專利名稱：無梁柱式立體停車庫的制作方法
技術領域：
本技術涉及立體停車庫，具體地說，是一種無梁柱式立體停車庫。
背景技術：
現(xiàn)有的立體停車庫，其主體一般是鋼結構框架。以一個上下兩層、在寬度(左右)方向上層可以停放三輛的立體停車庫來說，參見圖1、2，其鋼結構框架100 —般包括:前立柱I有兩根(左前立柱11、右前立柱12)，后立柱2四根，前橫梁3—根、大跨度后橫梁4 一根(或者小跨度后橫梁三根)、縱梁5四根。帶動載車板6上下升降的上置式動力裝置7設置在縱梁5上。鋼結構框架100位于混凝土框架200內，混凝土框架200包括左前立柱21、右前立柱22、左后立柱23、右后立柱24和鋼筋水泥樓板25。該立體停車庫因其主體是鋼結構框架，自然浪費鋼材。更重要的是，由于其車庫出入口的左右兩側有左前立柱11和右前立柱12，所以左前立柱11與右前立柱12之間的距離比較大，一般L要大于7670mm。這就更加浪費鋼材。
發(fā)明內容本技術的目的是提供一種能夠節(jié)約鋼材、寬度更小、施工簡便、造價更低的立體停車庫。本立體停車庫,包括混凝土框架，該混凝土框架包括左前立柱、右前立柱、左后立柱、右后立柱和鋼筋水泥樓板，設置在混凝土框架內的載車板，設置在載車板的四個角部以帶動載車板上下升降的四根鏈條，驅動四根鏈條的提升驅動裝置設置在載車板上；四根鏈條的上端分別固定在預埋在鋼筋水泥樓板內并伸出鋼筋水泥樓板下部的連接件上。本技術的有益效果:1.本技術因為將全部的提升驅動裝置融合到載車板結構中，不需要多余的鋼結構做支撐即可達成大幅節(jié)料的效果。將傳統(tǒng)的獨立式梁柱鋼結構全部廢除，只須在土建初期用少許的預埋件與橋架材料即可。提升驅動裝置融合到載車板結構中的技術屬于現(xiàn)有技術，具體的技術內容請參照ZL200920072308.1，尤其是其實施例1所描述的下置式的停車庫四點同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置。2.由于無鋼構立柱，該立體車庫的寬度可以更小，車庫的占地面積比鋼結構式減少20%，停車空間大，可停5.2米長大型車；由于無鋼構立柱出入庫位無壓迫感，方便性優(yōu)于鋼結構式。3.由于少掉了鋼結構的材料與制造過程成本可以大幅調降，具備價格優(yōu)勢增加了市場競爭力。4.在土建設計階段即可設計進去與土建共構，與土建結構體同樣屬于永久性結構，不需要擔心防腐問題。上述的無梁柱式立體停車庫，鏈條的上端固定在鏈條吊點固定座上，鏈條吊點固定座連接在預埋在鋼筋水泥樓板內并伸出鋼筋水泥樓板下部的連接件上。通過鏈條吊點固定座，方便與鏈條的連接，也方便與連接件的連接。優(yōu)選，連接件為螺紋鋼與鋼板焊接的預埋件。伸出鋼筋水泥樓板下部的螺紋鋼是設置螺紋，通過與該螺紋配合的螺母將鏈條吊點固定座固定在預埋件上。鋼筋水泥樓板內的螺紋鋼與鋼筋水泥樓板內的鋼筋焊接。上述的無梁柱式立體停車庫，鏈條的上端固定在懸掛梁的下端，懸掛梁的上端固定在預埋在鋼筋水泥樓板內并伸出鋼筋水泥樓板下部的連接件上。通過懸掛梁，方便與鏈條的連接，也方便與連接件的連接。優(yōu)選，連接件為螺紋鋼與鋼板焊接的預埋件。伸出鋼筋水泥樓板下部的螺紋鋼是設置螺紋，通過與該螺紋配合的螺母將懸掛梁固定在預埋件上。鋼筋水泥樓板內的螺紋鋼與鋼筋水泥樓板內的鋼筋焊接。

