專利名稱：陽(yáng)極碳?jí)K固定車架及移動(dòng)小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種煉鋁用陽(yáng)極碳?jí)K開(kāi)排氣槽輔助工具，特別涉及一種陽(yáng)極碳?jí)K固定車架及移動(dòng)小車。
背景技術(shù)：
在煉鋁工業(yè)中，均采用陽(yáng)極碳?jí)K作為電解槽的陽(yáng)極，目前的電解鋁生產(chǎn)用的陽(yáng)極碳?jí)K一般采用石油焦、浙青焦作為骨料，煤浙青作為粘接劑，經(jīng)過(guò)煅燒、破碎、配料、混捏、成型以及焙燒之后而成，因此質(zhì)地較硬。最早生產(chǎn)的出來(lái)的陽(yáng)極碳?jí)K的底面為平面，后來(lái)人們?cè)陔娊怃X過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，底面 為平面的陽(yáng)極碳?jí)K升溫速度較慢，同時(shí)具有較大的陽(yáng)極底掌氣膜電阻，這就使得電能消耗增加，同時(shí)使得陽(yáng)極碳?jí)K底部受氧化易燒損，陽(yáng)極碳?jí)K壽命降低。因此人們想到在陽(yáng)極碳?jí)K底部切割出排氣槽，以解決電能消耗高，陽(yáng)極碳?jí)K壽命短的問(wèn)題。要在陽(yáng)極碳?jí)K底部切割出排氣槽，所需的切割設(shè)備要求堅(jiān)硬，強(qiáng)度高。現(xiàn)有的技術(shù)中，通常采用旋轉(zhuǎn)切割機(jī)進(jìn)行排氣槽的切割，然而，由于陽(yáng)極碳?jí)K由各種質(zhì)地較硬的材料煅燒而成，因此采用旋轉(zhuǎn)切割機(jī)進(jìn)行切割時(shí)，切割片與陽(yáng)極碳?jí)K摩擦?xí)a(chǎn)生很大的阻力以及高溫，旋轉(zhuǎn)切割機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作會(huì)因高溫和阻力過(guò)大而損壞，同時(shí)由于陽(yáng)極碳?jí)K固定不穩(wěn)，旋轉(zhuǎn)切割過(guò)程中，很容易照成陽(yáng)極碳?jí)K的破損。采用旋轉(zhuǎn)切割技術(shù)，在一塊陽(yáng)極碳?jí)K中切割雙排排氣槽需要30分鐘，并且需將旋轉(zhuǎn)切割機(jī)冷卻20分鐘左右后才能再次使用。隨后，人們又發(fā)明了水冷式切槽法，即在旋轉(zhuǎn)切割機(jī)切割陽(yáng)極碳?jí)K的過(guò)程中，不斷的在陽(yáng)極碳?jí)K表面噴灑冷水或冷卻液，使得旋轉(zhuǎn)切割機(jī)在切割過(guò)程中降低切割片與陽(yáng)極碳?jí)K摩擦所產(chǎn)生的熱量，從而保證旋轉(zhuǎn)切割機(jī)能夠連續(xù)工作，然而該方法需要對(duì)陽(yáng)極碳?jí)K進(jìn)行噴灑冷水或冷卻液，因此在切割完排氣槽后還要對(duì)陽(yáng)極碳?jí)K進(jìn)行烘干，這就增加了陽(yáng)極碳?jí)K排氣槽制作工序和勞動(dòng)成本。并且該改進(jìn)方法效率較先前技術(shù)并未有較大的提高，在一塊陽(yáng)極碳?jí)K中切割雙排排氣槽仍然需要15至20分鐘。在陽(yáng)極碳?jí)K技術(shù)方面上，我們檢索到了以下一些公開(kāi)文獻(xiàn)，但是都相應(yīng)存在一些使用局限性。例如I、中國(guó)專利，申請(qǐng)?zhí)朇N200920110972. 0，名稱一種鋁電解槽大斷面開(kāi)槽陰極結(jié)構(gòu)，摘要該本實(shí)用新型介紹了是一種鋁電解槽大斷面開(kāi)槽陰極結(jié)構(gòu)，其底部開(kāi)有溝槽，其介紹了陽(yáng)極碳?jí)K開(kāi)槽的后的優(yōu)點(diǎn)。2、中國(guó)專利，申請(qǐng)?zhí)?00610044525. 0，名稱鋁電解用陽(yáng)極碳?jí)K底部或側(cè)部成槽工藝，摘要該發(fā)明針對(duì)預(yù)焙陽(yáng)極碳?jí)K底部或側(cè)部開(kāi)槽工藝，在不影響產(chǎn)品質(zhì)量及性能的前提下，加工對(duì)象由熟塊改為生塊，加工手段由機(jī)械加工改為模具成型，在振動(dòng)壓力條件下，塑形為底部或側(cè)部帶槽的預(yù)焙陽(yáng)極生塊，并且主要采用帶狀豎直均勻糊料布料方法，以維持糊料流動(dòng)性；采用二次冷卻方法，以滿足脫模動(dòng)作對(duì)糊料固化狀態(tài)的要求。