高層建筑垂直交通主干與支干轉換的室外平臺疏散系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】高層建筑垂直交通主干與支干轉換的室外平臺疏散系統(tǒng)，涉及一種高層建筑疏散系統(tǒng)，采用垂直主干系統(tǒng)與各建筑子單元支干系統(tǒng)相結合的結構方式，獨立封閉的中央核心筒式主干系統(tǒng)安裝有雙轎廂電梯，支干系統(tǒng)設有樓梯及常規(guī)電梯；在高層建筑塔樓處設置有交通轉換平臺，子單元區(qū)段設有室外避難平臺，并隔距離設置室外疏散避難平臺，在建筑地面300m以上的塔樓中每隔100m設置一個2層的室外避難平臺，連接各子建筑單元平面，即平面每約隔20層設為一獨立的子建筑單元，其電梯和樓梯為獨立設置，2層避難平臺相應高度的空間內、設置電梯的沖頂空間及電梯機房。解決短時間內消防救援及人員疏散和標準層塔樓使用面積利用率的矛盾。
【專利說明】高層建筑垂直交通主干與支干轉換的室外平臺疏散系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種高層建筑疏散系統(tǒng)，特別是涉及一種高層建筑垂直交通主干與支干轉換的室外平臺疏散系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前在超高層建筑中最常用的是疏散樓梯，其疏散時間長且距離長，當數萬人長時間的垂直行進，可能遭遇煙和火等危險，且極易擁堵，使人在疏散過程中受到傷害。平時已經習慣乘坐電梯上下的人員要一下子從很高的樓層走下來，許多人的身體會吃不消；另夕卜，利用樓梯疏散對在超高層建筑內的老年人和殘疾人的安全疏散的問題也開始顯現出來；特別是當超高層建筑內人們全部從樓道蜂擁而下，成千上萬的人擁擠在樓道里逃生很容易發(fā)生群死群傷的事件！而云梯、避難袋、避難扶梯、緩降機等逃生措施只能滿足少數人的逃生需要，其具體的應用還要受到多方面的限制，完全不適用于被困在千米級超高層建筑內的大規(guī)模的人員疏散逃生，與此同時，消防救援人員如何能盡快到達救援場所，也是緊急情況下極重要解決的問題。
[0003]如果能夠很好地解決這個問題，最大限度的保證人員生命財產的安全，這將是對社會的巨大貢獻，具有極大的經濟效益和社會效益。
【發(fā)明內容】
[0004]在千米級超高層建筑中，塔樓的標準層面積受到防火分區(qū)的面積的限制，如果僅從電梯運載人員的運力考慮人員疏散即便采用雙轎廂電梯或雙子電梯也難以在有限的時間內把樓內多數人員運送到安全地帶，如果單純依靠增加電梯井道的數量，會使建筑的核心筒增大，把標準層的有效使用面積降低，降低使用率，增加工程施工成本。
【發(fā)明內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種高層建筑垂直交通主干與支干轉換的室外平臺疏散系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用中央核心筒穿梭電梯結合室外平臺，配合3個塔樓分段式建筑子單元疏散方式，在500M高度采用穿梭電梯轉換的方式解決電梯一次提升高度限制的問題，在不增加塔樓電梯井道數量的情形下相對于避難平臺的分段段數把普通電梯數量增加相應數倍，提高了電梯運力，解決了短時間內人員疏散和標準層塔樓使用面積利用率的矛盾。
[0006]本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的:
[0007]高層建筑垂直交通主干與支干轉換的室外平臺疏散系統(tǒng)，所述系統(tǒng)采用垂直主干系統(tǒng)與各建筑子單元支干系統(tǒng)相結合的結構方式，獨立封閉的中央核心筒式主干系統(tǒng)安裝有雙轎廂電梯，支干系統(tǒng)設有樓梯及常規(guī)電梯；在高層建筑塔樓處設置有交通轉換平臺，子單元區(qū)段設有室外避難平臺，并隔距離設置室外疏散避難平臺，在建筑地面300m以上的塔樓中每隔IOOm設置一個2層的室外避難平臺，連接各子建筑單元平面，即平面每約隔20層設為一獨立的子建筑單元，其電梯和樓梯為獨立設置，2層避難平臺相應高度的空間內、設置電梯的沖頂空間及電梯機房。
[0008]本實用新型的優(yōu)點與效果是:
