立體車庫的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了立體車庫，包括載車架和支撐架，所述支撐架為兩個，分別設(shè)置于載車架兩端，支撐架下部設(shè)有與所述載車架等高的出入口，支撐架出入口上方的部分安裝有環(huán)形的傳動鏈；傳動鏈上均勻分布向傳動鏈外部延伸的鏈板；所述載車架上部設(shè)有與鏈板鉸接的鉸接軸；至少一端的支撐架上設(shè)有滑軌，載車架上設(shè)有與滑軌配合的滑柱。本實(shí)用新型的立體車庫占用兩個停車位的地面空間即可保證多輛汽車均能停放，提升了空間使用率；本實(shí)用新型用于民居，則能解決住戶停車問題，避免因車輛停放于道路上造成的擁堵問題；用于客流量較大的商場，則解決顧客車輛停放問題，進(jìn)一步提高客流量，為商場帶來更高的效益；具有廣泛的市場應(yīng)用前景。
【專利說明】立體車庫
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及車庫，特別涉及立體車庫。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)今社會的飛速發(fā)展，家用汽車成為人們生活中必不可少的交通工具之一。然而，日益增長的汽車數(shù)量給車輛停放帶來很大的困難，這個問題在居住空間少的大都市中尤為突出?，F(xiàn)有的車庫一般為單層設(shè)置，對于空中空間利用往往不足，住宅區(qū)的車庫或商場的停車位不夠用的情況十分普遍。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供立體車庫，能夠在占地面積一定的情況下保證多個停車位的供應(yīng)。
[0004]本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]立體車庫，包括載車架和支撐架，所述支撐架為兩個，分別設(shè)置于載車架兩端，支撐架下部設(shè)有與所述載車架等高的出入口，支撐架出入口上方的部分安裝有環(huán)形的傳動鏈；傳動鏈上均勻分布向傳動鏈外部延伸的鏈板；所述載車架上部設(shè)有與鏈板鉸接的鉸接軸；至少一端的支撐架上設(shè)有滑軌，載車架上設(shè)有與滑軌配合的滑柱。
[0006]上述立體車庫，所述滑軌由分別設(shè)置于同一傳動鏈外側(cè)的兩個半環(huán)形軌道構(gòu)成；所述兩個半環(huán)形軌道拼合后的形狀等同于所述載車架的鉸接軸隨傳動鏈運(yùn)動一周的軌跡；所述載車架上的滑柱也為兩個，以鉸接軸為中心對稱設(shè)于載車架兩側(cè)，并分別與兩個半環(huán)形軌道配合；所述半環(huán)形軌道之間最短距離等于同一載車架上對稱的兩滑柱之間的距離。
[0007]上述立體車庫，所述滑軌邊緣向軌道中線方向收縮，滑柱與滑軌配合的一端徑向膨脹，卡入軌道之中的膨脹端。
[0008]上述立體車庫，所述滑軌邊緣向軌道中線方向收縮，滑柱與滑軌配合的一端裝有導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪外徑大于滑柱直徑。
[0009]上述立體車庫，所述傳動鏈為帶有內(nèi)齒的雙層結(jié)構(gòu)，兩層傳動鏈之間通過銷軸連接；所述傳動鏈的內(nèi)齒與安裝在支撐架上的動力軸嚙合；所述鏈板設(shè)置于遠(yuǎn)離支撐架一側(cè)的傳動鏈上；所述傳動鏈通過支撐片安裝于支撐架上，支撐片與支撐架固定，支撐片部分卡于兩層傳動鏈之間，且支撐片與傳動鏈接觸的部分呈圓弧狀；所述載車架上滑柱長度小于鉸接軸的長度。
[0010]上述立體車庫，所述銷軸上還套有繞銷軸自由轉(zhuǎn)動的輥套，所述輥套上設(shè)有輪槽，所述支撐片卡于輪槽內(nèi)。
[0011]上述立體車庫，所述載車架包括吊臂和固定于吊臂下方且設(shè)有凸臺的托架，所述鉸接軸和滑柱均設(shè)置于吊臂上，所述凸臺沿鉸接軸的軸向設(shè)置于托架上，托架上凸臺的兩側(cè)均設(shè)有限位坎，且兩側(cè)的限位坎分別設(shè)置于托架的兩端。
