專利名稱：混凝土攪拌運(yùn)輸車及其進(jìn)料斗和卸料槽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種混凝土攪拌運(yùn)輸車的進(jìn)料斗和卸料槽，以及應(yīng)用上述進(jìn)料斗和/或卸料槽的混凝土攪拌運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
混凝土攪拌運(yùn)輸車是實(shí)現(xiàn)商品混凝土運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械設(shè)備。進(jìn)料斗和卸料槽是混凝土進(jìn)出攪拌運(yùn)輸車罐體的通道，混凝土攪拌站的混凝土通過進(jìn)料斗裝入罐體中，罐體中的混凝土通過卸料槽卸到混凝土泵送設(shè)備中進(jìn)行混凝土的施工作業(yè)?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車在進(jìn)行混凝土裝卸時(shí)，其工況環(huán)境非常惡劣，混凝土在流動(dòng)中對(duì)進(jìn)料斗和卸料槽產(chǎn)生較大的沖擊力，以及混凝土自身特性對(duì)進(jìn)料斗和卸料槽的腐蝕，使得進(jìn)料斗和卸料槽的使用壽命較短。為了提高混凝土攪拌運(yùn)輸車的進(jìn)料斗和卸料槽的使用壽命，通常在進(jìn)料斗和卸料槽的工作表面焊接金屬加強(qiáng)襯板，利用加強(qiáng)襯板承受混凝土的沖擊和腐蝕，在使用過程中加強(qiáng)襯板磨損后可以更換新的加強(qiáng)襯板，這樣，進(jìn)料斗和卸料槽通過加強(qiáng)襯板與混凝土接觸，從而提聞了進(jìn)料斗、卸料槽的使用壽命。根據(jù)混凝土在進(jìn)料斗和卸料槽的流動(dòng)狀態(tài)，進(jìn)料斗和卸料槽的不同區(qū)域其磨損程度差異較大，在進(jìn)料斗和卸料槽的中部區(qū)域其磨損程度明顯大于其邊緣區(qū)域，因此，進(jìn)料斗和卸料槽的中部區(qū)域更容易磨穿。在實(shí)際應(yīng)用過程中，若加強(qiáng)襯板采用等壽命設(shè)計(jì)，加強(qiáng)襯板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，加工制作工序難度大；若加強(qiáng)襯板采用等厚度設(shè)計(jì)，在加強(qiáng)襯板與混凝土接觸的過程中，加強(qiáng)襯板的中部區(qū)域因較大的磨損會(huì)早期磨穿，需要更換整個(gè)加強(qiáng)襯板，成本較高；并且，加強(qiáng)襯板與進(jìn)料斗和卸料槽之間采用焊接方式進(jìn)行固定，不便于安裝以及更換，另外，金屬加強(qiáng)襯板的密度較高，增加了進(jìn)料斗和卸料槽的自重。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種混凝土攪拌運(yùn)輸車的進(jìn)料斗和卸料槽，該進(jìn)料斗和卸料槽的使用壽命較長；還提出了一種應(yīng)用上述進(jìn)料斗和/或卸料槽的混凝土攪拌運(yùn)輸車。一方面，本實(shí)用新型提供了一種混凝土攪拌運(yùn)輸車的進(jìn)料斗，包括金屬斗體，在所述金屬斗體的內(nèi)壁設(shè)有耐磨橡膠涂層，所述金屬斗體和所述耐磨橡膠涂層之間通過粘結(jié)層連接。進(jìn)一步地，所述耐磨橡膠涂層為聚氨酯涂層或聚脲涂層。進(jìn)一步地,所述耐磨橡膠涂層的厚度為0-5_。進(jìn)一步地，所述粘結(jié)層為環(huán)氧樹脂粘結(jié)層。另一方面，本實(shí)用新型還提供一種混凝土攪拌運(yùn)輸車的卸料槽，包括金屬槽體，在所述金屬槽體的內(nèi)壁設(shè)有耐磨橡膠涂層，所述金屬槽體和所述耐磨橡膠涂層之間通過粘結(jié)層連接。 進(jìn)一步地，所述耐磨橡膠涂層為聚氨酯涂層或聚脲涂層。[0012]進(jìn)一步地,所述耐磨橡膠涂層的厚度為0-5_。