專利名稱：一種在地面進(jìn)出停車位的地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種停車裝置(車庫(kù))，尤其是一種在地面進(jìn)出停車位的地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)及其使用方法。
背景技術(shù)：
隨著車輛日益增多，人車矛盾、地車矛盾日益尖銳。停車難是一個(gè)世界性的難題，只有解決停車難的問題，才能解決城市交通擁堵的難題，目前世界各國(guó)都還未有一個(gè)行之有效的解決方案。
公知的停車裝置(車庫(kù))主要有停車場(chǎng)、停車庫(kù)、電梯式和液壓式立體停車架。停車場(chǎng)、停車庫(kù)占地面積大，可停車數(shù)量少，自動(dòng)化程度低車位價(jià)格高，進(jìn)出庫(kù)尋找泊位困難存取車輛不便，遇到上下班人多時(shí)，經(jīng)常會(huì)堵車，有的停車庫(kù)要駕駛員開車?yán)@道進(jìn)出，既浪費(fèi)燃油增加噪音、油煙污染，又浪費(fèi)時(shí)間。而電梯式和液壓式立體停車架配套設(shè)備多仍然占用相當(dāng)大的地面面積，同時(shí)進(jìn)出車緩慢，即車輛進(jìn)出速度受到升降機(jī)運(yùn)行速度的制約，且不能單純靠提高升降機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度來提高車輛進(jìn)出速度，所以，這些公知的停車裝置都不能有效的解決停車難的問題，而現(xiàn)有的一些摩天輪式的空中停車場(chǎng)也達(dá)不到應(yīng)有的使用效果。
由于現(xiàn)有的停車場(chǎng)、停車庫(kù)、電梯式和液壓式立體停車架等等停車裝置都存在種種不足，不能有效緩解停車難的問題。因此，研發(fā)一種節(jié)能環(huán)保、盡可能地少占地面面積，同時(shí)又進(jìn)出車方便快速，自動(dòng)化程度高造價(jià)低的停車裝置，有效解決城市停車難的難題勢(shì)在必行。發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有停車場(chǎng)、停車庫(kù)、電梯式和液壓式立體停車架等等停車裝置存在的種種不足，本發(fā)明根據(jù)摩天輪工作原理，研究一種在地面進(jìn)出停車位的地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)及其使用方法。這種停車裝置造價(jià)低可充分利用地下空間少占地面面積來實(shí)現(xiàn)立體停車，車子全部在地面進(jìn)出載車臺(tái)，載車臺(tái)及其停泊在上面的車子通過旋轉(zhuǎn)進(jìn)入地下立體車庫(kù)保存或從地下保存處旋轉(zhuǎn)到地面出車，既方便進(jìn)出車，又能顯著提高停車數(shù)量，有效緩解停車難的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:將停車裝置(車庫(kù))建在地下，參照摩天輪的構(gòu)造原理，用載車臺(tái)(3)代替摩天輪上的吊艙，把停車裝置設(shè)計(jì)成以中心轉(zhuǎn)軸為軸旋轉(zhuǎn)的類似摩天輪的地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)。與摩天輪在技術(shù)特征上的最大區(qū)別在于:摩天輪上的吊艙是掛在摩天輪的外環(huán)框架邊上，摩天輪沒有對(duì)吊艙的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限制和控制；而本發(fā)明的載車臺(tái)(3)是裝配在支撐及平衡控制裝置(4)上，支撐及平衡控制裝置(4)安裝在地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)外環(huán)框架(7)內(nèi)則，支撐及平衡控制裝置(4)可由機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式或齒輪式等來限制、控制載車臺(tái)(3)，使其在重力作用下跟旋轉(zhuǎn)車庫(kù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，只能在與地面垂直的方向上上下運(yùn)動(dòng)，保證泊于載車臺(tái)(3)上的車不前后擺動(dòng)始終處于平穩(wěn)狀態(tài)。支撐及平衡控制裝置(4)既是載車臺(tái)(3)的支撐，又是保證泊于載車臺(tái)(3)上的車不前后擺動(dòng)只能在與地面垂直的方向上上下運(yùn)動(dòng)的控制裝置。地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)以中心轉(zhuǎn)軸(5)為軸旋轉(zhuǎn)，中心轉(zhuǎn)軸(5)安裝在承重柱(10)上，由動(dòng)力傳動(dòng)裝置(6)提供旋轉(zhuǎn)和制動(dòng)動(dòng)力(也可以單獨(dú)設(shè)立制動(dòng)動(dòng)力裝置)。智能控制管理裝置(8)安裝在旋轉(zhuǎn)車庫(kù)或地面易于操作的適當(dāng)位置上，通過動(dòng)力傳動(dòng)裝置(6)、(如旋轉(zhuǎn)和制動(dòng)動(dòng)力裝置分別設(shè)置的還要通過單獨(dú)設(shè)立的制動(dòng)動(dòng)力裝置)來控制地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)的旋轉(zhuǎn)與制動(dòng)停轉(zhuǎn)。進(jìn)車平臺(tái)(I)和出車平臺(tái)(2)分別與載車臺(tái)(3)的前后端鄰接，它們既是地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)的蓋板，又是車子出入地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)的通道。