專(zhuān)利名稱(chēng)：橫跨行車(chē)道路上空的立體車(chē)庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及立體車(chē)庫(kù)技術(shù)，尤其涉及了可以設(shè)置在城市中橫跨行車(chē)道路(例如六個(gè)車(chē)道及以上)上空的立體車(chē)庫(kù)以及使用方法。
背景技術(shù)：
目前，城市中的民眾擁有小型汽車(chē)(轎車(chē))作為代步工具的數(shù)量越來(lái)越多，建造昂貴的樓房車(chē)庫(kù)或/和地下車(chē)庫(kù)已經(jīng)不能滿足發(fā)展的需要。之后，又出現(xiàn)的占地面積很小的以鋼構(gòu)形式出現(xiàn)的廉價(jià)的立體車(chē)庫(kù)，對(duì)于緩解上述發(fā)展的社會(huì)需求起到了很大的作用，它也應(yīng)該是最具有發(fā)展?jié)摿Φ男律挛?，然而，也出現(xiàn)了制約現(xiàn)有立體車(chē)庫(kù)發(fā)展的問(wèn)題
立體車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)方案都是以呈矩形地面的高層框架結(jié)構(gòu)形式出現(xiàn)的，占地面積雖然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省會(huì)城市或一線大城市中需要集中停車(chē)的部位再找到適合于建造立體車(chē)庫(kù)及其輔助的短距離汽車(chē)5專(zhuān)用通道的地皮，也是相當(dāng)困難了。一以上情況已經(jīng)在極大程度上限制了現(xiàn)有立體車(chē)取得可持續(xù)性發(fā)展的機(jī)會(huì)。此外，立體車(chē)庫(kù)存儲(chǔ)汽車(chē)5的運(yùn)載機(jī)電技術(shù)屬于相當(dāng)成熟的現(xiàn)有技術(shù)范疇。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明之目的
提出一種解決城市停車(chē)難的全新理念，即讓為了車(chē)輛而修建的行車(chē)道路的上空閑置部位來(lái)解決城市停車(chē)難的問(wèn)題，并將該理念化解為一種切實(shí)可行的技術(shù)解決方案。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，擬采用以下的技術(shù)
本發(fā)明的特征在于
本發(fā)明的特特征在于
A.立體車(chē)庫(kù)不是在行車(chē)道路以外的位置上設(shè)置的，而是橫跨在行車(chē)道路的上空設(shè)置的，往返行駛的車(chē)輛仍然能夠從該立體車(chē)庫(kù)的下部穿行而過(guò)；
B.立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛通道與地面行車(chē)道路之間上下的銜接是通過(guò)設(shè)置了內(nèi)置電梯的垂直升降井來(lái)實(shí)現(xiàn)的；
C.立體車(chē)庫(kù)中還有用于水平運(yùn)載車(chē)輛的機(jī)電水平輸送裝置，并且，立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛通道與停車(chē)位是由該機(jī)電水平輸送裝置占據(jù)著的。本發(fā)明的改型方案之一
A.立體車(chē)庫(kù)不是在行車(chē)道路以外的位置上設(shè)置的，而是橫跨在行車(chē)道路的上空設(shè)置的，往返行駛的車(chē)輛仍然能夠從該立體車(chē)庫(kù)的下部穿行而過(guò)；
