預(yù)制艙艙頂拼接結(jié)構(gòu)及使用該結(jié)構(gòu)的并艙式預(yù)制艙的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種并艙式預(yù)制艙和預(yù)制艙艙頂拼接結(jié)構(gòu)，包括兩個左、右對接的艙頂，兩艙頂骨架對接處分別設(shè)有沿艙體長度方向延伸的工字鋼承重梁，該兩承重梁的上、下翼板分別對接，兩承重梁的腹板通過腹板上沿長度方向間隔設(shè)置的緊固螺栓連接固定在一起，在兩承重梁的腹板之間固定設(shè)有厚度與兩腹板之間距離適配的支撐件。兩個艙頂對接處采用工字鋼作為承重梁，并通過在承重梁腹板上安裝的緊固螺栓固定連接在一起，保證了艙頂?shù)恼w強(qiáng)度和抗彎抗變形能力；兩腹板之間的支撐件，在工字鋼承重梁對接過程中起到了輔助定位和輔助支撐作用，既方便對接安裝，又能保證螺栓連接能夠達(dá)到較高的預(yù)緊力要求，提高兩承重梁連接的可靠性、緊密性和剛性。
【專利說明】預(yù)制艙艙頂拼接結(jié)構(gòu)及使用該結(jié)構(gòu)的并艙式預(yù)制艙
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種預(yù)制艙。
【背景技術(shù)】
[0002]預(yù)制艙是一種新興的類似于集裝箱的組合式房屋，因其可拆卸移動的特性在電力行業(yè)的變電站建設(shè)上也得到了廣泛的應(yīng)用。二次設(shè)備預(yù)制艙是標(biāo)準(zhǔn)配送式變電站的一個重要組成部分，作為變電站二次設(shè)備的載體，變電站二次設(shè)備在出廠前入艙并完成集成調(diào)試，運(yùn)達(dá)現(xiàn)場后即可直接投入運(yùn)行，從而大大縮短了變電站建設(shè)工期并降低了投資成本。
[0003]二次設(shè)備預(yù)制艙對外觀、強(qiáng)度、剛性、密封和保溫等方面都有很高的要求，為了節(jié)省內(nèi)部空間,提高利用率,現(xiàn)需要提供一種由雙艙體拼接成而成的并艙式預(yù)制艙,并且要求兩艙體間不允許有立柱，此種結(jié)構(gòu)的預(yù)制艙在運(yùn)輸、起吊時受到?jīng)_擊力作用后，結(jié)構(gòu)受力很大，要求在12米跨度上的承重梁要有很高的強(qiáng)度，并且這種預(yù)制艙在使用過程中在受到強(qiáng)風(fēng)、暴雪等外力作用時，頂部非常容易出現(xiàn)變形等情況。為了保證預(yù)制艙在惡劣條件下能正常使用，預(yù)制艙頂部梁的拼接固定結(jié)構(gòu)必須達(dá)到使用可靠的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種對接可靠的預(yù)制艙艙頂拼接結(jié)構(gòu)；同時本發(fā)明還提供使用該結(jié)構(gòu)的并艙式預(yù)制艙。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明預(yù)制艙艙頂拼接結(jié)構(gòu)采用如下技術(shù)方案:預(yù)制艙艙頂拼接結(jié)構(gòu)，包括兩個左、右對接的艙頂，兩艙頂骨架對接處分別設(shè)有沿艙體長度方向延伸的工字鋼承重梁，該兩承重梁的上、下翼板分別對接，兩承重梁的腹板通過腹板上沿長度方向間隔設(shè)置的緊固螺栓連接固定在一起，在兩承重梁的腹板之間固定設(shè)有厚度與兩腹板之間距離適配的支撐件。
[0006]所述支撐件為沿腹板長度方向間隔布設(shè)的支撐單元，所述緊固螺栓穿過對應(yīng)的支撐單元。
[0007]所述支撐單元由分別焊接在兩承重梁腹板上的U型支撐板構(gòu)成，兩支撐板的U型開口均朝向各自的腹板，U型支撐板的兩個相對的側(cè)板豎直設(shè)置。
[0008]所述兩個對接承重梁的上方設(shè)有屋脊蓋板，屋脊蓋板的兩個側(cè)邊沿與對應(yīng)艙體的艙頂蓋板固定連接。
[0009]所述屋脊蓋板的橫截面呈幾字形彎折結(jié)構(gòu)，在屋脊蓋板的正對承重梁的部位設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0010]本發(fā)明并艙式預(yù)制艙采用如下技術(shù)方案，并艙式預(yù)制艙，包括兩個左、右相互對接的艙體，兩艙體的艙頂骨架對接處分別設(shè)有沿艙體長度方向延伸的工字鋼承重梁，該兩承重梁的上、下翼板分別對接，兩承重梁的腹板通過腹板上沿長度方向間隔設(shè)置的緊固螺栓連接固定在一起，在兩承重梁的腹板之間固定設(shè)有厚度與兩腹板之間距離適配的支撐件。
[0011]所述支撐件為沿腹板長度方向間隔布設(shè)的支撐單元，所述緊固螺栓穿過對應(yīng)的支撐單元。
