一種停車設(shè)備后置驅(qū)動及鋼索曳引系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種停車設(shè)備后置驅(qū)動及鋼索曳引系統(tǒng)，主要適用于升降橫移類機械式停車設(shè)備負一層的載車板上升和下降，可以采用液壓驅(qū)動方式或者機械驅(qū)動方式。優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，故障率低，安裝、維護方便，對液壓驅(qū)動形式停車設(shè)備是重大革新，對機械驅(qū)動形式停車設(shè)備也有較大改進。本發(fā)明的推廣使用，將產(chǎn)生良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
【專利說明】一種停車設(shè)備后置驅(qū)動及鋼索曳引系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機械式停車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及升降橫移類機械式停車設(shè)備負一層的載車板上升和下降技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車保有量的增加，停車場地不足的問題日趨明顯，機械式停車設(shè)備已得到廣泛應用，在各類停車設(shè)備類型中，升降橫移類由于結(jié)構(gòu)簡單、適應性廣、性價比高而占據(jù)80%以上的市場份額，而其中的負一層帶基坑形式，又在升降橫移類設(shè)備中占有不少比例。
[0003]升降橫移類機械式停車設(shè)備含負一層帶基坑形式的載車板升降驅(qū)動方式主要有液壓式和機械式兩種；其中的液壓式驅(qū)動雖然采用鋼索曳引，但負一層的驅(qū)動動力裝置及主曳引系統(tǒng)都安裝在所驅(qū)動載車板的下面也就是在基坑下面，故障點多，維護起來非常不便；機械式驅(qū)動雖然其負一層的驅(qū)動動力裝置及主曳引系統(tǒng)都安裝在所驅(qū)動載車板的上面也就是在基坑上面，但載車板曳引系統(tǒng)采用鏈條方式，不少部件仍須安裝在基坑下面，安裝、維護也存在不便。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種升降橫移類機械式停車設(shè)備負一層的載車板后置驅(qū)動及鋼索曳引系統(tǒng)，解決故障點多，安裝、維護不便的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案采用公知技術(shù)制造的設(shè)備機架、載車板、橫移機構(gòu)、安全裝置、檢測裝置、控制裝置、除負一層載車板之外的其余各層載車板升降裝置以及本發(fā)明專有的負一層載車板后置驅(qū)動及鋼索曳引系統(tǒng)，采用鋼索四點懸掛曳引驅(qū)動方式。動力驅(qū)動則可以是液壓驅(qū)動方式或者機械驅(qū)動方式。
[0006]若采用液壓驅(qū)動方式，則本發(fā)明一種停車設(shè)備后置驅(qū)動及鋼索曳引系統(tǒng)(以下簡稱“系統(tǒng)”)由包括油缸活塞組件1，動滑輪2-1，動滑輪2-2，定滑輪3，左側(cè)換向滑輪4-1，右側(cè)換向滑輪4-2，左側(cè)鋼索5，右側(cè)鋼索6，后左側(cè)導軌7-1，后右側(cè)導軌7-2，前左側(cè)導軌7-3,前右側(cè)導軌7-4，后左側(cè)滾輪組8-1，后右側(cè)滾輪組8-2，前左側(cè)導軌滾輪組8_3，前右側(cè)導軌滾輪組8-4，載車板支架9等部件組成。