(guò)橋線進(jìn)入3，4，5，6，7車(chē)，使得TC07車(chē)的21-Κ25接觸器線圈得電；注明TC07車(chē)的-21-K25接觸器線圈的負(fù)線是由TC02車(chē)的-21-F14空開(kāi)提供的， 在IC05車(chē)線號(hào)由210610變?yōu)?10600 ；TC07車(chē)-21-K25得電過(guò)程同TC02車(chē)。3、-22-K51，-22-K52，-22-K53，-22-K54 接觸器得電過(guò)程-22-Κ51 接觸器吸合的含義是CCU1中央控制單元為主控單元；-22-K52接觸器吸合的含義是CCU1中央控制單元準(zhǔn)備就緒；-22-K53接觸器吸合的含義是(XU2中央控制單元為主控單元；-22-K54接觸器吸合的含義是CCU2中央控制單元準(zhǔn)備就緒；注本實(shí)訓(xùn)裝置網(wǎng)絡(luò)信號(hào)由后臺(tái)模擬現(xiàn)車(chē)工況，默認(rèn)系統(tǒng)各監(jiān)測(cè)信號(hào)正常， 例-22-A01. C103 或-22-A02. C103 之一接通(主從選擇的結(jié)果)；-22A01. C104 和-22A02. C104接通。4、-21-Κ17，-21-Κ18 接觸器得電過(guò)程閉合ECOl車(chē)-22-F41空開(kāi)，經(jīng)過(guò)中央控制單元檢測(cè)，如果CXUl為主控并一切正常準(zhǔn)備就緒則-22-Κ51，-22-Κ52接觸器得電吸合；如果(XU2為主控并一切正常準(zhǔn)備就緒則-22-Κ53，-22-Κ54接觸器得電吸合；其相應(yīng)的觸點(diǎn)閉合。TC02車(chē)的-21-Κ61接觸器吸合其觸點(diǎn)閉合，再經(jīng)過(guò)(XU1、(XU2的內(nèi)部檢測(cè)，ECOl車(chē)的牽引變流器的內(nèi)部檢測(cè)(或KLIP網(wǎng)絡(luò)輸出)后經(jīng)過(guò)橋線進(jìn)入TC02，IC03C車(chē)，在IC03車(chē)經(jīng)過(guò)IC03車(chē)的牽引變流器內(nèi)部檢測(cè) (或KLIP網(wǎng)絡(luò)輸出)后經(jīng)過(guò)橋線到達(dá)TC02車(chē)，使得TC02車(chē)的-21-Κ17，-21-Κ18接觸器線圈得電。注明TC07車(chē)-21-K17，-21-K18接觸器的得電過(guò)程與TC02車(chē)的相同。5、-21-K27，-21-K28 接觸器得電過(guò)程閉合TC02車(chē)-21-F14空開(kāi)，-21-K17常開(kāi)觸點(diǎn)得電閉合，電路經(jīng)過(guò)橋線進(jìn)入IC03， IC04，IC05車(chē)，在IC05車(chē)變線號(hào)為210712 ;經(jīng)過(guò)橋線進(jìn)入IC06，TC07車(chē)，使得TC07車(chē)的-21-K27，-21-K28接觸器線圈得電吸合；注明TC07車(chē)的-21-K27，-21-K28接觸器線圈的負(fù)線是由TC02車(chē)閉合的-21-F14 空開(kāi)負(fù)線提供的，在IC05車(chē)將線號(hào)由14變?yōu)?10713 ；TC02車(chē)-21-K27，-21-K28接觸器得電過(guò)程與TC07車(chē)的相同。6、-10-Q01主斷路器的激活和保持閉合 TC02 車(chē)-21-F11 空開(kāi)，-21-K61，-21-K17，-21-K18，-21-K27，-21-K28線圈得電其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，一路給主斷路器-10-Q01保持命令；另一路經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)控制輸出，經(jīng)-21-K25，-21-K35觸點(diǎn)給主斷路器-10-Q01激活命令。