B.立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛通道與地面行車(chē)道路之間上下的銜接是通過(guò)設(shè)置了內(nèi)置電梯的垂直升降井來(lái)實(shí)現(xiàn)的；
C.立體車(chē)庫(kù)中，設(shè)置在車(chē)輛通道與停車(chē)位上的用于水平運(yùn)載車(chē)輛的機(jī)電水平輸送裝置均由鋪設(shè)在車(chē)輛通道與停車(chē)位上的能夠直接行駛車(chē)輛的硬質(zhì)地面來(lái)取代。
本發(fā)明的改型方案之二
A.立體車(chē)庫(kù)不是在行車(chē)道路以外的位置上設(shè)置的，而是橫跨在行車(chē)道路的上空設(shè)置的，往返行駛的車(chē)輛仍然能夠從該立體車(chē)庫(kù)的下部穿行而過(guò)；
B.車(chē)輛通道與停車(chē)位由包括該兩者在內(nèi)的停車(chē)坪來(lái)取代，并且，停車(chē)坪與地面行車(chē)道路之間上下的銜接是通過(guò)設(shè)置了內(nèi)置電梯的垂直升降井來(lái)實(shí)現(xiàn)的或/和通過(guò)能夠直接行駛車(chē)輛的由硬質(zhì)地面構(gòu)成的引導(dǎo)車(chē)道來(lái)實(shí)現(xiàn)的；
C.立體車(chē)庫(kù)中用于水平運(yùn)載車(chē)輛的機(jī)電水平輸送裝置在內(nèi)的所有平面設(shè)施均由鋪設(shè)在停車(chē)坪上的能夠直接行駛車(chē)輛的硬質(zhì)地面來(lái)取代?！龅牧Ⅲw車(chē)庫(kù)是采用鋼構(gòu)建筑的結(jié)構(gòu)形式?！龅牧Ⅲw車(chē)庫(kù)設(shè)置了來(lái)自于行車(chē)道路上的支撐結(jié)構(gòu)的支持；
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較的特點(diǎn)
由于本發(fā)明提出了上述的“橫跨行車(chē)道路上空的立體車(chē)庫(kù)”以及由它發(fā)展而成的改型方案在內(nèi)的立體車(chē)庫(kù)(總計(jì)四種類(lèi)型)的結(jié)構(gòu)形式，這就為本發(fā)明能夠較全面地實(shí)現(xiàn)讓汽車(chē)停泊在人們?yōu)槠?chē)修建的行車(chē)道路上空創(chuàng)造了條件，進(jìn)而為大幅度緩解、甚至徹底解決繁華城市中停車(chē)難的問(wèn)題創(chuàng)造了極其有利的條件?！景l(fā)明中所述的立體車(chē)庫(kù)的巨量增加絕對(duì)不會(huì)受到行車(chē)道路以外繁華城市中寶貴地皮的限制，屬于關(guān)鍵的理念性突破的發(fā)明性質(zhì)。


圖1示意了本發(fā)明第一類(lèi)實(shí)例中的第一個(gè)實(shí)施例橫跨在十個(gè)車(chē)道上空的立體車(chē)庫(kù)四層結(jié)構(gòu)正面布局概況。一一僅僅利用一對(duì)(兩部)電梯垂直輸送以及利用機(jī)電裝置水平輸送車(chē)輛到達(dá)停車(chē)位的整體布局；
圖2是圖1的俯視圖。圖3示意了本發(fā)明第二類(lèi)實(shí)例中的第一個(gè)實(shí)施例橫跨在十個(gè)車(chē)道上空的本發(fā)明四層結(jié)構(gòu)正面布局概況。一僅僅利用一對(duì)(兩部)電梯垂直輸送車(chē)輛而司機(jī)駕車(chē)直達(dá)停車(chē)位的呈人行天橋式結(jié)構(gòu)的立體車(chē)庫(kù)的整體布局；
圖4是圖3的俯視圖。圖5示意了本發(fā)明第三類(lèi)實(shí)例中的發(fā)展型結(jié)構(gòu)斷面圖。一利用二對(duì)(四部)或以上電梯垂直輸送車(chē)輛而司機(jī)駕車(chē)直達(dá)停車(chē)位的寬體型單層結(jié)構(gòu)立體車(chē)庫(kù)的整體布局；