[0009]1.系統(tǒng)采用中央核心筒穿梭電梯結合室外平臺，配合3個塔樓分段式建筑子單元疏散方式，在500M高度采用穿梭電梯轉換的方式解決電梯一次提升高度限制的問題(轎廂荷載及鋼纜自重及其承載力、施工誤差等問題)，把塔樓建筑利用室外避難平臺分成數段相對獨立的子建筑單元，各子建筑單元中部又有自己的核心筒，中央核心筒和各子建筑單元均保證13M的防火間距，滿足防火規(guī)范要求。緊急情況下人員通過各子建筑單元疏散樓梯下到室外避難平臺，由避難平臺通過封閉的中央核心筒雙轎廂穿梭梯疏散到建筑外。在不增加塔樓電梯井道數量的情形下相對于避難平臺的分段段數把普通電梯數量增加相應數倍，提高了電梯運力。解決短時間內人員疏散和標準層塔樓使用面積利用率的矛盾。
[0010]2.本實用新型提高了效率:在日常使用中，可以極大的縮短電梯運行時間，增加電梯運載效率，減少等待電梯的時間；建筑使用率高:充分利用核心筒空間，減少電梯井道數量，減少建筑工程造價，增加建筑有效使用面積；操作性強:積極利用現有技術，僅對垂直交通體系進行改造，改變現有垂直交通格局，解決了超高層建筑中的大量人員安全疏散及消防救援問題，具有現實的可實施性；有利于建筑結構:提高了建筑結構的整體的抗扭剛度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1-千米塔垂直交通示意圖；
[0012]圖2-千米塔垂直交通系統(tǒng)圖；
[0013]圖3-百米平臺交通轉換剖面示意圖；
[0014]圖4-垂直疏散人數示意圖；
[0015]圖5-500M層平面圖；
[0016]圖6-505M層平面圖；
[0017]圖7-510M層平面圖；
[0018]圖8 -主干系統(tǒng) 1F、200MF、300MF、400MF 布置圖；
[0019]圖9_主干系統(tǒng)500M布置圖；
[0020]圖10-主干系統(tǒng)600MF布置圖；
[0021]圖11-主干系統(tǒng)樓梯換位布置圖；
[0022]圖12-主干系統(tǒng)700MF布置圖；
[0023]圖13-主干系統(tǒng)800MF布置圖；
[0024]圖14-主干系統(tǒng)900MF布置圖；
[0025]圖15-主干系統(tǒng)1000MF布置圖。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖所示實施例，對本實用新型作進一步詳述。
[0027]本系統(tǒng)設計參照城市交通組織方法，設立一套公共垂直交通主干-支干系統(tǒng)，不僅用于日常使用，同時兼做消防安全疏散系統(tǒng)使用及觀光使用；建立這樣的一套系統(tǒng)目的是滿足該綜合體實際發(fā)生的極為復雜的人員流動行為，主干系統(tǒng)如同城市的“主干道”，支干系統(tǒng)一各個獨立的子建筑單元內垂直交通如同城市的“次干道”，各子建筑單元平面的水平通道如同城市的“支路”;它們共同作用形成網狀“葉脈”，把千米級超高層建筑中的商業(yè)中心、辦公單元、居住單元、酒店、觀光餐飲等各部分連接成一體，成為一個相對自足的“空中之城”。本系統(tǒng)設計立足于當前電梯技術，采用雙廂電梯、智能群控系統(tǒng)、電梯運力計算程序等技術。
[0028]實施例1:
[0029]對建筑高度1000M左右及以上超高層建筑內的大量人員在緊急情況下疏散方式及消防救援的解決方案。
[0030]其中:1—設備區(qū)，2—商業(yè)區(qū)，3—辦公區(qū)，4一酒店式公寓區(qū)，5—酒店區(qū)，6—觀光區(qū)，7—酒店會所區(qū)，8—設備層及避難層，9一設備層及觀光層，10—核心筒穿梭梯流線，11—300M以下消防流線，12—300-500M以下消防流線，13— 