轉(zhuǎn)動(dòng)-21-S03至主斷合位置CXU控制-24-T01. 42閉合一次，主斷激活。參照?qǐng)D4a和圖4b，外掛主斷路器模塊包括執(zhí)行電磁閥、氣源處理裝置、控制繼電器、驅(qū)動(dòng)氣缸、模擬機(jī)構(gòu)。其氣路連接關(guān)系壓縮空氣氣源通過(guò)氣源處理裝置進(jìn)行調(diào)壓緩沖， 使之符合主斷路器動(dòng)作壓力；經(jīng)過(guò)調(diào)整的氣源連接到執(zhí)行電磁閥電磁閥；執(zhí)行電磁閥又與主斷路器的驅(qū)動(dòng)氣缸相連接，根據(jù)電磁閥滑閥機(jī)能不同和通過(guò)執(zhí)行氣缸和機(jī)械機(jī)構(gòu)產(chǎn)生主斷路器閉合/分?jǐn)嗖煌r。電路連接關(guān)系1號(hào)模塊通過(guò)連接插頭與繼電器相連接，根據(jù)控制信號(hào)的不同控制繼電器動(dòng)作；繼電器與執(zhí)行電磁閥的線圈連接，通過(guò)線圈控制氣閥的開(kāi)閉實(shí)現(xiàn)動(dòng)作；2號(hào)模塊與繼電器的連接方式與I號(hào)模塊與繼電器的連接方式相同。參照?qǐng)D5，控制方法流程程序開(kāi)始于步驟100，步驟101系統(tǒng)上電，使系統(tǒng)中4個(gè) CCU得電；步驟102判斷I號(hào)模塊系統(tǒng)上電次數(shù)，若結(jié)果是奇數(shù)則進(jìn)入步驟103與步驟107， 且步驟103與步驟107并行；步驟103確定I號(hào)模塊CXUl為主CXU ;步驟104激活I(lǐng)號(hào)模塊-22-K51繼電器；步驟105是CXUl自檢后就緒；步驟106激活I(lǐng)號(hào)模塊-22-K52 ;步驟 107確定(XU2為從(XU，進(jìn)入步驟108進(jìn)行自檢，就緒后步驟109激活I(lǐng)號(hào)模塊的-22-K54 ；在系統(tǒng)下一次上電時(shí)，步驟102判斷為偶數(shù)，則進(jìn)入步驟110與步驟114，且步驟 110與步驟114并行；步驟110確定I號(hào)模塊(XU2為主CXU ;步驟111激活I(lǐng)號(hào)模塊-22-K53 繼電器；步驟112CXU2進(jìn)行自檢就緒后，進(jìn)入步驟113激活I(lǐng)號(hào)模塊-22-K54 ;步驟114確定CXUl為從(XU，進(jìn)入步驟115進(jìn)行自檢，就緒后步驟116激活I(lǐng)號(hào)模塊的-22-K52 ；在上述過(guò)程進(jìn)行的同時(shí)，步驟117判斷2號(hào)模塊系統(tǒng)上電次數(shù)，若結(jié)果是奇數(shù)則進(jìn)入步驟118與步驟122，且步驟118與步驟122并行；步驟118確定2號(hào)模塊CXUl為主CXU ; 步驟119激活2號(hào)模塊-22-K51繼電器；步驟120是CXUl自檢；就緒后步驟121激活2號(hào)模塊-22-K52 ;步驟122確定(XU2為從(XU，進(jìn)入步驟123進(jìn)行自檢，就緒后步驟124激活 2號(hào)模塊的-22-K54 ；在系統(tǒng)下一次上電時(shí)，步驟117判斷為偶數(shù)，則進(jìn)入步驟125與步驟129，且步驟 125與步驟129并行；步驟125確定2號(hào)模塊(XU2為主CXU ;步驟126激活2號(hào)模塊-22-K53 繼電器；進(jìn)入步驟127，(XU2進(jìn)行自檢；就緒后進(jìn)入步驟128激活2號(hào)模塊-22-K54 ;步驟 129確定CXUl為從(XU，進(jìn)入步驟130 ;步驟130，CXUl進(jìn)行自檢，；就緒后步驟131激活2 號(hào)模塊的-22-K52 ；上述流程結(jié)束后，系統(tǒng)中I號(hào)模塊、2號(hào)模塊CCU主從選擇、自檢、激活功能進(jìn)行完畢。