專(zhuān)利名稱(chēng)：橫跨道路上空能駕車(chē)直進(jìn)停車(chē)位的立體車(chē)庫(kù)及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及立體車(chē)庫(kù)技術(shù)，尤其涉及了一種橫跨道路上空由電梯載車(chē)司機(jī)駕車(chē)直進(jìn)停車(chē)位的立體車(chē)庫(kù)技術(shù)及其基本使用方法。
背景技術(shù)：
目前，城市中的民眾擁有小型汽車(chē)(轎車(chē))作為代步工具的數(shù)量越來(lái)越多，建造昂貴的車(chē)輛直進(jìn)停車(chē)式樓房車(chē)庫(kù)或/和地下車(chē)庫(kù)已經(jīng)不能滿(mǎn)足發(fā)展的需要。之后，又出現(xiàn)的占地面積很小的以鋼構(gòu)形式出現(xiàn)的廉價(jià)的立體車(chē)庫(kù)(以機(jī)電傳輸方式將車(chē)輛輸進(jìn)停車(chē)位)，對(duì)于緩解上述不斷發(fā)展的社會(huì)需求起到了很大的作用，它也應(yīng)該 是最具有發(fā)展?jié)摿Φ男律挛?，然而，也出現(xiàn)了制約該現(xiàn)有立體車(chē)庫(kù)發(fā)展的問(wèn)題立體車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)方案都是以呈矩形地面的高層框架結(jié)構(gòu)形式出現(xiàn)的，占地面積雖然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省會(huì)城市或一線(xiàn)大城市中需要集中停車(chē)的部位再找到適合于建造立體車(chē)庫(kù)及其輔助的短距離車(chē)輛專(zhuān)用通道的地皮，也是相當(dāng)困難了?！陨锨闆r已經(jīng)在極大程度上限制了已經(jīng)是占地面積不大的現(xiàn)有立體車(chē)取得可持續(xù)性發(fā)展的機(jī)會(huì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明之目的
就是為了解決繁華城市中停車(chē)難大問(wèn)題而設(shè)計(jì)的一種技術(shù)解決方案。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，擬采用以下的技術(shù)
本發(fā)明包括設(shè)置在行車(chē)道路上空且由支撐結(jié)構(gòu)支持的至少一層停車(chē)坪，以及設(shè)置了連接第一層停車(chē)坪與行車(chē)道路之間的傾斜引導(dǎo)車(chē)道，或/和設(shè)置了連接停車(chē)坪與行車(chē)道路之間的專(zhuān)用于電梯的升降井。所述的引導(dǎo)車(chē)道至少在相反的傾斜方向上至少設(shè)置一對(duì)；一主要用于車(chē)輛從行車(chē)道路駛進(jìn)第一層停車(chē)坪以及車(chē)輛從第一層停車(chē)坪再駛進(jìn)行車(chē)道路時(shí)，實(shí)施最佳狀態(tài)的分流車(chē)輛運(yùn)行的格局。所述的升降井至少設(shè)置一對(duì)；——成對(duì)的升降井設(shè)置在行車(chē)道路不同的行車(chē)方向上，各自能夠分別承擔(dān)運(yùn)載車(chē)輛上與下的運(yùn)行方式；如果上述的對(duì)數(shù)增加，則可以增加運(yùn)載車(chē)輛的速率或者讓運(yùn)載車(chē)輛實(shí)現(xiàn)上與下分流的運(yùn)載方式，以避免可能產(chǎn)生在運(yùn)載過(guò)程中的矛盾，這于增加運(yùn)載車(chē)輛的速率更有利。