專利名稱：可移動式入倉汽車吊橋的斜撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及混凝土施工領(lǐng)域，尤其是適用于碾壓混凝土施工的可移動式入倉汽車吊橋的斜撐裝置。
背景技術(shù)：
水電站碾壓混凝土大壩澆筑入倉方式和手段一直是一個技術(shù)難題。由于碾壓混凝土倉面覆蓋時間規(guī)范已確定，必須滿足覆蓋時間要求。碾壓混凝土倉面特征就是倉面大、分層碾壓(一般30cm)、汽車卸料攤鋪并輔以攤鋪設(shè)備、每層混凝土必須在規(guī)定時間覆蓋完，混凝土運輸必須滿足這些要求。入倉手段一般采用汽車入倉方式和膠帶機入倉方式，膠帶機入倉后也采用汽車在倉內(nèi)運輸。整個大壩采用分倉澆筑，一般倉面收倉后保留高差，每倉高度I. 5米，倉面準(zhǔn)備時四周的模板已立起，汽車受模板影響不能直接進(jìn)倉，如果采用汽車入 倉，必須要跨過這I. 5米的高差，且由于倉面的交替上升，汽車入倉較為困難?，F(xiàn)有的門架結(jié)構(gòu)多采用固定式的斜撐結(jié)構(gòu)，當(dāng)門架結(jié)構(gòu)兩側(cè)的基礎(chǔ)高度發(fā)生變化時，門架的固定存在技術(shù)難度。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可移動式入倉汽車吊橋的斜撐裝置，可以在門架結(jié)構(gòu)兩側(cè)的基礎(chǔ)高度發(fā)生變化時，確保門架的固定可靠。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種可移動式入倉汽車吊橋的斜撐裝置，門架裝置中，兩底座上設(shè)有立柱，立柱通過橫梁連接，立柱兩側(cè)設(shè)有斜撐；所述的斜撐一端與立柱鉸接，另一端與斜撐棘座鉸接，所述的斜撐棘座具有帶防滑齒或防滑釘?shù)牡酌妗１緦嵱眯滦吞峁┑目梢苿邮饺雮}汽車吊橋的斜撐裝置，通過采用上述的結(jié)構(gòu)，可以在門架結(jié)構(gòu)兩側(cè)的基礎(chǔ)高度發(fā)生變化時，確保門架的固定可靠。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明圖I為本實用新型的主視圖。圖2為本實用新型的俯視圖。圖3為本實用新型的側(cè)視圖。圖4為本實用新型中提升裝置的連接方式的示意圖。圖5為本實用新型中提升裝置的另一連接方式的示意圖。圖6為本實用新型中提升裝置實際連接的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本實用新型的裝置在實際使用時的流程圖。圖中吊耳I，橫梁2，立柱3，斜撐4，底座5，活動支撐塊6，轉(zhuǎn)軸7，橋面8，轉(zhuǎn)軸起吊小車9，第一手動葫蘆10，滑軌11，第一動滑輪12，第二動滑輪13，斜撐棘座14，鋼絲繩15，第一換向輪16，第二換向輪17，橋面坡腳18，第二手動葫蘆19，轉(zhuǎn)軸底座20。
具體實施方式
如


圖1-3中，一種可移動式入倉汽車吊橋的斜撐裝置，門架裝置中安裝有轉(zhuǎn)軸7，位于門架裝置兩側(cè)的橋面8的一端分別與轉(zhuǎn)軸7鉸接，兩個橋面8通過提升裝置與門架裝
置連接。如圖3中，所述的門架裝置中，兩底座5上設(shè)有立柱3，立柱3通過橫梁2連接，立柱3兩側(cè)設(shè)有斜撐4。優(yōu)化的方案中，如圖3中所示，所述的斜撐4 一端與立柱3鉸接，另一端與斜撐棘
座14鉸接，所述的斜撐棘座14具有帶防滑齒或防滑釘?shù)牡酌?。由此結(jié)構(gòu)，斜撐4為活動的結(jié)構(gòu)，即便地面不平整也不影響斜撐4的支撐效果，當(dāng)斜撐棘座14接觸地面時，斜撐棘座14的地面即在防滑齒或防滑釘?shù)淖饔孟屡c地面結(jié)合牢固，支撐可靠，且布置迅速。尤其是當(dāng)?shù)孛婊A(chǔ)的高度發(fā)生變化，例如單側(cè)的倉內(nèi)因澆筑而使高度增加時，斜撐裝置仍可確保立柱垂直。進(jìn)一步優(yōu)化的方案中，如圖I、圖2中，所述的立柱3設(shè)有滑軌11，轉(zhuǎn)軸7兩端安裝有轉(zhuǎn)軸底座20，轉(zhuǎn)軸底座20滑動安裝在滑軌11內(nèi)，所述的滑軌11內(nèi)設(shè)有活動支撐塊6。