飛機(jī)起落架支桿的制作方法
【專利摘要】一種飛機(jī)起落架支桿(1)，該支桿包括接納避震器的管狀部分(3)，以及位于管狀部分(3)的端部處且設(shè)計(jì)成接納起落架輪子支承機(jī)構(gòu)的輪軸托架部分(2)。管狀部分(3)和輪軸托架部分(2)由彼此不同的金屬材料制成，管狀部分(3)由第一金屬材料制成，而輪軸托架部分(2)由第二金屬材料制成，管狀部分(3)和輪軸托架部分(2)通過至少一個(gè)焊接(4)彼此連接。
【專利說明】飛機(jī)起落架支桿
【背景技術(shù)】
[0001]一般地說，飛機(jī)起落架包括連接到飛機(jī)并接納避震器的支桿。該起落架還具有起落架桿，該起落架桿設(shè)計(jì)成部分地穿透在支桿內(nèi)部并在其中滑動(dòng)。該桿首先連接到避震器，其次連接到輪軸托架機(jī)構(gòu)，能使飛機(jī)在地面上行駛的輪子安裝在該機(jī)構(gòu)上。
[0002]因此，該桿具有介于輪子和飛機(jī)之間的機(jī)械連接功能，以使飛機(jī)能在地面上行駛。起落架桿因此在降落過程中是特別經(jīng)受高應(yīng)力的機(jī)械構(gòu)件，因?yàn)樗仨毘惺芙德涞臎_擊，它必須承載飛機(jī)，同時(shí)在地面上行駛，而且它必須傳遞用于在地面上制動(dòng)輪子的力，以使飛機(jī)能夠停止。因此，起落架桿需要例如在制動(dòng)過程中接受沿該桿軸線的壓縮力以及彎曲力。
[0003]為了承受如此的力，起落架桿通常通過鍛造呈T形或Y形的實(shí)心部件進(jìn)行制造。鍛造用來提高桿的機(jī)械強(qiáng)度。鍛造之后，T形或Y形桿沿著該T形或Y形的主軸線鉆孔，以便形成適于接納一部分可伸縮減震器的管狀部分，并減輕該桿重量。該鉆孔在鍛造部件內(nèi)有時(shí)延伸超過一米，由此，使得生產(chǎn)時(shí)間加長(zhǎng)。該鍛造和鉆孔部件制造起來特別昂貴和復(fù)雜。
制造如此部件依賴于配備大型鍛造裝置。例如，空中客車A320?型飛機(jī)的起落架桿需要鍛造部件，該鍛造部件制成約1.50米長(zhǎng)和約1.20米寬。如此的部件只能用不常見的且由此昂貴的裝置來進(jìn)行鍛造。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明的目的由此是提供一種成本降低的起落架桿。
[0005]為了達(dá)到該目的，本發(fā)明提供一種用于飛機(jī)的起落架桿，該桿包括用于接納避震器的管狀部分，以及位于管狀部分的端部處且適于接納起落架輪子支承機(jī)構(gòu)的輪軸托架部分。該桿主要特征在于，管狀部分和軸托架部分由彼此不同的金屬材料制成，管狀部分由第一金屬材料制成，而輪軸托架部分由第二金屬材料制成，管狀部分和輪軸托架部分通過至少一個(gè)焊接連接在一起。
[0006]通過將管狀部分(例如，通過擠壓制成)和由另一材料(諸如可鍛造的材料或可模制并經(jīng)受等靜力熱壓制的材料)制造的輪軸托架部分焊接在一起以便制造起落架存在有許多優(yōu)點(diǎn)。尤其是，不再需要為了形成管狀部分而對(duì)T形桿鉆孔。代替形成為單一件的桿，該桿由多個(gè)部分構(gòu)成，這些部分在通過焊接組裝在一起之前彼此是分開制造的。借助本發(fā)明，用于生產(chǎn)該桿的例如模具-沖壓裝置或等靜力熱壓制裝置之類的生產(chǎn)裝置，其尺寸可以比桿是單件部件所需的生產(chǎn)裝置的尺寸小。
