專利名稱：一種舉吊結(jié)合式立體泊車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種泊車裝置，具體是指一種舉吊結(jié)合式立體泊車裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有立體泊車裝置既要解決升降問(wèn)題又要解決橫移問(wèn)題，其裝置復(fù)雜，笨重，成本高，制約了立體式泊車方式的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于利用好汽車自身具有的移動(dòng)功能，克服現(xiàn)有立體泊車裝置復(fù)雜，笨重，成本高等缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本較低，且能很好地、安全地滿足立體泊車要求的舉吊結(jié)合式立體泊車裝置。本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種舉吊結(jié)合式立體泊車裝置，主要由水平設(shè)置的上橫導(dǎo)軌及上拉接裝置和下橫導(dǎo)軌及下滾輪，兩根垂直設(shè)置的與上、下橫導(dǎo)軌活動(dòng)連接的一側(cè)有開(kāi)口的舉升柱及驅(qū)動(dòng)舉升柱沿兩條橫導(dǎo)軌在水平方向上往復(fù)運(yùn)動(dòng)的舉升柱驅(qū)動(dòng)裝置，分別置于兩根舉升柱腔體內(nèi)沿其腔體內(nèi)壁上下運(yùn)動(dòng)的升降桿及升降桿驅(qū)動(dòng)裝置和升降桿傳動(dòng)裝置組成，其特征在于在兩根舉升柱的開(kāi)口一側(cè)，從置于兩根舉升柱腔體內(nèi)的升降桿下端沿水平方向分別連接出一個(gè)隨升降桿運(yùn)動(dòng)的升降平臺(tái)，兩根舉升柱的上端各連接有一根指向泊車庫(kù)體相反方向的支撐吊桿，兩根支撐吊桿的另一端分別設(shè)有定滑輪，吊升鋼繩的一端連接于固定在舉升柱上的吊升鋼繩驅(qū)動(dòng)裝置上，另一端經(jīng)固定在舉升柱下端的定滑輪、固定在升降桿上的動(dòng)滑輪、固定在舉升柱下端的定滑輪后分成兩股，一股經(jīng)定滑輪組后懸垂于支撐吊桿的下方，另一股經(jīng)定滑輪組后懸垂于另一根支撐吊桿的下方，在兩根舉升柱的上端之間連接有一根上支撐橫桿，在兩根舉升柱的下端之間連接有一根下支撐橫桿，該上支撐橫桿和下支撐橫桿的兩端分別以在水平方向上可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與兩根舉升柱相連，其連接的方式可以是，在兩根舉升柱上端和下端各固定一根沿水平方向伸出舉升柱的縱向的對(duì)稱的鋼軸，分別在上支撐橫桿、下支撐橫桿的兩個(gè)端頭制作圓孔并分別套入該鋼軸，懸垂于兩根支撐吊桿下方的吊升鋼繩的端頭可以是一個(gè)連接在一起的整體，也可以分別連接一個(gè)連接裝置，連接裝置可以是環(huán)狀或鉤狀。兩個(gè)升降平臺(tái)可以分別固定在升降桿上也可以分別固定在以在水平方向上可以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式固定在升降桿上的支架上，其方法可以是在兩根升降桿下端各固定一根沿水平方向伸出升降桿的縱向的對(duì)稱的鋼軸，在兩個(gè)支架的端頭分別制作圓孔并分別套入鋼軸使兩個(gè)支架及支架上的升降平臺(tái)能在水平方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)升降平臺(tái)可以是矩形，處于同一水平高度，配合組成一個(gè)完整的升降平臺(tái)，其長(zhǎng)度可以放下汽車前后車輪也可以只放下汽車前排兩個(gè)車輪，兩個(gè)升降平臺(tái)與兩條吊升鋼繩隨兩根升降桿同步上下運(yùn)動(dòng)，共同舉、吊起汽車。上、下支撐橫桿與橫導(dǎo)軌方向平行，支撐吊桿指向泊車庫(kù)體的相反方向，上、下支撐橫桿、支撐吊桿均為堅(jiān)固的材料制成，上、下支撐橫桿的長(zhǎng)度以及支撐吊桿、升降平臺(tái)向遠(yuǎn)離泊車庫(kù)體一側(cè)延伸超出舉升柱的長(zhǎng)度根據(jù)所泊車輛的長(zhǎng)、寬而定，但支撐吊桿的長(zhǎng)度不超出升降平臺(tái)。