一種雙塊式軌枕整體沖壓模型的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及雙塊式軌枕預(yù)制領(lǐng)域，具體涉及一種雙塊式軌枕整體沖壓模型，其包括框體、殼體，所述殼體采用沖壓成型工藝制作，所述殼體定位焊接在所述框體上；本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種雙塊式軌枕整體沖壓模型，其有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使用次數(shù)滿足要求，能保證承軌部位幾何尺寸精度，倒角圓滑過渡，克服由于應(yīng)力集中，導(dǎo)致裂紋現(xiàn)象問題。
【專利說明】一種雙塊式軌枕整體沖壓模型
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及雙塊式軌枕預(yù)制領(lǐng)域，特別是一種塊式軌枕整體沖壓模型。
【背景技術(shù)】
[0002]我國針對高速無砟軌道系統(tǒng)的研究起步較晚，在設(shè)計、制造和施工等成套技術(shù)方面和國外相比存在一定的差距，為滿足我國建設(shè)世界一流客運(yùn)專線的要求，鐵道部近年來全面引進(jìn)了國外高速鐵路無砟軌道系統(tǒng)的設(shè)計、制造、施工單位及相關(guān)接口技術(shù)，鐵道部自主設(shè)計開發(fā)形成了 CRTS I型雙塊式軌枕系列，并投入生產(chǎn)和無砟軌道施工。在以往的塊式軌枕模型制造中，殼體都采用幾部分焊接或其他方式連接而成，殼體與框體也采用機(jī)械連接，這種做法很難完全滿足軌枕制造形狀和尺寸的精度，倒角不能圓滑過渡，經(jīng)常會出現(xiàn)由于應(yīng)力集中，而導(dǎo)致的裂紋現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使用次數(shù)滿足要求，保證承軌部位幾何尺寸精度，倒角圓滑過渡，克服由于應(yīng)力集中，導(dǎo)致裂紋現(xiàn)象問題的一種雙塊式軌枕整體沖壓模型。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種雙塊式軌枕整體沖壓模型，其包括框體、殼體，
[0006]所述殼體采用沖壓成型工藝制作，所述殼體定位焊接在所述框體上。
[0007]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述框體采用鋼板形成。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述雙塊式軌枕整體沖壓模型寬度為1.5米，長度為2.8米，所述殼體數(shù)量為八個，框體數(shù)量為一個。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，其還包括吊桿，所述吊桿橫穿過所述框體。
[0010]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述吊桿直徑在55毫米-60毫米之間。
[0011]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，其按照軌枕鋼筋的位置留出縮口，且每根軌枕模型中間設(shè)置桁架鋼筋壓緊鎖定件。
[0012]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述殼體的模具開模精度為0.01毫米，開模倒角圓滑，對殼體鋼板采用多次沖壓成型。
[0013]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述殼體與所述框體的焊接采用坡口焊接，模型底板為整體鋼板加強(qiáng)焊接。
[0014]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述坡口焊接的焊縫為4毫米。
[0015]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，其還包括吊耳，所述吊耳平均分布在所述框體上表面。
[0016]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0017]1、所述殼體采用沖壓成型工藝制作，能控制雙塊式軌枕形狀和尺寸的準(zhǔn)確性，保證了承軌部位幾何尺寸的精度，使倒角圓滑過渡，從而減少了由于應(yīng)力集中，而導(dǎo)致的裂紋現(xiàn)象。
[0018]2、所述殼體定位焊接在所述框體上，保證了模型有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并能承受混凝土重量、脫模沖擊、模型碼垛等荷載。
[0019]3、本實(shí)用新型的整體工藝使模具使用次數(shù)滿足要求，具有足夠抵抗脫模沖擊力。
[0020]4、所述殼體與所述框體焊接成為整體，因承軌部位尺寸精度要求較高，設(shè)計中考慮不能與框體直接接觸，避免了框體在使用過程中變形引起承軌部位尺寸變化。
[0021]5、增加了模具吊耳，配套吊具使用，降低了施工作業(yè)難度，節(jié)約勞動力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型的框體截面圖。
[0023]圖2為本實(shí)用新型的模具立面圖。
[0024]圖3為本實(shí)用新型的模具平面圖。
[0025]圖4為本實(shí)用新型的整體截面圖。
[0026]圖中標(biāo)記:1_殼體，2_框體,3-吊桿，4_軌枕鋼筋,5_祐1架鋼筋。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
