一種帶地坑層的停車庫(kù)的制作方法
【專利摘要】一種帶地坑層的停車庫(kù)，包括有建筑框架和機(jī)械停車裝置，其特征在于：建筑框架內(nèi)設(shè)置有汽車通道和停車區(qū)，機(jī)械停車裝置包括有立體車架和載車盤(pán)，立體車架安裝于停車區(qū)中；停車區(qū)包括有底層、中層和上層，立體車架設(shè)置有底層升降載車盤(pán)、中層橫移載車盤(pán)和上層升降載車盤(pán)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，空間利用率高；可大大減少停車庫(kù)的面積與空間，從而有效地降低基建及其相關(guān)設(shè)施的材料與工時(shí)成本；行車通道占有庫(kù)房空間少，最大限度地發(fā)揮停車庫(kù)的使用面積效率與空間利用率；三層停車區(qū)可以采用正二負(fù)一或正一負(fù)二或負(fù)三的停車方式，每個(gè)控制單元只有中間層一個(gè)空位，停車數(shù)量多，庫(kù)房及設(shè)備利用率高，單個(gè)車位的停車成本低。
【專利說(shuō)明】一種帶地坑層的停車庫(kù)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種停車庫(kù)，特別是一種室內(nèi)建筑式立體停車設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]為解決城市停車難問(wèn)題，各式各樣的立體車庫(kù)和停車設(shè)備應(yīng)用而生，其中，機(jī)械式停車設(shè)備是機(jī)械式汽車庫(kù)中運(yùn)送和停放汽車設(shè)備的總稱，其利用機(jī)械方法，將車輛作垂直、橫向、縱向搬運(yùn)，是一種集機(jī)、電、儀一體化以實(shí)現(xiàn)車輛存放和取出的全套設(shè)備。本人在先申請(qǐng)的專利號(hào)為ZL201010226911.8的中國(guó)發(fā)明專利《一種立體停車庫(kù)》就公開(kāi)了這樣一種機(jī)械式停車設(shè)備，該停車設(shè)備包括有立體車架、升降載車盤(pán)與橫移載車盤(pán)，載車盤(pán)包括由左邊梁、右邊梁和設(shè)置在左邊梁和右邊梁之間的橫梁組成，立體車架包括有前橫梁、前立柱、縱橫梁和后立柱。但是，這類機(jī)械式立體車庫(kù)一般只設(shè)置兩層停車，即上層升降載車盤(pán)與下層橫移載車盤(pán)，只適宜于地面以上或者室內(nèi)使用，不僅空間的利用率較低，而且安裝較為復(fù)雜。
[0003]考慮到高層建筑一般都建有地下室，為了充分利用地下空間，目前很多高層樓房都建造有地下停車庫(kù)，然而，這種建筑式地下停車庫(kù)的樓層高度有限，同一高度空間內(nèi)只能停放一輛或兩輛汽車，若要停放多層汽車，則需要另外安設(shè)上述多層結(jié)構(gòu)的機(jī)械式停車設(shè)備，這樣的機(jī)械停車設(shè)備直接放置于地下停車庫(kù)內(nèi)就顯得體積較大，占用空間多，造成停車空間局促。
[0004]目前，室內(nèi)停車環(huán)境如酒店、醫(yī)院、寫(xiě)字樓、商務(wù)樓等的存在問(wèn)題是停車密度大，如果說(shuō)采用地下一、二層停車方式，均不能滿足需求，而需要挖多層則成本太高；而采用室外停車庫(kù)，如果是三層以上，則對(duì)周邊環(huán)境為造成不美觀、不協(xié)調(diào)的影響，而且室外停車庫(kù)所占據(jù)的面積與空間較大以及進(jìn)、出車速度相對(duì)較慢。
[0005]另外，多層平面停車庫(kù)也是城市中心常見(jiàn)的一種停車設(shè)備，這種多層平面停車庫(kù)的每一層都是采用非金屬框架式的水泥建筑建造，每層的高度較高(約為3.3?3.5m)，整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，使得基建以及相關(guān)設(shè)施的材料與工時(shí)成本較高，而且這種建筑層結(jié)構(gòu)的庫(kù)房?jī)?nèi)一般停車空間很大，不夠緊湊，造成庫(kù)房的有效使用率低，從而進(jìn)一步增加了基建成本及運(yùn)行成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、空間利用率高的帶地坑層的停車庫(kù)。