當(dāng)要泊車或取車時(shí)，動(dòng)力傳動(dòng)裝置(6)將安裝在旋轉(zhuǎn)車庫(kù)上的載車臺(tái)(3)旋轉(zhuǎn)到鄰接進(jìn)車平臺(tái)(I)與出車平臺(tái)(2)的位置時(shí)，地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)立即被制動(dòng)停轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，支撐及平衡控制裝置(4)也通過智能控制管理裝置(8)對(duì)載車臺(tái)(3)進(jìn)行剎車制動(dòng)使其處于不能前后擺動(dòng)的平穩(wěn)狀態(tài)。為保證旋轉(zhuǎn)車庫(kù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)車平臺(tái)⑴和出車平臺(tái)⑵不碰對(duì)泊于載車臺(tái)⑶載車板上的車子，進(jìn)車平臺(tái)(I)和出車平臺(tái)(2)與載車臺(tái)(3)之間就需保持有一定的距離，所以在地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)制動(dòng)停轉(zhuǎn)和載車臺(tái)(3)在剎車制動(dòng)處于不能前后擺動(dòng)的平穩(wěn)狀態(tài)時(shí)，車子還不能進(jìn)出載車臺(tái)(3)。載車臺(tái)(3)與進(jìn)車平臺(tái)(I)和出車平臺(tái)(2)之間還需設(shè)置一個(gè)活動(dòng)連接板(11)，活動(dòng)連接板(11)搭接在載車臺(tái)(3)與進(jìn)車平臺(tái)(I)和出車平臺(tái)(2)之間，這樣不但彌補(bǔ)了進(jìn)車平臺(tái)(I)和出車平臺(tái)(2)與載車臺(tái)(3)之間的縫隙，而且進(jìn)一步限制載車臺(tái)(3)的擺動(dòng)使其便加平穩(wěn)，此時(shí)才可進(jìn)車或出車?；顒?dòng)連接板(11)可設(shè)置在載車臺(tái)(3)的載車板上，也可設(shè)置在進(jìn)車平臺(tái)(I)和出車平臺(tái)(2)或者是地面的其他適當(dāng)位置上。當(dāng)把活動(dòng)連接板(11)收回到原位置并解除對(duì)旋轉(zhuǎn)車庫(kù)的制動(dòng)停轉(zhuǎn)時(shí)，地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)即可旋轉(zhuǎn)，車子就可旋轉(zhuǎn)進(jìn)入地下保存或從地下保存處旋轉(zhuǎn)到地面出車。本發(fā)明的有益效果是:地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)可充分利用地下空間少占地面面積來實(shí)現(xiàn)立體停車，車庫(kù)可用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的柱子來承重，比鋼結(jié)構(gòu)的柱子成本低并易于施工；同時(shí)車庫(kù)是以中心轉(zhuǎn)軸為軸旋轉(zhuǎn)，所需動(dòng)力小既節(jié)能又環(huán)保，所以車庫(kù)造價(jià)較低。再者，該地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)車子全部在地面進(jìn)出載車臺(tái)，載車臺(tái)及其停泊在上面的車子通過旋轉(zhuǎn)進(jìn)入地下立體車庫(kù)保存或從地下保存處旋轉(zhuǎn)到地面出車，既方便進(jìn)出車，又能顯著提高停車數(shù)量，有效緩解停車難的問題。


圖1:一種在地面進(jìn)出停車位的地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)的構(gòu)造示意圖。圖2:地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)地面部分俯視圖。圖3:地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)在內(nèi)外環(huán)框架上設(shè)置載車臺(tái)的構(gòu)造示意圖。圖中:1、進(jìn)車平臺(tái)，2、出車平臺(tái)，3、載車臺(tái)，4、支撐及平衡控制裝置，5、中心轉(zhuǎn)軸，
6、動(dòng)力傳動(dòng)裝置，7、地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)外環(huán)框架，8、智能控制管理裝置，9、地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)內(nèi)環(huán)框架，10、承重柱，11、活動(dòng)連接板，12、道路(車道)，13、停泊在停車臺(tái)的車。
具體實(shí)施例方式在圖1、圖2的實(shí)施實(shí)施例中，根據(jù)設(shè)計(jì)要求開挖建設(shè)地下停車庫(kù)。參照摩天輪的構(gòu)造原理，用載車臺(tái)(3)代替摩天輪上的吊艙，把停車裝置設(shè)計(jì)成以中心轉(zhuǎn)軸為軸旋轉(zhuǎn)的類似摩天輪的地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)。載車臺(tái)(3)裝配在支撐及平衡控制裝置(4)上，支撐及平衡控制裝置(4)安裝在地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)外環(huán)框架(7)內(nèi)則，支撐及平衡控制裝置(4)可由機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式或齒輪式等來限制、控制載車臺(tái)(3)，使其在重力作用下跟旋轉(zhuǎn)車庫(kù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，只能在與地面垂直的方向上上下運(yùn)動(dòng)，保證泊于載車臺(tái)(3)上的車不前后擺動(dòng)始終處于平穩(wěn)狀態(tài)。支撐及平衡控制裝置(4)既是載車臺(tái)(3)的支撐，又是保證泊于載車臺(tái)(3)上的車不前后擺動(dòng)只能在與地面垂直的方向上上下運(yùn)動(dòng)的控制裝置。