吊升鋼繩驅(qū)動(dòng)裝置可以是電機(jī)，吊升鋼繩既能隨升降桿上下同步運(yùn)動(dòng)，升降桿固定不動(dòng)時(shí)又能隨吊升鋼繩驅(qū)動(dòng)裝置單獨(dú)上下運(yùn)動(dòng)，吊升鋼繩驅(qū)動(dòng)裝置可以安裝在任意一根舉升柱上。舉升柱驅(qū)動(dòng)裝置可以是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通過(guò)皮帶輪與下滾輪連接，帶動(dòng)一根舉升柱并通過(guò)該舉升柱下端的下支撐橫桿和上端的上支撐橫桿使兩根舉升柱在橫導(dǎo)軌上前后移動(dòng)，舉升柱驅(qū)動(dòng)裝置可以安裝在任意一根舉升柱上。升降桿是上下兩端有開(kāi)口的腔體結(jié)構(gòu)的柱體，升降桿與舉升柱內(nèi)壁之間可以設(shè)置光滑的摩擦介質(zhì)。升降桿驅(qū)動(dòng)裝置可以是油缸及其伸縮桿，升降桿傳動(dòng)裝置由滑輪組和舉升鋼繩組成，油缸置于任意一根舉升柱腔體內(nèi)的升降桿腔體內(nèi)并固定在舉升柱上，油缸的伸縮桿上設(shè)有動(dòng)滑輪或動(dòng)滑輪組，在該舉升柱的上端相應(yīng)地設(shè)有定滑輪或定滑輪組，在另一根舉升柱的上端設(shè)有定滑輪，舉升鋼繩的一端固定在設(shè)有油缸的舉升柱柱體上，舉升鋼繩的另一端經(jīng)過(guò)固定在油缸伸縮桿上的動(dòng)滑輪或動(dòng)滑輪組、固定在該舉升柱上端的定滑輪或定滑輪組后分為兩股，一股與該舉升柱上的升降桿相連，另一股經(jīng)過(guò)固定在另一根舉升柱上端的定滑輪后與其舉升柱內(nèi)的升降桿相連，伸縮桿通過(guò)滑輪組、舉升鋼繩帶動(dòng)兩個(gè)升降桿及兩個(gè)升降平臺(tái)同步運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步地，在兩根舉升柱上分別設(shè)有上拉接裝置和下滾輪，該上拉接裝置、下滾輪分別與水平設(shè)置在泊車庫(kù)體和地面的上、下橫導(dǎo)軌滑動(dòng)相連。上拉接裝置一端固定在舉升柱上部，另一端可以設(shè)滾輪或其他表面光滑的摩擦介質(zhì)并與上橫導(dǎo)軌滑動(dòng)相連。由于下滾輪與上拉接裝置端頭的摩擦介質(zhì)在水平方向上錯(cuò)開(kāi)了一定的距離，上橫導(dǎo)軌和下橫導(dǎo)軌在布置時(shí)也需要在水平面上錯(cuò)開(kāi)一定的距離，固定在舉升柱上部的上拉接裝置則以相等長(zhǎng)度的鋼柱使摩擦介質(zhì)延伸到上橫導(dǎo)軌內(nèi)與上橫導(dǎo)軌滑動(dòng)相連，下滾輪可以陷入向內(nèi)凹陷的下橫導(dǎo)軌內(nèi)也可以以向內(nèi)凹陷的滾動(dòng)面的方式從“丄”型下橫導(dǎo)軌兩側(cè)保留一定間隙地卡住下橫導(dǎo)軌，上拉接裝置端頭的摩擦介質(zhì)可以是滾輪，以滾輪的滾軸垂直于地面的方式使?jié)L輪陷入向內(nèi)凹陷的上橫導(dǎo)軌內(nèi)，使上、下滾輪既能在彎曲的軌道上運(yùn)行又能承受來(lái)自所泊車輛的壓力。

當(dāng)采用升降平臺(tái)以可在水平方向上轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與升降桿相連的方案時(shí)，兩個(gè)升降平臺(tái)之間可用橫桿連接并取代下支撐橫桿。為方便泊車裝置拐彎，下支撐橫桿、上支撐橫桿和下滾輪應(yīng)處于垂直于地面的同一個(gè)截面上，每根舉升柱的上、下滾輪的中心點(diǎn)應(yīng)處于垂直于舉升柱運(yùn)動(dòng)方向的同一個(gè)截面上。此外，升降平臺(tái)上還可橫向鋪設(shè)一根兩端帶有連接裝置的套車鋼繩，由該套車鋼繩套住汽車后部后再由吊升鋼繩吊起該套車鋼繩從而吊起汽車。舉吊結(jié)合式立體泊車裝置還設(shè)有與舉升柱驅(qū)動(dòng)裝置、升降桿驅(qū)動(dòng)裝置、吊升鋼繩驅(qū)動(dòng)裝置相連接的控制電路及其控制面板。