[0007]在適當(dāng)位置，假定局部機(jī)械應(yīng)力需要由桿來承受，則重要的是，輪軸托架部分強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)尤其高。借助本發(fā)明，不再需要用與輪軸托架部分強(qiáng)度特征相同的材料來制造桿的管狀部分。因此，盡管為了對(duì)桿賦予高的機(jī)械強(qiáng)度水平而需要對(duì)輪軸托架部分進(jìn)行鍛造或通過對(duì)模制部件進(jìn)行等靜力熱壓制來制造，但這些鍛造或熱壓制操作可限于嚴(yán)格要求的最小程度，即，限于接納輪子支承機(jī)構(gòu)的桿的桿底部分，而無需涉及到管狀部分。管狀部分因此不必鍛造或熱壓制。具體來說，如下面要解釋的，管狀部分較佳地通過擠壓生產(chǎn)，以便定向其纖維從而提高本發(fā)明桿的彎曲強(qiáng)度。因此，該管狀部分可用僅需切割長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)段構(gòu)件進(jìn)行生產(chǎn)。
[0008]為了滿足上述目的，本發(fā)明還提供了一種制造飛機(jī)起落架桿的方法，其中，使用焊接操作將以下部分連接在一起:
[0009].適于接納起落架避震器的管狀部分；以及
[0010].適于接納起落架輪子支承機(jī)構(gòu)的輪軸托架部分；
[0011]管狀部分和輪軸托架部分由彼此不同的相應(yīng)第一和第二金屬材料制成，最好通過鍛造或熱壓制模制部件來制成輪軸托架部分。
[0012]本發(fā)明還提供如上規(guī)定的和/或根據(jù)本發(fā)明方法制造的起落架。
[0013]最后，本發(fā)明提供一種飛機(jī)，其特征在于其包括至少一件本發(fā)明的起落架。
[0014]通過諸如沖壓或模具-沖壓的鍛造操作以及熱壓制的模制操作來實(shí)施本發(fā)明的起落架桿的輪軸托架部分的制造。即使管狀部分也可通過鍛造來制造，但管狀部分一般地最好通過擠壓來制造。
[0015]為了理解本發(fā)明，擠壓不應(yīng)被認(rèn)為是鍛造操作，其中，鍛造在于模具-沖壓，和/或沖壓，和/或鑄造和不擠壓。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]借助于非限制性實(shí)例并參照附圖給出的以下描述清楚地顯示出本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，在附圖中:
[0017]圖1a和Ib示出本發(fā)明第一實(shí)施例中的Y形起落架桿的制造；
[0018]圖2a和2b示出本發(fā)明替代的第二實(shí)施例中的Y形起落架桿的制造；并且
[0019]圖3a和3b示出圖2b實(shí)施例的替代實(shí)施例中的本發(fā)明Y形起落架桿的制造(在圖la、lb、2a、2b、3a和3b中，桿和其部件顯示為軸線X_X上的縱向截面，圖la、2a和3a顯示組裝前形成桿的部件，而圖lb、2b和3b顯示已組裝后相應(yīng)的桿)。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如上所述，本發(fā)明主要在于用于至少部分地在起落架支桿(圖中未示出)內(nèi)滑動(dòng)的起落架桿I。
[0021]通過將由鍛造或模制和熱壓制制成的輪軸托架部分2焊接到管狀部分3或管子3來制造該桿，較佳地是使用環(huán)形焊接4。