所述的停車(chē)坪的地表面是由能夠行駛車(chē)輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的；——可以采用常規(guī)的水泥路面或木料路面一類(lèi)的硬質(zhì)材料鋪設(shè)而成?！龅纳稻畠?nèi)的電梯廂能夠在一個(gè)直線(xiàn)方向上貫通或在垂直的兩個(gè)直線(xiàn)方向上貫通。—所述的支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)置位置至少包括車(chē)道分界線(xiàn)所在的位置地面上。—所述的停車(chē)坪采用鋼構(gòu)建筑形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。——所述的設(shè)置了升降井的位置適當(dāng)占用了旁邊的人行道面積?！獙?duì)慢速行走的人們影響極其有限。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較的特點(diǎn)
一.本發(fā)明的最大特點(diǎn)之一是利用了行車(chē)道路(包括單條行車(chē)道路與由兩條行車(chē)道路垂直交叉形成的十字路口等地理位置)的上空來(lái)解決停車(chē)位的設(shè)置空間；——不影響地面車(chē)輛的交通；
二.本發(fā)明的最大特點(diǎn)之二是可以讓司機(jī)駕駛汽車(chē)直接駛進(jìn)或駛離懸空設(shè)置的停車(chē)坪；——停車(chē)的方便程度與現(xiàn)有建造在普通專(zhuān)用地皮上的車(chē)輛直進(jìn)停車(chē)位的封閉式樓房車(chē)庫(kù)相同；
三.本發(fā)明的實(shí)施涉及的與其他有可能相關(guān)的方面幾乎沒(méi)有矛盾；——以適當(dāng)占用人行道面積(不影響慢速行進(jìn)的行人)來(lái)?yè)Q取給行人已經(jīng)帶來(lái)的地面停車(chē)影響行人行進(jìn)的麻煩或由此給行人帶來(lái)的由于交通擁擠而發(fā)生的交通事故問(wèn)題；
四.本發(fā)明的“性?xún)r(jià)比”很高；——由于沒(méi)有占用城市中寶貴的地皮，而是利用了行車(chē)道路空閑的上空所致。


圖I示意了位于行車(chē)道路上空通過(guò)傾斜引導(dǎo)車(chē)道進(jìn)入停車(chē)坪的作為本發(fā)明的單層敞開(kāi)式立體車(chē)庫(kù)的結(jié)構(gòu)斷面。圖2是圖I的作為第一類(lèi)實(shí)施例(司機(jī)全程駕車(chē)直接進(jìn)入停車(chē)位)的第一實(shí)例俯視圖(設(shè)置在道路上空的純駕車(chē)進(jìn)入式立體車(chē)庫(kù))。圖3是圖I的作為第一類(lèi)實(shí)施例(司機(jī)全程駕車(chē)直接進(jìn)入停車(chē)位)的第二實(shí)例俯視圖(設(shè)置在十字路口上空的純駕車(chē)進(jìn)入式立體車(chē)庫(kù))。圖4示意了位于行車(chē)道路上空通過(guò)升降電梯載車(chē)進(jìn)入停車(chē)坪而仍然由司機(jī)開(kāi)車(chē)進(jìn)入停車(chē)位的作為本發(fā)明的單層敞開(kāi)式立體車(chē)庫(kù)的結(jié)構(gòu)斷面。圖5是圖4的作為第二類(lèi)實(shí)施例(司機(jī)利用電梯升降并駕車(chē)直接進(jìn)入停車(chē)位)的第三實(shí)例俯視圖(設(shè)置在道路上空的利用電梯與司機(jī)駕車(chē)直接進(jìn)入停車(chē)位)。