進(jìn)一步地，所述粘結(jié)層為環(huán)氧樹脂粘結(jié)層。在混凝土攪拌運(yùn)輸車的進(jìn)料斗或卸料槽中，在金屬基體(金屬斗體或金屬槽體)上噴涂或涂覆粘結(jié)層，然后在粘結(jié)層的基礎(chǔ)上通過噴涂、澆注或沉積方式制備耐磨橡膠涂層；金屬基體和耐磨橡膠涂層之間通過粘結(jié)層連接，這樣，耐磨橡膠涂層與金屬基體的粘結(jié)強(qiáng)度高，從而提高了耐磨橡膠涂層在金屬基體上的附著力，在工作過程中耐磨橡膠涂層不易從金屬基體上脫落，其工作可靠性較高；耐磨橡膠涂層的韌性好、耐沖擊性好、耐磨性能和耐腐蝕性能優(yōu)良，從而使得進(jìn)料斗或卸料槽具有良好的耐磨性和耐腐蝕性，提高了進(jìn)料斗或卸料槽的使用壽命，并且，耐磨橡膠涂層的表面能較低，與混凝土的粘結(jié)性較差，混凝土的流動(dòng)阻力較小，易于實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)料斗或卸料槽工作表面的清洗；這樣，在耐磨橡膠涂層磨損后，通過對(duì)進(jìn)料斗或卸料槽的表面進(jìn)行清洗與處理，可以在待修復(fù)表面結(jié)合粘結(jié)層和耐磨橡膠涂層，對(duì)進(jìn)料斗或卸料槽進(jìn)行修復(fù)后可繼續(xù)使用，延長了進(jìn)料斗或卸料槽的使用壽命，其修復(fù)工藝簡單；相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中在金屬基體上設(shè)置金屬加強(qiáng)襯板的方式，在金屬基體上設(shè)有耐磨橡膠涂層，大大降低了進(jìn)料斗或卸料槽的自重。又一方面，本實(shí)用新型還提供一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括上述進(jìn)料斗，和/或，上述卸料槽。根據(jù)上述進(jìn)料斗和卸料槽的技術(shù)效果，應(yīng)用上述進(jìn)料斗和/或卸料槽的混凝土攪拌運(yùn)輸車具有相同或相應(yīng)的技術(shù)效果。

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1為本實(shí)用新型中一種混凝土攪拌運(yùn)輸車的進(jìn)料斗的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中A處的放大圖。圖3為本實(shí)用新型中一種混凝土攪拌運(yùn)輸車的卸料槽的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3中B處的放大圖。
具體實(shí)施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。圖1為本實(shí)用新型中一種混凝土攪拌運(yùn)輸車的進(jìn)料斗的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中A處的放大圖。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提出一種混凝土攪拌運(yùn)輸車的進(jìn)料斗1，包括金屬斗體11，在所述金屬斗體11的內(nèi)壁設(shè)有耐磨橡膠涂層13，所述金屬斗體11和所述耐磨橡膠涂層13之間通過粘結(jié)層12連接。在具體實(shí)施例中，粘結(jié)層12采用環(huán)氧樹脂作為原料，通過噴涂或涂覆方式在金屬斗體11的內(nèi)壁形成環(huán)氧樹脂粘結(jié)層12 ;耐磨橡膠涂層13采用聚氨酯或聚脲等橡膠體彈性材料，通過噴涂、澆注或沉積方式在環(huán)氧樹脂粘結(jié)層12的基礎(chǔ)上制備耐磨橡膠涂層13，其中，耐磨橡膠涂層13的厚度為0-5mm。