該發(fā)明披露了脫模法制作陽(yáng)極碳?jí)K排氣槽的工藝，但是制作成本較高，不易批量使用。[0009]3、中國(guó)專利，申請(qǐng)?zhí)朇N201110260656. 3名稱一種帶有排氣通道的異形結(jié)構(gòu)鋁電解槽陽(yáng)極碳?jí)K及其制備方法，頂面邊部設(shè)有倒角，頂面上均勻分布有一排或兩排碳碗，每排碳碗沿陽(yáng)極碳?jí)K縱向排列，由3 5個(gè)碳碗組成；其中碳碗之間設(shè)有凹槽，陽(yáng)極碳?jí)K底部設(shè)有溝槽，凹槽底部設(shè)有通孔與陽(yáng)極碳?jí)K底部的溝槽連通。制備方法是采用帶有對(duì)應(yīng)的凸起的振?；驂耗Ｓ谜駝?dòng)成型法或模壓成型法制成碳?jí)K，再焙燒后切割出溝槽制成。該發(fā)明的排氣槽采用普通的切割工藝制成，因此制作效率低，成本高。這就需要一種制作成本低，能夠連續(xù)使用，生產(chǎn)效率高的陽(yáng)極碳?jí)K排氣槽切割設(shè)備以解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種陽(yáng)極碳?jí)K固定車架及移動(dòng)小車，陽(yáng)極碳?jí)K固定車架用于克服現(xiàn)有技術(shù)中陽(yáng)極碳?jí)K固定不牢的缺點(diǎn)，而陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車主要克服陽(yáng)極碳?jí)K排氣槽切割設(shè)備工作效率低，無(wú)法連續(xù)工作的缺點(diǎn)，以達(dá)到降低能耗，提高切割陽(yáng)極碳?jí)K排氣 槽效率的目的，本實(shí)用新型中的陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車屬于整套陽(yáng)極碳?jí)K排氣槽切槽機(jī)組中的壓緊以及運(yùn)送陽(yáng)極碳?jí)K裝置。本實(shí)用新型的方案是通過(guò)這樣實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)一種陽(yáng)極碳?jí)K固定車架，包括車架和電機(jī)，其特征在于車架上部設(shè)有上部壓緊裝置，車架側(cè)部設(shè)有側(cè)部壓緊裝置，所述上部壓緊裝置包括上壓緊板和上壓緊器，上壓緊器設(shè)置在上壓緊板的頂部位置；所述側(cè)部壓緊裝置包括側(cè)壓緊板和側(cè)壓緊器，所述側(cè)壓緊板為L(zhǎng)形，側(cè)壓緊器設(shè)置在側(cè)壓緊板的側(cè)部位置；所述車架包括底部的支撐架，車架與L形的側(cè)壓緊板形成底部有開(kāi)口的空腔A。陽(yáng)極碳?jí)K固定車架的工作原理如下把陽(yáng)極碳?jí)K推入陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車的空腔A中，L形側(cè)壓緊板的底邊以及車架底部的支撐架分別與陽(yáng)極碳?jí)K底面左部和底面右部接觸，此時(shí)，啟動(dòng)側(cè)壓緊器，側(cè)壓緊器推動(dòng)L形側(cè)壓緊板，側(cè)壓緊板推動(dòng)陽(yáng)極碳?jí)K靠向車架側(cè)邊，最終陽(yáng)極碳?jí)K的左右兩邊被側(cè)壓緊板和車架側(cè)邊壓緊；隨后啟動(dòng)上壓緊器，上壓緊器推動(dòng)上壓緊板向下移動(dòng)，并逐漸與陽(yáng)極碳?jí)K頂部接觸，最終上壓緊板與L形側(cè)壓板底邊以及支撐架將陽(yáng)極碳?jí)K的上下部壓緊。在陽(yáng)極炭塊底部使用切割工具，對(duì)陽(yáng)極碳?jí)K進(jìn)行切割排氣槽工作。以上所述上壓緊器和側(cè)壓緊器是凸輪，液壓推桿或機(jī)械推桿中的一種，所述凸輪，液壓推桿或機(jī)械推桿通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)運(yùn)行。采用上述裝置可以有效的將上壓緊板或側(cè)壓緊板進(jìn)行推動(dòng)并壓緊陽(yáng)極碳?jí)K。