圖6是圖5的第一俯視圖(示意了兩條行車(chē)道路垂直布局成“十”字路口上空的第一發(fā)展型實(shí)施例)，即第三類(lèi)實(shí)例中第一個(gè)實(shí)施例；
圖7是圖5的第二俯視圖(示意了單條行車(chē)道路上空的第二發(fā)展型實(shí)施例)，即第三類(lèi)實(shí)例中第二個(gè)實(shí)施例。圖8示意了本發(fā)明第四類(lèi)實(shí)例中的發(fā)展型結(jié)構(gòu)斷面圖。一不利用任何包括電梯在內(nèi)的機(jī)電裝置輸送車(chē)輛的非電力式寬體型單層立體車(chē)庫(kù)的正面布局概況；
圖9是圖8的第一俯視圖(示意了兩條行車(chē)道路垂直布局成“十”字路口上空的第一發(fā)展型實(shí)施例)，即第四類(lèi)實(shí)例中第一個(gè)實(shí)施例；
圖10是圖9的第二俯視圖(示意了單條行車(chē)道路上空的第二發(fā)展型實(shí)施例)，即第四類(lèi)實(shí)例中第二個(gè)實(shí)施例。
1:車(chē)道分界線；2 :行車(chē)道路；3 :車(chē)輛通道(庫(kù)內(nèi)橫向設(shè)置)；4 :支撐結(jié)構(gòu)(應(yīng)該設(shè)置在包括行車(chē)道路中心線的車(chē)道分界線上);5 :作為服務(wù)對(duì)象的小型汽車(chē)(轎車(chē))；6 :停車(chē)位(庫(kù)內(nèi)橫向縱向設(shè)置);7 :為驅(qū)動(dòng)車(chē)輛升降設(shè)備運(yùn)行服務(wù)而專(zhuān)設(shè)的垂直升降井；8 :人行道；9 引導(dǎo)車(chē)道(坡形)；P :人行梯；W :停車(chē)坪(廣義上說(shuō)可以視為包括車(chē)輛通道與停車(chē)位二者)。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的關(guān)鍵是立體車(chē)庫(kù)設(shè)置地點(diǎn)的規(guī)劃問(wèn)題(行車(chē)道路2的上空)，本發(fā)明所述的立體車(chē)庫(kù)底部離開(kāi)地面行車(chē)道路2的高度可以考慮在7米以上，或者，視具體情況遠(yuǎn)高于7米這一數(shù)量級(jí)；至于立體車(chē)庫(kù)內(nèi)部涉及到的諸如驅(qū)動(dòng)車(chē)輛如何按照人為意志實(shí)施準(zhǔn)確的行動(dòng)路線軌跡，例如“上、下、前、后、左、右”的位移，很可能需要包括電梯在內(nèi)的機(jī)電輸送裝置的幫助，或者部需要包括電梯在內(nèi)的機(jī)電輸送裝置的幫助，甚至根本就不需要任何包括電梯在內(nèi)的機(jī)電輸送裝置的幫助，以上的種種情況均與現(xiàn)有技術(shù)很接近甚至相當(dāng)成熟，這里對(duì)于包括電梯在內(nèi)的機(jī)電輸送裝置的相關(guān)說(shuō)明就從略了。圖1與圖2示意的是本發(fā)明第一類(lèi)實(shí)例(與現(xiàn)有技術(shù)最關(guān)鍵的不同僅僅在于“橫跨道路的上空”以及由此引發(fā)的其他事宜)中的第一個(gè)本發(fā)明的實(shí)施例，即汽車(chē)5實(shí)施上述的“上、下、前、后、左、右”的位移，全部依靠包括電梯在內(nèi)的機(jī)電輸送裝置來(lái)執(zhí)行；其立體車(chē)庫(kù)的主體呈橫跨行車(chē)道路2(例如由十個(gè)或以上車(chē)道構(gòu)成)的長(zhǎng)條形鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)形式(四層共88個(gè)車(chē)位)，其兩個(gè)端部設(shè)置了供電梯使用的垂直升降井7，而該兩個(gè)垂直升降井7都是設(shè)置在行車(chē)道路2兩邊的快慢車(chē)道交界線附近，由于跨度較大，可以在其中間位于行車(chē)道路2的中心線的位置上增設(shè)常規(guī)的支撐結(jié)構(gòu)4，汽車(chē)5的行駛方向詳見(jiàn)圖2中的箭頭方向。