步驟132，檢測(cè)I號(hào)模塊中ECOl車(chē)、IC03車(chē)T⑶的狀態(tài)(本系統(tǒng)默認(rèn)為正常)， 步驟133判斷I號(hào)模塊主斷開(kāi)關(guān)-21-S03是否處于“合主斷”位置，如果I號(hào)模塊主斷開(kāi)關(guān)-21-S03處于“合主斷”位置，步驟134激活系統(tǒng)中2號(hào)模塊TC07車(chē)-24-T01. 42，使TC07 車(chē)主斷路器閉合；步驟135判斷I號(hào)模塊主斷開(kāi)關(guān)-21-S03是否處于“分主斷”位置，步驟 135判斷沒(méi)有“分主斷”信號(hào)時(shí)將返回步驟135繼續(xù)等待“分主斷”信號(hào)；如果I號(hào)模塊主斷開(kāi)關(guān)-21-S03處于“分主斷”位置，步驟136的作用是系統(tǒng)在I號(hào)模塊CXUl為主控CXU時(shí)復(fù)位2號(hào)模塊-22-A01. C135，使主斷使能環(huán)路斷開(kāi)一次，達(dá)到分?jǐn)?號(hào)模塊TC07車(chē)主斷路器的目的；系統(tǒng)在I號(hào)模塊(XU2為主控CXU時(shí)復(fù)位2號(hào)模塊-22-A02. C135，使主斷使能環(huán)路斷開(kāi)一次，達(dá)到分?jǐn)?號(hào)模塊TC07車(chē)主斷路器的目的；至步驟142程序結(jié)束。步驟137，檢測(cè)2號(hào)模塊中EC08車(chē)、IC06車(chē)T⑶的狀態(tài)(本系統(tǒng)默認(rèn)為正常)； 步驟138判斷2號(hào)模塊主斷開(kāi)關(guān)-21-S03是否處于“合主斷”位置，如果2號(hào)模塊主斷開(kāi)關(guān)-21-S03處于“合主斷”位置，步驟139激活系統(tǒng)中I號(hào)模塊TC02車(chē)-24-T01. 42，使TC02 車(chē)主斷路器閉合；步驟140判斷2號(hào)模塊主斷開(kāi)關(guān)-21-S03是否處于“分主斷”位置，當(dāng)步驟140判斷沒(méi)有分主斷信號(hào)時(shí)將返回步驟140繼續(xù)等待“分主斷”信號(hào)。如果2號(hào)模塊主斷開(kāi)關(guān)-21-S03處于“分主斷”位置，步驟141的作用是系統(tǒng)在2號(hào)模塊CXUl為主控CXU時(shí)復(fù)位I號(hào)模塊-22-A01. C135，使主斷使能環(huán)路斷開(kāi)一次，達(dá)到分?jǐn)郔號(hào)模塊TC02車(chē)主斷路器的目的；系統(tǒng)在2號(hào)模塊(XU2為主控CXU時(shí)復(fù)位I號(hào)模塊-22-A02. C135，使主斷使能環(huán)路斷開(kāi)一次，達(dá)到分?jǐn)郔號(hào)模塊TC02車(chē)主斷路器的目的；至步驟142程序結(jié)束。培訓(xùn)過(guò)程圖7是培訓(xùn)流程圖；流程開(kāi)始于步驟200，步驟201參照?qǐng)D1，將I號(hào)、2號(hào)模塊安裝在標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)平臺(tái)框架內(nèi)，將兩個(gè)外掛主斷路器模塊安放在標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)平臺(tái)的臺(tái)面上；將各電路連接插頭和氣路快接插頭連接完成；確認(rèn)無(wú)誤后，接通DCllOV電源、DC24V電源和氣源；步驟202，將I號(hào)模塊，ECOl車(chē)為頭車(chē)為例將主斷開(kāi)關(guān)_21_S03置于“合主斷”位， 此時(shí)系統(tǒng)認(rèn)為I號(hào)模塊為首車(chē)，即ECOl車(chē)當(dāng)頭車(chē)；同理，也可以將2號(hào)模塊按上述操作做過(guò)程操作EC08車(chē)當(dāng)頭車(chē)。