圖1是現(xiàn)有的鋼結構框架的立體停車庫的主視圖。圖2是現(xiàn)有的鋼結構框架的立體停車庫的側視圖。圖3是實施例1的無梁柱式立體停車庫的主視圖。圖4是實施例1的無梁柱式立體停車庫的側視圖。圖5是實施例2的無梁柱式立體停車庫的主視圖。圖6是實施例2的無梁柱式立體停車庫的側視圖。圖7是預埋件與樓板連接的示意圖。
具體實施方式
實施例1:參見圖3、4所示的上下兩層、在橫向(寬度或左右)方向上層可以停放I 3輛的無梁柱式立體停車庫，包括混凝土框架200，該混凝土框架包括左前立柱21、右前立柱22、左后立柱23、右后立柱24和鋼筋水泥樓板25。設置在混凝土框架內的上層I 3個載車板81和下層I 2個載車板82。四根鏈條3設置在載車板81的四個角部，驅動四根鏈條的提升電機及傳動系統(tǒng)(提升驅動裝置)4設置在載車板上；提升電機及傳動系統(tǒng)4驅動鏈條3，以帶動載車板上下升降。有關提升電機及傳動系統(tǒng)4等的內容參見ZL200920072308.1所描述的下置式的停車庫四點同步提升傳統(tǒng)系統(tǒng)裝置。四根鏈條3的上端固定在鏈條吊點固定座5上，預埋件6包括相焊接的螺紋鋼61和鋼板62，預埋在鋼筋水泥樓板內，伸出鋼筋水泥樓板下部的螺紋鋼預埋件在螺紋鋼向下的尾端設置螺紋，通過與該螺紋配合的螺母將鏈條吊點固定座5固定在預埋件上。參見圖7，鋼筋水泥樓板內的螺紋鋼6與鋼筋水泥樓板內的鋼筋7焊接。對于本無梁柱式立體停車庫，左前立柱21與右前立柱22之間距離L可縮小到 7200mm 7400mm。實施例2:參見圖5、6，實施例2與實施例1的區(qū)別在于:實施例2中以懸掛梁8代替了實施例I中的鏈條吊點固定座5 ;實施例2的無梁柱式立體停車庫在縱向(長度或前后)方向上是2排，而實施例1是I排。當然，實施例2的混凝土框架中比實施例1多力兩根立柱:中間左立柱27、中間右立柱28。對于載車板的數(shù)量來說，實施例2中，上層有六個載車板81，下層有四個載車板82。對于實施例1、2來說，在特殊情形下，下層的載車板82可以不要。下層可停放與上層同樣數(shù)量的車子，而不需要載車板82。由駕駛人將停放在下層的車子開走后，再讓上層的載車板81下降存取車。如果本專利不采用將提升驅動裝置及載車板融合于一身的載車板，而采用傳統(tǒng)的頂?shù)跏教嵘姍C傳動裝置帶動載車板升降，由于受到頂?shù)跏教嵘姍C傳動裝置傳動方式的約束，車庫結構必須有足夠的強度才行。上車位提升電機受力鋼梁與三根后梁仍然必須保留，因為提升電機的輸出扭矩極大。安裝傳動鏈條與前后左右4個吊點仍然需要依賴鋼構縱梁，否則沒有依靠。所以，采用頂?shù)跏教嵘姍C傳動裝置帶動載車板升降的鋼構式停車庫如利用本項技術的構思，仍然無法達到大幅減料的效果。