為增加泊車裝置的安全性，在兩個(gè)升降平臺(tái)遠(yuǎn)離泊車庫(kù)體一側(cè)的端頭各設(shè)置一塊垂直于升降平臺(tái)的擋板。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果(I)本發(fā)明的泊車裝置由前后、左右升降系統(tǒng)共同組成，泊車時(shí)荷載分?jǐn)傇谒膫€(gè)點(diǎn)上，受力合理。(2)汽車后部由吊升鋼繩懸掛有兩個(gè)好處，其一，升降平臺(tái)的面積大為縮小，對(duì)安裝環(huán)境的要求大大降低，實(shí)用性增強(qiáng)；其二，即使泊車人操作錯(cuò)誤汽車也不會(huì)從平臺(tái)上掉下來(lái)，安全性增強(qiáng)。(3)舉升柱設(shè)置在泊車庫(kù)體旁，升降平臺(tái)放置在地面或停在舉升柱上端，不占地面行車空間，方便場(chǎng)地狹小的地方使用。(4)舉升柱及其升降平臺(tái)可以呈一定角度在橫導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)，方便在地形復(fù)雜的地方安裝使用，尤其可以使建筑物的地下車庫(kù)改造成兩層泊車。(5)如果發(fā)生意外的汽車前輪向駛出升降平臺(tái)的方向移動(dòng)，其一，兩條吊升鋼繩因沿圓周運(yùn)動(dòng)會(huì)自動(dòng)地逐漸抬高汽車的尾部，逐漸增加汽車駛出升降平臺(tái)的阻力。其二，擋板可以阻擋前輪后退。其三，如果汽車前輪意外地越過(guò)該擋板，由于汽車尾部已由吊升鋼繩吊起并高于升降平臺(tái)，所以該擋板也能在汽車滑落前卡住汽車車體的前端，避免因操作失誤而發(fā)生意外。


附圖為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.上橫導(dǎo)軌，2.下橫導(dǎo)軌，3.舉升柱，4.舉升柱，5.舉升柱驅(qū)動(dòng)裝置，6.升降桿驅(qū)動(dòng)裝置，7a.升降桿，7b.升降桿，8a.升降平臺(tái)，8b.升降平臺(tái)，9.支撐吊桿，10.支撐吊桿，11.定滑輪，12.定滑輪，13.吊升鋼繩，14.吊升鋼繩驅(qū)動(dòng)裝置，15.定滑輪，16.動(dòng)滑輪，17.定滑輪，18.定滑輪，19.定滑輪，20.定滑輪，21a.連接裝置，21b.連接裝置，22.下支撐橫桿，23.上支撐橫桿，24.泊車庫(kù)體，25a.上拉接裝置，25b.上拉接裝置，26a.下滾輪，26b.下滾輪，27.升降桿傳動(dòng)裝置。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。如附圖所示，本發(fā)明的兩根舉升柱(3，4)和上橫導(dǎo)軌(I)、下橫導(dǎo)軌⑵均是由金屬材料制作而成，安裝時(shí)，兩條橫導(dǎo)軌按照一上一下的分布方式水平地固定在泊車庫(kù)體旁，上橫導(dǎo)軌(I)緊緊地與該泊車庫(kù)體固定相連，下橫導(dǎo)軌(2)可以安裝在地面或嵌入地面。根據(jù)需要，泊車庫(kù)體可以為鋼筋混凝土所建的兩層以上的平臺(tái)式停車樓，其樓層的高度和層數(shù)根據(jù)具體的情況而定。由于下滾輪(26a，26b)與上拉接裝置(25a，25b)在水平方向上錯(cuò)開(kāi)了一定的距離，上橫導(dǎo)軌(I)和下橫導(dǎo)軌(2)在布置時(shí)也需要在水平面上錯(cuò)開(kāi)一定的距離，上拉接裝置(25a，25b)則以相等長(zhǎng)度的鋼柱延伸的方式使上拉接裝置端頭的滾輪與上橫導(dǎo)軌相連，以確保舉升柱(3，4)能與上橫導(dǎo)軌(I)和下橫導(dǎo)軌(2)均相連接。為了方便泊車裝置拐彎，舉升柱的上、下滾輪的中心點(diǎn)應(yīng)處于垂直于舉升柱水平運(yùn)動(dòng)方向的同一個(gè)截面上；下支撐橫桿、上支撐橫桿和下滾輪應(yīng)處于垂直于地面的同一個(gè)截面上。為了便于將汽車升高或降低，本發(fā)明采用附圖所示的結(jié)構(gòu)，舉升柱(3，4)均為一側(cè)有開(kāi)口的腔體結(jié)構(gòu)，升降平臺(tái)由處在同一水平高度的升降平臺(tái)(8a.)