圖6是圖4的作為第二類(lèi)實(shí)施例(司機(jī)利用電梯升降并駕車(chē)直接進(jìn)入停車(chē)位)的第四實(shí)例俯視圖(設(shè)置在十字路口上空的利用電梯并駕車(chē)直接進(jìn)入停車(chē)位)。I-a :傾斜的引導(dǎo)車(chē)道；l_b :專(zhuān)用于電梯的升降井；2 :按照常規(guī)布局設(shè)計(jì)的由硬質(zhì)停車(chē)位形成的停車(chē)坪；3 :定位在地面的支撐結(jié)構(gòu)(例如最簡(jiǎn)單的立柱型)；4 :行車(chē)道路；5 人行道；6 :車(chē)道分界線(xiàn)(含中心線(xiàn))。
具體實(shí)施例方式圖2與圖I示意的是本發(fā)明最為簡(jiǎn)單而實(shí)用的單層大面積露天停車(chē)坪2的第一類(lèi)實(shí)施例中的第一個(gè)實(shí)例，例如在由六個(gè)車(chē)道形成的行車(chē)道路4的上空設(shè)置的單層敞開(kāi)式立體車(chē)庫(kù)，其停車(chē)坪2延著行車(chē)道路4的長(zhǎng)度為60米；在該第一層停車(chē)坪2的兩側(cè)共設(shè)置了兩對(duì)相反傾斜方向的共四個(gè)傾斜引導(dǎo)車(chē)道I (例如傾斜角度為20度一箭頭的指向?yàn)樾熊?chē)方向)；該第一層停車(chē)坪2的高度距離行車(chē)道路4地面應(yīng)該大于或遠(yuǎn)大于7米。車(chē)輛由司機(jī)控制從行車(chē)道路4直接駕駛車(chē)梁順著傾斜引導(dǎo)車(chē)道I的箭頭方向進(jìn)入架空的第一層停車(chē)坪2，再繼續(xù)駕車(chē)停穩(wěn)在自選的或規(guī)定的停車(chē)位當(dāng)中；一根據(jù)停車(chē)坪2不同平面的形狀設(shè)計(jì)成各種停車(chē)位的排列以及配用行車(chē)路線(xiàn)的布局方式均屬于相當(dāng)成熟的現(xiàn)有技術(shù)(詳述從略)；當(dāng)車(chē)輛需要離開(kāi)時(shí)，司機(jī)即可重新進(jìn)入停車(chē)位中的車(chē)輛，開(kāi)車(chē)從停車(chē)坪2另一處的傾斜引導(dǎo)車(chē)道Ι-a并依據(jù)其箭頭的指向由上而下地進(jìn)入行車(chē)道路5駛離他處。根據(jù)上述實(shí)例的使用情況來(lái)看，完全可以將該實(shí)例中連接第一層停車(chē)坪2與行車(chē)道路4的傾斜引導(dǎo)車(chē)道Ι-a由上述的相反傾斜方向的兩對(duì)共四個(gè)，減少到相反傾斜方向的一對(duì)共兩個(gè)，即在順著行車(chē)道路4某一個(gè)行車(chē)方向上設(shè)置與第一層停車(chē)坪2前后兩側(cè)相連接的各一個(gè)傾斜引導(dǎo)車(chē)道l_a，將另一個(gè)行車(chē)方向上的行車(chē)道路4上的一對(duì)傾斜引導(dǎo)車(chē)道Ι-a撤銷(xiāo)；使用時(shí)，在該另一個(gè)行車(chē)方向上行駛的車(chē)輛，可以在行車(chē)道路4的十字路口處轉(zhuǎn)換其行車(chē)方向，即轉(zhuǎn)換到設(shè)置了傾斜引導(dǎo)車(chē)道l-a的行車(chē)方向的行車(chē)道路4上，再通過(guò)傾斜引導(dǎo)車(chē)道l-a行駛并進(jìn)入上述的第一層停車(chē)坪2來(lái)實(shí)現(xiàn)存車(chē)之目的；當(dāng)欲離開(kāi)該第一層停車(chē)坪2時(shí)，同樣也可以通過(guò)上述轉(zhuǎn)換或繞道的方式來(lái)調(diào)整該車(chē)輛行車(chē)的方向。