以上所述L形的側(cè)壓緊板中部設(shè)有導(dǎo)輪，導(dǎo)輪固定在車架側(cè)邊上，導(dǎo)輪的作用是在將陽(yáng)極碳?jí)K推入空腔A時(shí)，陽(yáng)極碳?jí)K與導(dǎo)輪貼緊，以減少陽(yáng)極碳?jí)K推入空腔A時(shí)的阻力。以上所述L形側(cè)壓緊板背部設(shè)有凸塊A，側(cè)壓緊板正對(duì)的車架側(cè)邊上設(shè)有凸塊B，凸塊的作用是，防止L形側(cè)壓緊板的背面以及陽(yáng)極碳?jí)K與車架側(cè)邊上的螺紋直接接觸。以上所述上壓緊板后部還設(shè)有后擋板，后檔板的作用是給陽(yáng)極碳?jí)K一個(gè)后支撐力，避免其在切割過(guò)程中，因與切割工具接觸而向后移動(dòng)。本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問(wèn)題而提供的另一種技術(shù)方案是構(gòu)造一種陽(yáng)極炭塊固定車架構(gòu)成的移動(dòng)小車，其技術(shù)特征包括以上所述的陽(yáng)極碳?jí)K固定車架外，還包括軌道輪，軌道輪設(shè)置在車架底部。[0019]陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車的工作原理如下將陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車安裝至軌道上，軌道輪與軌道接觸，隨后把陽(yáng)極碳?jí)K推入陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車的空腔A中，L形側(cè)壓緊板的底邊以及車架底部的支撐架分別與陽(yáng)極碳?jí)K底面左部和底面右部接觸，此時(shí)，啟動(dòng)側(cè)壓緊器，側(cè)壓緊器推動(dòng)L形側(cè)壓緊板，側(cè)壓緊板推動(dòng)陽(yáng)極碳?jí)K靠向車架側(cè)邊，最終陽(yáng)極碳?jí)K的左右兩邊被側(cè)壓緊板和車架側(cè)邊壓緊；隨后啟動(dòng)上壓緊器，上壓緊器推動(dòng)上壓緊板向下移動(dòng)，并逐漸與陽(yáng)極碳?jí)K頂部接觸，最終上壓緊板與L形側(cè)壓板底邊以及支撐架將陽(yáng)極碳?jí)K的上下部壓緊。在軌道中部設(shè)置切割工具，切割工具可以是鋸條或者切割片，最后，推動(dòng)陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車在軌道上前行，陽(yáng)極碳?jí)K底部與切割工具接觸，由于陽(yáng)極碳?jí)K被固定在空腔A中，切割工具將陽(yáng)極碳?jí)K切割出排氣槽。本實(shí)用新型具有如下有益效果I.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，能夠有效的將陽(yáng)極碳?jí)K壓緊，并配合切割工具，對(duì)陽(yáng)極碳?jí)K進(jìn)行切槽工作。 2.采用陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車配合固定的切槽鋸條，可高效的對(duì)陽(yáng)極碳?jí)K進(jìn)行切割排氣槽工作，對(duì)寬度為80cm的陽(yáng)極碳?jí)K進(jìn)行切槽工作，僅需要I分鐘即可完成。3.采用本實(shí)用新型配合切割工具切割陽(yáng)極碳?jí)K排氣槽，不會(huì)破壞到陽(yáng)極碳?jí)K。4.本實(shí)用新型可以將不同尺寸的陽(yáng)極碳?jí)K牢固的壓緊，保證不同尺寸的陽(yáng)極碳?jí)K進(jìn)行切割排氣槽時(shí)不會(huì)發(fā)生位置偏移。

圖I是陽(yáng)極碳?jí)K固定車架的主視圖；圖2是陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車的主視圖；圖3是陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車的側(cè)視圖；圖4是陽(yáng)極碳?jí)K結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件名稱及序號(hào)車架I、軌道輪2、上部壓緊裝置3、側(cè)部壓緊裝置4、軌道5、導(dǎo)輪6，空腔A7、凸塊AS,凸塊B9，陽(yáng)極碳?jí)K10，條形鋸片11 ；支撐架I. I;上壓緊板3. I、上凸輪3. 2、回位彈簧A3. 