所述的活動支撐塊6與滑軌11鉸接，正常狀態(tài)下突出于滑軌11，當(dāng)轉(zhuǎn)軸底座20從下至上運行時，活動支撐塊6沿鉸接點旋轉(zhuǎn)而不突出于滑軌11，當(dāng)轉(zhuǎn)軸底座20從上至下運行時，實現(xiàn)對轉(zhuǎn)軸底座20的支撐。即類似棘爪的結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)軸底座20的單向通過，而逆向時則實現(xiàn)對轉(zhuǎn)軸底座20的支撐。如圖I中，所述的橫梁2上設(shè)有用于提升轉(zhuǎn)軸7的轉(zhuǎn)軸起吊小車9。由此結(jié)構(gòu)，可以在將橋面8收起后，通過以轉(zhuǎn)軸起吊小車9提升轉(zhuǎn)軸7的方式，來實現(xiàn)橋面8的整體提升，以和倉位的上升相配合。如圖4、6中，所述的提升裝置中，在橋面8兩側(cè)設(shè)有第一動滑輪12和第二動滑輪13，橫梁2上設(shè)有第一換向輪16和第二換向輪17，橫梁2上還設(shè)有第一手動葫蘆10，鋼絲繩15 —端與橫梁2連接，另一端一次穿過第二動滑輪13、第一換向輪16、第二換向輪17和第一動滑輪12與第一手動葫蘆10連接。由此結(jié)構(gòu)，拉動第一手動葫蘆10即可實現(xiàn)橋面沿與轉(zhuǎn)軸7的鉸接點旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)橋面8隨澆筑倉位的升降。需要說明的是，另一側(cè)的橋面8的升降，原理相同，但是本例中還設(shè)有第二手動葫蘆19，因此同時升降兩側(cè)的橋面8是可行的。另一可選的方案中，所述的提升裝置中，在橋面8兩側(cè)設(shè)有第一動滑輪12和第二動滑輪13，橫梁2上設(shè)有第一換向輪16和第二換向輪17，橫梁2上還設(shè)有第一手動葫蘆10和第二手動葫蘆19，兩根根鋼絲繩15分別與橋面8兩側(cè)連接，另一端穿過同側(cè)的換向輪和動滑輪分別與第一手動葫蘆10和第二手動葫蘆19連接。由此結(jié)構(gòu)，第一手動葫蘆10和第二手動葫蘆19同時提升一側(cè)的橋面8，可以適用于荷重較大的工況，或者增加安全性。橋面8遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸7的一端與橋面坡腳18鉸接。由此結(jié)構(gòu)，給車輛上下橋面提供坡腳過渡。[0027]如圖7中所示，先將左側(cè)的橋面放下，以利于汽車進(jìn)入左側(cè)倉面，第一層左側(cè)倉面澆筑完成后，提升轉(zhuǎn)軸和左側(cè)橋面，等第二層的左側(cè)倉面澆筑完成，用起重機通過橫梁2上 的吊耳1，將整個門架裝置提升至新澆筑的倉面上，由汽車進(jìn)入右側(cè)倉位施工，由此方式在倉面交替上升的工況下，實現(xiàn)汽車入倉施工。
權(quán)利要求1.一種可移動式入倉汽車吊橋的斜撐裝置，其特征是門架裝置中，兩底座(5)上設(shè)有立柱(3)，立柱(3)通過橫梁(2)連接，立柱(3)兩側(cè)設(shè)有斜撐(4); 所述的斜撐(4) 一端與立柱(3)鉸接，另一端與斜撐棘座(14)鉸接，所述的斜撐棘座(14)具有帶防滑齒或防滑釘?shù)牡酌妗?br> 專利摘要一種可移動式入倉汽車吊橋的斜撐裝置，門架裝置中，兩底座上設(shè)有立柱，立柱通過橫梁連接，立柱兩側(cè)設(shè)有斜撐；所述的斜撐一端與立柱鉸接，另一端與斜撐棘座鉸接，所述的斜撐棘座具有帶防滑齒或防滑釘?shù)牡酌妗１緦嵱眯滦吞峁┑目梢苿邮饺雮}汽車吊橋的斜撐裝置，通過采用上述的結(jié)構(gòu)，可以在門架結(jié)構(gòu)兩側(cè)的基礎(chǔ)高度發(fā)生變化時，確保門架的固定可靠。
文檔編號E04G27/00GK202626801SQ201220269568
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者張忠橋, 陸國穗, 夏鴻雁, 肖顯強, 彭繼川 申請人:中國葛洲壩集團(tuán)股份有限公司