從上述的第一類(lèi)實(shí)例的第一個(gè)實(shí)施例中本發(fā)明的平面俯視布局概況的示意中，本發(fā)明是以車(chē)輛通道3居中而縱向停車(chē)位6排列在兩側(cè)為主線、而兩個(gè)垂直升降井7位于上述車(chē)輛通道3兩端的格局來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明意圖的。一不難看出，本發(fā)明的兩個(gè)垂直升降井7的最佳位置是位于行車(chē)道路2兩個(gè)邊側(cè)附近的快慢車(chē)道交界處(該處一般會(huì)設(shè)置了一定寬度的綠化地帶)，一個(gè)可以容納一輛汽車(chē)5的垂直升降井7的占用行車(chē)道路2上的地面面積，也就是約2米寬4米長(zhǎng)的大小(小于或遠(yuǎn)小于一個(gè)公交車(chē)的站臺(tái)占地面積)，為了解決幾十輛汽車(chē)5的在空間停泊問(wèn)題，就是占用了 1/2的公交車(chē)站臺(tái)的地面面積，也應(yīng)該是值得的。當(dāng)行車(chē)道路2不寬時(shí)，也可以考慮在橫跨行車(chē)道路2上的本發(fā)明中設(shè)置一個(gè)垂直升降井7，即將一個(gè)垂直升降井7設(shè)置在行車(chē)道路2的中心線位置，而本發(fā)明橫跨行車(chē)道路2寬度的兩端各設(shè)置一個(gè)邊端支撐結(jié)構(gòu)4?！@也可以看作是本發(fā)明第一類(lèi)實(shí)例中的第二個(gè)實(shí)施例。而本發(fā)明第一類(lèi)實(shí)例中的第三個(gè)實(shí)施例，就是當(dāng)行車(chē)道路2相當(dāng)寬時(shí)，可以在行車(chē)道路2的兩旁以及中心線三個(gè)橫向位置各設(shè)置一個(gè)垂直升降井7，中間的那個(gè)垂直升降井7正好位于行車(chē)道路2的中心線上，可以提供給不同方向行駛的汽車(chē)5使用；若本發(fā)明采用鋼構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，當(dāng)以后認(rèn)為必要時(shí)，還可以將其中的一個(gè)垂直升降井7方便地拆除。圖3與圖4示意的是本發(fā)明第二類(lèi)實(shí)例(本發(fā)明中的改型方案之一)中第一個(gè)實(shí)施例(僅僅依靠機(jī)電裝置對(duì)汽車(chē)5實(shí)施上與下的運(yùn)輸)，即汽車(chē)5由電梯垂直輸送到本發(fā)明的每個(gè)停車(chē)的層次后，司機(jī)則可以直接駕車(chē)直達(dá)停車(chē)位6的實(shí)施例，如此簡(jiǎn)單的實(shí)施例，其設(shè)計(jì)方案應(yīng)該可以想象了，汽車(chē)5的行駛方向詳見(jiàn)圖4中的箭頭方向。
此時(shí)本發(fā)明的立體車(chē)庫(kù)中所有的地面都應(yīng)該采用硬質(zhì)材料鋪設(shè)，即采用水泥或地板一類(lèi)的材料鋪設(shè)地面；而存、取汽車(chē)5的全過(guò)程(路線)很簡(jiǎn)單汽車(chē)5進(jìn)入立體車(chē)庫(kù)的方法(路線)是顯而易見(jiàn)的，只是汽車(chē)5離開(kāi)立體車(chē)庫(kù)時(shí)，需要要以倒退的方式進(jìn)入垂直升降井7內(nèi)的電梯中，當(dāng)電梯載車(chē)沉底之后，就能進(jìn)入行車(chē)道路2并離開(kāi)立體車(chē)庫(kù)。