[0007]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種帶地坑層的停車庫(kù)，包括有建筑框架和設(shè)置于該建筑框架內(nèi)的機(jī)械停車裝置，其特征在于:所述的建筑框架內(nèi)設(shè)置有可供車輛進(jìn)出的汽車通道以及位于該汽車通道兩側(cè)的停車區(qū)，所述的機(jī)械停車裝置包括有立體車架和安裝在該立體車架上的載車盤(pán)，所述立體車架安裝于所述停車區(qū)中；其中，所述停車區(qū)包括有低于所述汽車通道開(kāi)設(shè)的底層、與該汽車通道平齊的中層和高于該汽車通道設(shè)置的上層，所述立體車架在對(duì)應(yīng)所述停車區(qū)的底層、中層和上層的位置分別設(shè)置有底層升降載車盤(pán)、中層橫移載車盤(pán)和上層升降載車盤(pán)。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)載車盤(pán)的安裝和定位，作為優(yōu)選，所述的立體車架包括有兩個(gè)前立柱和兩個(gè)后立柱，相鄰的兩個(gè)前立柱和后立柱之間分別通過(guò)前橫梁和后橫梁相連，前后對(duì)應(yīng)的所述前立柱和后立柱之間通過(guò)縱梁相連。于是，載車盤(pán)可以安裝在由前立柱、后立柱、橫梁和縱梁組成的框架式車架結(jié)構(gòu)中，方便了載車盤(pán)的裝配和更換。
[0009]為了方便不同高度車輛的移位和進(jìn)出，作為優(yōu)選，相鄰所述前立柱之間設(shè)置有三個(gè)底層升降載車盤(pán)、兩個(gè)中層橫移載車盤(pán)和三個(gè)上層升降載車盤(pán)。中層橫移載車盤(pán)只設(shè)置有兩個(gè)，其中一個(gè)空位作為交換車位，可以方便停在上層升降載車盤(pán)和底層升降載車盤(pán)的車輛的升降進(jìn)出。
[0010]為了保證載車盤(pán)的運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性，作為優(yōu)選，所述建筑框架在所述停車區(qū)的中層設(shè)置有支撐面，所述前立柱的底端固定設(shè)置于所述汽車通道上，所述后立柱的底端固定設(shè)置于所述支撐面上；所述中層橫移載車盤(pán)設(shè)置有走輪軌道，該走輪軌道設(shè)置于所述支撐面上；前立柱和后立柱的底部分別固定于中層的支撐面上，而且，中層橫移載車盤(pán)的走輪軌道也設(shè)置在建筑框架的中層支撐面上，使得載車盤(pán)具有更高的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性。
[0011]作為另一優(yōu)選，所述前立柱的底端和后立柱的底端固定設(shè)置于所述停車區(qū)的底層面上，所述中層橫移載車盤(pán)設(shè)置有走輪軌道，該走輪軌道安裝設(shè)置于所述前立柱和后立柱之上，前立柱和后立柱直接固定于建筑框架的底層。由于省略了建筑框架中層的兩側(cè)支撐面，使得建筑框架的整體結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)化，從而降低了建筑框架的建造成本。
[0012]作為優(yōu)選，所述的汽車通道可以與環(huán)境地平面平齊。當(dāng)汽車通道與環(huán)境地平面平齊時(shí)，車庫(kù)呈負(fù)一正二結(jié)構(gòu)，車輛可以停放在地坑一層或地上二層的空間位置，車輛通過(guò)汽車通道直接從環(huán)境地平面開(kāi)入車庫(kù)或者從車庫(kù)中開(kāi)出。
[0013]作為另一優(yōu)選，所述的汽車通道位于環(huán)境地平面之下，并且，該汽車通道與所述環(huán)境地平面的高度差為兩個(gè)車位的高度，車庫(kù)呈負(fù)三結(jié)構(gòu)，車輛停放于地下三層空間內(nèi)，汽車通道位于地下二層位置，所述的汽車通道與環(huán)境地平面之間可以通過(guò)斜道連接。