[0012]上述立體車庫，載車架與鏈板相對應(yīng)，每個立體車庫中載車架數(shù)目為8個或12個。[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0014]1、本實(shí)用新型的立體車庫占用兩個停車位的地面空間即可保證多輛汽車均能停放，提升了空間使用率；本實(shí)用新型用于民居，則能解決住戶停車問題，避免因車輛停放于道路上造成的擁堵問題；用于客流量較大的商場，則解決顧客車輛停放問題，進(jìn)一步提高客流量，為商場帶來更高的效益；
[0015]2、本實(shí)用新型的立體車庫通過滑軌與滑柱的配合，防止載車架在車庫內(nèi)移動時晃動，保證了載車架上車輛的穩(wěn)定性，避免了車輛的刮傷、碰傷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型立體車庫的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型載車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為本實(shí)用新型支撐片與傳動鏈的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5為本實(shí)用新型傳動鏈上某一節(jié)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]上述附圖中，1、支撐架；2、載車架；3、動力軸；11、出入口 ； 12、傳動鏈；13、滑軌；14、支撐片；21、鉸接軸；22、滑柱；23、吊臂；24、托架；121、鏈板；122、銷軸；123、輥套；131、軌道；221、導(dǎo)向輪；241、凸臺；242、限位坎。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0023]本實(shí)用新型提供了如圖1所示的立體車庫，包括載車架2和支撐架1，支撐架I為兩個，分別設(shè)置于載車架2兩端，支撐架I下部設(shè)有與載車架2等高的出入口 11，支撐架I上出入口 11上方的部分安裝有環(huán)形的傳動鏈12 ;載車架2上設(shè)有與鏈板121鉸接的鉸接軸21 ;至少一端的支撐架I上設(shè)有滑軌13，載車架2上設(shè)有與滑軌13配合的滑柱22。安裝時支撐架I下端通過緊固件固定于地面上，從而保證整個車庫的穩(wěn)定性。
[0024]傳動鏈12在動力系統(tǒng)的驅(qū)動下做環(huán)狀的循環(huán)運(yùn)動，載車架2隨傳動鏈12移動，需要停放車輛或?qū)④囕v開走時，傳動鏈12暫時停止并保證需要停放車輛或開走車輛的載車架2正對出入口 11，此時，用戶可進(jìn)行停車或取車操作。由于載車架2是通過鉸接軸21與鏈板121鉸接固定的，隨著傳動鏈12的運(yùn)動，載車架2始終保持底部向下的狀態(tài)，在滑軌13與滑柱22的配合限位作用下，載車架2幾乎不會產(chǎn)生任何晃動，保證了車輛隨傳動鏈12運(yùn)動時的穩(wěn)定性。
[0025]如圖2所示，滑軌13由分別設(shè)置于同一傳動鏈12外側(cè)的兩個半環(huán)形軌道131構(gòu)成；兩個半環(huán)形軌道131拼合后的形狀等同于載車架2的鉸接軸21隨傳動鏈12運(yùn)動一周的軌跡；載車架2上的滑柱22也為兩個(參照圖3中所示)，以鉸接軸21為中心對稱設(shè)于載車架2兩側(cè)，并分別與兩個半環(huán)形軌道13配合；所述半環(huán)形軌道131之間最短距離等于同一載車架2上對稱的兩滑柱22之間的距離。
[0026]本實(shí)施例中，當(dāng)載車架2隨傳動鏈12運(yùn)動傳動鏈12某側(cè)時，載車架2上此側(cè)的滑柱22卡入此側(cè)的半環(huán)形軌道131中；當(dāng)載車架2上此側(cè)的滑柱22沿此側(cè)的半環(huán)形軌道131運(yùn)動至與此側(cè)的半環(huán)形軌道131脫離時，同一載車架2上另一側(cè)的滑柱22則卡入另一側(cè)的半環(huán)形軌道131中。按照上述的方式完成不同側(cè)的滑柱22與軌道131的配合轉(zhuǎn)換，載車架2移動時滑柱22與的鉸接軸21 —直處于同一水平面，既保證了移動平穩(wěn)，又不會對載車架2的移動產(chǎn)生影響，安全可靠，具有強(qiáng)大的實(shí)用性。