其中，油缸活塞組件I固定安裝在設(shè)備機架11的后方；定滑輪3固定安裝在設(shè)備機架11后方；動滑輪2-1和動滑輪2-2固定安裝在油缸活塞組件I的活塞的前端；動滑輪2-1、動滑輪2-2和定滑輪3組成“行程倍增機構(gòu)”;左側(cè)換向滑輪4-1固定安裝在設(shè)備機架11的后左側(cè)位置并使得左側(cè)鋼索5繞經(jīng)左側(cè)換向滑輪4-1之后垂直向下正對后左側(cè)導軌7-1的中心線；右側(cè)換向滑輪4-2固定安裝在設(shè)備機架11的后右側(cè)位置并使得右側(cè)鋼索5繞經(jīng)右側(cè)換向滑輪4-2之后垂直向下正對后右側(cè)導軌7-2的中心線；左側(cè)鋼索5和右側(cè)鋼索6的一端固定安裝在設(shè)備機架11的后方、油缸活塞組件I的下方位置，然后，左側(cè)鋼索5和右側(cè)鋼索6的另一端繞經(jīng)“行程倍增機構(gòu)”之動滑輪2-1、定滑輪3和動滑輪2-2，之后，其中左側(cè)鋼索5經(jīng)左側(cè)換向滑輪4-1然后往下再通過后左側(cè)導軌7-1滑槽內(nèi)的后左側(cè)滾輪組8-1、再往前通過前左側(cè)導軌7-3滑槽內(nèi)的前左側(cè)滾輪組8-3，對載車板支架9的左側(cè)兜底承托，然后往上、最后在設(shè)備機架11或設(shè)備基坑12的前方左側(cè)位置固定；右側(cè)鋼索6繞經(jīng)左側(cè)換向滑輪4-1、往右繞經(jīng)右側(cè)換向滑輪4-2然后往下再通過后右側(cè)導軌7-2滑槽內(nèi)的后右側(cè)滾輪組8-2、再往前通過前右側(cè)導軌7-4滑槽內(nèi)的前右側(cè)滾輪組8-4，對載車板支架9的右側(cè)兜底承托，然后往上、最后在設(shè)備機架11或設(shè)備基坑12的前方右側(cè)位置固定；后左側(cè)導軌7-1、后右側(cè)導軌7-2、前左側(cè)導軌7-3、前右側(cè)導軌7-4分別在設(shè)備機架11或設(shè)備機坑12的后左側(cè)、后右側(cè)、前左側(cè)和前右側(cè)垂直安裝；后左側(cè)滾輪組8-1、后右側(cè)滾輪組8-2、前左側(cè)導軌滾輪組8-3和前右側(cè)導軌滾輪組8-4每組至少由一個滾輪組成；所述滾輪的外緣中部加工有底部為圓弧狀的凹槽，凹槽的寬度及深度均略大于鋼索直徑；后左側(cè)滾輪組8-1、后右側(cè)滾輪組8-2、前左側(cè)導軌滾輪組8-3和前右側(cè)導軌滾輪組8-4分別固定安裝在載車板支架9的后左側(cè)、后右側(cè)、前左側(cè)和前右側(cè)并使得載車板支架9可以在后左側(cè)導軌7-1、后右側(cè)導軌7-2、前左側(cè)導軌7-3、前右側(cè)導軌7-4的夾持下、在兜底的左側(cè)鋼索5與右側(cè)鋼索6的同步曳引下平行地上下移動；載車板支架9上面安裝載車板10，由油缸活塞組件I的活塞位移、牽引左鋼索5和右鋼索6、曳引驅(qū)動載車板支架9上/下移動，從而使得載車板10作升/降運動。