[0012]所述支撐單元由分別焊接在兩承重梁腹板上的U型支撐板構(gòu)成，兩支撐板的U型開口均朝向各自的腹板，U型支撐板的兩個相對的側(cè)板豎直設(shè)置。
[0013]所述兩個對接承重梁的上方設(shè)有屋脊蓋板，屋脊蓋板的兩個側(cè)邊沿與對應(yīng)艙體的艙頂蓋板固定連接。
[0014]所述承重梁由艙體兩端設(shè)置的支撐立柱支撐固定，承重梁的中間段與艙體的艙底骨架之間可拆連接有在艙體起吊運(yùn)輸時安裝在使用時卸下的中間活立柱。
[0015]本發(fā)明中，兩個艙頂對接處采用工字鋼作為承重梁，兩個艙頂通過在承重梁腹板上安裝的緊固螺栓固定連接在一起，保證了艙頂?shù)恼w強(qiáng)度和抗彎抗變形能力；在兩腹板之間設(shè)置支撐件，一方面，在工字鋼承重梁對接過程中支撐件起到了輔助定位作用，解決了由于工字鋼翼板對接面積較小在對接時容易產(chǎn)生上下錯位歪斜影響對接安裝效率和效果的問題，另一方面，在用緊固螺栓連接時，支撐件也起到了輔助支撐作用，既能保證螺栓連接能夠達(dá)到較高的預(yù)緊力要求，提高兩承重梁連接的可靠性、緊密性和剛性，又能在以后的使用過程中，在受到強(qiáng)風(fēng)等外力作用兩承重梁發(fā)生上下錯位時保證螺栓連接的可靠性，不致因兩工字鋼上下錯位失去翼板上下對壓支撐使螺栓連接受到破壞、進(jìn)而導(dǎo)致艙頂變形甚至損壞的情況發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明并艙式預(yù)制艙一種實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1中左艙體的骨架結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖1中A處的局部放大圖；
圖4是圖2中B處的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1-圖4所示為本發(fā)明并艙式預(yù)制艙的一個實(shí)施例，該實(shí)施例中，預(yù)制艙由左艙體I和右艙體2相互對接構(gòu)成，兩個艙體的主體骨架大致相同，都由艙頂骨架、艙底骨架和支撐在艙頂骨架和艙底骨架之間的支撐立柱構(gòu)成，艙頂骨架和艙底骨架的對接處均設(shè)置有對接梁，左、右艙體通過用緊固螺栓將兩艙頂對接梁和兩艙底對接梁固定連接的方式實(shí)現(xiàn)并艙，組成一個完整的預(yù)制艙。其中，艙頂對接梁是沿艙體長度方向的承重梁11，采用工字鋼結(jié)構(gòu)滿足其強(qiáng)度要求，兩艙頂對接時，采用上、下翼板分別正向?qū)拥姆绞剑瑥亩鴥筛拱搴蛯觽?cè)的上、下翼板圍成了一個中空的型腔，在型腔里邊固設(shè)有厚度與兩腹板之間距離適配的支撐件，兩承重梁通過其腹板上沿長度方向間隔設(shè)置的緊固螺栓13連接固定在一起，緊固螺栓穿過兩腹板用螺母鎖緊，兩承重梁的上下翼板相互壓緊連接在一起。
[0018]為了防雨，在艙頂兩個對接承重梁的上方還設(shè)有屋脊蓋板3，屋脊蓋板的兩個側(cè)邊沿壓蓋在與對應(yīng)艙體的艙頂蓋板4、5上，屋脊蓋板和艙頂蓋板上固設(shè)有背對背的小角鐵20，屋脊蓋板通過安裝在小角鐵上的螺栓與艙頂蓋板固定連接。為了增強(qiáng)屋脊蓋板3和艙頂蓋板的自身強(qiáng)度和安裝強(qiáng)度，將屋脊蓋板3的橫截面設(shè)置呈幾字形彎折結(jié)構(gòu)，同時在屋脊蓋板的正對承重梁的部位上固定設(shè)有加強(qiáng)筋10，將艙頂蓋板的邊沿設(shè)成向上彎折結(jié)構(gòu)，在裝配時，屋脊蓋板的彎折結(jié)構(gòu)與對應(yīng)艙頂蓋板的彎折結(jié)構(gòu)相扣。[0019]本實(shí)施例中，工字鋼承重梁11的兩端固定焊接在艙體兩端設(shè)置的支撐立柱8的上端，在艙體并艙后正式投入使用的過程中，工字鋼承重梁11僅由兩端的支撐立柱8支撐固定，而在艙體吊裝運(yùn)輸中，為了防止艙體受沖擊變形，在承重梁的中間段上與艙底骨架對接梁之間通過螺栓可拆連接有中間活立柱6，該立柱在運(yùn)達(dá)目的地并組裝完工后進(jìn)行拆除，拆除后整個預(yù)制艙形成一個便于使用的整體空間，中間活立柱6的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行靈活選擇。
[0020]本發(fā)明的預(yù)制艙艙頂拼接結(jié)構(gòu)的實(shí)施例見圖3所示，該結(jié)構(gòu)與上述并艙式預(yù)制艙的艙頂連接結(jié)構(gòu)相同，此處不予重述。