這里，所涉及的全部技術(shù)問(wèn)題應(yīng)該是顯而易見(jiàn)的。一顯然，一旦司機(jī)坐在汽車(chē)5內(nèi)被電梯送到立體車(chē)庫(kù)內(nèi)的任何一層，就能夠讓司機(jī)直接駕車(chē)在其硬質(zhì)地面上行駛，此舉，可以省略昂貴的水平輸送汽車(chē)5的機(jī)電裝置。顯然，上述的方案這就形成了本發(fā)明第二類(lèi)實(shí)例中第一個(gè)實(shí)施例，然而，如果覺(jué)得僅僅使用行車(chē)道路2上為不同行駛方向汽車(chē)5設(shè)置的一對(duì)垂直升降井7內(nèi)的一對(duì)電梯使用不方便(司機(jī)駕駛汽車(chē)5離開(kāi)立體出庫(kù)時(shí)需要以 倒退的行駛方式進(jìn)入垂直升降井7內(nèi)的電梯才可以在離開(kāi)立體車(chē)庫(kù)時(shí)照直開(kāi)車(chē)進(jìn)入已經(jīng)選定的行車(chē)道路2的方向)或者電梯不夠用，則在該第二類(lèi)實(shí)例的基礎(chǔ)上，發(fā)展而成的以下的第三類(lèi)實(shí)例中的第二個(gè)實(shí)施例(見(jiàn)圖5與圖7 二者的示意)也是未尚不可的。圖5與圖6示意了本發(fā)明的地三類(lèi)實(shí)例(本發(fā)明中的改型方案之二)的第一個(gè)實(shí)施例，即建造在“十字路口”(行車(chē)道路2垂直交叉而成的路口)的上空的本發(fā)明實(shí)施例。該第三類(lèi)實(shí)例中第一個(gè)實(shí)施例可以呈俯視正方形的由四角各設(shè)置一個(gè)垂直升降井7的由，車(chē)輛的行駛方向(包括進(jìn)出立體車(chē)庫(kù))詳見(jiàn)圖6中的箭頭方向。此外，如果需要，本實(shí)施例中停車(chē)坪W (可以視為包括車(chē)輛通道3與停車(chē)位6兩者的各種排列組合)的每邊正當(dāng)中再各增設(shè)一個(gè)垂直升降井7，總共可以有八部電梯分別在各自的垂直升降井7內(nèi)，為各個(gè)方向過(guò)來(lái)的車(chē)輛實(shí)施垂直升降服務(wù)；當(dāng)車(chē)輛到達(dá)停車(chē)坪W后之后，即由司機(jī)駕車(chē)通過(guò)相關(guān)的途經(jīng)直達(dá)指定的位置泊車(chē)。顯然，立體車(chē)庫(kù)的停車(chē)坪W是鋪設(shè)了可以行駛車(chē)輛的硬質(zhì)地面，例如，地面由水泥或木料來(lái)鋪設(shè)。圖5與圖7示意了本發(fā)明的第三類(lèi)實(shí)例(本發(fā)明中的改型方案之二)的第二個(gè)實(shí)施例，顯然，該第二個(gè)實(shí)施例是在上述第三類(lèi)中第一個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)上，將上述具有大面積停車(chē)坪W的立體車(chē)庫(kù)移至單條行車(chē)道路2的上空，并且，僅僅保留該立體車(chē)庫(kù)中位于四個(gè)角落的由電梯使用的垂直升降井7。該位于單條行車(chē)道路2兩邊的各兩部電梯，一部專(zhuān)事載運(yùn)車(chē)輛提升至高處的停車(chē)坪W，而另一部專(zhuān)事載運(yùn)車(chē)輛降低至與車(chē)道路2齊平的位置，讓車(chē)輛從車(chē)道路2上駛離本發(fā)明；車(chē)輛的行駛方向(包括進(jìn)出立體車(chē)庫(kù))詳見(jiàn)圖7中的箭頭方向示意。顯然，立體車(chē)庫(kù)的停車(chē)坪W也是鋪設(shè)了可以行駛車(chē)輛的硬質(zhì)地面，例如，地面由水泥或木料來(lái)鋪設(shè)。