——是否省略上述的一對(duì)傾斜引導(dǎo)車(chē)道l_a，完全可以視有可能發(fā)生的存車(chē)流量而定；一般來(lái)說(shuō)，設(shè)置了一對(duì)兩個(gè)傾斜引導(dǎo)車(chē)道l-a方案的第一層停車(chē)坪2的面積可以設(shè)計(jì)得小一些，例如第一層停車(chē)坪2延著行車(chē)道路4的長(zhǎng)度，可以由上述實(shí)例的60米減小為本實(shí)例的30米即可。上述停車(chē)坪2也可以視具體情況而設(shè)計(jì)成多層(甚至是密封型的)，這樣，就需要在兩個(gè)上下層的停車(chē)坪2之間，選擇合適的位置再設(shè)置若干個(gè)傾斜引導(dǎo)車(chē)道l_a，盡管這也屬于相當(dāng)成熟的現(xiàn)有技術(shù)(詳述從略)，然而，由于該實(shí)例的停車(chē)坪2層次一般可以取得很大，因此，將其設(shè)計(jì)為一層更為妥當(dāng)(可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu))，這在其結(jié)構(gòu)上的處理就方便得多了，于高“性?xún)r(jià)比”有利。圖3與圖I示意的是本發(fā)明最為簡(jiǎn)單而實(shí)用的單層大面積露天停車(chē)坪2的第一類(lèi)實(shí)施例中的第二個(gè)實(shí)例(例如在由兩個(gè)交叉而形成十字路口的上空設(shè)置的單層敞開(kāi)式立體車(chē)庫(kù))，它與上述第一個(gè)實(shí)例不同點(diǎn)在于由于該第二個(gè)實(shí)例是位于十字路口上空的，構(gòu)成它的停車(chē)坪2，在十字交叉的兩條行車(chē)道路4的四個(gè)方向上，共設(shè)置了相反傾斜方向的四對(duì)共八個(gè)傾斜引導(dǎo)車(chē)道l_a，其導(dǎo)車(chē)方向見(jiàn)圖3所示意的對(duì)每個(gè)引導(dǎo)車(chē)道l-a標(biāo)示的箭頭方向；該第一層停車(chē)坪2的高度距離行車(chē)道路4地面應(yīng)該大于或遠(yuǎn)大于7米。顯然，根據(jù)在三叉路口與五叉路口等不同的地形，在其上空設(shè)置的本發(fā)明實(shí)例，主要在于停車(chē)坪2的形狀與傾斜引導(dǎo)車(chē)道l-a在配用數(shù)量上有所不同，是不難推理與設(shè)計(jì)的，這里詳述從略。圖5與圖4示意的是本發(fā)明最為簡(jiǎn)單而實(shí)用的單層大面積露天停車(chē)坪2的第二類(lèi)實(shí)施例(例如設(shè)置在由六個(gè)車(chē)道的行車(chē)道路4上空的單層敞開(kāi)式立體車(chē)庫(kù)——司機(jī)利用電梯升降并駕車(chē)直接進(jìn)入停車(chē)位)中的第三個(gè)實(shí)例，停車(chē)坪2延著行車(chē)道路4的長(zhǎng)度為60米；該實(shí)例中的停車(chē)坪2距離行車(chē)道路4的地面高度應(yīng)該大于或遠(yuǎn)大于7米。此時(shí)，本發(fā)明中使用的在專(zhuān)用于電梯的升降井Ι-b (以實(shí)線(xiàn)方框加叉示意)內(nèi)的電梯廂，應(yīng)該確保車(chē)輛能夠從電梯廂內(nèi)一個(gè)直線(xiàn)方向上貫通，即從兩個(gè)相反方向過(guò)來(lái)的車(chē)輛都應(yīng)該能夠徑直貫穿電梯廂；——在順著行車(chē)道路4的一個(gè)行車(chē)方向上位于停車(chē)坪2的前后兩個(gè)升降井l_b (以實(shí)線(xiàn)方框加叉示意)內(nèi)的兩部電梯廂，前者電梯廂主要用于運(yùn)載車(chē)輛上升到停車(chē)坪2之后再開(kāi)車(chē)到停車(chē)位存車(chē)的(車(chē)輛從電梯廂的前門(mén)進(jìn)后門(mén)出)，而后者電梯廂主要用于運(yùn)載車(chē)輛下降并直駛行車(chē)道路4離開(kāi)本發(fā)明的(車(chē)輛還是從電梯廂的前門(mén)進(jìn)后門(mén)出)；如此分流使用前后兩個(gè)電梯廂的方式，于增加車(chē)流量的快速調(diào)度有利。