以ECOl車(chē)為頭車(chē)，與2號(hào)模塊相連接的外掛主斷路器模擬模塊將產(chǎn)生主斷閉合動(dòng)作；同理EC08車(chē)當(dāng)頭車(chē)時(shí)，與I號(hào)模塊相連接的外掛主斷路器模擬模塊將產(chǎn)生主斷閉合動(dòng)作。上述過(guò)程是系統(tǒng)正常狀態(tài)下的操作過(guò)程。步驟203判斷主斷路器系統(tǒng)調(diào)試是否成功，“是”即成功，則轉(zhuǎn)至步驟206結(jié)束； “否”不成功，則進(jìn)行步驟204;步驟204，由于I號(hào)、2號(hào)模塊均設(shè)置有故障設(shè)置開(kāi)關(guān)，此時(shí)接受培訓(xùn)人員要根據(jù)圖 2a_圖2f、圖3a_圖3f電氣原理圖以及現(xiàn)場(chǎng)情況，進(jìn)行故障分析和測(cè)量，直至查找到故障點(diǎn)并在試卷圖紙上標(biāo)出故障位置，經(jīng)監(jiān)考教師確認(rèn)后，將故障開(kāi)關(guān)撥回正常狀態(tài)，故障排除。 可以同時(shí)設(shè)置多個(gè)故障增加訓(xùn)練難度。由圖6a、圖6b舉例說(shuō)明其中1、2打X處兩個(gè)故障開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，接受培訓(xùn)人員進(jìn)行故障排查的過(guò)程。I號(hào)故障在EC08車(chē)，2號(hào)故障在2車(chē)。首先，分別將ECOl車(chē)、EC08車(chē)主斷開(kāi)關(guān)-21-S03置于“合主斷”位，TC07車(chē)和TC02車(chē)主斷路器均不動(dòng)作。分析圖2可知主斷保持回路主要由-21-K17、-21-K18、-21-K27、-21-K28的輔助觸點(diǎn)串聯(lián)，列車(chē)通電后，系統(tǒng)中頭尾車(chē)的(XU1、(XU2自檢完畢后，自動(dòng)確認(rèn)頭尾車(chē)主CXU(每次通電在CXUl和 (XU2之間轉(zhuǎn)換一次)，測(cè)量TC07車(chē)-21-F11空氣斷路器正線至上述四個(gè)繼電器輔助觸點(diǎn)， 可知-21-K17、-21-K18 未被激活 _21-Κ27、-21_Κ28 激活；通過(guò)分析-21-Κ27、-21_Κ28 環(huán)路可知，TC02車(chē)的-21-Κ27、-21-Κ28環(huán)路繼電器激活的前提是TC02車(chē)-21-Κ17、-21-Κ18激活，因此將故障范圍確定在TC07車(chē)-21-Κ17、-21-Κ18繼電器回路。以EC08車(chē)為頭，EC08車(chē) CXUl為主控計(jì)算機(jī)為例，測(cè)量TC07車(chē)-21-F11空氣斷路器正線210004經(jīng)過(guò)橋3針至EC08 車(chē)，此時(shí)由于以EC08車(chē)為頭，EC08車(chē)CXUl為主控計(jì)算機(jī)，分析圖3可知-22-Α01. C103為網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，含義是CXUl為主控計(jì)算機(jī)，激活-22-K51 ；-22-A01. C103為網(wǎng)絡(luò)信號(hào)含義是CXUl 自檢正常，準(zhǔn)備就緒，激活-22-K52 ;所以-22-K51、-22-K52激活，其輔助觸點(diǎn)(210004， 210302，210302，211304)閉合;-22_A01. C103為網(wǎng)絡(luò)信號(hào)含義是主斷分?jǐn)嘈盘?hào)，無(wú)分主斷控制時(shí)處于閉合狀態(tài)；測(cè)量到210308號(hào)線時(shí)無(wú)電壓，據(jù)此證明該線斷線?