[0007]若采用機械驅(qū)動方式，所述系統(tǒng)由包括動力組件，驅(qū)動卷筒1，左側(cè)換向滑輪4-1，右側(cè)換向滑輪4-2，左側(cè)鋼索5，右側(cè)鋼索6，后左側(cè)導軌7-1，后右側(cè)導軌7-2，前左側(cè)導軌7-3,前右側(cè)導軌7-4，后左側(cè)滾輪組8-1，后右側(cè)滾輪組8-2，前左側(cè)導軌滾輪組8_3，前右側(cè)導軌滾輪組8-4，載車板支架9等部件組成。其中，動力組件固定安裝在設(shè)備機架11后方，為使用公知技術(shù)制造的電動機或電動機+減速裝置；驅(qū)動卷筒I安裝在動力組件的輸出軸上、外圓制作有適合鋼索順序排列卷繞的螺旋狀索槽；左側(cè)換向滑輪4-1固定安裝在設(shè)備機架11的后左側(cè)位置并使得左側(cè)鋼索5繞經(jīng)左側(cè)換向滑輪4-1之后垂直向下正對后左側(cè)導軌7-1的中心線；右側(cè)換向滑輪4-2固定安裝在設(shè)備機架11的后右側(cè)位置并使得右側(cè)鋼索5繞經(jīng)右側(cè)換向滑輪4-2之后垂直向下正對后右側(cè)導軌7-2的中心線；左側(cè)鋼索5和右側(cè)鋼索6的其中一端在驅(qū)動卷筒I的外圓上固定；然后，左側(cè)鋼索5繞經(jīng)左側(cè)換向滑輪4-1然后往下再通過后左側(cè)導軌7-1滑槽內(nèi)的后左側(cè)滾輪組8-1、再往前通過前左側(cè)導軌7-3滑槽內(nèi)的前左側(cè)滾輪組8-3，對載車板支架9的左側(cè)兜底承托，然后往上、最后在設(shè)備機架11或設(shè)備基坑12的前方左側(cè)位置固定；右側(cè)鋼索6繞經(jīng)左側(cè)換向滑輪4-1、往右繞經(jīng)右側(cè)換向滑輪4-2然后往下再通過后右側(cè)導軌7-2滑槽內(nèi)的后右側(cè)滾輪組8-2以及通過前右側(cè)導軌7-4滑槽內(nèi)的前右側(cè)滾輪組8-4，對載車板支架9的右側(cè)兜底承托，然后往上、最后在設(shè)備機架11或設(shè)備基坑12的前方右側(cè)位置固定；后左側(cè)導軌7-1、后右側(cè)導軌7-2、前左側(cè)導軌7-3、前右側(cè)導軌7-4分別在設(shè)備機架11或設(shè)備機坑12的后左側(cè)、后右側(cè)、前左側(cè)和前右側(cè)垂直安裝；后左側(cè)滾輪組8-1、后右側(cè)滾輪組8-2、前左側(cè)導軌滾輪組8-3和前右側(cè)導軌滾輪組8-4每組至少由一個滾輪組成；所述滾輪的外緣中部加工有底部為圓弧狀的凹槽，凹槽的寬度及深度均略大于鋼索直徑；后左側(cè)滾輪組8-1、后右側(cè)滾輪組8-2、前左側(cè)導軌滾輪組8-3和前右側(cè)導軌滾輪組8-4分別固定安裝在載車板支架9的后左側(cè)、后右側(cè)、前左側(cè)和前右側(cè)并使得載車板支架9可以在后左側(cè)導軌7-1、后右側(cè)導軌7-2、前左側(cè)導軌7-3、前右側(cè)導軌7-4的夾持下、在兜底的左側(cè)鋼索5與右側(cè)鋼索6的同步曳引下平行地上下移動；載車板支架9上面安裝載車板10，由驅(qū)動卷筒I卷動左鋼索5和右鋼索6、曳引驅(qū)動載車板支架9上/下移動，從而使得載車板10作升/降運動。[0008]本發(fā)明的優(yōu)點在于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，故障率低，安裝、維護方便，對液壓驅(qū)動形式停車設(shè)備是重大革新，對機械驅(qū)動形式停車設(shè)備也有較大改進。本發(fā)明的推廣使用，將產(chǎn)生良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1a和圖1b為本發(fā)明使用液壓驅(qū)動方式的示意圖。其中圖1a為主視圖，主視圖左側(cè)為設(shè)備左方；右側(cè)為設(shè)備右方。圖1b為側(cè)視圖，側(cè)視圖左側(cè)為設(shè)備后方；右側(cè)為設(shè)備前方。圖中，I油缸活塞組件，2-1動滑輪，2-2動滑輪，3定滑輪，4-1左側(cè)換向滑輪，4-2右側(cè)換向滑輪，5左側(cè)鋼索，6右側(cè)鋼索，7-1后左側(cè)導軌，7-2后右側(cè)導軌，7-3前左側(cè)導軌，7-4前右側(cè)導軌，8-1后左側(cè)滾輪組，8-2后右側(cè)滾輪組，8-3前左側(cè)導軌滾輪組，8-4前右側(cè)導軌滾輪組，9載車板支架，10載車板，11設(shè)備機架，12設(shè)備基坑。