根據(jù)上述實(shí)例的使用情況來(lái)看，完全可以將該實(shí)例中連接停車(chē)坪2與行車(chē)道路4的升降井Ι-b由上述的兩對(duì)共四個(gè)，減少到一對(duì)共兩個(gè)，即在行車(chē)道路4相反的行車(chē)方向上各設(shè)置一個(gè)專(zhuān)用于電梯的升降井ι-b (以虛線(xiàn)方框示意)，由相反行車(chē)方向上的各一個(gè)升降井Ι-b (以虛線(xiàn)方框示意)來(lái)分別承擔(dān)一個(gè)行車(chē)方向上的車(chē)輛，在上與下不同運(yùn)行方式中使用同一個(gè)升降井Ι-b內(nèi)的電梯廂?！欠袷÷陨鲜龅囊粚?duì)專(zhuān)用于電梯的升降井l_b，完全可以視有可能發(fā)生的存車(chē)流量而定；一般來(lái)說(shuō)，設(shè)置了一對(duì)專(zhuān)用于電梯的升降井ι-b (以虛線(xiàn)方框示意)方案的第一層停車(chē)坪2的面積可以設(shè)計(jì)得小一些，例如該第一層停車(chē)坪2延著行車(chē)道路4的長(zhǎng)度，可以由上述實(shí)例的60米減小為本實(shí)例的30米即可。
圖6與圖4示意的是本發(fā)明設(shè)置在十字路口上空的簡(jiǎn)單而實(shí)用的單層大面積露天停車(chē)坪2的第二類(lèi)實(shí)施例中的又一個(gè)實(shí)例，即第四個(gè)實(shí)例；一其中四個(gè)升降井Ι-b的分布是與圖6的中心點(diǎn)位置相互對(duì)稱(chēng)的。本發(fā)明上述的第四個(gè)實(shí)例中使用的專(zhuān)用于電梯的升降井Ι-b內(nèi)的電梯廂，應(yīng)該確保車(chē)輛能夠從電梯廂內(nèi)相互垂直的兩個(gè)直線(xiàn)方向上貫通，即無(wú)論從哪個(gè)方向過(guò)來(lái)的車(chē)輛都應(yīng)該能夠徑直貫穿電梯廂；它與上述第三個(gè)實(shí)例主要的區(qū)別在于升降井I內(nèi)的電梯廂必須在兩個(gè)垂直的直線(xiàn)方向上貫通，而第三個(gè)實(shí)施例中只需要在一個(gè)直線(xiàn)方向上貫通即可。顯然，根據(jù)在三叉路口與五叉路口等不同的地形，在其上空設(shè)置的本發(fā)明實(shí)例，主要在于停車(chē)坪2的形狀與專(zhuān)用于電梯的升降井Ι-b在配用數(shù)量上有所不同，是不難推理與設(shè)計(jì)的，這里詳述從略。在先已經(jīng)提到，在停車(chē)坪2上可以按照現(xiàn)有的慣例設(shè)計(jì)出任何認(rèn)為合理停車(chē)位的各種排列常規(guī)順序與配用的行車(chē)路線(xiàn)(詳述從略)，當(dāng)車(chē)輛駛進(jìn)或離開(kāi)本發(fā)明的停車(chē)坪2時(shí)，可以由司機(jī)照直駕駛車(chē)輛從行車(chē)道路4上或停車(chē)坪2上進(jìn)入升降井I中等待著的電梯廂內(nèi)，達(dá)到目的地之后，再由司機(jī)照直駕車(chē)從電梯廂內(nèi)開(kāi)出，直接進(jìn)入停車(chē)坪2內(nèi)的停車(chē)位中停車(chē)；或者，由司機(jī)駕車(chē)離開(kāi)升降井I內(nèi)電梯廂順著就近的行車(chē)道路4遠(yuǎn)去他處。