和升降平臺(tái)(Sb.)組成，升降平臺(tái)(8a. ,8b.)分別從舉升柱(3，4)有開(kāi)口一側(cè)固定到舉升柱腔體內(nèi)的兩根沿該腔體內(nèi)壁上下滑動(dòng)的升降桿(7a，7b)底部，且升降平臺(tái)與升降桿之間以腔體結(jié)構(gòu)的金屬管件連接，上支撐橫桿(23)也以金屬管件制成，通過(guò)在管件中套小管件的方式，可調(diào)節(jié)其長(zhǎng)度。兩根升降桿(7a，7b)均為上下端面均不封口的腔體結(jié)構(gòu)，在其中一根升降桿腔體內(nèi)設(shè)有固定在舉升柱上的升降桿驅(qū)動(dòng)裝置￠)，升降桿驅(qū)動(dòng)裝置的伸縮桿上設(shè)有動(dòng)滑輪組，在該舉升柱的上端設(shè)有定滑輪組，在另一根舉升柱的上端設(shè)有定滑輪，舉升鋼繩的一端固定在設(shè)有升降桿驅(qū)動(dòng)裝置的舉升柱柱體上，舉升鋼繩經(jīng)過(guò)伸縮桿上的動(dòng)滑輪組、該舉升柱上端的定滑輪組后分為兩股，一股與該舉升柱上的升降桿(7a)相連，另一股經(jīng)過(guò)另一根舉升柱上端的定滑輪后與其舉升柱上的升降桿(7b)相連，升降桿驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)兩個(gè)升降桿(7a，7b)、兩個(gè)升降平臺(tái)(8a.，8b.)同步運(yùn)動(dòng)。升降平臺(tái)((8a.，8b.))為矩形，由金屬材料制成。為了確保升降平臺(tái)(8a.，8b.)、吊升鋼繩(13)協(xié)調(diào)升降，舉升柱(3)、舉升柱(4)的上端分別固定有一根指向泊車庫(kù)體(24)相反方向的支撐吊桿(9)、支撐吊桿(10)，兩根支撐吊桿的另一端設(shè)有定滑輪(11)、定滑輪(12)，吊升鋼繩(13)的一端與吊升鋼繩驅(qū)動(dòng)裝置(14)相連，另一端經(jīng)過(guò)舉升柱下端定滑輪(15)、升降桿上的動(dòng)滑輪(16)、舉升柱下端的定滑輪(15)后分成兩股，一股經(jīng)過(guò)舉升柱上端的定滑輪(18)、支撐吊桿定滑輪(12)后懸吊在支撐吊桿(10)上，另一股經(jīng)過(guò)舉升柱上端定滑輪(19)、舉升柱上端定滑輪(20)、支撐吊桿定滑輪(11)后懸吊在支撐吊桿(9)上，其兩個(gè)端頭分別制作連接裝置(21a.，21b)，使吊升鋼繩既能隨升降桿上下同步運(yùn)動(dòng)又能隨吊升鋼繩驅(qū)動(dòng)裝置單獨(dú)運(yùn)動(dòng)。舉升柱驅(qū)動(dòng)裝置(5)可以是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的皮帶與下滾輪(26b)相連，驅(qū)動(dòng)電機(jī)還通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路與控制面板相連接，通過(guò)控制面板對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制，實(shí)現(xiàn)整個(gè)升降平臺(tái)在水平面上往復(fù)移動(dòng)的目的。實(shí)際泊車時(shí)，汽車的兩個(gè)前輪開(kāi)上兩個(gè)升降平臺(tái)，汽車的后輪放置在地面，汽車后部的重量由兩根吊升鋼繩承擔(dān)，可在汽車的后部底部設(shè)置掛鉤等連接裝置，通過(guò)升降平臺(tái)和吊升鋼繩的同步運(yùn)動(dòng)共同舉、吊起汽車，到達(dá)上層泊車平臺(tái)高度后，汽車靠自身動(dòng)力將后輪駛?cè)肫脚_(tái)并駛?cè)氩窜囄?，兩條吊升鋼繩則由吊升鋼繩驅(qū)動(dòng)裝置控制隨汽車前行而慢慢向前延伸；取車時(shí)，先由吊升鋼繩驅(qū)動(dòng)裝置放出吊升鋼繩鉤住汽車后部，然后慢慢收回吊升鋼繩，拖動(dòng)汽車后部到達(dá)升降平臺(tái)后端，此時(shí)吊升鋼繩不再向后拖動(dòng)汽車，而是隨著吊升鋼繩繼續(xù)回收而抬高汽車尾部，當(dāng)汽車尾部開(kāi)始抬升時(shí)吊升鋼繩停止回收，如果此時(shí)汽車前輪和前端還未駛出泊車平臺(tái)， 則靠汽車的動(dòng)力向后退行一段距離，由于四分之一圓周的前半部分抬升的高度較低，所以在汽車尾部向上抬升較小的高度后即能使汽車車身全部駛?cè)氩窜囇b置。