專利名稱：一種塔式鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)模支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種塔式鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)模支架，更具體地說是一種尤其適于應(yīng)用在鐵路預(yù)制箱梁內(nèi)模存放施工現(xiàn)場中、以保證施工鐵路預(yù)制箱梁施工時(shí)內(nèi)模的存放。
背景技術(shù)：
在鐵路工程中，橋梁在線路長度中占有相當(dāng)大的比重，尤其是近年來大量施工的客運(yùn)專線，橋梁比重一般占線路長度的40%-80%，預(yù)制箱梁為橋梁中的最基本構(gòu)成，約占橋梁長度的80%-100%。預(yù)制箱梁在制梁場內(nèi)進(jìn)行預(yù)制，制梁場要求在靠近線路，為工廠化的車間，要求制梁場要有必備的工裝設(shè)備。預(yù)制箱梁內(nèi)模是預(yù)制箱梁是否能工廠化作業(yè)，流水線施工的最重要工裝設(shè)備，而在預(yù)制箱梁的施工中內(nèi)模拖出存放也是一個(gè)必須的施工過程，內(nèi)模支架拖輪組件頂部高度與制梁臺(tái)座標(biāo)準(zhǔn)必須對(duì)應(yīng)，精度控制在毫米級(jí)，同時(shí)在內(nèi)模拖拉的過程中使內(nèi)模支架存在有很大的彎矩，因此對(duì)箱梁預(yù)制生產(chǎn)的內(nèi)模支架的安全性、可靠性、高效性、穩(wěn)定性提出了很高要求。已有技術(shù)中，應(yīng)用在鐵路工程建設(shè)中的內(nèi)模支架，其內(nèi)模支架通常采用混凝土基礎(chǔ)及混凝土墩身，然后在混凝土墩身中預(yù)埋鋼板組件，最后將拖輪組件焊接在預(yù)埋鋼板上，這種結(jié)構(gòu)形式在實(shí)際施工中存在以下問題1、混凝土墩身的內(nèi)模支架施工過程包括基礎(chǔ)及墩身立模、基礎(chǔ)混凝土施工并預(yù)埋墻身連接鋼筋、墩身混凝土澆筑并預(yù)埋鋼板組件、混凝土養(yǎng)生、拆模、焊接拖輪組件等，制作過程費(fèi)工、費(fèi)時(shí)，周期長，并且墩身頂面標(biāo)高很難控制；2、混凝土墩身在后期場地復(fù)墾時(shí)拆卸工時(shí)大、拆卸費(fèi)用高；3、混凝土墩身在拆除后無法重復(fù)利用，造成材料浪費(fèi)；4、混凝土墩身施工質(zhì)量難以控制，且墩身混凝土抗折強(qiáng)度低導(dǎo)致結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，存在極大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種塔式鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)模支架，以簡化施工過程、減少原材料的耗費(fèi)、增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型塔式鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)模支架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在底部混凝土基礎(chǔ)中預(yù)埋鋼板組合件構(gòu)成內(nèi)模支架基礎(chǔ)，設(shè)置在內(nèi)模支架基礎(chǔ)上的內(nèi)模支架本體是由底層塔式鋼桁架結(jié)構(gòu)、拖輪組件墊板和上層拖輪組件在沿內(nèi)模支架的高度方向上依次焊接而成。本實(shí)用新型塔式鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)模支架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于所述底層塔式鋼桁架結(jié)構(gòu)是由在四角位置上的各斜向內(nèi)的立柱構(gòu)成，在所述立柱的不同高度上分別設(shè)置有各道橫梁和各道剪力支架。所述底層塔式鋼桁架結(jié)構(gòu)與預(yù)埋鋼板組合件之間采用螺栓連接，由雙螺母固定。與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在[0015]1、本實(shí)用新型采用空間鋼桁架結(jié)構(gòu)，大大減少了混凝土的使用量，其拼裝的結(jié)構(gòu)形式大大簡化了制作程序，空間桁架能夠與基礎(chǔ)同時(shí)施工，快捷方便，有效縮短工期；2、本實(shí)用新型采用空間鋼桁結(jié)構(gòu)，型鋼剛度大有效保證了塔架整體鋼度和穩(wěn)定性；3、、本實(shí)用新型可拆裝的結(jié)構(gòu)形式使得在施工結(jié)束后可完全被回收利用；4、本實(shí)用新型支架拆除時(shí)只需要I名普通工人即可滿足拆除的要求，拆除費(fèi)用低、耗時(shí)少、簡單、方便且拆除時(shí)對(duì)環(huán)境無噪聲及粉塵污染，利于環(huán)保。