本專利以ZL200920072308.1實施例1描述的停車庫四點同步提升傳動系統(tǒng)裝置的成熟技術與先決條件，米用了將提升電機與傳動系統(tǒng)及載車板緊湊的融合于一身的電機隨行提升載車板，廢除對鋼結構框架的依賴性，以達到大幅節(jié)料降低成本與節(jié)省鋼材料資源的目的，是名符其實的綠色環(huán)保型立體停車庫。在樓盤土建施工的同期將停車庫所須的預埋件埋設在地庫停車庫位適當?shù)奈恢玫纳弦粚訕前鍍?，使預埋件的螺紋鋼與上一層樓板內鋪設的縱橫螺紋鋼筋網固焊永久性固定，讓精加工車制有的螺紋的螺紋鋼向下并且突出適當長度，再澆筑高標號水泥砂漿使其成為永久性的預埋件，這樣在樓盤土建前期設計與土建前期施工階段即須做預埋件施工的無鋼結構梁柱的二層到底坑三層立體停車庫，能提供比傳統(tǒng)型立體停車庫更舒適更寬敞的停車空間。
權利要求1.無梁柱式立體停車庫，包括混凝土框架，該混凝土框架包括左前立柱、右前立柱、左后立柱、右后立柱和鋼筋水泥樓板，設置在混凝土框架內的載車板，設置在載車板的四個角部以帶動載車板上下升降的四根鏈條，驅動四根鏈條的提升驅動裝置設置在載車板上；其特征是:四根鏈條的上端分別固定在預埋在鋼筋水泥樓板內并伸出鋼筋水泥樓板下部的連接件上。
2.如權利要求1所述的無梁柱式立體停車庫，其特征是:鏈條的上端固定在鏈條吊點固定座上，鏈條吊點固定座連接在預埋在鋼筋水泥樓板內并伸出鋼筋水泥樓板下部的連接件上。
3.如權利要求2所述的無梁柱式立體停車庫，其特征是:連接件為螺紋鋼與鋼板焊接的預埋件。
4.如權利要求3所述的無梁柱式立體停車庫，其特征是:伸出鋼筋水泥樓板下部的螺紋鋼是設置螺紋，通過與該螺紋配合的螺母將鏈條吊點固定座固定在預埋件上。
5.如權利要求3所述的無梁柱式立體停車庫，鋼筋水泥樓板內的螺紋鋼與鋼筋水泥樓板內的鋼筋焊接。
6.如權利要求1所述的無梁柱式立體停車庫，其特征是:鏈條的上端固定在懸掛梁的下端，懸掛梁的上端固定在預埋在鋼筋水泥樓板內并伸出鋼筋水泥樓板下部的連接件上。
7.如權利要求6所述的無梁柱式立體停車庫，其特征是:連接件為螺紋鋼與鋼板焊接的預埋件。
8.如權利要求7所述的無梁柱式立體停車庫，其特征是:伸出鋼筋水泥樓板下部的螺紋鋼是設置螺紋，通過與該螺紋配合的螺母將懸掛梁固定在預埋件上。
9.如權利要求7所述的無梁柱式立體停車庫，鋼筋水泥樓板內的螺紋鋼與鋼筋水泥樓板內的鋼筋焊接。
專利摘要本技術提供一種能夠節(jié)約鋼材、寬度更小、施工簡便、造價更低的無梁柱式立體停車庫。它包括混凝土框架，該混凝土框架包括左前立柱、右前立柱、左后立柱、右后立柱和鋼筋水泥樓板，設置在混凝土框架內的載車板，設置在載車板的四個角部以帶動載車板上下升降的四根鏈條，驅動四根鏈條的提升驅動裝置設置在載車板上；四根鏈條的上端分別固定在預埋在鋼筋水泥樓板內并伸出鋼筋水泥樓板下部的連接件上。
文檔編號E04H6/18GK203022401SQ20132002484
公開日2013年6月26日 申請日期2013年1月17日 優(yōu)先權日2013年1月17日
發(fā)明者李學昌 申請人:江蘇冠宇機械設備制造有限公司, 劉奇鮮