在混凝土攪拌運(yùn)輸車的進(jìn)料斗，金屬斗體11和耐磨橡膠涂層13之間通過環(huán)氧樹脂粘結(jié)層12連接，這樣，耐磨橡膠涂層13與金屬斗體11的粘結(jié)強(qiáng)度高，從而提高了耐磨橡膠涂層13在金屬斗體11上的附著力，在工作過程中耐磨橡膠涂層13不易從金屬斗體11上脫落，其工作可靠性較高；耐磨橡膠涂層13的韌性好、耐沖擊性好、耐磨性能和耐腐蝕性能優(yōu)良，從而使得進(jìn)料斗具有良好的耐磨性和耐腐蝕性，提高了進(jìn)料斗的使用壽命，并且，耐磨橡膠涂層13的表面能較低，與混凝土的粘結(jié)性較差，這樣，混凝土在通過進(jìn)料斗表面的耐磨橡膠涂層13時(shí)，混凝土的流動(dòng)阻力較小，易于實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)料斗工作表面的清洗；這樣，在耐磨橡膠涂層13磨損后，通過對(duì)進(jìn)料斗的表面進(jìn)行清洗與處理，然后在待修復(fù)表面結(jié)合環(huán)氧樹脂粘結(jié)層12和耐磨橡膠涂層13，對(duì)進(jìn)料斗進(jìn)行修復(fù)后可繼續(xù)使用，從而延長了進(jìn)料斗的使用壽命，其修復(fù)工藝簡單。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中在金屬斗體11上設(shè)置金屬加強(qiáng)襯板的方式，在金屬斗體11上設(shè)有耐磨橡膠涂層13，金屬斗體11與耐磨橡膠涂層13之間通過環(huán)氧樹脂粘結(jié)層12進(jìn)行連接，提高了耐磨橡膠涂層13與金屬斗體11之間的連接可靠性，耐磨橡膠涂層13具有良好的耐磨性和耐腐蝕性，能夠提高進(jìn)料斗的使用壽命，大大降低進(jìn)料斗的自重。圖3為本實(shí)用新型中一種混凝土攪拌運(yùn)輸車的卸料槽的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3中A處的放大圖。如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型提出一種混凝土攪拌運(yùn)輸車的卸料槽2，包括金屬槽體21，在所述金屬槽體21的內(nèi)壁設(shè)有耐磨橡膠涂層23，所述金屬槽體21和所述耐磨橡膠涂層23之間通過粘結(jié)層22連接。在具體實(shí)施例中，粘結(jié)層22采用環(huán)氧樹脂作為原料，通過噴涂或涂覆方式在金屬槽體21的內(nèi)壁形成環(huán)氧樹脂粘結(jié)層22 ;耐磨橡膠涂層23采用聚氨酯或聚脲等橡膠體彈性材料，通過噴涂、澆注或沉積方式在環(huán)氧樹脂粘結(jié)層22的基礎(chǔ)上制備耐磨橡膠涂層23，其中，耐磨橡膠涂層23的厚度為0-5mm。在混凝土攪拌運(yùn)輸車的卸料槽，金屬槽體21和耐磨橡膠涂層23之間通過環(huán)氧樹脂粘結(jié)層22連接，這樣，耐磨橡膠涂層23與金屬槽體21的粘結(jié)強(qiáng)度高，從而提高了耐磨橡膠涂層23在金屬槽體21上的附著力，在工作過程中耐磨橡膠涂層23不易從金屬槽體21上脫落，其工作可靠性較高；耐磨橡膠涂層23的韌性好、耐沖擊性好、耐磨性能和耐腐蝕性能優(yōu)良，從而使得卸料槽具有良好的耐磨性和耐腐蝕性，提高了卸料槽的使用壽命，并且，耐磨橡膠涂層23的表面能較低，與混凝土的粘結(jié)性較差，這樣，混凝土在通過卸料槽表面的耐磨橡膠涂層23時(shí)，混凝土的流動(dòng)阻力較小，易于實(shí)現(xiàn)對(duì)卸料槽工作表面的清洗；這樣，在耐磨橡膠涂層23磨損后，通過對(duì)卸料槽的表面進(jìn)行清洗與處理，可以在待修復(fù)表面結(jié)合環(huán)氧樹脂粘結(jié)層22和耐磨橡膠涂層23，對(duì)卸料槽進(jìn)行修復(fù)后可繼續(xù)使用，從而延長了卸料槽的使用壽命，其修復(fù)工藝簡單。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中在金屬槽體21上設(shè)置金屬加強(qiáng)襯板的方式，在金屬槽體21上設(shè)有耐磨橡膠涂層23，金屬槽體21與耐磨橡膠涂層23之間通過環(huán)氧樹脂粘結(jié)層進(jìn)行連接，提高了耐磨橡膠涂層23與金屬槽體21之間的連接可靠性，耐磨橡膠涂層23具有良好的耐磨性和耐腐蝕性，能夠提高卸料槽的使用壽命，大大降低卸料槽的自重。