一顯然，駛進(jìn)與駛離本發(fā)明的全過(guò)程中，盡管有電梯的協(xié)助，仍然離不開(kāi)司機(jī)親自駕駛自己的車(chē)輛運(yùn)行，這一點(diǎn)與上述第一類(lèi)實(shí)施例是一樣的。上述的兩類(lèi)實(shí)施例中分別采用了傾斜引導(dǎo)車(chē)道l-a與專(zhuān)用于電梯的升降井l_b，如果在一個(gè)實(shí)例中，既采用了傾斜引導(dǎo)車(chē)道l_a，又采用了專(zhuān)用于電梯的升降井Ι-b，例如在繁華的市中心區(qū)的行車(chē)道路4或十字路口的上空設(shè)置了本發(fā)明，它的第一層停車(chē)坪2與其下部的路面之間采用專(zhuān)用于電梯的升降井l_b，而第一層停車(chē)坪2至以上的有限層次的停車(chē)坪2之間(例如設(shè)置了總共三層停車(chē)坪2)均采用現(xiàn)有技術(shù)中樓房式停車(chē)庫(kù)中采用的傾斜引導(dǎo)車(chē)道l-a的結(jié)構(gòu)形式(該傾斜引導(dǎo)車(chē)道l-a可視具體情況設(shè)計(jì)成可彎曲的——屬于成熟的現(xiàn)有技術(shù)，詳述從略)，此舉的目的是，既解決了地面交通擁堵地段盡可能少占行車(chē)道路4中的地皮問(wèn)題與載車(chē)電梯的成本(成本較高)問(wèn)題，又通過(guò)增加層次來(lái)解決停車(chē)數(shù)量與采用成本低廉的傾斜引導(dǎo)車(chē)道l-a的問(wèn)題；——由此可見(jiàn)，由于采用了引導(dǎo)車(chē)道l-a與專(zhuān)用于電梯的升降井ι-b兩者在同一個(gè)本發(fā)明中實(shí)施的混合技術(shù)，又增加了一種能夠解決特殊具體問(wèn)題的本發(fā)明實(shí)施方案中的具體實(shí)例。由于停車(chē)坪2上行駛的汽車(chē)必然是處于慢速行進(jìn)狀態(tài)，就有可能以高“性?xún)r(jià)比”的結(jié)構(gòu)形式將整個(gè)停車(chē)坪2設(shè)計(jì)成常規(guī)的鋼構(gòu)停車(chē)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式；這就為本發(fā)明成為可拆卸型的空中停車(chē)建筑結(jié)構(gòu)創(chuàng)造了條件。一當(dāng)停車(chē)坪2面積不大，又是長(zhǎng)期(例如一年以上)難得使用一次需要集中停車(chē)的狀況下，可以采用此全鋼構(gòu)的空中停車(chē)建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案(較適合于單層停車(chē)坪2的結(jié)構(gòu)形式)，便于如此狀態(tài)的本發(fā)明可以在一個(gè)地區(qū)內(nèi)巡回使用，提高利用效率。不難看出由于派生出部分鋼構(gòu)(停車(chē)坪2)的本發(fā)明建筑結(jié)構(gòu)形式，以及設(shè)置一層或多層停車(chē)坪2，再加上非敞開(kāi)式(該式樣的本發(fā)明車(chē)庫(kù)主體建筑同于設(shè)置在專(zhuān)用地皮上現(xiàn)有的車(chē)輛直進(jìn)停車(chē)位的封閉式樓房車(chē)庫(kù))與敞開(kāi)式的建筑結(jié)構(gòu)形式以及利用電梯與不利用電梯升降等情況，經(jīng)過(guò)排列組合 ，本發(fā)明實(shí)施例是不限于上述的幾個(gè)實(shí)施例，可以派生出根據(jù)不同需求的許多實(shí)施例了。