地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)以中心轉(zhuǎn)軸(5)為軸旋轉(zhuǎn)，中心轉(zhuǎn)軸(5)安裝在承重柱(10)上，由動(dòng)力傳動(dòng)裝置(6)提供旋轉(zhuǎn)和制動(dòng)動(dòng)力(也可以單獨(dú)設(shè)立制動(dòng)動(dòng)力裝置)。智能控制管理裝置(8)安裝在旋轉(zhuǎn)車庫(kù)或地面易于操作的適當(dāng)位置上，通過動(dòng)力傳動(dòng)裝置(6)、(如旋轉(zhuǎn)和制動(dòng)動(dòng)力裝置分別設(shè)置的還要通過單獨(dú)設(shè)立的制動(dòng)動(dòng)力裝置)來控制地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)的旋轉(zhuǎn)與制動(dòng)停轉(zhuǎn)。進(jìn)車平臺(tái)(I)和出車平臺(tái)(2)分別與載車臺(tái)(3)的前后端鄰接，它們既是地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)的蓋板，又是車子出入地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)的通道。當(dāng)要泊車或取車時(shí)，動(dòng)力傳動(dòng)裝置(6)將安裝在旋轉(zhuǎn)車庫(kù)上的載車臺(tái)(3)旋轉(zhuǎn)到鄰接進(jìn)車平臺(tái)(I)與出車平臺(tái)(2)的位置時(shí)，地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)立即被制動(dòng)停轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，支撐及平衡控制裝置(4)也通過智能控制管理裝置(8)對(duì)載車臺(tái)(3)進(jìn)行剎車制動(dòng)使其處于不能前后擺動(dòng)的平穩(wěn)狀態(tài)。
為保證旋轉(zhuǎn)車庫(kù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)車平臺(tái)⑴和出車平臺(tái)⑵不碰對(duì)泊于載車臺(tái)⑶載車板上的車子，進(jìn)車平臺(tái)(I)和出車平臺(tái)(2)與載車臺(tái)(3)之間就需保持有一定的距離，所以在地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)制動(dòng)停轉(zhuǎn)和載車臺(tái)(3)在剎車制動(dòng)處于不能前后擺動(dòng)的平穩(wěn)狀態(tài)時(shí)，車子還不能進(jìn)出載車臺(tái)(3)。載車臺(tái)(3)與進(jìn)車平臺(tái)(I)和出車平臺(tái)(2)之間還需設(shè)置一個(gè)活動(dòng)連接板(11)，活動(dòng)連接板(11)搭接在載車臺(tái)(3)與進(jìn)車平臺(tái)(I)和出車平臺(tái)(2)之間，這樣不但彌補(bǔ)了進(jìn)車平臺(tái)(I)和出車平臺(tái)(2)與載車臺(tái)(3)之間的縫隙，而且進(jìn)一步限制載車臺(tái)(3)的擺動(dòng)使其便加平穩(wěn)，此時(shí)才可進(jìn)車或出車。
活動(dòng)連接板(11)可設(shè)置在載車臺(tái)(3)的載車板上，也可設(shè)置在進(jìn)車平臺(tái)(I)和出車平臺(tái)(2)或者是地面的其他適當(dāng)位置上。當(dāng)把活動(dòng)連接板(11)收回到原位置并解除對(duì)旋轉(zhuǎn)車庫(kù)的制動(dòng)停轉(zhuǎn)時(shí)，地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)即可旋轉(zhuǎn)，把車子帶時(shí)地下保存或把車子從地下保存處旋轉(zhuǎn)到地面出車。當(dāng)存取車遇到停電或旋轉(zhuǎn)車庫(kù)有故障時(shí)，可通過人工的方法在地面解除對(duì)地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)的制動(dòng)，然后對(duì)露于地面的地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)外環(huán)框架(7)進(jìn)行推拉，就可旋轉(zhuǎn)地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)。當(dāng)把地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)的某一指定的載車臺(tái)(3)旋轉(zhuǎn)到鄰接進(jìn)車平臺(tái)(I)和出車平臺(tái)(2)的位置，并對(duì)旋轉(zhuǎn)車庫(kù)、支撐及平衡控制裝置(4)制動(dòng)并連接活動(dòng)連接板(11)后，就可進(jìn)車或出車，即車子可在地面同一方向位置進(jìn)出地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)。
