專利名稱：一種立體停車庫結(jié)構(gòu)和方法
一種立體停車庫結(jié)構(gòu)和方法本發(fā)明涉及公共設(shè)施中的停車庫技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種立體停車庫結(jié)構(gòu)和方法。身處于上海這個國際化大都市的我們，逐漸感受到寸土寸金帶來的壓力。至今停車位缺口已達(dá)到27萬，并且汽車仍以每年按20%到30%的速度增長，立體停車庫在人多地少的上海大有用武之地。并且在業(yè)內(nèi)人士看來，建立立體停車庫也仍是近期內(nèi)能有效、快速解決停車難問題的方法。然而，目前已有的立體停車庫雖然能夠節(jié)約土地，但是由于結(jié)構(gòu)設(shè)計的呆板、單一依靠升降機(jī)的方式運(yùn)送車輛，使得車庫進(jìn)出車效率早已無法滿足高峰時期車輛的快速停放，立體停車庫不僅需要量的發(fā)展，更需要在空間利用率、安全便捷型及生態(tài)環(huán)境保護(hù)等方面有質(zhì)的提升。中國現(xiàn)在已經(jīng)成為僅次于美國的汽車銷售市場。根據(jù)《2007年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，到去年年末中國民用汽車保有量已經(jīng)達(dá)到5697萬輛，同比增長14. 3%，也就是說，平均每23個中國人就有I輛車。而且隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，這個數(shù)字與日俱增，僅去年一年，中國汽車銷量就超過了 900萬輛。并且據(jù)預(yù)測，中國汽車保有量在本世紀(jì)30年代中后期，將趕上或超過美國(美國2006年汽車保有量為2. 5億輛，人均0. 88輛車)。如果中國達(dá)到美國汽車保有水平，汽車將超過10億輛。按照現(xiàn)在的停車面積算，每輛車加上公攤面積約需40-50平方米。專家預(yù)測中國汽車達(dá)到I億車輛的時候，市場所需的停車位將是I. 2—1. 5億個。如同ParkingMan總裁所說〃每輛車都需要三個車位,家里一個單位一個外出一個。要滿足所有這些車位要求實(shí)在很難。〃因此，就中國現(xiàn)有車位的數(shù)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，再加上土地資源愈趨貧乏，首選解決的辦法只有立體車庫。國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局頒布的《特種設(shè)備目錄》中，把機(jī)械式停車設(shè)備共分為九大類，即升降橫移類(PSh)、垂直循環(huán)類(PCS)、多層循環(huán)類(PdS)、平面移動類(ppy)、巷道堆垛類(pxd)、水平循環(huán)類(psx、垂直升降類(pcs)、簡易升降類(Pjs)、汽車專用升降機(jī)類(pqs)o這幾類車庫大同小異，其中升降橫移類和多層循環(huán)類放棄了在吞吐量方面的考慮，而平面移動類通過在車庫外圍多開設(shè)傳送軌道的方式，力圖達(dá)到分流的效果，卻會任然造成大批車輛滯留的現(xiàn)象，且它在出入口及運(yùn)輸軌道的設(shè)計上也耗費(fèi)了過多面積。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題和缺陷，提供一種空間利用率更高、“之”字結(jié)構(gòu)的新型立體停車庫。為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計一種立體停車庫結(jié)構(gòu)，包括停車單元、車輛傳送帶、升降機(jī)裝置，其特征在于所述的立體停車庫由若干層帶有坡度的平面首尾曲折相連而成的“之”字結(jié)構(gòu)組成，所述的帶有坡度的平面上由若干個并排的九宮格形狀的停車區(qū)間組成，每個九宮格的由兩側(cè)共六個停車單元和中空的升降機(jī)單元和剩余的車庫擴(kuò)容位組成，豎直方向上位置相同的升降機(jī)區(qū)域設(shè)有升降井，升降井內(nèi)設(shè)有升降機(jī)裝置，在所述的平面兩側(cè)縱向的的停車單元上均設(shè)有一條車輛傳送帶，與升降機(jī)單元相鄰的停車單元與升降機(jī)間連接車輛傳送帶，所述的橫向的停車單元上也設(shè)有車輛傳送帶，所述“之”字型結(jié)構(gòu)最底層平面的起始位置一側(cè)還連接一條進(jìn)口通道和一條出口通道，所述的進(jìn)口通道和出口通道上設(shè)有車輛傳送帶，在所有的傳送帶上均設(shè)有停車板。所述的坡度的坡角為4. 78°。所述的停車庫可由若干個帶有坡度的平面首尾曲折相連而成的“之”字結(jié)構(gòu)組成。所述的停車單元是一長為5m、寬為2m的長方形平面。