[0022]鍛造包括至少一次模具-沖壓操作。
[0023]對(duì)模制部件進(jìn)行壓制或熱壓制(也稱作等靜力熱壓制(HIP))包括模制金屬部件以具有所需形狀，并且將其放置在爐子的封圍部中，其中周圍壓力是幾百巴、較佳地在1000巴至1500巴的范圍內(nèi)，其中，溫度很高但不超過形成該部件的金屬材料的熔化溫度。在如此條件下，模制部件內(nèi)的任何孔部分地消失，由此以這樣的方式改進(jìn)模制部件的機(jī)械特性，gp，其基本上等同于通過鍛造獲得部件所具有的特性。給定爐子封圍部?jī)?nèi)的壓力和溫度條件，該技術(shù)則只可用于小尺寸的部件。根據(jù)本發(fā)明，尚未與桿進(jìn)行組裝的那些部分(諸如輪軸托架部分2a、2d)具有與熱壓制爐子封圍部相兼容的尺寸，因此能夠使用標(biāo)準(zhǔn)加壓爐子來制造起落架桿部分。應(yīng)該看到，對(duì)部件進(jìn)行模制而不是鍛造它是有利的，因?yàn)槟Ｖ颇軌蛑苯荧@得所需形狀，而通過鍛造不能直接獲得該形狀。[0024]如圖lb、2b和3b中所示，起落架桿I沿著縱向軸線X-X延伸，并具有彼此間距開的第一和第二端部Ia和lb。
[0025]管狀部分3在焊接4和第一端Ia之間延伸。
[0026]輪軸托架部分2在焊接4和第二端Ib之間延伸。
[0027]起落架包括減震器(圖中未示出)，其設(shè)計(jì)成穿透入支桿內(nèi)并抵靠起落架桿1，并還至少部分地穿透到管狀部分3內(nèi)。應(yīng)該看到，在特定情形下，管狀部分3可用作減震器的活塞，然后使減震器的缸構(gòu)造在支桿內(nèi)。減震器用來阻尼起落架桿在起落架支桿內(nèi)部的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
[0028]支桿設(shè)計(jì)成組裝到飛機(jī)，輪軸托架部分2設(shè)計(jì)成接納起落架輪子支承機(jī)構(gòu)。該起落架輪子支承機(jī)構(gòu)未在圖中示出，但它可以由以下部件構(gòu)成:
[0029].圍繞起落架桿的輪軸2d安裝的滾動(dòng)軸承，如圖2a和2b中的T形桿，或如圖3a和3b中的T形桿；
[0030].或者，如圖1a和Ib所示的Y形桿，借助于兩個(gè)或更多個(gè)偏離軸線的輪軸承載多個(gè)輪子的轉(zhuǎn)向架(truck)(圖中未示出)。
[0031]圖1a和Ib的起落架桿(圖1a示出焊接前的Y形桿，而圖1b示出焊接后的Y形桿)是Y形桿，其設(shè)計(jì)成承載轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架具有相對(duì)于Y形桿的輪軸托架部分樞轉(zhuǎn)安裝的轉(zhuǎn)向架搖桿。該轉(zhuǎn)向架(圖中未示出)具有多個(gè)輪軸，這些輪軸的軸線彼此間距開以便分別承載至少一對(duì)前輪和至少一對(duì)后輪。
[0032]為了制造根據(jù)本發(fā)明各種實(shí)施例的直的起落架桿，并提供支桿、減震器和起落架輪子支承機(jī)構(gòu)之間的接口，管子3連同已經(jīng)鍛造或模制并然后熱壓制的一個(gè)或多個(gè)部件2a、2b、2c、2d、2e、2f、2g —起用于構(gòu)造柄部(shank)。這些部件 2a、2b、2c、2d、2e、2f、2g 構(gòu)成了輪軸托架部分2。這些(鍛造/模具-沖壓或模制和熱壓制的)部件具有長(zhǎng)度比管狀部分3的長(zhǎng)度短的特征。輪軸托架部分2的此種模具-沖壓部件2a、2b、2c、2d、2e、2f、2g可使用模具-沖壓裝置或熱壓制裝置來制造，這些裝置的尺寸比通過模具-沖壓或模制和熱壓制來制造同樣大小的單件起落架桿所需的模具-沖壓裝置的尺寸要小。