[0027]滑軌13邊緣向軌道131中線方向收縮，滑柱22與滑軌13配合的一端裝有導(dǎo)向輪221(參見圖2)，導(dǎo)向輪221外徑大于滑柱22直徑。導(dǎo)向輪221卡入軌道131，被滑軌13的邊緣卡住，一則防止滑柱22沿其軸向從滑軌13上脫落，保證了配合的穩(wěn)定性，二則利用導(dǎo)向輪221可轉(zhuǎn)動的特點(diǎn)，增加了滑柱22與滑軌13之間的靈活性，使滑柱22的移動更加順暢，減輕動力系統(tǒng)的工作壓力，又減輕了滑柱滑軌之間的磨損，延長了設(shè)備的使用壽命。
[0028]從另一角度，即便滑柱22前端不安裝導(dǎo)向輪，僅將其設(shè)計(jì)為徑向膨脹，也能夠達(dá)到防止滑柱22沿其軸向從滑軌13上脫落的目的，同樣能夠增強(qiáng)穩(wěn)定性。
[0029]如圖4和圖5所示，傳動鏈12為帶有內(nèi)齒的雙層結(jié)構(gòu)，兩層傳動鏈12之間通過銷軸122連接；所述傳動鏈12的內(nèi)齒與安裝在支撐架I上的動力軸3嚙合；動力軸3兩端分別與兩套傳動鏈12連接，中部與動力系統(tǒng)相連，因而動力軸3可同時為兩條傳動鏈12提供動力，保證兩條傳動鏈12同步運(yùn)動，防止不同步造成的事故。鏈板121向傳動鏈12外部延伸，均勻分布于遠(yuǎn)離支撐架I傳動鏈12上；用于與載車架2上的鉸接軸21相連。傳動鏈12通過支撐片14安裝于支撐架I上，支撐片14與支撐架I固定，支撐片14部分卡于兩層傳動鏈12之間，且支撐片14與傳動鏈12接觸的部分呈圓弧狀；銷軸122上還套有繞銷軸自由轉(zhuǎn)動的輥套123，所述輥套123上設(shè)有輪槽，所述支撐片14卡于輪槽內(nèi)。利用支撐片14對傳動鏈12形成支撐，既保證傳動鏈12的有足夠的張緊度，避免不必要的晃動，又避免了因傳動鏈12張緊度過高而對動力要求過大的不利情況。支撐片14與輥套123直接接觸，將支撐片14與傳動鏈12之間的滑動摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)榱藵L動摩擦，降低了部件之間的磨損程度，延長設(shè)備使用壽命，同時也增加了傳動鏈12運(yùn)動的靈活性，降低了動力系統(tǒng)的負(fù)荷，有利于節(jié)約能源。
[0030]如圖3所示，載車架2包括吊臂23和固定于吊臂23下方且設(shè)有凸臺241的托架
24。鉸接軸21和滑柱22均設(shè)置于吊臂23上，滑柱22長度小于鉸接軸21的長度。如此，在傳動鏈運(yùn)動的過程中，暫時未與滑軌配合的一側(cè)的滑柱22亦不會影響到傳動鏈。凸臺241沿鉸接軸21的軸向設(shè)置于托架24上，車輛停放時，凸臺241位于車輛左右兩側(cè)的輪胎之間，既對用戶停車提供一個導(dǎo)向作用，也能防止車輛停放后側(cè)移刮碰。托架24上凸臺241的兩側(cè)均設(shè)有限位坎242，且兩側(cè)的限位坎242分別設(shè)置于托架24的兩端。限位坎242既提醒了用戶停車的位置，又防止車輛停放后前后移動刮碰。
[0031]每個立體車庫中的載車架2數(shù)目為8個或12個，當(dāng)然也可根據(jù)實(shí)際需要作出其他數(shù)目的改變。