[0021]上述各實(shí)施例中，支撐件為沿腹板長度方向間隔設(shè)置的支撐單元，每個支撐單元由兩個背對背相靠或者相互接近的U型支撐板12組成，兩U型支撐板分別焊接在兩承重梁的腹板上，U型支撐板的U型開口朝向各自的腹板、U型兩個相對的側(cè)板豎直設(shè)置。上述連接兩腹板的緊固螺栓13 —一穿過相應(yīng)的支撐單元，這樣的支撐件結(jié)構(gòu)既能達(dá)到所需的定位和支撐目的，又能減輕重量。兩個艙體在并艙時，使兩個工字鋼承重梁上的支撐板背面一一相對，再用緊固螺栓13進(jìn)行固定連接，從而使預(yù)制艙整體上在外觀、強(qiáng)度、密封性和防護(hù)等級等方面得到了大幅度提高，可靠性得到了有力保障。在其他實(shí)施例中，支撐件也可以采用通長方管結(jié)構(gòu)或者若干個間隔設(shè)置的方管段結(jié)構(gòu)或者其他能起到類似作用的支撐結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.預(yù)制艙艙頂拼接結(jié)構(gòu)，包括兩個左、右對接的艙頂，其特征在于:兩艙頂骨架對接處分別設(shè)有沿艙體長度方向延伸的工字鋼承重梁，該兩承重梁的上、下翼板分別對接，兩承重梁的腹板通過腹板上沿長度方向間隔設(shè)置的緊固螺栓連接固定在一起，在兩承重梁的腹板之間固定設(shè)有厚度與兩腹板之間距離適配的支撐件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)制艙艙頂拼接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐件為沿腹板長度方向間隔布設(shè)的支撐單元，所述緊固螺栓穿過對應(yīng)的支撐單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的預(yù)制艙艙頂拼接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐單元由分別焊接在兩承重梁腹板上的U型支撐板構(gòu)成，兩支撐板的U型開口均朝向各自的腹板，U型支撐板的兩個相對的側(cè)板豎直設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的預(yù)制艙艙頂拼接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述兩個對接承重梁的上方設(shè)有屋脊蓋板，屋脊蓋板的兩個側(cè)邊沿與對應(yīng)艙體的艙頂蓋板固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的預(yù)制艙艙頂拼接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述屋脊蓋板的橫截面呈幾字形彎折結(jié)構(gòu)，在屋脊蓋板的正對承重梁的部位設(shè)有加強(qiáng)筋。
6.并艙式預(yù)制艙，其特征在于:包括兩個左、右相互對接的艙體，兩艙體的艙頂骨架對接處分別設(shè)有沿艙體長度方向延伸的工字鋼承重梁，該兩承重梁的上、下翼板分別對接，兩承重梁的腹板通過腹板上沿長度方向間隔設(shè)置的緊固螺栓連接固定在一起，在兩承重梁的腹板之間固定設(shè)有厚度與兩腹板之間距離適配的支撐件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的并艙式預(yù)制艙，其特征在于:所述支撐件為沿腹板長度方向間隔布設(shè)的支撐單元，所述緊固螺栓穿過對應(yīng)的支撐單元。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的并艙式預(yù)制艙，其特征在于:所述支撐單元由分別焊接在兩承重梁腹板上的U型支撐板構(gòu)成，兩支撐板的U型開口均朝向各自的腹板，U型支撐板的兩個相對的側(cè)板豎直設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述的并艙式預(yù)制艙，其特征在于:所述兩個對接承重梁的上方設(shè)有屋脊蓋板，屋脊蓋板的兩個側(cè)邊沿與對應(yīng)艙體的艙頂蓋板固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述的并艙式預(yù)制艙，其特征在于:所述承重梁由艙體兩端設(shè)置的支撐立柱支撐固定，承重梁的中間段與艙體的艙底骨架之間可拆連接有在艙體起吊運(yùn)輸時安裝在使用時卸下的中間活立柱。
【文檔編號】E04H5/04GK103643812SQ201310592013
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】黃平, 丁麗平, 韓付申, 丁妍妍, 張永峰, 郭炎杰, 嚴(yán)華, 田改俠, 竇輝, 王衛(wèi)紅 申請人:許繼集團(tuán)有限公司, 許繼電氣股份有限公司