[0033]如下文中解釋的，假定該桿通過將多個(gè)部分焊接在一起進(jìn)行制造，可選擇構(gòu)成桿的材料，以獲得對(duì)于桿I的每個(gè)區(qū)域都優(yōu)化的特征。
[0034]因此:
[0035].用于管狀部分3的第一材料較佳地選自包括鋁合金和鈦合金的材料組群；以及
[0036].用于鍛造的輪軸托架部分2的第二材料較佳地選自包括鋼、鋁合金和鈦的材料組群。
[0037]管狀部分3的第一材料因此根據(jù)以下原則選擇:其彎曲而不會(huì)斷裂的能力，和/或其輕型重量，和/或其在飛機(jī)著陸的沖擊作用下不會(huì)屈曲的能力，而輪軸托架部分2的第二材料根據(jù)以下原則選擇:其承受拖曳和/或壓縮和/或腐蝕的能力。
[0038]舉例來說，如果希望獲得具有良好抗腐蝕能力的輕重量起落架桿，那么第一材料應(yīng)當(dāng)是輕重量的鋁合金，而第二種材料應(yīng)當(dāng)是相對(duì)地不對(duì)腐蝕敏感的鈦合金。
[0039]在這個(gè)主題上，應(yīng)該看到對(duì)腐蝕最為敏感的起落架桿位于輪軸托架部分2的水平面處，其最靠近地面并因此最可能接受諸如防跑道結(jié)冰的化學(xué)品的侵蝕，或來自地面上的諸如石塊那樣物件的沖擊。[0040]本發(fā)明還能夠?qū)U纖維的定向起作用。
[0041]因此，由于管狀部分3較佳地通過沿著擠壓軸線擠壓第一材料制成，管狀部分3的纖維彼此平行且平行于縱向軸線X-X定向。與鍛造部件相比，以此方式獲得的管狀部分3擁有更大的彎曲能力，同時(shí)具有減少因沖擊引起斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于輪軸托架部分2焊接到管狀部分3的端部，管狀部分3的纖維于是相對(duì)于所述鍛造的輪軸托架部分2沿相同的方向定向。設(shè)計(jì)強(qiáng)度大的起落架桿的工作因此更為容易，因?yàn)榫_地知道了與輪軸托架部分2接觸的區(qū)域附近的管狀部分3內(nèi)的纖維定向。如果將桿做成單一的模具-沖壓部件，則就不是這種情況了，因?yàn)槟＞?沖壓操作會(huì)具有使桿的至少表面纖維偏轉(zhuǎn)的效果。
[0042]在本發(fā)明中，輪軸托架部分2和管狀部分3的各自形狀可設(shè)計(jì)成在管狀部分3和輪軸托架部分2之間的接觸區(qū)域Z附近，并且在焊接之前，大部分纖維(接觸區(qū)域附近的管狀部分3的纖維和輪軸托架部分2的纖維)是:
[0043].相切于與管狀部分3的縱向軸線X-X平行方向上的直線，如圖1a中所示；或
[0044].相切于與管狀部分3的縱向軸線X-X垂直方向上的直線，如圖2a和3a中所示。
[0045]應(yīng)該看到，一般地通過在易延展的狀態(tài)下推動(dòng)該第一材料通過模具，以便在其被擠壓的同時(shí)形成第一材料內(nèi)部的中空區(qū)域，由此使形成管狀部分3的第一材料被擠壓。只通過擠壓、無需為了形成管子而在鍛造部件內(nèi)鉆孔便可生產(chǎn)管狀部分3。這節(jié)約了對(duì)鍛造部件鉆孔的操作，迄今為止，鉆孔操作在時(shí)間和材料方面依舊是特別昂貴的。