[0014]為了簡(jiǎn)化立體車架的結(jié)構(gòu)，作為優(yōu)選，所述的立體車架可以取消前立柱，采用如下結(jié)構(gòu):該立體車架包括有兩個(gè)后立柱，相鄰的兩個(gè)所述后立柱之間沿水平方向設(shè)置有多個(gè)升降載車盤(pán)，所述升降載車盤(pán)的前端通過(guò)承重裝置和所述建筑框架的頂板實(shí)現(xiàn)懸掛連接，所述升降載車盤(pán)的后端通過(guò)升降傳動(dòng)裝置與所述后立柱配合實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:首先，與傳統(tǒng)的采用多層平面停車庫(kù)(傳統(tǒng)的多層平面停車庫(kù)以每層高度3.3?3.5米計(jì)算，三層停車庫(kù)的建筑總高度約11米，此外，尚需增加建筑開(kāi)挖深度約3米左右)相比，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，總體建筑高度大大減少，空間利用率高；其次，傳統(tǒng)的多層平面停車庫(kù)每層必須具有建筑樓板以及相應(yīng)的消防、通風(fēng)與水電設(shè)施，它們均需占有停車庫(kù)的面積與空間，而本申請(qǐng)的三層停車庫(kù)凈高只需6米左右，另增加建筑開(kāi)挖深度只有1.5米左右，不僅省去了建筑樓板，還降低了對(duì)相應(yīng)的消防、通風(fēng)與水電設(shè)施的需求，可大大減少停車庫(kù)的面積與空間，從而有效地降低基建及其相關(guān)設(shè)施的材料與工時(shí)成本(本申請(qǐng)的綜合成本僅為現(xiàn)有技術(shù)的三分之一左右)；再者，本申請(qǐng)的三層停車庫(kù)只有一條汽車通道，行車通道占有庫(kù)房空間少，且汽車通道下方的空間還可以用作倉(cāng)儲(chǔ)、設(shè)備庫(kù)房與人防庫(kù)房使用，最大限度地發(fā)揮停車庫(kù)的使用面積效率與空間利用率，進(jìn)而降低庫(kù)房的運(yùn)行成本；最后，本申請(qǐng)的三層停車區(qū)可以采用正二負(fù)一或正一負(fù)二或負(fù)三的停車方式，每個(gè)控制單元只有中間層一個(gè)空位，停車數(shù)量多，庫(kù)房及設(shè)備利用率高，單個(gè)車位的停車成本低。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖(汽車通道面與周圍環(huán)境地平面齊平)。
[0017]圖2為圖1所示的局部放大圖。
[0018]圖3為圖1所示的A-A向剖視圖。
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖(汽車通道面低于周圍環(huán)境地平面)。
[0020]圖5為圖4所示的B-B向剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0022]實(shí)施例一，如圖1?圖3所示，本實(shí)施例公開(kāi)了一種停車庫(kù)，該停車庫(kù)采用了室內(nèi)建筑框架I和設(shè)置于該建筑框架I內(nèi)的機(jī)械停車裝置相結(jié)合的結(jié)構(gòu)。
[0023]本實(shí)施例的建筑框架I內(nèi)布置有可供車輛進(jìn)出的汽車通道2以及位于該汽車通道2兩側(cè)的多個(gè)停車區(qū)，停車區(qū)內(nèi)安裝有機(jī)械停車裝置，機(jī)械停車裝置可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的各種停車設(shè)備，具體地，本實(shí)施例的機(jī)械停車裝置包括有立體車架和安裝在該立體車架上的載車盤(pán)，立體車架安裝于停車區(qū)中；
[0024]其中，立體車架包括有兩個(gè)前立柱31和兩個(gè)后立柱32,相鄰的兩個(gè)前立柱31或后立柱32之間通過(guò)橫梁33相連，前后對(duì)應(yīng)的前立柱31和后立柱32之間通過(guò)縱梁34相連，相鄰的兩個(gè)前立柱31之間沿水平方向可以設(shè)置有多個(gè)載車盤(pán)。
[0025]為了充分利用空間，本實(shí)施例將停車區(qū)分為底層11、中層12和上層13的三層結(jié)構(gòu)，其中，汽車通道2與環(huán)境地平面平齊，底層11低于汽車通道2開(kāi)設(shè)，中層12與汽車通道2平齊，上層13高于汽車通道2設(shè)置，整個(gè)建筑框架I形成負(fù)一正二的三層立體車位停放空間結(jié)構(gòu)，立體車架在每個(gè)對(duì)應(yīng)停車區(qū)的底層11、中層12和上層13的位置則分別設(shè)置有底層升降載車盤(pán)41、中層橫移載車盤(pán)42和上層升降載車盤(pán)43 ;相鄰前立柱31之間設(shè)置有三個(gè)底層升降載車盤(pán)41、兩個(gè)中層橫移載車盤(pán)42和三個(gè)上層升降載車盤(pán)43，中層橫移載車盤(pán)42只設(shè)置兩個(gè)，其中一個(gè)空位作為交換車位，可以方便上層升降載車盤(pán)43和底層升降載車盤(pán)41上的車位的上下移動(dòng)和車輛進(jìn)出。