顯然，縱觀本發(fā)明的技術(shù)整體，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷(非要占據(jù)城市中寶貴的地皮才行)而進(jìn)行的一種有效的改進(jìn)既然人們?yōu)榱似?chē)的通行修建了行車(chē)道路4，那么，也應(yīng)該為了解決汽車(chē)的停車(chē)難問(wèn)題再利用該行車(chē)道路4內(nèi)閑置的上空來(lái)解決汽車(chē)所需要的眾多停車(chē)位的問(wèn)題，這應(yīng)該是解決當(dāng)前城市停車(chē)難問(wèn)題的最佳方案。一個(gè)成熟的城市，尤其是包括省會(huì)在內(nèi)的一線(xiàn)大城市中，符合建造本發(fā)明的十字路口與行車(chē)道路4上空停車(chē)位的面積相當(dāng)可觀的，若實(shí)施本發(fā)明不愁沒(méi)有地方，因?yàn)?，不少需要大批量集中停?chē)的大型商場(chǎng)，大型飯店，影劇院與眾多的辦公樓，等等公用設(shè)施都會(huì)開(kāi)設(shè)在行車(chē)道路4的兩側(cè)或/和十字路口附近。此外，若能對(duì)本發(fā)明的外觀進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，就有可能成為城市道路上空的風(fēng)景線(xiàn)。——對(duì)此若有異議，可以設(shè)想一下類(lèi)似的問(wèn)題是首先解決人能夠居住的問(wèn)題重要還是首先解決住房外觀漂亮的問(wèn)題重要。另外，前面已經(jīng)談及了本發(fā)明涉及采用鋼構(gòu)的建筑結(jié)構(gòu)型式(成本低建速快重量輕)，而鋼構(gòu)少不了緊固件；最理想的緊固件是現(xiàn)有的鉚釘(必須地面燒紅鍛打?qū)嵤┚o固“鉚接”一現(xiàn)場(chǎng)“鉚接”操作困難)，其次是“螺栓防松型旋緊”(相比之下劣于現(xiàn)有的“鉚接”:抗振功能較差，易于被振松脫)，這里建議采用工程(制造與施工)“性?xún)r(jià)比”最高且具有“四兩撥千斤”力學(xué)放大機(jī)構(gòu)作用的作為另一項(xiàng)簡(jiǎn)單發(fā)明專(zhuān)利的“螺栓型‘鉚接’”技術(shù)(ZL200310108707.6)，來(lái)實(shí)施本發(fā)明在空間利用專(zhuān)用工具徒手方便地實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)場(chǎng)旋緊型‘鉚接只有強(qiáng)行破壞了該“螺栓型鉚釘”結(jié)構(gòu)之后才會(huì)失去其“鉚接”功能?！般T接”緊固性能這一點(diǎn)幾乎同于現(xiàn)有的常規(guī)“鉚接”技術(shù)(抗振功能極強(qiáng)不存在松脫的可能)。如果，從現(xiàn)在起，就能夠著手規(guī)劃并實(shí)施涉及包括本發(fā)明在內(nèi)的有關(guān)立體車(chē)庫(kù)的諸個(gè)發(fā)明項(xiàng)目，那么，有條件的我國(guó)城市乃至世界城市中的停車(chē)難問(wèn)題，很可能就會(huì)在幾年內(nèi)逐步予以解決，尤其是在新興的城市當(dāng)中?！獩r且，經(jīng)營(yíng)并解決停車(chē)難的事業(yè)還能夠創(chuàng)造“停車(chē)收費(fèi)利潤(rùn)”來(lái)抵消本發(fā)明的初期建造費(fèi)用，就如修建收費(fèi)高速公路一樣。
權(quán)利要求