[0046]在如圖1a和Ib中所 示的桿的Y形實(shí)施例中，輪軸托架部分2承載兩個(gè)突出部2a和2b，它們彼此平行且平行于管狀部分3的縱向軸線X-X延伸。
[0047]這些呈板形式的突出部2a和2b彼此間距開，從而在組裝它們時(shí)，它們形成Y形叉，如圖1b中所示。
[0048]每個(gè)突出部2a、2b具有其自身的孔6a、6b，它們沿著垂直于管狀部分3的縱向軸線X-X的橫向軸線Z-Z延伸。
[0049]如上所述，該Y形叉能使起落架輪子支承機(jī)構(gòu)(具體來說，轉(zhuǎn)向架)的搖桿被安裝在叉內(nèi)。該搖桿通過這些突出部2b和2c之間，并圍繞橫向樞軸(圖中未示出)樞轉(zhuǎn)，該橫向樞軸沿著突出部2b和2c的孔6a和6b內(nèi)的橫向軸線Z-Z延伸。
[0050]Y形起落架桿I因此由以下部分組成:
[0051].呈Y形叉形式的輪軸托架部分2，其包括至少一個(gè)鍛造部件2a，且較佳地包括三個(gè)鍛造部件2a、2b和2c ;以及
[0052]?金屬制的管狀部分3，其焊接到輪軸托架部分2的鍛造部件2a上。應(yīng)該看到，為了形成Y形叉，如圖1a的實(shí)例所示，能夠利用以下部分:
[0053].輪軸托架部分2的中心部分2a，其焊接到管狀部分3 ;以及
[0054].兩個(gè)側(cè)向部分2b、2c，它們分別焊接到中心部分2a，從而形成鍛造的輪軸托架部分2a的突出部。
[0055]這些側(cè)向部分2b、2c通過摩擦焊接較佳地焊接到中心部分2a。
[0056]作為對(duì)圖1a的該實(shí)施例的替代方案，呈Y形叉形式的輪軸托架部分可以通過鍛造單一件來形成。為此目的，通過模具-沖壓來形成金屬塊體，該金屬塊體具有將要焊接到管狀部分的一個(gè)區(qū)域和將要形成突出部2b和2c的兩個(gè)區(qū)域。替代地，可在金屬塊體焊接到管狀部分之前，先通過模制然后通過等靜力熱壓制制成該金屬塊體。[0057]還應(yīng)該看到，通過建立輪軸托架部分2a和管狀部分3之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，較佳地進(jìn)行管狀部分3和輪軸托架部分2a之間的摩擦焊接4。在形成焊接4之后，將部件2b和2c焊接到部件2a。
[0058]還應(yīng)該看到，叉的中心部分2a與相應(yīng)的側(cè)向部分2b和2c摩擦焊接(圖1b)可通過線性摩擦焊接進(jìn)行。
[0059]摩擦焊接的優(yōu)點(diǎn)在于，它在焊接在一起的部件之間的接口處引起原子的擴(kuò)散，于是，以此方式獲得的結(jié)合質(zhì)量?jī)?yōu)于焊接材料本身的質(zhì)量。無需提供任何填充金屬，這意味著能夠?qū)⒉煌牧虾附釉谝黄稹Ｓ脕碇瞥杀景l(fā)明的桿和執(zhí)行本發(fā)明方法的焊接首選是惰性的、線性的或軌道的摩擦焊接，其能夠保持鍛造材料的特性和形成有待接納減震器的管狀部分的材料特性。
[0060]借助于說明之目的，專利文獻(xiàn)GB 2 474 686中描述了用于將搖桿安裝在叉內(nèi)的具有叉形起落架桿的起落架。在該文獻(xiàn)中，起落架桿承載輪子支承機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)是轉(zhuǎn)向架，其中，搖桿在通過突出部?jī)?nèi)的鉆孔的橫向樞軸上樞轉(zhuǎn)?，F(xiàn)有技術(shù)起落架的桿是單件的，其可有利地用圖1b的起落架桿代替。