；謴?fù)故障后，TC07 車(chē)-21-Κ17、-21-Κ18繼電器激活；此時(shí)將ECOl車(chē)主斷開(kāi)關(guān)-21-S03置于“合主斷”位，TC07 車(chē)主斷閉合，至此故障I排查完畢。以 ECOl 車(chē)為首車(chē)，TC02 車(chē)的-21-Κ17、-21-Κ18、-21-Κ27、-21-Κ28 繼電器均處于激活狀態(tài)，測(cè)量TC02車(chē)的主斷保持回路210905可知保持回路正常；TC02車(chē)-21-K35處于激活狀態(tài)，通過(guò)分析圖2可知故障范圍在TC02車(chē)-21-K25主斷半列使能環(huán)路，測(cè)量TC07 車(chē)-21-F14空氣斷路器正線至TC07車(chē)-21-K35輔助觸點(diǎn)(210602，210612)，IC06車(chē)過(guò)橋連接器6針，IC03車(chē)過(guò)橋連接器8針至TC02車(chē)-21-K25線圈，測(cè)得TC02車(chē)-21-K25線圈無(wú)電，可判斷210612號(hào)線在TC02車(chē)-21-K25線圈和IC03車(chē)過(guò)橋連接器8針之間斷線?；謴?fù)斷點(diǎn)后，TC02車(chē)-21-K25激活，此時(shí)將EC08車(chē)主斷開(kāi)關(guān)-21-S03置于“合主斷”位，TC02車(chē)主斷閉合，至此故障2排查完畢。步驟205,填寫(xiě)調(diào)試故障記錄單；步驟206，結(jié)束。
權(quán)利要求
1.一種高速動(dòng)車(chē)組主斷路器調(diào)試操作技能實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于包括邏輯仿真模組、ECOl車(chē)、TC02車(chē)、IC03車(chē)模塊，EC08車(chē)、TC07車(chē)、IC06車(chē)及兩個(gè)外掛主斷路器模擬模塊，邏輯仿真模組通過(guò)電纜分別與ECOl車(chē)、TC02車(chē)、IC03車(chē)模塊、EC08車(chē)、TC07車(chē)、IC06車(chē)模塊連接，用于接收ECOl車(chē)、TC02車(chē)、IC03車(chē)模塊，EC08車(chē)、TC07車(chē)、IC06車(chē)兩個(gè)模塊發(fā)出的指令，進(jìn)而進(jìn)行邏輯運(yùn)算，將運(yùn)算結(jié)果輸出到ECOl車(chē)、TC02車(chē)、IC03車(chē)模塊，EC08車(chē)、 TC07車(chē)、IC06車(chē)模塊，通過(guò)外掛主斷路器模擬模塊模擬實(shí)現(xiàn)主斷路器控制功能；EC01車(chē)、 TC02車(chē)、IC03車(chē)模塊和EC08車(chē)、TC07車(chē)、IC06車(chē)模塊又通過(guò)重載連接器依次連接，使兩個(gè)模塊的電路相互連接；EC01車(chē)、TC02車(chē)、IC03車(chē)模塊、EC08車(chē)、TC07車(chē)、IC06車(chē)模塊分別通過(guò)安全插拔線與電源連接，ECOl車(chē)、TC02車(chē)、IC03車(chē)模塊和EC08車(chē)、TC07車(chē)、IC06車(chē)模塊還各連接一個(gè)外掛主斷路器模擬模塊，外掛主斷路器模擬模塊還與氣源和電源連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速動(dòng)車(chē)組主斷路器調(diào)試操作技能實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于包括下列步驟流程開(kāi)始后，系統(tǒng)上電，I號(hào)模塊、2號(hào)模塊各兩個(gè)CCU同時(shí)上電進(jìn)行初始化，根據(jù)上電的次數(shù)(XU1、(XU2輪流做為主CXU工作，另一個(gè)CXU做為冗余CXU在主CXU故障時(shí)立即接管；若I號(hào)模塊上電次數(shù)為奇數(shù)，則I號(hào)模塊CCUl做為主CCU工作，激活I(lǐng)號(hào)模塊的CCUlZ 