圖1為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)號(hào)1底部混凝土基礎(chǔ)；2鋼板組合件；3底層塔式鋼桁架結(jié)構(gòu)；4立柱；5橫梁；6剪力支架；7拖輪組件墊板；8拖輪組件。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2，本實(shí)施例中塔式鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)模支架是在底部混凝土基礎(chǔ)I中預(yù)埋鋼板組合件2構(gòu)成內(nèi)模支架基礎(chǔ)，設(shè)置在內(nèi)模支架基礎(chǔ)上的內(nèi)模支架本體是由底層塔式鋼桁架結(jié)構(gòu)3、拖輪組件墊板7和上層拖輪組件8在沿內(nèi)模支架的高度方向上依次焊接而成。本實(shí)施例中，底層塔式鋼桁架結(jié)構(gòu)3是由在四角位置上的各斜向內(nèi)的立柱4構(gòu)成，在立柱4的不同高度上分別設(shè)置有各道橫梁5和各道剪力支架6，這一結(jié)構(gòu)形式牢固可靠。本實(shí)施例中，在底層塔式鋼桁架結(jié)構(gòu)3與鋼板組合件2之間采用螺栓連接，并且由雙螺母固定，易于拆裝，連接結(jié)構(gòu)牢固。圖1所示的立柱4與各道橫梁5之間，在立柱4與各道剪力支架6之間，以及立柱4與拖輪組件墊板7之間均采用焊接連接，拖輪組件墊板7與拖輪組件8之間也采用焊接連接。裝配過程1、首先按常規(guī)方式完成內(nèi)模支架底部混凝土基礎(chǔ)I的施工，在底部混凝土基礎(chǔ)I中預(yù)埋鋼板組合件2，在施工過程中應(yīng)包裹好鋼板組合件2的螺栓絲口，并要求保證鋼板組合件2上的鋼板的平整度，四角高差不得大于2mm。2、鋼板組合件2與底層塔式鋼桁架結(jié)構(gòu)3之間采用M20的螺栓及雙螺母固定，并在底層塔式鋼桁架結(jié)構(gòu)3的頂部焊接拖輪組件墊板7，在拖輪組件墊板7上焊接安裝拖輪組件8，具體是將拖輪組件8中的拖輪支架底座焊接在拖輪組件墊板7上，拖輪組件8中的拖輪支撐在拖輪支架上，焊接時(shí)嚴(yán)格控制拖輪組件8的滾輪頂面標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求。3、將內(nèi)模吊裝至安裝好的一整排內(nèi)模支架上試走行，試走行合格即可投入使用。
權(quán)利要求1.一種塔式鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)模支架，其特征是在底部混凝土基礎(chǔ)(I)中預(yù)埋鋼板組合件(2) 構(gòu)成內(nèi)模支架基礎(chǔ)，設(shè)置在內(nèi)模支架基礎(chǔ)上的內(nèi)模支架本體是由底層塔式鋼桁架結(jié)構(gòu)(3)、 拖輪組件墊板(7)和上層拖輪組件(8)在沿內(nèi)模支架的高度方向上依次焊接而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的塔式鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)模支架，其特征是所述底層塔式鋼桁架結(jié)構(gòu)(3)是由在四角位置上的各斜向內(nèi)的立柱(4)構(gòu)成，在所述立柱(4)的不同高度上分別設(shè)置有各道橫梁(5)和各道剪力支架(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的塔式鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)模支架，其特征是所述底層塔式鋼桁架結(jié)構(gòu) ⑶與預(yù)埋鋼板組合件⑵之間采用螺栓連接，由雙螺母固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種塔式鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)模支架，其特征是在底部混凝土基礎(chǔ)中預(yù)埋鋼板組合件構(gòu)成內(nèi)模支架基礎(chǔ)，設(shè)置在內(nèi)模支架基礎(chǔ)上的內(nèi)模支架本體是由底層塔式鋼桁架結(jié)構(gòu)、拖輪組件墊板和上層拖輪組件在沿內(nèi)模支架的高度方向上依次焊接而成。本實(shí)用新型內(nèi)模支架為整體鋼桁架結(jié)構(gòu)，工廠化加工制作，施工快捷、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強(qiáng)，鋼結(jié)構(gòu)的可重復(fù)利用性能有效避免了原材料的浪費(fèi)。
文檔編號(hào)E04H12/10GK202882515SQ20122059666
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者胡柱奎, 趙振波, 寧明陽, 劉玉波 申請(qǐng)人:中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司