[0061]在圖2a和2b中所示的桿的實(shí)施例中(圖2a示出焊接前的T形桿，而圖2b示出焊接后的T形桿)，輪軸托架部分2也具有兩個(gè)側(cè)向突出部。然而，在該實(shí)施例中，突出部形成了輪軸5a、5b，它們都沿著輪軸軸線Y-Y延伸。這些輪軸5a、5b在管狀部分3的縱向軸線X-X的任一側(cè)上延伸，輪軸軸線Y-Y垂直于縱向軸線x-x，以使起落架桿I呈T形。
[0062]在圖2a和2b的實(shí)施例中，輪軸5a和5b形成了鍛造的輪軸托架部分2的一體部分，因此它們是輪軸托架部分的鍛造突出部。這提供了輪軸5a和5b和輪軸托架部分2之間材料的結(jié)構(gòu)連續(xù)性。這限制了輪軸托架部分2和輪軸5a和5b之間連接斷裂的任何風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗鼈兪清懺斓膯我唤饘賶K件的工作結(jié)果。
[0063]理想的是，且正如圖2a中所見，輪軸托架部分2用單一鍛造的軸桿制成，該鍛造軸桿可以是實(shí)心的或中空的。該輪軸軸桿2d的中心部分最好通過線性摩擦焊接方式焊接到管狀部分3。
[0064]兩個(gè)環(huán)2e和2f分別圍繞輪軸托架部分2的軸桿2d同心地焊接。這些環(huán)2e和2f對(duì)稱地布置在軸線X-X的任一側(cè)上，它們形成用于制動(dòng)起落架定子的緊固件環(huán)。
[0065]制動(dòng)環(huán)或軸環(huán)2e、2f較佳地通過惰性摩擦焊接方式焊接到輪軸托架桿上。通過這些環(huán)制成若干個(gè)用于通過制動(dòng)緊固件支柱(stud)的孔。
[0066]在另一替代的實(shí)施例中(未在圖中示出)，還能夠通過與輪軸托架部分2不同的橫向桿來形成輪軸，例如，該橫向桿配合在輪軸托架部分內(nèi)形成的鉆孔中，并且沿著垂直于管狀部分縱向軸線的輪軸軸線延伸。
[0067]T形桿的另一實(shí)施例顯示在圖3a和3b中。在該實(shí)施例中，桿包括:
[0068].輪軸托架部分2的中心部分2g，其焊接到管狀部分3 ；
[0069].兩個(gè)管狀側(cè)向部分2h、2i，它們分別焊接到中心部分2a，從而形成輪軸托架部分2的右和左輪軸5a、5b ;以及
[0070]?兩個(gè)類似于圖2b圓盤的環(huán)形盤2e和2f (每個(gè)盤2e和2f焊接到桿的輪軸2h和2i中的相應(yīng)一個(gè)；這些圓盤2e和2f中的每個(gè)用來緊固對(duì)應(yīng)的制動(dòng)器)。
[0071]中心部分2g可通過鍛造或模制和等靜力熱壓制進(jìn)行制造。輪軸2h、2i是通過擠壓或通過模制和熱壓制或可能通過鍛造形成的管子。這些輪軸2h、2i通過軌道摩擦焊接到中心部分2g。該實(shí)施例用來減小鍛造該桿的部件尺寸，與圖2b的實(shí)施例不同，在該實(shí)施例中輪軸托架部分2的長(zhǎng)度較短，并由焊接到中心部分2g上的兩個(gè)短輪軸組成。在該實(shí)施例中，能夠用標(biāo)準(zhǔn)擠壓或拉拔的管狀截面構(gòu)件來制成管狀部分3和輪軸2h和2i，中心部分2g是僅由鍛造或模制和壓制制成的部件中的一個(gè)，因?yàn)樵谑褂弥姓菞UI的該部分經(jīng)受最高的應(yīng)力。采用該實(shí)施例，無需通過對(duì)鍛造部件鉆孔來制造管狀輪軸2h、2i。
【權(quán)利要求】