[0028]本實(shí)施例以蘭新鐵路第二雙線LXTJ5標(biāo)段為例，本段線路屬中溫帶干旱大陸性氣候區(qū)。其特點(diǎn)是氣候干燥，旱季長、雨季短，降雨量較少且集中，晝夜溫差變化較大，春、秋季多風(fēng)，夏季短促，冬季寒冷。年極端最低氣溫-31.3°C，極端最高氣溫47.7°C本項目管段內(nèi)風(fēng)速高，最大風(fēng)速達(dá)56.6m/s ;風(fēng)期長，局部地段大于8級風(fēng)的天數(shù)已超過200天，針對新疆段風(fēng)沙對無砟軌道的磨蝕和沙埋危害，蘭新線軌枕方案采用加高承軌臺方式實(shí)現(xiàn)軌下凈空的增大，部分桁架鋼筋露于軌枕混凝土塊外，為滿足軌枕制造形狀和尺寸的精度，故采用殼體整體沖壓成型技術(shù)制作與生產(chǎn)了配套LX-1模型，采用16毫米的鋼板形成框體，6毫米的鋼板形成整體沖壓。既保證了承軌部位幾何尺寸的精度，又能使倒角圓滑過渡，從而減少了由于應(yīng)力集中，而導(dǎo)致的裂紋現(xiàn)象。
[0029]本實(shí)用新型的實(shí)施例為一種雙塊式軌枕整體沖壓模型，其包括框體2、殼體1，所述殼體I采用沖壓成型工藝制作，所述殼I體定位焊接在所述框體2上，殼體I的工藝能控制雙塊式軌枕形狀和尺寸的準(zhǔn)確性，保證了承軌部位幾何尺寸的精度，使倒角圓滑過渡，從而減少了由于應(yīng)力集中，而導(dǎo)致的裂紋現(xiàn)象，所述定位焊接方式保證了模型有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并能承受混凝土重量、脫模沖擊、模型碼垛等荷載，避免了框體2在使用過程中變形引起承軌部位尺寸變化。
[0030]本實(shí)用新型的實(shí)施例的所述框體2采用鋼板形成，采用16毫米的鋼板。
[0031]本實(shí)用新型的實(shí)施例中的所述雙塊式軌枕整體沖壓模型寬度為1.5米，長度為
2.8米，所述殼體I數(shù)量為八個，框體2數(shù)量為一個，所述殼體I還可以以兩列n行的形式分布在所述框體內(nèi)
[0032]本實(shí)用新型的實(shí)施例還包括吊桿3，所述吊桿3橫穿過所述框體2，起到加固所述框體2形狀的作用，并方便吊裝，所述吊桿直徑在55毫米-60毫米之間。
[0033]本實(shí)用新型的實(shí)施例按照軌枕鋼筋4的位置留出縮口，且每根軌枕模型中間設(shè)置桁架鋼筋5壓緊鎖定件，起到穩(wěn)固作用。
[0034]本實(shí)用新型的實(shí)施例的所述殼體I的模具開模精度為0.01毫米，開模倒角圓滑，對殼體I鋼板采用多次沖壓成型，使其有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，。
[0035]本實(shí)用新型的實(shí)施例的所述殼體I與所述框體2的焊接采用坡口焊接，模型底板為整體鋼板加強(qiáng)焊接。
[0036]本實(shí)用新型的實(shí)施例的所述坡口焊接的焊縫為4毫米。
[0037]本實(shí)用新型的實(shí)施例還包括吊耳，所述吊耳平均分布在所述框體2上表面，和吊桿3 —起配合,降低了施工作業(yè)難度，節(jié)約勞動力。
[0038]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙塊式軌枕整體沖壓模型，其包括框體、殼體，其特征在于: 所述殼體采用沖壓成型工藝制作，所述殼體定位焊接在所述框體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙塊式軌枕整體沖壓模型，其特征在于:所述框體采用鋼板形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙塊式軌枕整體沖壓模型，其特征在于:所述雙塊式軌枕整體沖壓模型寬度為1.5米，長度為2.8米，所述殼體數(shù)量為八個，框體數(shù)量為一個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙塊式軌枕整體沖壓模型，其特征在于還包括吊桿，所述吊桿橫穿過所述框體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙塊式軌枕整體沖壓模型，其特征在于:所述吊桿直徑在55毫米-60毫米之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙塊式軌枕整體沖壓模型，其特征在于:其按照軌枕鋼筋的位置留出縮口，且每根軌枕模型中間設(shè)置桁架鋼筋壓緊鎖定件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙塊式軌枕整體沖壓模型，其特征在于:所述殼體的模具開模精度為0.01毫米，開模倒角圓滑，對殼體鋼板采用多次沖壓成型。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙塊式軌枕整體沖壓模型，其特征在于:所述殼體與所述框體的焊接采用坡口焊接，模型底板為整體鋼板加強(qiáng)焊接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種雙塊式軌枕整體沖壓模型，其特征在于:所述坡口焊接的焊縫為4毫米。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙塊式軌枕整體沖壓模型，其特征在于還包括吊耳，所述吊耳平均分布在所述框體上表面。
【文檔編號】B28B7/00GK203409880SQ201320490221
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月12日
【發(fā)明者】梁新華, 林國輝, 肖建國, 何勇, 肖勇, 朱愛平, 陳順利, 何明均, 潘輝, 李念, 趙軍, 陳希成 申請人:中鐵二局股份有限公司, 中鐵二局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司