[0026]為了提高立體車架的整體強(qiáng)度和剛性，本實(shí)施例的建筑框架I在停車區(qū)的中層12設(shè)置有支撐面121，立體車架的前立柱31底端用地腳螺栓固定設(shè)置于汽車通道2上，后立柱32的底端用地腳螺栓固定設(shè)置于支撐面121上，位于停車區(qū)中層12的中層橫移載車盤(pán)42下方設(shè)置有走輪軌道421，該走輪軌道421也固定設(shè)置于支撐面121上。
[0027]本實(shí)施例的正二負(fù)一立體停車庫(kù)可以適宜于地面以上、地面以下、室內(nèi)以及介于地面以上與地面以下的空間(如商場(chǎng)、酒店寫(xiě)字樓等場(chǎng)所停車庫(kù))，具有廣泛的使用范圍與使用場(chǎng)合，而且空間的利用率較高；車庫(kù)凈高僅要求< 5.5米，開(kāi)挖深度與地下停車庫(kù)高度只相當(dāng)于現(xiàn)有技術(shù)中地下三層停車庫(kù)的45%，土建成本及其通風(fēng)部分管道等輔助設(shè)備成本的材料與工時(shí)成本約相當(dāng)于現(xiàn)有技術(shù)中地下三層停車庫(kù)的即可節(jié)約投資三分之二，如將機(jī)械停車裝置的設(shè)備成本合并計(jì)算，也不會(huì)超過(guò)現(xiàn)有普通的地下三層平面停車庫(kù)投資的二分
之一 O
[0028]實(shí)施例二，如圖4、圖5所示，
[0029]本實(shí)施例二與實(shí)施例一所不同的在于，本實(shí)施例二的汽車通道2’位于環(huán)境地平面5’之下，即建筑框架I’整體位于環(huán)境地平面5’之下，整個(gè)車庫(kù)呈負(fù)三層結(jié)構(gòu)，參見(jiàn)圖4 ;本實(shí)施例的汽車通道2’與環(huán)境地平面5’的高度差為兩個(gè)車位的高度，汽車通道2’與環(huán)境地平面5’之間通過(guò)斜道6’連接，車輛可以沿著斜道6’從車庫(kù)開(kāi)到外邊，或者從外邊通過(guò)斜道6’駛?cè)胲噹?kù)中。
[0030]本實(shí)施例二與實(shí)施例一的另一個(gè)不同之處在于，本實(shí)施例的建筑框架I’在停車區(qū)的中層12’沒(méi)有支撐面，立體車架的前立柱31’底端和后立柱32’的底端是通過(guò)地腳螺栓直接固定設(shè)置于停車區(qū)的底層11’平面上，前立柱31’的中部與后立柱32’的中部相對(duì)設(shè)有工字型軌道33’，中層橫移載車盤(pán)42’的走輪是支撐在該工字型軌道33’平面上；這種安裝方式使得前立柱31’和后立柱32’既負(fù)載了上層升降載車盤(pán)43’的重量與運(yùn)行功能，又負(fù)載了中層橫移載車盤(pán)42’的重量與運(yùn)行功能，省略了建筑框架I’的兩側(cè)支撐面，從而簡(jiǎn)化建筑框架I’結(jié)構(gòu)，可降低建筑框架I’的基建成本。
[0031 ] 另外，本實(shí)施例在汽車通道2 ’面的下方還可以設(shè)置有一空的腔室21’，該腔室21 ’可以當(dāng)作設(shè)備倉(cāng)庫(kù)使用，從而最大限度地充分發(fā)揮停車庫(kù)的使用面積效率與空間利用率。
[0032]上述實(shí)施例一和實(shí)施例二的立體車架都是采用了由前立柱、后立柱、前橫梁、后橫梁和縱梁組成的框架式結(jié)構(gòu)，為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，也可以采用如下的立體車架結(jié)構(gòu):該立體車架取消了前立柱，只包括有后立柱以及連接相鄰后立柱之間的橫梁，相鄰的兩個(gè)后立柱之間沿水平方向設(shè)置有多個(gè)升降載車盤(pán)，升降載車盤(pán)的前端可以通過(guò)承重裝置和實(shí)施例一中建筑框架I的頂板14 (或?qū)嵤├薪ㄖ蚣躀’的頂板14’)實(shí)現(xiàn)懸掛連接，升降載車盤(pán)的后端則通過(guò)升降傳動(dòng)裝置與后立柱配合實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)，承重裝置和升降傳動(dòng)裝置可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的各種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，在此不做贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種帶地坑層的停車庫(kù)，包括有建筑框架和設(shè)置于該建筑框架內(nèi)的機(jī)械停車裝置，其特征在于:所述的建筑框架內(nèi)設(shè)置有可供車輛進(jìn)出的汽車通道以及位于該汽車通道兩側(cè)的停車區(qū)，所述的機(jī)械停車裝置包括有立體車架和安裝在該立體車架上的載車盤(pán)，所述立體車架安裝于所述停車區(qū)中；其中，所述停車區(qū)包括有低于所述汽車通道開(kāi)設(shè)的底層、與該汽車通道平齊的中層和高于該汽車通道設(shè)置的上層，所述立體車架在對(duì)應(yīng)所述停車區(qū)的底層、中層和上層的位置分別設(shè)置有底層升降載車盤(pán)、中層橫移載車盤(pán)和上層升降載車盤(pán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶地坑層的停車庫(kù)，其特征在于:所述的立體車架包括有兩個(gè)前立柱和兩個(gè)后立柱，相鄰的兩個(gè)前立柱和后立柱之間分別通過(guò)前橫梁和后橫梁相連，前后對(duì)應(yīng)的所述前立柱和后立柱之間通過(guò)縱梁相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶地坑層的停車庫(kù)，其特征在于:相鄰所述前立柱之間設(shè)置有三個(gè)底層升降載車盤(pán)、兩個(gè)中層橫移載車盤(pán)和三個(gè)上層升降載車盤(pán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶地坑層的停車庫(kù)，其特征在于:所述建筑框架在所述停車區(qū)的中層設(shè)置有支撐面，所述前立柱的底端固定設(shè)置于所述汽車通道上，所述后立柱的底端固定設(shè)置于所述支撐面上；所述中層橫移載車盤(pán)設(shè)置有走輪軌道，該走輪軌道設(shè)置于所述支撐面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶地坑層的停車庫(kù)，其特征在于:所述前立柱的底端和后立柱的底端固定設(shè)置于所述停車區(qū)的底層面上，所述中層橫移載車盤(pán)設(shè)置有走輪軌道，該走輪軌道安裝設(shè)置于所述前立柱和后立柱之上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶地坑層的停車庫(kù)，其特征在于:所述的汽車通道與環(huán)境地平面平齊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶地坑層的停車庫(kù)，其特征在于:所述的汽車通道位于環(huán)境地平面之下，并且，該汽車通道與所述環(huán)境地平面的高度差為兩個(gè)車位的高度，所述的汽車通道與環(huán)境地平面之間通過(guò)斜道連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶地坑層的停車庫(kù)，其特征在于:所述的立體車架包括有兩個(gè)后立柱，相鄰的兩個(gè)所述后立柱之間沿水平方向設(shè)置有多個(gè)升降載車盤(pán)，所述升降載車盤(pán)的前端通過(guò)承重裝置和所述建筑框架的頂板實(shí)現(xiàn)懸掛連接，所述升降載車盤(pán)的后端通過(guò)升降傳動(dòng)裝置與所述后立柱配合實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)。
【文檔編號(hào)】E04H6/18GK203403710SQ201320156633
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月29日
【發(fā)明者】朱建華, 王浩華 申請(qǐng)人:寧波邦達(dá)智能停車設(shè)備股份有限公司