該第三類(lèi)實(shí)例的單層立體車(chē)庫(kù)的停車(chē)量若覺(jué)得不夠，可以考慮多設(shè)置幾層停車(chē)坪W也是容易辦到的；如果覺(jué)得電梯不夠用，還可以在該停車(chē)坪W橫跨位行車(chē)道路2的前后兩側(cè)且位于該行車(chē)道路2的中心線的位置上再分別各增加一個(gè)由電梯使用的垂直升降井7 ；或者如果增加的停車(chē)坪W層次較多，還可以在位于該行車(chē)道路2的多個(gè)車(chē)道分界線I的位置上再在停車(chē)坪W前后兩側(cè)分別各增加一個(gè)由電梯使用的垂直升降井7 ；……。圖8與圖9示意了本發(fā)明的第四類(lèi)實(shí)例(本發(fā)明中的改型方案之三)的第一個(gè)實(shí)施例，即建造在“十字路口”的上空的本發(fā)明實(shí)施例?！捎昧撕?jiǎn)單而實(shí)用的車(chē)輛可以從行車(chē)道路2上直達(dá)單層大面積露天停車(chē)坪W的實(shí)施例(無(wú)需任何包括電梯在內(nèi)的機(jī)電裝置協(xié)助車(chē)輛的上下輸送與水平輸送)。設(shè)置在該十字路口上空的單層敞開(kāi)式立體車(chē)庫(kù)，由于該立體車(chē)庫(kù)是為了由四個(gè)行車(chē)方向過(guò)來(lái)的車(chē)輛停車(chē)服務(wù)的，在該停車(chē)坪W的四個(gè)方向上就分別各設(shè)置了一對(duì)上下引導(dǎo)車(chē)道9，共計(jì)有八個(gè)，其車(chē)道坡度可取30度(大坡度的引導(dǎo)車(chē)道9可以在客觀上有效地限制車(chē)輛爬坡的速度以及縮小該引導(dǎo)車(chē)道9占用行車(chē)道路2的面積一該面積的地面投影一般可以控制在接近于中型公交站臺(tái)占用的地面面積)，車(chē)輛進(jìn)、出立體車(chē)庫(kù)的行駛方向由圖9中的箭頭不意。這類(lèi)無(wú)任何機(jī)電裝置配用的車(chē)輛直接進(jìn)、出停車(chē)坪W的立體車(chē)庫(kù)，一般來(lái)說(shuō)設(shè)置成單層的結(jié)構(gòu)形式較妥；若設(shè)置成多層，則可以考慮讓其中的引導(dǎo)車(chē)道9采用環(huán)形上升的結(jié)構(gòu)形式(屬于現(xiàn)有技術(shù))，或者也可以考慮在各層的停車(chē)坪W之間另行設(shè)置由電梯使用的垂直升降井7。圖8與圖10示意了本發(fā)明的第四類(lèi)實(shí)例(本發(fā)明中的改型方案之三)的第二個(gè)實(shí)施例，即建造在單條行車(chē)道路2的上空的本發(fā)明實(shí)施例?！捎昧撕?jiǎn)單而實(shí)用的車(chē)輛可以從行車(chē)道路2上直達(dá)單層大面積露天停車(chē)坪W的實(shí)施例(無(wú)需任何包括電梯在內(nèi)的機(jī)電裝置協(xié)助車(chē)輛的上下輸送與水平輸送)。設(shè)置在行車(chē)道路2的上空設(shè)置的單層敞開(kāi)式立體車(chē)庫(kù)，由于該立體車(chē)庫(kù)是為了由二個(gè)行車(chē)方向過(guò)來(lái)的車(chē)輛停車(chē)服務(wù)的，在其行車(chē)道路2的二個(gè)方向上各設(shè)置了一對(duì)上下引導(dǎo)車(chē)道9，共計(jì)有四個(gè)，其車(chē)道坡度可取20度，車(chē)輛進(jìn)、出立體車(chē)庫(kù)的行駛方向由圖10中的箭頭示意。—個(gè)成熟的城市，尤其是包括省會(huì)在內(nèi)的一線大城市中，符合建造本發(fā)明行車(chē)道路2的總數(shù)量或總長(zhǎng)度是相當(dāng)可觀的，若能夠?qū)崿F(xiàn)在該道路上根據(jù)實(shí)際需要高密度地建造本發(fā)明，將會(huì)在很大的程度上緩解甚至徹底解決繁華城市中停車(chē)難的問(wèn)題。