主繼電器，自檢就緒后，激活CCUl就緒繼電器，而從CCU只激活自己的就緒繼電器；經(jīng)檢測(cè)I號(hào)模塊ECOl車(chē)、EC03車(chē)T⑶信號(hào)正常后，通過(guò)I號(hào)模塊“合主斷”開(kāi)關(guān)激活2 號(hào)模塊TC07車(chē)主斷路器，在主斷路器激活后可分?jǐn)嘀鲾嗦菲?，若I號(hào)模塊上電次數(shù)為偶數(shù)， 則I號(hào)模塊(XU2做為主CXU工作，激活I(lǐng)號(hào)模塊的(XU2主繼電器，自檢就緒后，激活(XU2 就緒繼電器，而從CCUl只激活就緒繼電器；其它流程與CCUl為主時(shí)相同；若2號(hào)模塊上電次數(shù)為奇數(shù)，則2號(hào)模塊CCUl做為主CCU工作，激活2號(hào)模塊的CCUl 主繼電器，自檢就緒后，激活CCUl就緒繼電器，而從CCU只激活就緒繼電器；經(jīng)檢測(cè)2號(hào)模塊ECOl車(chē)、EC03車(chē)T⑶信號(hào)正常后，通過(guò)2號(hào)模塊“合主斷”開(kāi)關(guān)激活I(lǐng)號(hào)模塊TC02車(chē)激活主斷路器，在主斷路器激活后可分?jǐn)嘀鲾嗦菲?，?號(hào)模塊上電次數(shù)為偶數(shù)，則2號(hào)模塊 (XU2做為主CXU工作，激活2號(hào)模塊的(XU2主繼電器，自檢就緒后，激活(XU2就緒繼電器， 而從CCUl只激活CXUl就緒繼電器；其它流程與CXUl為主時(shí)相同。
全文摘要
一種高速動(dòng)車(chē)組主斷路器調(diào)試操作技能實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，包括邏輯仿真模組、EC01車(chē)、TC02車(chē)、IC03車(chē)模塊，EC08車(chē)、TC07車(chē)、IC06車(chē)及兩個(gè)外掛主斷路器模擬模塊，邏輯仿真模組分別與EC01車(chē)、TC02車(chē)、IC03車(chē)模塊、EC08車(chē)、TC07車(chē)、IC06車(chē)模塊連接，用于接收EC01車(chē)、TC02車(chē)、IC03車(chē)模塊，EC08車(chē)、TC07車(chē)、IC06車(chē)兩個(gè)模塊發(fā)出的指令，將運(yùn)算結(jié)果輸出到EC01車(chē)、TC02車(chē)、IC03車(chē)模塊，EC08車(chē)、TC07車(chē)、IC06車(chē)模塊，通過(guò)外掛主斷路器模擬模塊模擬實(shí)現(xiàn)主斷路器控制功能；兩車(chē)模塊又依次連接，還各連接一個(gè)外掛主斷路器模擬模塊。本發(fā)明通過(guò)邏輯仿真模組模擬動(dòng)車(chē)組CCU邏輯控制與網(wǎng)絡(luò)控制，使后臺(tái)支持與前臺(tái)功能模塊有機(jī)地融合在一起，對(duì)主斷路器各模擬模塊進(jìn)行后臺(tái)邏輯、網(wǎng)絡(luò)功能進(jìn)行支持，實(shí)現(xiàn)了對(duì)CRH3型動(dòng)車(chē)組主斷路器控制功能的模擬仿真。
文檔編號(hào)G05B17/02GK102592488SQ201210066139
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者劉繼斌, 安忠義, 徐井全, 王亞彬, 羅昭強(qiáng), 趙光興, 郭法娥, 陸培德 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司