[0010]圖2a和圖2b為本發(fā)明使用機械驅(qū)動方式的示意圖，其中圖2a為主視圖，主視圖左側(cè)為設(shè)備左方；右側(cè)為設(shè)備右方。圖2b為側(cè)視圖，側(cè)視圖左側(cè)為設(shè)備后方；右側(cè)為設(shè)備前方。圖中，I驅(qū)動卷筒，4-1左側(cè)換向滑輪，4-2右側(cè)換向滑輪，5左側(cè)鋼索，6右側(cè)鋼索，7-1后左側(cè)導軌，7-2后右側(cè)導軌，7-3前左側(cè)導軌，7-4前右側(cè)導軌，8-1后左側(cè)滾輪組，8-2后右側(cè)滾輪組，8-3前左側(cè)導軌滾輪組，8-4前右側(cè)導軌滾輪組，9載車板支架，10載車板，11設(shè)備機架，12設(shè)備基坑。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明，本發(fā)明的保護范圍不限于以下所述。
[0012]如圖1a和圖1b所示本發(fā)明采用液壓驅(qū)動方式。圖1a左側(cè)為設(shè)備左方；右側(cè)為設(shè)備右方。圖1b左側(cè)為設(shè)備后方；右側(cè)為設(shè)備前方。從圖中可見，油缸活塞組件I固定安裝在設(shè)備機架11的后方。由于設(shè)備機架方橫向尺寸大約是2m，扣除安裝尺寸后，若采用活塞/滑輪直接驅(qū)動，則難以滿足載車板負一層的升降高度需要，因此，采用了“滑輪組行程倍增結(jié)構(gòu)”這一公知技術(shù)。從圖1a可知:油缸活塞組件I和定滑輪3均固定安裝在設(shè)備機架11后方；動滑輪2-1和動滑輪2-2分別安裝在活塞前端；左側(cè)鋼索5和右側(cè)鋼索6的一端在設(shè)備機架11后方位置固定，另一端先繞過動滑輪2-1、再到定滑輪3、再到動滑輪2-2、再到轉(zhuǎn)向滑輪5，這是滑輪組行程倍增機構(gòu)的典型結(jié)構(gòu)，因此，左側(cè)鋼索5和右側(cè)鋼索6均獲得活塞行程四倍的延伸距離。即:如圖1a所示，活塞行程為A (從左邊的動滑輪實線輪廓位置位移至右邊點劃線輪廓位置)，則左側(cè)鋼索5和右側(cè)鋼索6分別獲得四倍即4XA的向上曳引行程；由于左側(cè)鋼索5和右側(cè)鋼索6的一端固定，另一端繞經(jīng)滑輪組的“行程倍增結(jié)構(gòu)”，再經(jīng)4-1左側(cè)換向滑輪和4-2右側(cè)換向滑輪，之后兜底承托載車板支架9，最后固定在設(shè)備機架11或設(shè)備基坑12，因此，當活塞從左至右、位移行程為A，則左側(cè)鋼索5和右側(cè)鋼索均向上曳引行程4XA，而載車板支架9的向上行程為2XA，亦即載車板10的上升行程為2XA。