1.一種用于飛機(jī)的起落架桿(I)，所述桿包括用于接納避震器的管狀部分(3)，以及位于所述管狀部分(3)的端部處且適于接納起落架輪子支承機(jī)構(gòu)的輪軸托架部分(2)，所述桿的特征在于，所述管狀部分(3)和所述輪軸托架部分(2)用彼此不同的金屬材料制成，所述管狀部分(3)由第一金屬材料制成，而所述輪軸托架部分(2)由至少一第二金屬材料制成，所述管狀部分(3)和所述輪軸托架部分(2)通過至少一個(gè)焊接(4)連接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的起落架桿，其特征在于，所述第二材料是鍛造材料或已經(jīng)模制且通過等靜力熱壓制進(jìn)行壓制的材料。
3.如權(quán)利要求1或2所述的起落架桿，其特征在于，所述輪軸托架部分(2)具有兩個(gè)側(cè)向突出部(5a、5b)，所述側(cè)向突出部形成均沿輪軸軸線(Y-Y)延伸的輪軸，這些輪軸(5a、5b)在所述管狀部分(3)的縱向軸線(X-X)的任一側(cè)上延伸，并且所述輪軸軸線(Y-Y)垂直于所述管狀部分的縱向軸線(X-X)，使得所述起落架桿(I)呈T形。
4.如權(quán)利要求1或2所述的起落架桿(I)，其特征在于，所述輪軸托架部分(2)承載兩個(gè)突出部(2b、2c)，所述突出部彼此平行且平行于所述管狀部分(3)的縱向軸線(X-X)延伸，這些突出部(2b、2c)彼此間距開以形成叉，并且各自具有沿垂直于所述管狀部分(3)的縱向軸線(X-X)的橫向軸線(Z-Z)延伸的孔(6a、6b)。
5.如權(quán)利要求4所述的起落架桿(I)，其特征在于，所述輪軸托架部分(2)由以下部分構(gòu)成: ?所述輪軸托架部分的中心部分，其焊接到所述管狀部分(3);以及 ?兩個(gè)側(cè)向部分，它們分別焊接到所述中心部分，以形成所述輪軸托架部分(2)的突出部(2b,2c)。
6.如任何前述權(quán)利要求所述的起落架桿，其特征在于，所述焊接(4)是將所述輪軸托架部分(2)和所述管狀部分(3)連接在一起的摩擦焊接。
7.如任何前述權(quán)利要求所述的起落架桿，其特征在于，所述管狀部分(3)是擠壓的部分。
8.如任何前述權(quán)利要求所述的起落架桿，其特征在于， ?所述管狀部分(3)的第一材料選自包括至少鋁合金和至少鈦合金的材料組群；以及 ?所述輪軸托架部分(2)的第二材料選自包括鋼和鈦合金的材料組群。
9.包括如任何前述權(quán)利要求所述的起落架桿(I)的起落架，其特征在于，還包括至少部分地布置在所述桿的所述管狀部分內(nèi)部的可伸縮減震器，以及各自由所述輪軸托架部分承載的諸輪軸中的相應(yīng)一個(gè)輪軸承載的輪子。
10.一種飛機(jī)，其特征在于，它包括至少一件如前述權(quán)利要求所述的起落架。
11.一種制造用于飛機(jī)的起落架桿(I)的方法，其特征在于，使用焊接操作將以下部分連接在一起: 適于接納起落架避震器的管狀部分(3);以及 適于接納起落架輪子支承機(jī)構(gòu)的輪軸托架部分(2); 所述管狀部分(3)和所述輪軸托架部分(2)由彼此不同的相應(yīng)第一和第二金屬材料制成，最好通過對(duì)模制部件進(jìn)行鍛造或等靜力熱壓制來制成所述輪軸托架部分(2)。
【文檔編號(hào)】C03C27/00GK104024107SQ201280063849
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月7日
【發(fā)明者】P·希蒂爾 申請(qǐng)人:梅西耶-布加蒂-道提公司