專利名稱：可變的停車位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通道路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于停車場的可變的停車位裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的停車場中，一般只在場地上劃線，以區(qū)分大車、小車的停車位。如圖I所示的ー個停車場，在進(jìn)ロ A與出口 B之間，劃分有4個大車停車位2 (該實(shí)施中還有4個小車停車位I)。當(dāng)大車較少、小車較多時，一種解決方案是，在每一大車停車位2上，只停放ー輛小車，這樣就降低了停車場的空間利用率。另ー種解決方案是，在每一大車停車位2上停放 2輛小車，這就需要増加人手來引導(dǎo)管理，勢必提高停車場的運(yùn)營成本。但如果任由小車雜亂停放，固然可以提高停車場的空間利用率，但是經(jīng)常會出現(xiàn)空間應(yīng)用混亂的現(xiàn)象，停車場內(nèi)交通阻塞的現(xiàn)象時有發(fā)生。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)ー種結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)營成本低的可變的停車位裝置。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、 運(yùn)營成本低的可變的停車位裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種可變的停車位裝置，設(shè)置在停車場中；所述停車位裝置包括多個可升降小車車輪檔和多個可升降大車車輪檔；所述可升降大車車輪檔設(shè)置在大車停車位的端部，所述可升降小車車輪檔成對設(shè)置在所述大車停車位的中部；所述可升降小車車輪檔、所述可升降大車車輪檔分別包括電動控制的連桿機(jī)構(gòu)和擋車部；所述可變的停車位裝置的第一工作狀態(tài)為所述可升降小車車輪檔為降落姿態(tài)，所述可升降大車車輪檔為升起姿態(tài)；所述可變的停車位裝置的第二工作狀態(tài)為所述可升降小車車輪檔為升起姿態(tài)，所述可升降大車車輪檔為降落姿態(tài)。較佳地，兩個所述可升降大車車輪檔的長度與三個所述可升降小車車輪檔的長度相當(dāng)。較佳地，在停車場的入口處設(shè)置感應(yīng)檢測裝置。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的可變的停車位裝置，采用了多個可升降小車車輪檔與多個可升降大車車輪檔相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式，通過調(diào)整可升降小車車輪檔與可升降大車車輪檔的姿態(tài)，提高了停車場的空間利用率，同時減低了管理成本。以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)ー步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。


3
圖I是現(xiàn)有的停車場的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明中的可升降車輪檔在降落狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明中的可升降車輪檔在升起狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖2所示，本發(fā)明的可變的停車位裝置一具體實(shí)施例，設(shè)置在停車場的大車停車位2中，該可變的停車位裝置包括多個可升降大車車輪檔3和多個可升降小車車輪檔4。 其中，可升降大車車輪檔3設(shè)置在大車停車位2的端部，可升降小車車輪檔4成對地設(shè)置在大車停車位2的中部。具體地，本實(shí)施例中，ニ個可升降大車車輪檔3的長度與三個可升降小車車輪檔4 的長度相當(dāng)。圖2中，示出了四個可升降大車車輪檔3和十二個可升降小車車輪檔4。如圖3所示，可升降大車車輪檔3、可升降小車車輪檔4分別包括電動控制的連桿機(jī)構(gòu)51和擋車部52?？缮荡筌囓囕啓n3、可升降小車車輪檔4的原理和結(jié)構(gòu)均相同，僅尺寸有所不同。結(jié)合圖2、圖3、圖4所示，本發(fā)明的可變的停車位裝置的第一工作狀態(tài)為可升降小車車輪檔4為降落姿態(tài)，可升降大車車輪檔3為升起姿態(tài)。本發(fā)明的可變的停車位裝置在此工作狀態(tài)下，停車場中的四個大車停車位2可以有序停放四輛大車。