1.一種橫跨道路上空能駕車(chē)直進(jìn)停車(chē)位的立體車(chē)庫(kù)， 在結(jié)構(gòu)上它包括設(shè)置在行車(chē)道路(4)上空且由支撐結(jié)構(gòu)(3)支持的至少一層停車(chē)(2)，以及設(shè)置了連接第一層停車(chē)坪(2)與行車(chē)道路(4)之間的傾斜引導(dǎo)車(chē)道(Ι-a)，或/和設(shè)置了連接停車(chē)坪(2)與行車(chē)道路(4)之間的專(zhuān)用于電梯的升降井(l_b)； 所述的引導(dǎo)車(chē)道(l_a)至少在相反的傾斜方向上設(shè)置一對(duì)； 所述的升降井(Ι-b)至少設(shè)置一對(duì)； 所述的停車(chē)坪(2)的地表面是由能夠行駛車(chē)輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的。
2.一種根據(jù)權(quán)利要求I所述的橫跨道路上空能駕車(chē)直進(jìn)停車(chē)位的立體車(chē)庫(kù)，所述的升降井(Ι-b)內(nèi)的電梯廂，其結(jié)構(gòu)是在一個(gè)直線(xiàn)方向上貫通的，或者是在垂直的兩個(gè)直線(xiàn)方向上貫通的。
3.一種根據(jù)權(quán)利要求I所述的橫跨道路上空能駕車(chē)直進(jìn)停車(chē)位的立體車(chē)庫(kù)，所述的支撐結(jié)構(gòu)(3)的設(shè)置位置至少包括車(chē)道分界線(xiàn)(6)所在的位置地面上。
4.一種根據(jù)權(quán)利要求I所述的橫跨道路上空能駕車(chē)直進(jìn)停車(chē)位的立體車(chē)庫(kù)，所述的停車(chē)坪(2)采用鋼構(gòu)建筑形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
5.一種橫跨道路上空能駕車(chē)直進(jìn)停車(chē)位的立體車(chē)庫(kù)及其使用方法，即車(chē)輛進(jìn)出立體車(chē)庫(kù)停車(chē)位的基本方法 車(chē)輛由行車(chē)道路(4)進(jìn)入到立體車(chē)庫(kù)的停車(chē)位的全過(guò)程，或者，車(chē)輛由立體車(chē)庫(kù)的停車(chē)位重新回到行車(chē)道路(4)的全過(guò)程，無(wú)論是否利用升降井(Ι-b)中的電梯廂載車(chē)升與降，均離不開(kāi)司機(jī)對(duì)該車(chē)輛的直接駕駛或控制。
全文摘要
一種橫跨道路上空能駕車(chē)直進(jìn)停車(chē)位的立體車(chē)庫(kù)及其使用方法，它包括設(shè)置在行車(chē)道路(4)上空且由支撐結(jié)構(gòu)(3)支持的至少一層停車(chē)坪(2)，以及設(shè)置了連接第一層停車(chē)坪(2)與行車(chē)道路(4)之間的傾斜引導(dǎo)車(chē)道(1-a)，或/和設(shè)置了連接停車(chē)坪(2)與行車(chē)道路(4)之間的專(zhuān)用于電梯的升降井(1-b)；此舉的最大特點(diǎn)是利用了行車(chē)道路的上空來(lái)解決停車(chē)難的問(wèn)題。停車(chē)收費(fèi)利潤(rùn)可抵消初期的全部建造費(fèi)用，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)實(shí)力與技術(shù)能力，再借助于其他高“性?xún)r(jià)比”的涉及立體車(chē)庫(kù)發(fā)明專(zhuān)利的技術(shù)(包括諸如居民小區(qū)狹窄道路上設(shè)置的不影響白天景觀的立體停車(chē)位)，期望在最近幾年內(nèi)就能逐步緩解甚至完全解決我國(guó)城市中普遍存在的停車(chē)難問(wèn)題。
文檔編號(hào)E04H6/18GK102619371SQ20121012947
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月26日
發(fā)明者梁嘉麟 申請(qǐng)人:梁嘉麟