[0013]本發(fā)明采用液壓驅(qū)動方式的油缸活塞組件I利用原停車設(shè)備的液壓泵站作為動力源。載車板10的上升動作為:油缸活塞組件I中的活塞在液壓油的壓力作用下向外延伸(即從左往右位移)，推動左側(cè)鋼索5和右側(cè)鋼索6，使得載車板支架9上升從而帶動載車板上升；載車板10的下降動作為:若油缸活塞組件I為雙向驅(qū)動，則油缸活塞組件I中的活塞在液壓油的壓力作用下向內(nèi)回縮，載車板支架9由于得不到左側(cè)鋼索5和右側(cè)鋼索6的上升曳引動力，因自重的作用自然下降，從而帶動載車板下降，并使得左側(cè)鋼索5和右側(cè)鋼索6始終保持張緊狀態(tài)；若油缸活塞組件I為單向驅(qū)動，則打開油缸的回油通道，載車板支架9由于得不到左側(cè)鋼索5和右側(cè)鋼索6的上升曳引動力，因自重的作用自然下降，從而帶動載車板下降，并通過帶動左側(cè)鋼索5和右側(cè)鋼索6鋼索壓迫油缸活塞組件I中的活塞向內(nèi)回縮。
[0014]如圖2a和圖2b所示本發(fā)明采用機械驅(qū)動方式，圖2a左側(cè)為設(shè)備左方；右側(cè)為設(shè)備右方。圖2b左側(cè)為設(shè)備后方；右側(cè)為設(shè)備前方。從圖中可見，驅(qū)動卷筒I固定安裝在設(shè)備機架11的后方；左側(cè)鋼索5和右側(cè)鋼索6的一端在驅(qū)動卷筒I的外圓上固定，另一端繞經(jīng)4-1左側(cè)換向滑輪和4-2右側(cè)換向滑輪，之后兜底承托載車板支架9，最后固定在設(shè)備機架11或設(shè)備基坑12。載車板10的上升動作為:驅(qū)動卷筒I正向轉(zhuǎn)動、左側(cè)鋼索5和右側(cè)鋼索6在驅(qū)動卷筒I的外圓上受到卷繞牽引并使得載車板支架9向上運動，從而托舉載車板10上升。假如載車板的升程為B，則驅(qū)動卷筒I需要卷繞的鋼絲繩長度為2XB。載車板10的下降動作為:動力組件反向旋轉(zhuǎn)，帶動驅(qū)動卷筒I回放左側(cè)鋼索5和右側(cè)鋼索6,載車板支架9由于得不到左側(cè)鋼索5和右側(cè)鋼索6的上升曳引動力，因自重的作用自然下降，從而帶動載車板10下降，并使得左側(cè)鋼索5和右側(cè)鋼索6始終保持張緊狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種停車設(shè)備后置驅(qū)動及鋼索曳引系統(tǒng)，其特征在于:所述停車設(shè)備為升降橫移類機械式停車設(shè)備，包括采用公知技術(shù)制造的設(shè)備機架、載車板、橫移機構(gòu)、安全裝置、檢測裝置、控制裝置、除負一層載車板之外的其余各層載車板升降裝置以及本發(fā)明專有的后置驅(qū)動及鋼索曳引系統(tǒng)；所述后置驅(qū)動及鋼索曳引系統(tǒng)(以下簡稱“系統(tǒng)”)采用鋼索四點懸掛曳引驅(qū)動方式，專門用于升降橫移類機械式停車設(shè)備負一層載車板的升降動作；所述系統(tǒng)的動力裝置為液壓驅(qū)動；所述系統(tǒng)由包括油缸活塞組件(1)，動滑輪(2-1)，動滑輪(2-2)，定滑輪(3)，左側(cè)換向滑輪(4-1)，右側(cè)換向滑輪(4-2)，左側(cè)鋼索(5)，右側(cè)鋼索(6)，后左側(cè)導軌(7-1)，后右側(cè)導軌(7-2 )，前左側(cè)導軌(7-3 )，前右側(cè)導軌(7-4 )，后左側(cè)滾輪組(8-1)，后右側(cè)滾輪組(8-2 )，前左側(cè)導軌滾輪組(8-3 )，前右側(cè)導軌滾輪組(8-4 )，載車板支架(9 )等部件組成；所述油缸活塞組件(I)固定安裝在設(shè)備機架(11)后方；所述定滑輪(3)固定安裝在設(shè)備機架(11)后方；動滑輪(2-1)和動滑輪(2-2)固定安裝在油缸活塞組件(I)的活塞的前端；動滑輪(2-1)、動滑輪(2-2)和定滑輪(3)組成“行程倍增機構(gòu)”;左側(cè)換向滑輪(4-1)固定安裝在設(shè)備機架(11)的后左側(cè)位置并使得左側(cè)鋼索(5)繞經(jīng)左側(cè)換向滑輪(4-1)之后垂直向下正對后左側(cè)導軌(7-1)的中心線；右側(cè)換向滑輪(4-2)固定安裝在設(shè)備機架(11)的后右側(cè)位置并使得右側(cè)鋼索(5)繞經(jīng)右側(cè)換向滑輪(4-2)之后垂直向下正對后右側(cè)導軌(7-2 )的中心線；左側(cè)鋼索(5 )和右側(cè)鋼索(6 )的一端固定安裝在設(shè)備機架(11)的后方、油缸活塞組件(I)的下方位置，然后，左側(cè)鋼索(5)和右側(cè)鋼索(6)的另一端繞經(jīng)“行程倍增機構(gòu)”之動滑輪(2-1)、定滑輪(3)和動滑輪(2-2)，之后，其中左側(cè)鋼索(5)經(jīng)左側(cè)換向滑輪(4-1)、然后往下再通過后左側(cè)導軌(7-1)滑槽內(nèi)的后左側(cè)滾輪組(8-1)、再往前通過前左側(cè)導軌(7-3)滑槽內(nèi)的前左側(cè)滾輪組(8-3)，對載車板支架(9)的左側(cè)兜底承托，然后往上、最后在設(shè)備機架(11)或設(shè)備基坑(12)的前方左側(cè)位置固定；右側(cè)鋼索(6)繞經(jīng)左側(cè)換向滑輪(4-1)、往右繞經(jīng)右側(cè)換向滑輪(4-2)然后往下再通過后右側(cè)導軌(7-2)滑槽內(nèi)的后右側(cè)滾輪組(8-2)、再往前通過前右側(cè)導軌(7-4)滑槽內(nèi)的前右側(cè)滾輪組(8-4)，對載車板支架(9) 的右側(cè)兜底承托，然后往上、最后在設(shè)備機架(11)或設(shè)備基坑(12)的前方右側(cè)位置固定；后左側(cè)導軌(7-1)、后右側(cè)導軌(7-2)、前左側(cè)導軌(7-3)、前右側(cè)導軌(7-4)分別在設(shè)備機架(11)或設(shè)備機坑(12)的后左側(cè)、后右側(cè)、前左側(cè)和前右側(cè)垂直安裝；后左側(cè)滾輪組(8-1)、后右側(cè)滾輪組(8-2 )、前左側(cè)導軌滾輪組(8-3 )和前右側(cè)導軌滾輪組(8-4 )每組至少由一個滾輪組成；所述滾輪的外緣中部加工有底部為圓弧狀的凹槽，凹槽的寬度及深度均略大于鋼索直徑；后左側(cè)滾輪組(8-1)、后右側(cè)滾輪組(8-2 )、前左側(cè)導軌滾輪組(8-3 )和前右側(cè)導軌滾輪組(8-4)分別固定安裝在載車板支架(9)的后左側(cè)、后右側(cè)、前左側(cè)和前右側(cè)并使得載車板支架(9 )可以在后左側(cè)導軌(7-1 )、后右側(cè)導軌(7-2 )、前左側(cè)導軌(7-3 )、前右側(cè)導軌(7-4)的夾持下、在兜底的左側(cè)鋼索(5)與右側(cè)鋼索(6)的同步曳引下，平行地上下移動；載車板支架(9)上面安裝載車板(10)，由油缸活塞組件(I)的活塞位移、牽引左側(cè)鋼索(5)和右側(cè)鋼索(6)、曳引驅(qū)動載車板支架(9)上/下移動，從而使得載車板(10)作升/降運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種停車設(shè)備后置驅(qū)動及鋼索曳引系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)的驅(qū)動動力裝置為機械方式，所述系統(tǒng)由包括動力組件，驅(qū)動卷筒(1)，左側(cè)換向滑輪(4-1)，右側(cè)換向滑輪(4-2)，左側(cè)鋼索(5)，右側(cè)鋼索(6)，后左側(cè)導軌(7-1)，后右側(cè)導軌(7-2),前左側(cè)導軌(7-3)，前