[0032]上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型創(chuàng)造所作的舉例，而并非對本實(shí)用新型創(chuàng)造【具體實(shí)施方式】的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動，這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造權(quán)利要求的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.立體車庫，包括載車架(2)和支撐架(I)，其特征在于，所述支撐架(I)為兩個，分別設(shè)置于載車架(2)兩端，支撐架(I)下部設(shè)有與所述載車架(2)等高的出入口(11)，支撐架(I)上出入口( 11)上方的部分安裝有環(huán)形的傳動鏈(12);傳動鏈(12)上均勻分布向傳動鏈外部延伸的鏈板(121);所述載車架(2)上設(shè)有與鏈板(121)鉸接的鉸接軸(21);至少一端的支撐架(I)上設(shè)有滑軌(13)，載車架(2)上設(shè)有與滑軌(13)配合的滑柱(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫，其特征在于，所述滑軌(13)由分別設(shè)置于同一傳動鏈(12)外側(cè)的兩個半環(huán)形軌道(131)構(gòu)成；所述兩個半環(huán)形軌道(131)拼合后的形狀等同于所述載車架(2)的鉸接軸(21)隨傳動鏈(12)運(yùn)動一周的軌跡；所述載車架(2)上的滑柱(22)也為兩個，以鉸接軸(21)為中心對稱設(shè)于載車架(2)兩側(cè)，并分別與兩個半環(huán)形軌道(13)配合；所述半環(huán)形軌道(131)之間最短距離等于同一載車架(2)上對稱的兩滑柱(22)之間的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體車庫，其特征在于，所述滑軌(13)邊緣向軌道(131)中線方向收縮，滑柱(22)與滑軌(13)配合的一端徑向膨脹，形成卡入軌道之中的膨脹端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體車庫，其特征在于，所述滑軌(13)邊緣向軌道(131)中線方向收縮，滑柱(22 )與滑軌(13 )配合的一端裝有導(dǎo)向輪(221 )，導(dǎo)向輪(221)外徑大于滑柱(22)直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫，其特征在于，所述傳動鏈(12)為帶有內(nèi)齒的雙層結(jié)構(gòu)，兩層傳動鏈(12)之間通過銷軸(122)連接；所述傳動鏈(12)的內(nèi)齒與安裝在支撐架(I)上的動力軸(3)嚙合；所述傳動鏈(12)通過支撐片(14)安裝于支撐架(I)上，支撐片(14)與支撐架(I)固定，支撐片(14)部分卡于兩層傳動鏈(12)之間，且支撐片(14)與傳動鏈(12)接觸的部分呈圓弧狀；所述載車架(2)上滑柱(22)長度小于鉸接軸(21)的長度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的立體車庫，其特征在于，所述銷軸(122)上還套有繞銷軸自由轉(zhuǎn)動的輥套(123)，所述輥套(123)上設(shè)有輪槽，所述支撐片(14)卡于輪槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫，其特征在于，所述載車架(2)包括吊臂(23)和固定于吊臂(23)下方且設(shè)有凸臺(241)的托架(24)，所述鉸接軸(21)和滑柱(22)均設(shè)置于吊臂(23)上，所述凸臺(241)沿鉸接軸(21)的軸向設(shè)置于托架(24)上，托架(24)上凸臺(241)的兩側(cè)均設(shè)有限位坎(242)，且兩側(cè)的限位坎(242)分別設(shè)置于托架(24)的兩端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的立體車庫，其特征在于，載車架(2)與鏈板(121)相對應(yīng)，每個立體車庫中的載車架(2)數(shù)目為8個或12個。
【文檔編號】E04H6/14GK203531459SQ201320568498
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】曹楠 申請人:北京全有時代科技股份有限公司