3，后擋板3.4 ;側(cè)壓緊板4. I、側(cè)機(jī)械拉桿4. 2，回位彈簧B4. 3。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合實(shí)施例描述本實(shí)用新型陽(yáng)極碳?jí)K固定車架及移動(dòng)小車。實(shí)施例I :如圖1，4所示，陽(yáng)極碳?jí)K固定車架，包括車架I和電機(jī)，車架I包括支撐架I. 1，車架I上部設(shè)有上部壓緊裝置3，上部壓緊裝置3包括上壓緊板3. I、上凸輪3. 2和回位彈簧A3. 3，上凸輪3. 2設(shè)置在壓緊板3. I的頂部位置，回位彈簧A3. 3中連接桿一端與上壓緊板
3.I連接，另一端與車架I頂部連接；側(cè)部壓緊裝置4包括L形的側(cè)壓緊板4. I、側(cè)機(jī)械拉桿
4.2和回位彈簧B4. 3，側(cè)機(jī)械拉桿4. 2端部與側(cè)壓緊板4. I連接，側(cè)壓壓緊板4. I之間設(shè)有導(dǎo)輪6，導(dǎo)輪6固定在車架I側(cè)邊上，回位彈簧B4. 3中的連桿一端與側(cè)壓緊板4. I連接，另一端與車架I側(cè)部連接，車架I與L形側(cè)壓緊板4. I形成底部有開(kāi)口的空腔A7，在側(cè)機(jī)械拉桿4. 2背部設(shè)有凸塊A8，側(cè)機(jī)械拉桿4. 2正對(duì)的車架I側(cè)邊上設(shè)有凸塊B9。操作時(shí)，把陽(yáng)極碳?jí)K5推入陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車的空腔A7中，L形側(cè)壓緊板3. I的底邊以及車架I底部的支撐架I. I分別與陽(yáng)極碳?jí)K9底面左部和底面右部接觸，此時(shí)，啟動(dòng)側(cè)機(jī)械拉桿4. 2，側(cè)機(jī)械拉桿4. 2推動(dòng)L形側(cè)壓緊板4. 1，側(cè)壓緊板4. I推動(dòng)陽(yáng)極碳?jí)K9壓緊至凸塊B9上，最終陽(yáng)極碳?jí)K8的左右兩邊被機(jī)械拉桿4. 2和凸塊B9壓緊；隨后啟動(dòng)上凸輪3. 2，上凸輪3. 2轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)上壓緊板3. I向下移動(dòng)，并逐漸與陽(yáng)極碳?jí)K10頂部接觸，最終上壓緊板3. I與L形側(cè)壓壓板4. I底邊以及支撐架I. I將陽(yáng)極碳?jí)K的上下部壓緊，此時(shí)上凸輪3. 2停止轉(zhuǎn)動(dòng)。采用旋轉(zhuǎn)切割機(jī)對(duì)陽(yáng)極碳?jí)K底部進(jìn)行排氣槽切割工作，切割排氣槽工作完成，隨后進(jìn)行陽(yáng)極碳?jí)K10卸出工作，啟動(dòng)上凸輪3. 2回轉(zhuǎn)到原位，回位彈簧A3. 3帶動(dòng) 上壓緊板3. I上升回復(fù)到原位；將側(cè)機(jī)械拉桿4. 2移回原位，側(cè)壓緊板4. I被帶動(dòng)回原位，在側(cè)壓緊板4. I回位過(guò)程中，回位彈簧B4. 3帶動(dòng)側(cè)壓緊板4. I逐漸回復(fù)原位，隨后側(cè)壓緊板4. I貼緊凸塊A8，回位結(jié)束。實(shí)施例2 與實(shí)施例I不同之處在于，上壓緊板3. I后部還設(shè)有后擋板3. 4，上凸輪3. 2替換成液壓推桿，側(cè)機(jī)械拉桿4. 2也替換成液壓推桿，而切槽工具換成切槽鋸條，其它工作原理與實(shí)施例I相同。實(shí)施例3 與實(shí)施例I不同之處在于，上凸輪3. 2替換成機(jī)械推桿，側(cè)機(jī)械拉桿4. 2替換成凸輪，其它工作原理與實(shí)施例I相同。實(shí)施例4 如圖2-4所示，陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車，包括車架I、軌道輪2和電機(jī)，軌道輪2設(shè)置在車架I的底部，車架I包括支撐架I. I，車架I上部設(shè)有上部壓緊裝置3，上部壓緊裝置3包括上壓緊板3. I、上凸輪3. 2和回位彈簧A3. 3，上凸輪3. 2設(shè)置在壓緊板3. I的頂部位置，回位彈簧A3. 3中連接桿一端與上壓緊板3. I連接，另一端與車架I頂部連接；側(cè)部壓緊裝置4包括L形的側(cè)壓緊板4. I、側(cè)機(jī)械拉桿4. 