所述的立體停車庫的層高是2米。本發(fā)明還包括一種用于上述的立體停車庫結(jié)構(gòu)的停車方法，所述的方法包括以下步驟a.將車輛停穩(wěn)在進(jìn)口通道的停車板上并下車，b.車輛傳送帶將停車板連同車傳送至停車庫底層平面起始位置，車輛傳送帶將車輛送至立體停車庫頂層，d.通過傳送帶將車輛按照由平面上坡至平面下坡，由頂層至低層的順序?qū)τ谲囕v進(jìn)行停放，e.取車時，將需要提取的車輛通過車輛傳送帶將車送至最近的升降機(jī)處升降機(jī)直接將車送至立體停車庫底層便可取車。本發(fā)明在現(xiàn)有的立體停車庫的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大幅度改進(jìn)，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計與多種傳輸方式的并用組合，使車庫在兼顧空間利用率的同時大大提高車輛進(jìn)出庫的效率，并在一定程度上節(jié)省了能耗。不同的出入庫方式，高效且避免過多車輛間的摩擦。而且，若有多輛車需要同時出入庫而產(chǎn)生的等待問題就避免了。由于用機(jī)械運(yùn)輸代替了人力成本，能耗與機(jī)械損耗也應(yīng)與現(xiàn)有立體停車庫基本一致。并且通過計算，假設(shè)傳輸過程中機(jī)械做功與單一運(yùn)用升降機(jī)運(yùn)送車輛的升降距離相t匕，由于增加了傳輸距離，因此軌道提供的動力能夠有效減少，從而達(dá)到節(jié)能與減少機(jī)械損耗的目的。相比較升降橫移類(pcs)、多層循環(huán)類(pds)、平面移動類(ppy)這幾類車庫，前兩種是依靠升降機(jī)來實(shí)現(xiàn)車輛從出入庫到垂直升降整個過程，只有當(dāng)升降機(jī)把其上的車輛運(yùn)送到指定位置后這部升降機(jī)才能空出；后一種是通過出入口的不同高低來實(shí)現(xiàn)多層，之后再通過軌道平移將車輛運(yùn)送到車位上，并且此系統(tǒng)十分龐大，只有在占地面積大的情況下才能體現(xiàn)出軌道的移動方面的優(yōu)勢。而我們依托回型車輛傳送帶的設(shè)計，使軌道移動與升降機(jī)運(yùn)送有機(jī)結(jié)合。只有在車輛需要垂直下降時會占用升降機(jī)位，使其運(yùn)行時間變短，能夠運(yùn)送更多車輛；而在整個上升的坡面上鋪置軌道，讓其在移動方面的優(yōu)勢得以發(fā)揮。如此，分別采用兩種運(yùn)送方法的優(yōu)點(diǎn)提升運(yùn)行速度，同時在車輛入庫和出庫兩個階段分用不同的方式，避免出入兩類車輛之間的沖突。并且，在實(shí)際應(yīng)用中這兩種運(yùn)送方式可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行互相配合與調(diào)整，從而大大增加了車庫的吞吐量。層與層之間的距離只需能容納車子的高度即可，因而軌道的坡度只有4. 78°，相當(dāng)于在車輛是在水平面上移動，方便軌道運(yùn)行的同時大大降低了在垂直升降上消耗的能量。最后，本發(fā)明綜合現(xiàn)有車庫優(yōu)勢的同時，彌補(bǔ)了目前車庫在吞吐量方面的缺陷，設(shè)計出了一種空間、效率雙優(yōu)、并且在一定程度上節(jié)省能耗的新型自動化回旋軌道式立體停車庫，真正滿足了中心城區(qū)辦公樓對停車位的需求，是為當(dāng)今快節(jié)奏的生活方式而量身而打造的一種車庫類型。再加上停車行業(yè)可觀的前景，相信我們的停車庫將擁有相當(dāng)廣闊的發(fā)展空間。