在圖3的實(shí)施例中:為增加停車量，提高地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)的利用率，可在地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)內(nèi)外環(huán)框架上都設(shè)載車臺(tái)(3)，即可在車庫(kù)內(nèi)外環(huán)框架上設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上的圓環(huán)狀排列的載車臺(tái)(3)。當(dāng)要進(jìn)車或出車時(shí)，只要把內(nèi)環(huán)框架上的載車臺(tái)(3)旋轉(zhuǎn)到與進(jìn)車平臺(tái)(I)和出車平臺(tái)(2)的中間位置，通過提升裝置把內(nèi)環(huán)框架上的載車臺(tái)(3)提升到與進(jìn)出車平臺(tái)相鄰接的位置(與外環(huán)框架上的停車臺(tái)處于同一水平位置)即可。當(dāng)?shù)叵滦D(zhuǎn)車庫(kù)要把車子旋轉(zhuǎn)進(jìn)入地下保存時(shí)，只要把載車臺(tái)(3)降回到原來在內(nèi)環(huán)框架上的位置即可。本實(shí)施例的其余的實(shí)施方法如圖1、圖2的實(shí)施例中所述。
實(shí)施例3:地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)建在地下通道內(nèi)，即地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)建在(埋藏在)地下通道路面的下方，地下通道的路面就是本說明書中所說的地面。本說明書中所說的地面只是相對(duì)建在(埋藏在)在其下方的地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)言；也就是說，建在地下通道內(nèi)的地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)的地面并不是地下通道最頂部的板面(露天的地面)而是地下通道內(nèi)的路面。本實(shí)施例其余的實(shí)施方法與圖1、圖2的實(shí)施例及圖3的實(shí)施例中所述的方法相同。
權(quán)利要求
1.一種在地面進(jìn)出停車位的地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)及其使用方法，主要包括進(jìn)車平臺(tái)、出車平臺(tái)、載車臺(tái)、支撐及平衡控制裝置、活動(dòng)連接板，動(dòng)力傳動(dòng)裝置及智能控制管理裝置等，其特征在于:車子在地面同一方向位置進(jìn)出地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)，進(jìn)車平臺(tái)(I)、出車平臺(tái)(2)分別由活動(dòng)連接板(11)與載車臺(tái)(3)的前后端連接，它們既是地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)的蓋板又是車子進(jìn)出載車臺(tái)(3)的通道；地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)以中心轉(zhuǎn)軸(5)為軸旋轉(zhuǎn)，智能控制管理裝置(8)通過動(dòng)力傳動(dòng)裝置(6)控制地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)的旋轉(zhuǎn)與停轉(zhuǎn)；支撐及平衡控制裝置(4)既是載車臺(tái)(3)的支撐，又是載車臺(tái)(3)平衡穩(wěn)定的控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求書I所說的一種在地面進(jìn)出停車位的地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)及其使用方法，其特征在于:在車庫(kù)外環(huán)框架(7)和內(nèi)環(huán)框架(9)上設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上的圓環(huán)狀排列的載車臺(tái)⑶。
全文摘要
本發(fā)明公開一種在地面進(jìn)出停車位的地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)及其使用方法，主要包括進(jìn)車平臺(tái)、出車平臺(tái)、載車臺(tái)、支撐及平衡控制裝置、活動(dòng)連接板，動(dòng)力傳動(dòng)裝置及智能控制管理裝置等，其特征在于車子在地面同一方向位置進(jìn)出地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)，進(jìn)車平臺(tái)、出車平臺(tái)分別由活動(dòng)連接板與載車臺(tái)的前后端連接，它們既是地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)的蓋板又是車子出入載車臺(tái)的通道；地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)以中心轉(zhuǎn)軸為軸旋轉(zhuǎn)，智能控制管理裝置通過動(dòng)力傳動(dòng)裝置控制地下旋轉(zhuǎn)車庫(kù)的旋轉(zhuǎn)與停轉(zhuǎn)；支撐及平衡控制裝置既是載車臺(tái)的支撐，又是載車臺(tái)平衡穩(wěn)定的控制裝置。
文檔編號(hào)E04H6/16GK103147603SQ20131012050
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2013年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月25日
發(fā)明者譚遠(yuǎn)志 申請(qǐng)人:譚遠(yuǎn)志