右側(cè)導軌(7-4)，后左側(cè)滾輪組(8-1)，后右側(cè)滾輪組(8_2)，前左側(cè)導軌滾輪組(8-3)，前右側(cè)導軌滾輪組(8-4)，載車板支架(9)等部件組成；所述動力組件固定安裝在設(shè)備機架(11)后方，為使用公知技術(shù)制造的電動機或電動機+減速裝置；驅(qū)動卷筒(I)安裝在動力組件的輸出軸上、外圓制作有適合鋼索順序排列卷繞的螺旋狀索槽；左側(cè)換向滑輪(4-1)固定安裝在設(shè)備機架(11)的后左側(cè)位置并使得左側(cè)鋼索(5)繞經(jīng)左側(cè)換向滑輪(4-1)之后垂直向下正對后左側(cè)導軌(7-1)的中心線；右側(cè)換向滑輪(4-2)固定安裝在設(shè)備機架(11)的后右側(cè)位置并使得右側(cè)鋼索(5 )繞經(jīng)右側(cè)換向滑輪(4-2 )之后垂直向下正對后右側(cè)導軌(7-2)的中心線；左側(cè)鋼索(5)和右側(cè)鋼索(6)的其中一端在驅(qū)動卷筒(I)的外圓上固定；然后，左側(cè)鋼索(5)繞經(jīng)左側(cè)換向滑輪(4-1)，然后往下再通過后左側(cè)導軌(7-1)滑槽內(nèi)的后左側(cè)滾輪組(8-1 )、在往前通過前左側(cè)導軌(7-3)滑槽內(nèi)的前左側(cè)滾輪組(8-3)、對載車板支架(9)的左側(cè)兜底承托，然后往上、最后在設(shè)備機架(11)或設(shè)備基坑(12)的前方左側(cè)位置固定；右側(cè)鋼索(6)繞經(jīng)左側(cè)換向滑輪(4-1 )、往右繞經(jīng)右側(cè)換向滑輪(4-2 )然后往下再通過后右側(cè)導軌(7-2 )滑槽內(nèi)的后右側(cè)滾輪組(8-2 )、再往前通過前右側(cè)導軌(7-4)滑槽內(nèi)的前右側(cè)滾輪組(8-4)，對載車板支架(9)的右側(cè)兜底承托，然后往上、最后在設(shè)備機架(11)或設(shè)備基坑(12)的前方右側(cè)位置固定；后左側(cè)導軌(7-1)、后右側(cè)導軌(7-2 )、前左側(cè)導軌(7-3 )、前右側(cè)導軌(7-4 )分別在設(shè)備機架(11)或設(shè)備機坑(12 )的后左側(cè)、后右側(cè)、前左側(cè)和前右側(cè)垂直安裝；后左側(cè)滾輪組(8-1)、后右側(cè)滾輪組(8-2)、前左側(cè)導軌滾輪組(8-3)和前右側(cè)導軌滾輪組(8-4)每組至少由一個滾輪組成；所述滾輪的外緣中部加工有底部為圓弧狀的凹槽，凹槽的寬度及深度均略大于鋼索直徑；后左側(cè)滾輪組(8-1)、后右側(cè)滾輪組(8-2 )、前左側(cè)導軌滾輪組(8-3 )和前右側(cè)導軌滾輪組(8-4)分別固定安裝在載車板支架(9)的后左側(cè)、后右側(cè)、前左側(cè)和前右側(cè)并使得載車板支架(9)可以在后左側(cè)導軌(7-1)、后右側(cè)導軌(7-2)、前左側(cè)導軌(7-3)、前右側(cè)導軌(7-4)的夾持下、在兜底的左側(cè)鋼索(5 )與右側(cè)鋼索(6 )的同步曳引下平行地上下移動；載車板支架(9 )上面安裝載車板(10)，由驅(qū)動卷筒(I )卷動左側(cè)鋼索(5)和右側(cè)鋼索(6)、曳引驅(qū)動載車板支架(9)上/下移動，從而使得載車板(10)作升/降運動。
【文檔編號】E04H6/22GK103643824SQ201310719858
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月10日
【發(fā)明者】梁崇彥 申請人:梁崇彥