圖I為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)局部示意圖；圖2為本發(fā)明停車庫的截面示意圖；圖3為本發(fā)明的停車平面示意圖；圖4是本發(fā)明的單個停車區(qū)間示意圖；圖中I.單個的停車區(qū)間2.停車單元3.升降井4.車庫擴(kuò)容位5.升降機(jī)裝置6.停車平面及傳送帶7.停車板為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。實(shí)施例I :如圖3、4所示，停車帶分為三條車道，以3X3的九宮格為一個區(qū)間，每個單元最中心的車位上是升降機(jī)，在所述的停車單元上鋪設(shè)傳送帶，升降機(jī)左右的兩個車位是車庫擴(kuò)容位，用于停放由升降機(jī)運(yùn)送上來的車輛或是兩側(cè)移動過來的車輛。車輛橫向排列，與運(yùn)行方向垂直。在本實(shí)施例中車庫擁有I 12個供車輛出庫的升降機(jī)。根據(jù)車身數(shù)據(jù)選取車位長為5米、寬為2米進(jìn)行計算，得出若以六個單元為一排，組成兩排，那么占用的土地面積將是36X30的一個規(guī)則矩形。通常而言，給建筑物批復(fù)的地塊也多為矩形，這樣對于所需地塊的要求較低。把車輛排成九宮格形式作為一個單元，讓每輛車都能較快的移動到升降井口。每個單元內(nèi)的車位能以類似華容道方式通過車輛傳送帶進(jìn)行逐個移動，以便取車時車輛都能以順時針方向移動到中間的升降機(jī)上。在橫向縱向以及升降機(jī)和傳送帶是本領(lǐng)域公知的或市售的設(shè)備。最后得到以下立體結(jié)構(gòu)的停車庫如圖I、圖2所示,該立體車庫包括停車單元,停車單元是長為5m、寬為2m的長方形平面，車輛傳送帶、升降機(jī)裝置，其特征在于所述的立體停車庫由若干層帶有坡度的平面首尾曲折相連而成的“之”字結(jié)構(gòu)組成，坡角為4. 78。，所述的帶有坡度的平面上由若干個并排的九宮格形狀的停車區(qū)間組成，每個九宮格的由兩側(cè)共六個停車單元和中空的升降機(jī)單元和剩余的車庫擴(kuò)容位組成，豎直方向上位置相同的升降機(jī)區(qū)域設(shè)有升降井，升降井內(nèi)設(shè)有升降機(jī)裝置，在所述的平面兩側(cè)縱向的的停車單元上均設(shè)有一條車輛傳送帶，與升降機(jī)單元相鄰的停車單元與升降機(jī)間連接車輛傳送帶，所述的橫向的停車單元上也設(shè)有車輛傳送帶，所述“之”字型結(jié)構(gòu)最底層平面的起始位置一側(cè)還連接一條進(jìn)口通道和一條出口通道，所述的進(jìn)口通道和出口通道上設(shè)有車輛傳送帶，在所有的傳送帶上均設(shè)有停車板。立體停車庫的層高是2米。上述的立體停車庫結(jié)構(gòu)的停車方法包括以下步驟a.將車輛停穩(wěn)在進(jìn)口通道的停車板上并下車，b.車輛傳送帶將停車板連同車傳送至停車庫底層平面起始位置，車輛傳送帶將車輛送至立體停車庫頂層，d.通過傳送帶將車輛按照由平面上坡至平面下坡，由頂層至低層的順序?qū)τ谲囕v 進(jìn)行停放，e.取車時，將需要提取的車輛通過車輛傳送帶將車送至最近的升降機(jī)處升降機(jī)直接將車送至立體停車庫底層便可取車。然后對各種車庫的空間利用率做比較立體停車庫可同時容納汽車總數(shù)為立體停車庫的容量(簡稱N)。利用有限的占地
面積停放更多的車輛即庫容最大是立體車庫最根本的設(shè)計目標(biāo)，通常用車庫的空間利用率
一 N'xV(Rv)來表不Rv = 「丨、、,,其中V總為主題車庫總?cè)莘e，N為車容。因?yàn)檐噹炜偸且粢恍┹o助空間，所以Rv總小于1，Rv越大說明立體車庫空間利用率越高。
車庫類型I空間利用率
地下冷室車庫20. 5%
升降橫移型立體停車庫~ 88. 9%
垂直圓盤式立體停車庫~ 77. 26%
本發(fā)明的立體車庫84. 18%結(jié)論可以看到，我們的車庫擁有的空間利用率僅次于升降橫移型立體停車庫，比之地下冷室車庫以及垂直圓盤式立體停車庫都有顯著的提升。84. 18%的空間利用率對于立體停車庫來說相當(dāng)可觀，并且我們彌補(bǔ)了升降橫移型立體停車庫吞吐量方面的巨大缺陷。雖然仍未能趕超其很高的土地利用率，但它作為目前已有的停車庫類型中的最為簡約的一種，未能趕超的結(jié)果也在情理之中。計算時，空間利用率時所用到的數(shù)據(jù)都是經(jīng)過我們的數(shù)據(jù)采集而來的。一般立體停車庫在設(shè)計時都以中型車為對象。根據(jù)調(diào)查，中型車長不超過4. 8米，寬不超過I. 8米，高度不超過I. 7米，因此我們是以每個車位長5米，寬2米，高2米作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從而計算出每種車庫類型的土地利用率。車庫吞吐量的比較