再結(jié)合圖2、圖3、圖4所示，本發(fā)明的可變的停車位裝置的第二工作狀態(tài)為可升降小車車輪檔4為升起姿態(tài)，可升降大車車輪檔3為降落姿態(tài)。本發(fā)明的可變的停車位裝置在此工作狀態(tài)下，停車場中的四個大車停車位2可以有序停放十二輛小車。在具體實(shí)施中，在停車場的入口處設(shè)置感應(yīng)檢測裝置(圖中未示出)。該感應(yīng)檢測裝置可以通過光電信號判斷車型大小(尤其是車身長度)。停車場的管理系統(tǒng)可以根據(jù)該感應(yīng)檢測裝置的判斷，根據(jù)大、小車的車流比例，對停車位裝置的工作狀態(tài)做調(diào)整。另外，這種停車位裝置的工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換，也可以采用其他人工調(diào)整措施實(shí)現(xiàn)。實(shí)踐中，本發(fā)明的可變停車位裝置還可以輔助以不用顔色、不同線性的標(biāo)識線，將大車車位、小車車位的車位面積清楚地劃分開。在停車位兩側(cè)均需要有足夠?qū)挾鹊耐ǖ?，通道寬度需滿足停車規(guī)范要求。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員知曉，停車位裝置的布置形式可以隨場地而變化調(diào)整，例如，直列式的停車也可改為斜列式的，等等。本發(fā)明的可變的停車位裝置，采用了多個可升降小車車輪檔與多個可升降大車車輪檔相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式，通過調(diào)整可升降小車車輪檔與可升降大車車輪檔的狀態(tài)，提高了停車場的空間利用率，同時減低了管理成本。本發(fā)明在各種具體實(shí)施中，根據(jù)停車場空間大小的不同，可升降大車輪檔3、可升降小車輪檔4的數(shù)量可以有不同的配置。本發(fā)明的可變的停車位裝置尤其適用于在不同時間對停放車輛有著不同需求的停車場，通過調(diào)整可升降小車車輪檔、可升降大車車輪檔的姿態(tài)，控制停車位停放車種，滿足不同情況下的停車需求。以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種可變的停車位裝置，設(shè)置在停車場中；其特征在干所述停車位裝置包括多個可升降小車車輪檔和多個可升降大車車輪檔；所述可升降大車車輪檔設(shè)置在大車停車位的端部，所述可升降小車車輪檔成對設(shè)置在所述大車停車位的中部；所述可升降小車車輪檔、 所述可升降大車車輪檔分別包括電動控制的連桿機(jī)構(gòu)和擋車部；所述可變的停車位裝置的第一工作狀態(tài)為所述可升降小車車輪檔為降落姿態(tài)，所述可升降大車車輪檔為升起姿態(tài); 所述可變的停車位裝置的第二工作狀態(tài)為所述可升降小車車輪檔為升起姿態(tài)，所述可升降大車車輪檔為降落姿態(tài)。
2.如權(quán)利要求I所述的可變的停車位裝置，其特征在于兩個所述可升降大車車輪檔的長度與三個所述可升降小車車輪檔的長度相當(dāng)。
3.如權(quán)利要求I所述的可變的停車位裝置，其特征在于在停車場的入口處設(shè)置感應(yīng)檢測裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可變的停車位裝置，包括多個可升降小車車輪檔和多個可升降大車車輪檔；可升降大車車輪檔設(shè)置在大車停車位的端部，可升降小車車輪檔成對設(shè)置在大車停車位的中部；可升降小車車輪檔、可升降大車車輪檔分別包括電動控制的連桿機(jī)構(gòu)和擋車部；可變的停車位裝置的第一工作狀態(tài)為可升降小車車輪檔為降落姿態(tài)，可升降大車車輪檔為升起姿態(tài)；可變的停車位裝置的第二工作狀態(tài)為可升降小車車輪檔為升起姿態(tài)，可升降大車車輪檔為降落姿態(tài)。本發(fā)明的可變的停車位裝置，采用了多個可升降小車車輪檔與多個大車車輪檔相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式，通過調(diào)整可升降小車車輪檔與可升降大車車輪檔的狀態(tài)，提高了停車場的空間利用率，同時減低了管理成本。
文檔編號E04H6/08GK102605981SQ20121010809
公開日2012年7月25日 申請日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者張濤, 彭慶艷, 王嘯君, 蔣應(yīng)紅 申請人:上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院