2和回位彈簧B4. 3，側(cè)機(jī)械拉桿4. 2端部與側(cè)壓緊板4. I連接，側(cè)壓壓緊板4. I之間設(shè)有導(dǎo)輪6，導(dǎo)輪6固定在車架I側(cè)邊上，回位彈簧B4. 3中的連桿一端與側(cè)壓緊板4. I連接，另一端與車架I側(cè)部連接，車架I與L形側(cè)壓緊板4. I形成底部有開(kāi)口的空腔A7，在側(cè)機(jī)械拉桿4. 2背部設(shè)有凸塊AS，側(cè)機(jī)械拉桿4. 2正對(duì)的車架I側(cè)邊上設(shè)有凸塊B9。操作時(shí)，將陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車安裝至軌道5上，軌道輪2與軌道5接觸，隨后把陽(yáng)極碳?jí)K10推入陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車的空腔A7中，L形側(cè)壓緊板3. I的底邊以及車架I底部的支撐架I. I分別與陽(yáng)極碳?jí)K9底面左部和底面右部接觸，此時(shí)，啟動(dòng)側(cè)機(jī)械拉桿4. 2，側(cè)機(jī)械拉桿4. 2推動(dòng)L形側(cè)壓緊板4. 1，側(cè)壓緊板4. I推動(dòng)陽(yáng)極碳?jí)K10壓緊至凸塊B9上，最終陽(yáng)極碳?jí)K10的左右兩邊被機(jī)械拉桿4. 2和凸塊B9壓緊；隨后啟動(dòng)上凸輪3. 2，上凸輪3. 2轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)上壓緊板3. I向下移動(dòng)，并逐漸與陽(yáng)極碳?jí)K10頂部接觸，最終上壓緊板3. I與L形側(cè)壓壓板4. I底邊以及支撐架I. I將陽(yáng)極碳?jí)K的上下部壓緊，此時(shí)上凸輪3. 2停止轉(zhuǎn)動(dòng)；在軌道5中部位置固定條形鋸片11，推動(dòng)陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車在軌道5上前行，陽(yáng)極碳?jí)K10底部與條形鋸片11接觸，由于陽(yáng)極碳?jí)K10被固定在空腔A7中，其在移動(dòng)過(guò)程中，條形鋸片11將陽(yáng)極碳?jí)K10切割出排氣槽，隨后將陽(yáng)極碳?jí)K10從空腔A7中卸出，啟動(dòng)上凸輪3. 2回轉(zhuǎn)到原位，回位彈簧A3. 3帶動(dòng)上壓緊板3. I上升回復(fù)到原位；將側(cè)機(jī)械拉桿4. 2移回原位，側(cè)壓緊板4. I被帶動(dòng)回原位，在側(cè)壓緊板4. I回位過(guò)程中，回位彈簧B4.3帶動(dòng)側(cè)壓緊板4. I逐漸回復(fù)原位，隨后側(cè)壓緊板4. I貼緊凸塊AS，回位結(jié)束。實(shí)施例5 與實(shí)施例4不同之處在于，上壓緊板3. I后部還設(shè)有后擋板3. 4，上凸輪3. 2替換成液壓推桿，側(cè)機(jī)械拉桿4. 2也替換成液壓推桿。其它工作原理與實(shí)施例4相同。實(shí)施例6 與實(shí)施例4不同之處在于，上凸輪3. 2替換成機(jī)械推桿，側(cè)機(jī)械拉桿4. 2替換成凸輪，其它工作原理與實(shí)施例4相同。應(yīng)用例I : 廣西某鋁廠，使用本實(shí)用新型陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車，配合安裝有雙排凸起條形鋸片的軌道切割陽(yáng)極碳?jí)K排氣槽。鋸片整體高度為25cm，其底部與陽(yáng)極碳?jí)K垂直距離約為15cm0將陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車安裝至軌道上,將一塊長(zhǎng)度為100cm,寬度為80cm,高度為50cm的陽(yáng)極碳?jí)K推入空腔A內(nèi)，推動(dòng)陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車在軌道上前行，陽(yáng)極碳?jí)K遇到雙排條形鋸片，被切割出兩排排氣槽，排氣槽深度為10cm，切割為I分鐘。應(yīng)用例2 廣西某鋁廠，使用本實(shí)用新型陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車，配合安裝有雙排凸起條形鋸片的軌道切割陽(yáng)極碳?jí)K排氣槽。