權(quán)利要求
1.ー種立體停車庫結(jié)構(gòu)，包括停車單元、車輛傳送帶、升降機(jī)裝置，其特征在于所述的立體停車庫由若干層帶有坡度的平面首尾曲折相連而成的“之”字結(jié)構(gòu)組成，所述的帶有坡度的平面上由若干個并排的九宮格形狀的停車區(qū)間組成,每個九宮格的由兩側(cè)共六個停車単元和中空的升降機(jī)単元和剰余的車庫擴(kuò)容位組成，豎直方向上位置相同的升降機(jī)區(qū)域連成升降井，升降井內(nèi)設(shè)有升降機(jī)裝置，在所述的平面兩側(cè)縱向的的停車單元上均設(shè)有一條車輛傳送帶，與升降機(jī)単元相鄰的停車單元與升降機(jī)間連接車輛傳送帶，所述的橫向的停車單元上也設(shè)有車輛傳送帶，所述“之”字型結(jié)構(gòu)最底層平面的起始位置一側(cè)還連接一條進(jìn)ロ通道和一條出口通道，所述的進(jìn)ロ通道和出口通道上設(shè)有車輛傳送帶，在所有的傳送帶上均設(shè)有停車板。
2.如權(quán)利要求I所述的ー種立體停車庫結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的坡度的坡角為4. 78°。
3.如權(quán)利要求I所述的ー種立體停車庫結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的停車庫可由若干個帶 有坡度的平面首尾曲折相連而成的“之”字結(jié)構(gòu)組成。
4.如權(quán)利要求I所述的ー種立體停車庫結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的停車單元是ー長為5m、寬為2m的長方形平面。
5.如權(quán)利要求I所述的ー種立體停車庫結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的立體停車庫的層高是2米。
6.ー種用于權(quán)利要求I述的立體停車庫結(jié)構(gòu)的停車方法，其特征在于所述的方法包括以下步驟 a.將車輛停穩(wěn)在進(jìn)ロ通道的停車板上井下車， b.車輛傳送帶將停車板連同車傳送至停車庫底層平面起始位置，車輛傳送帶將車輛送至立體停車庫頂層， d.通過傳送帶將車輛按照由平面上坡至平面下坡，由頂層至低層的順序?qū)τ谲囕v進(jìn)行停放， e.取車時，將需要提取的車輛通過車輛傳送帶將車送至最近的升降機(jī)處升降機(jī)直接將車送至立體停車庫底層便可取車。
全文摘要
本發(fā)明涉及公共設(shè)施中的停車庫技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種立體停車庫結(jié)構(gòu)和方法，立體停車庫由若干層帶有坡度的平面首尾曲折相連而成的“之”字結(jié)構(gòu)組成，帶有坡度的平面上由并排的九宮格形狀的停車區(qū)間組成，九宮格的由兩側(cè)共六個停車單元和中空的升降機(jī)單元和剩余的車庫擴(kuò)容位組成，豎直方向上位置相同的升降機(jī)區(qū)域設(shè)有升降升降機(jī)停車單元上均設(shè)有車輛傳送帶，與升降機(jī)單元相鄰的停車單元與升降機(jī)間連接車輛傳送帶， “之”字型結(jié)構(gòu)最底層平面的起始位置一側(cè)還連接一條進(jìn)口通道和一條出口通道，本發(fā)明在現(xiàn)有的立體停車庫的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大幅度改進(jìn)，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計與多種傳輸方式的并用組合，在兼顧空間利用率的同時大大提高車輛進(jìn)出庫的效率。
文檔編號E04H6/22GK102733635SQ201210224328
公開日2012年10月17日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者賀竹, 須昕 申請人:賀竹, 須昕