本實(shí)用新型還提出了一種應(yīng)用上述進(jìn)料斗和/或卸料槽的混凝土攪拌運(yùn)輸車。根據(jù)上述進(jìn)料斗和卸料槽的技術(shù)效果，應(yīng)用上述進(jìn)料斗和/或卸料槽的混凝土攪拌運(yùn)輸車具有相同或相應(yīng)的技術(shù)效果。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種混凝土攪拌運(yùn)輸車的進(jìn)料斗，包括金屬斗體(11)，其特征在于，在所述金屬斗體(11)的內(nèi)壁設(shè)有耐磨橡膠涂層(13)，所述金屬斗體(11)和所述耐磨橡膠涂層(13)之間通過粘結(jié)層(12)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車的進(jìn)料斗，其特征在于，所述耐磨橡膠涂層(13)為聚氨酯涂層或聚脲涂層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車的進(jìn)料斗，其特征在于，所述耐磨橡膠涂層(13)的厚度為0-5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車的進(jìn)料斗，其特征在于，所述粘結(jié)層(12) 為環(huán)氧樹脂粘結(jié)層。
5.一種混凝土攪拌運(yùn)輸車的卸料槽，包括金屬槽體(21)，其特征在于，在所述金屬槽體(21)的內(nèi)壁設(shè)有耐磨橡膠涂層(23)，所述金屬槽體(21)和所述耐磨橡膠涂層(23)之間通過粘結(jié)層(22)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車的卸料槽，其特征在于，所述耐磨橡膠涂層(23)為聚氨酯涂層或聚脲涂層。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車的卸料槽，其特征在于，所述耐磨橡膠涂層(23)的厚度為0-5mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車的卸料槽，其特征在于，所述粘結(jié)層(22) 為環(huán)氧樹脂粘結(jié)層。
9.一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的進(jìn)料斗，和/ 或，權(quán)利要求5-8任一項(xiàng)所述的卸料槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種混凝土攪拌運(yùn)輸車的進(jìn)料斗和卸料槽，包括金屬基體，在所述金屬基體的內(nèi)壁設(shè)有耐磨橡膠涂層，所述金屬基體和所述耐磨橡膠涂層之間通過粘結(jié)層連接。耐磨橡膠涂層的韌性好、耐沖擊性好、耐磨性能和耐腐蝕性能優(yōu)良、表面能較低，從而使得進(jìn)料斗或卸料槽具有良好的耐磨性和耐腐蝕性，提高了進(jìn)料斗或卸料槽的使用壽命，并且耐磨橡膠涂層與混凝土的粘結(jié)性較差，易于清洗；在耐磨橡膠涂層磨損后，可以在待修復(fù)表面結(jié)合粘結(jié)層和耐磨橡膠涂層，延長了進(jìn)料斗或卸料槽的使用壽命，其修復(fù)工藝簡單；在金屬基體上設(shè)有耐磨橡膠涂層，大大降低了進(jìn)料斗或卸料槽的自重。本實(shí)用新型還提出了一種應(yīng)用上述進(jìn)料斗和/或卸料槽的混凝土攪拌運(yùn)輸車。
文檔編號(hào)B28C5/42GK202826064SQ201220489318
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者邵威, 何志輝, 紀(jì)宗輝 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司