鋸片整體高度為20cm，其底部與陽(yáng)極碳?jí)K垂直距離約為15cm0將陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車安裝至軌道上,將一塊長(zhǎng)度為110cm,寬度為90cm,高度為55cm的陽(yáng)極碳?jí)K推入空腔A內(nèi)，推動(dòng)陽(yáng)極碳?jí)K移動(dòng)小車在軌道上前行，陽(yáng)極碳?jí)K遇到雙排條形鋸片，被切割出兩排排氣槽，排氣槽深度為5cm，切割時(shí)間約70秒。
權(quán)利要求1.一種陽(yáng)極碳?jí)K固定車架，包括車架(I)和電機(jī)，其特征在于車架(I)上部設(shè)有上部壓緊裝置(3)，車架(I)側(cè)部設(shè)有側(cè)部壓緊裝置(4)，所述上部壓緊裝置(3)包括上壓緊板(3. I)和上壓緊器，上壓緊器設(shè)置在上壓緊板(3. I)的頂部位置；所述側(cè)部壓緊裝置(4)包括側(cè)壓緊板(4. I)和側(cè)壓緊器，所述側(cè)壓緊板(4. I)為L(zhǎng)形，側(cè)壓緊器設(shè)置在側(cè)壓緊板(4. I)的側(cè)部位置；所述車架(I)包括底部的支撐架(I. I )，車架(I)與L形的側(cè)壓緊板(4. I)形成底部有開(kāi)口的空腔A (7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的陽(yáng)極碳?jí)K固定車架，其特征在于所述上壓緊器和側(cè)壓緊器是凸輪，液壓推桿或機(jī)械推桿中的一種，所述凸輪，液壓推桿或機(jī)械推桿通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)運(yùn)行。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的陽(yáng)極碳?jí)K固定車架，其特征在于所述L形的側(cè)壓緊板(4. I)中部設(shè)有導(dǎo)輪(6)，導(dǎo)輪(6)固定在車架(I)側(cè)邊上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的陽(yáng)極碳?jí)K固定車架，其特征在于所述L形側(cè)壓緊板(4.I)背部設(shè)有凸塊A (8)，側(cè)壓緊板(4. I)正對(duì)的車架(I)側(cè)邊上設(shè)有凸塊B (9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的陽(yáng)極碳?jí)K固定車架，其特征在于所述上壓緊板(3.I)后部還設(shè)有后擋板(3. 4)。
6.一種由權(quán)利要求1-5任一所述的陽(yáng)極炭塊固定車架構(gòu)成的移動(dòng)小車，其特征在于還包括軌道輪(2 )，所述軌道輪(2 )設(shè)置在車架(I)底部。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種陽(yáng)極碳?jí)K固定車架及移動(dòng)小車，包括車架(1)和電機(jī)，其特征在于車架(1)上部設(shè)有上部壓緊裝置(3)，車架(1)側(cè)部設(shè)有側(cè)部壓緊裝置(4)，所述上部壓緊裝置(3)包括上壓緊板(3.1)和上壓緊器，上壓緊器設(shè)置在上壓緊板(3.1)的頂部位置；所述側(cè)部壓緊裝置(4)包括側(cè)壓緊板(4.1)和側(cè)壓緊器，所述側(cè)壓緊板(4.1)為L(zhǎng)形，側(cè)壓緊器設(shè)置在側(cè)壓緊板(4.1)的側(cè)部位置；所述車架(1)包括底部的支撐架(1.1)，車架(1)與L形的側(cè)壓緊板(4.1)形成底部有開(kāi)口的空腔A(7)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，能夠有效將陽(yáng)極碳?jí)K壓緊，并配合切割工具，可高效的對(duì)陽(yáng)極碳?jí)K進(jìn)行切割排氣槽工作。
文檔編號(hào)B28D7/00GK202668783SQ201220252970
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者陳玉瑞, 黃景明, 羅永城, 林國(guó)友 申請(qǐng)人:陳玉瑞