一不少需要大批量停車(chē)的大型商場(chǎng)，大型飯店，影劇院與眾多的辦公樓，等等公用設(shè)施都會(huì)開(kāi)設(shè)在上述較寬敞的行車(chē)道路2的兩側(cè)。此外，本發(fā)明的主體結(jié)構(gòu)最好采用鋼構(gòu)的建筑型式(成本低建速快重量輕)，于擴(kuò)大車(chē)位庫(kù)容量有利，而鋼構(gòu)少不了緊固件；最理想的緊固件是現(xiàn)有的鉚釘(必須地面燒紅鍛打?qū)嵤┚o固“鉚接”——高空現(xiàn)場(chǎng)“鉚接”操作困難)，其次是“螺栓防松型旋緊”(相比之下劣于“鉚接”抗振功能較差易于被振松脫)，這里建議采用工程“性?xún)r(jià)比”最高且具有“四兩撥千斤”力學(xué)放大機(jī)構(gòu)的作為另一項(xiàng)簡(jiǎn)單發(fā)明專(zhuān)利的“螺栓型‘鉚接’”技術(shù)(ZL200310108707.6)，來(lái)實(shí)施本發(fā)明在高空(例如50米以上的高度)利用專(zhuān)用工具徒手方便地實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)場(chǎng)旋緊型‘鉚接’ ”:只有強(qiáng)行破壞了該“螺栓型鉚釘”結(jié)構(gòu)之后才會(huì)失去其“鉚接”功能?！般T接”緊固性能這一點(diǎn)幾乎同于現(xiàn)有的常規(guī)“鉚接”技術(shù)(抗振功能極強(qiáng)不存在松脫的可能)。如果，從現(xiàn)在起，就能夠著手規(guī)劃并實(shí)施涉及包括本發(fā)明在內(nèi)的有關(guān)立體車(chē)庫(kù)的諸個(gè)發(fā)明項(xiàng)目，那么，有條件的我國(guó)城市乃至世界城市中的停車(chē)難問(wèn)題，很可能就會(huì)在幾年內(nèi)逐步予以解決，尤其是在新興的城市當(dāng)中；并且，經(jīng)營(yíng)停車(chē)事業(yè)還能夠創(chuàng)造“停車(chē)收費(fèi)利潤(rùn)”來(lái)抵消立體車(chē)庫(kù)的初期建造費(fèi)用，就如修建收費(fèi)高速公路一樣。
權(quán)利要求
1.一種橫跨行車(chē)道路上空的立體車(chē)庫(kù)，A.立體車(chē)庫(kù)不是在行車(chē)道路(2)以外的位置上設(shè)置的，而是橫跨在行車(chē)道路(2)的上空設(shè)置的，往返行駛的車(chē)輛仍然能夠從該立體車(chē)庫(kù)的下部穿行而過(guò)；B.立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛通道(3)與地面行車(chē)道路(2)之間上下的銜接是通過(guò)設(shè)置了內(nèi)置電梯的垂直升降井(7)來(lái)實(shí)現(xiàn)的；C.立體車(chē)庫(kù)中還有用于水平運(yùn)載車(chē)輛的機(jī)電水平輸送裝置，并且，立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛通道(3)與停車(chē)位(6)是由該機(jī)電水平輸送裝置占據(jù)著的。