如上所述，便可以很好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種舉吊結(jié)合式立體泊車裝置，主要由水平設(shè)置的上橫導(dǎo)軌(I)及上拉接裝置(25a, 25b)和下橫導(dǎo)軌(2)及下滾輪(26a, 26b),兩根垂直設(shè)置的與上橫導(dǎo)軌(I)、下橫導(dǎo)軌(2)活動(dòng)連接的一側(cè)有開(kāi)口的舉升柱(3)和舉升柱(4)及驅(qū)動(dòng)舉升柱沿兩條橫導(dǎo)軌在水平方向上往復(fù)運(yùn)動(dòng)的舉升柱驅(qū)動(dòng)裝置(5)，分別置于舉升柱(3)和舉升柱(4)腔體內(nèi)沿其腔體內(nèi)壁上下運(yùn)動(dòng)的升降桿(7a，7b)及升降桿驅(qū)動(dòng)裝置(6)和升降桿傳動(dòng)裝置(27)組成，其特征在于在舉升柱(3)和舉升柱(4)的開(kāi)口一側(cè)，從置于舉升柱(3)和舉升柱(4)腔體內(nèi)的升降桿(7a，7b)上沿水平方向分別連接出一個(gè)升降平臺(tái)(8a，8b)，舉升柱(3)和舉升柱(4)的上端各連接有一根指向泊車庫(kù)體(24)相反方向的支撐吊桿(9)和支撐吊桿(10)，兩根支撐吊桿的另一端分別設(shè)有定滑輪(11)和定滑輪(12)，吊升鋼繩(13)的一端連接于固定在舉升柱上的吊升鋼繩驅(qū)動(dòng)裝置(14)上，另一端經(jīng)固定在舉升柱下端的定滑輪(15)、固定在升降桿上的動(dòng)滑輪(16)、固定在舉升柱下端的定滑輪(17)或(15)后分成兩股，一股經(jīng)定滑輪(18)、定滑輪(12)后懸垂于支撐吊桿(10)的下方，另一股經(jīng)定滑輪(19)、定滑輪(20)、定滑輪(11)后懸垂于支撐吊桿(9)的下方，在舉升柱(3)和舉升柱(4)的上端之間連接有一根上支撐橫桿(23),該上支撐橫桿(23)的兩端分別以在水平方向上可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與舉升柱(3)和舉升柱(4)相連，在舉升柱(3)和舉升柱(4)的下端之間連接有一根下支撐橫桿(22)，該下支撐橫桿(22)的兩端分別以在水平方向上可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與舉升柱(3)和舉升柱⑷相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種舉吊結(jié)合式立體泊車裝置，其特征在于所述升降平臺(tái)(8a，8b)分別固定在一個(gè)以在水平方向上可以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式固定在升降桿上的支架上，還設(shè)有與舉升柱驅(qū)動(dòng)裝置(5)、升降桿驅(qū)動(dòng)裝置￠)、吊升鋼繩驅(qū)動(dòng)裝置(14)相連接的控制電路及其控制面板。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種舉吊結(jié)合式立體泊車裝置，主要由上、下橫導(dǎo)軌，舉升柱及驅(qū)動(dòng)裝置，升降桿及驅(qū)動(dòng)裝置組成，其特征在于在兩根升降桿的下端沿水平方向分別連接出一個(gè)升降平臺(tái)，兩根舉升柱的上端各固定有一根支撐吊桿，兩根支撐吊桿上設(shè)有吊升鋼繩，通過(guò)升降平臺(tái)與吊升鋼繩的同步運(yùn)動(dòng)，共同完成升降車輛的功能。
文檔編號(hào)E04H6/22GK103031973SQ20121039488
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月7日
發(fā)明者王小平 申請(qǐng)人:王小平