2.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫跨行車(chē)道路上空的立體車(chē)庫(kù)改型方案之一A.立體車(chē)庫(kù)不是在行車(chē)道路(2)以外的位置上設(shè)置的，而是橫跨在行車(chē)道路(2)的上空設(shè)置的，往返行駛的車(chē)輛仍然能夠從該立體車(chē)庫(kù)的下部穿行而過(guò)；B.立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛通道(3)與地面行車(chē)道路(2)之間上下的銜接是通過(guò)設(shè)置了內(nèi)置電梯的垂直升降井(7)來(lái)實(shí)現(xiàn)的；C.立體車(chē)庫(kù)中，設(shè)置在車(chē)輛通道(3)與停車(chē)位(6)上的用于水平運(yùn)載車(chē)輛的機(jī)電水平輸送裝置均由鋪設(shè)在車(chē)輛通道(3)與停車(chē)位(6)上的能夠直接行駛車(chē)輛的硬質(zhì)地面來(lái)取代。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫跨行車(chē)道路上空的立體車(chē)庫(kù)的改型方案之二A.立體車(chē)庫(kù)不是在行車(chē)道路(2)以外的位置上設(shè)置的，而是橫跨在行車(chē)道路(2)的上空設(shè)置的，往返行駛的車(chē)輛仍然能夠從該立體車(chē)庫(kù)的下部穿行而過(guò)；B.車(chē)輛通道(3)與停車(chē)位(6)由包括該兩者在內(nèi)的停車(chē)坪(W)來(lái)取代，并且，停車(chē)坪(W)與地面行車(chē)道路(2)之間上下的銜接是通過(guò)設(shè)置了內(nèi)置電梯的垂直升降井(7)來(lái)實(shí)現(xiàn)的或/和通過(guò)能夠直接行駛車(chē)輛的由硬質(zhì)地面構(gòu)成的引導(dǎo)車(chē)道(9)來(lái)實(shí)現(xiàn)的；C.立體車(chē)庫(kù)中用于水平運(yùn)載車(chē)輛的機(jī)電水平輸送裝置在內(nèi)的所有平面設(shè)施均由鋪設(shè)在停車(chē)坪(W)上的能夠直接行駛車(chē)輛的硬質(zhì)地面來(lái)取代。
4.一種根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的橫跨行車(chē)道路上空的立體車(chē)庫(kù)，其特征在于所述的立體車(chē)庫(kù)是采用鋼構(gòu)建筑的結(jié)構(gòu)形式。
全文摘要
一種橫跨行車(chē)道路上空的立體車(chē)庫(kù)，它是在現(xiàn)有技術(shù)的立體車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)(完全由機(jī)電設(shè)施輸送車(chē)輛至停車(chē)位)基礎(chǔ)上，其關(guān)鍵點(diǎn)在于所述的立體車(chē)庫(kù)不是在行車(chē)道路(2)以外的位置上設(shè)置的，而是橫跨在行車(chē)道路(2)的上空設(shè)置的；所述的包括車(chē)輛通道(3)的停車(chē)坪(W)與行車(chē)道路(2)上下之間的銜接是通過(guò)垂直升降井(7)或坡形引導(dǎo)車(chē)道(9)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。顯然，本發(fā)明的理念是既然為了車(chē)輛而修建了行車(chē)道路(2)，那么，車(chē)輛的停泊就不應(yīng)該再占用行車(chē)道路(2)以外的地方了，應(yīng)該占用目前處于閑置狀態(tài)的行車(chē)道路(2)的上空?！卣沽肆Ⅲw車(chē)庫(kù)在城市中的適用地理?xiàng)l件，為在行車(chē)道路(2)上空建造密集的鋼構(gòu)立體車(chē)庫(kù)，進(jìn)而為在最大程度上緩解甚至徹底解決繁華城市中普遍存在的停車(chē)難問(wèn)題創(chuàng)造了條件。
文檔編號(hào)E04H6/18GK103015768SQ20121055275
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月6日
發(fā)明者梁嘉麟 申請(qǐng)人:梁嘉麟