500M以上消防流線，14一電梯轉換層，15一大堂、商業(yè)、辦公區(qū)，16一穿梭梯運輸能力:640x3=1920人/5分鐘(每個單元4部雙子電梯，速度5米/秒)，17—穿梭梯運輸能力:505x3=1515人/5分鐘(每個單元4部雙子電梯，速度6米/秒)，18—穿梭梯運輸能力:700人/5分鐘(6部雙子電梯，速度8米/秒)，19一穿梭梯運輸能力:680人/5分鐘(6部雙子電梯，速度10米/秒)，20—穿梭梯運輸能力:2940人/5分鐘(24部雙子電梯，速度15米/秒)，21—交通轉換層，22—穿梭梯運輸能力:320x3=960人/5分鐘(每個單元2部雙子電梯，速度5米/秒),23一穿梭梯運輸能力:540人/5分鐘(4部雙子電梯，速度7米/秒)，24—穿梭梯運輸能力:530人/5分鐘(4部雙子電梯，速度10米/秒)，25—穿梭梯運輸能力:490人/5分鐘(4部雙子電梯，速度12米/秒)，26—直升機平臺，27—陽光板，28—百葉，29—樓梯，30—平臺，31—雙子電梯，32一扶梯，33一電梯機房，34一電梯基坑，35一屋頂花園，36一電梯廳，37一大堂，38一電梯廳，39—該兩層的人員通過樓梯上至屋頂的避難平臺，40—疏散到平臺屋面的人員通過中央核心筒的穿梭電梯疏散到地面上，41 一該百米建筑子單元內的人員通過內部的疏散樓梯疏散到該單元大平臺屋面，42— 100M以下樓梯疏散，43— 200M以下樓梯疏散，44一200M以下樓梯疏散，45—樓梯總疏散人數70000人，46—穿梭梯數量:6部，疏散人數13400人，47—穿梭梯數量:6部，疏散人數12800人，48—穿梭梯數量:24部，疏散人數53600人(本層及公共區(qū)疏散人數12800人)，49一考慮周邊穿梭梯的疏散，每個建筑子單元2部，穿梭梯數量:6部，疏散人數15500人，50—穿梭梯數量:4部，疏散人數8900人，51—穿梭梯數量:4部，疏散人數8500人，52—穿梭梯數量:4部，疏散人數7900人，53—穿梭梯數疏散總人數35700人，54— 300M以上穿梭梯疏散總人數79800人；樓梯總疏散人數70000人(兩小時極限狀態(tài))，55—500M, 56—300M, 57— 400 M, 58— 300-400 M, 59—電梯轉換，60— 700M，61—800M, 62—900?1000M，63—樓梯轉換，64 — IOOOMo
[0031]本系統(tǒng)解決10萬人左右及以上超高層及超大型綜合建筑內人員緊急疏散及消防救援問題，采用以下具體方案:交通系統(tǒng)采用中央核心筒的主干系統(tǒng)與各建筑子單元的支干系統(tǒng)相結合的方式，主干系統(tǒng)采用雙轎廂電梯(膠囊電梯)，支干系統(tǒng)采用樓梯及常規(guī)電梯；基于電梯一次提升高度的限制，在超高層建筑塔樓的500Μ處設置交通轉換平臺；并每隔100Μ距離設置室外疏散避難平臺，其獨立封閉的中央核心筒保證與建筑子單元間的消防安全距離；在某個建筑子單元出現緊急情況下，支干系統(tǒng)保證了建筑子單元內人員在5分鐘內通過樓梯，安全疏散到其相應的建筑子單元區(qū)段的室外避難平臺，從而保證人員的相對安全。并且通過中央核心筒的雙轎廂穿梭電梯，在2個小時內疏散到建筑地面，保證人員的絕對安全。
[0032]其中，內部人員緊急情況的疏散方式:從地面到建筑300m以下單元區(qū)，當火災發(fā)生時各子建筑單元內的人員直接通過樓梯疏散至地面。在建筑地面300m以上的塔樓中每隔IOOm設置一個2層的室外避難平臺，連接各子建筑單元平面，即平面每約隔20層設為一獨立的子建筑單元，其電梯和樓梯為獨立設置，利用2層避難平臺相應高度的空間內設置電梯的沖頂空間及電梯機房。當火災發(fā)生時300-500m各子建筑單元內的人員首先在5分鐘內，通過各自內部獨立的疏散樓梯疏散至該IOOm區(qū)屋頂上的室外避難平臺(2層避難平臺的內部人員通過其交通樓梯上到屋面上的避難平臺)，然后通過封閉的核心筒內的雙轎廂穿梭電梯疏散至地面。500-1000m的子建筑單元，各單元內的人員首先在5分鐘內，通過各自子建筑單元內部獨立的疏散樓梯疏散到該IOOm區(qū)屋頂面上的室外避難平臺，然后通過封閉的核心筒的雙轎廂穿梭電梯疏散至500m避難平臺的屋頂面上，經過換乘核心筒的雙轎廂穿梭電梯，然后再疏散至地面。
[0033]外部消防員進行防火撲救的方式:建筑300m以下單元區(qū)，消防員直接通過各子建筑單元內的消防電梯上升至需要消防救助的樓層。在300-500m單元區(qū)，消防員先通過中央交通核內的消防電梯上升至300m或400m層的室外疏散平臺，然后轉至相應的子建筑單元內，換乘相應的消防電梯至所需消防救助的樓層。500-1000m單元區(qū)，消防員先通過中央交通核內的消防電梯上升至500m層的疏散平臺，進行一次電梯轉換一換乘消防電梯上至所需消防救助的的室外百米區(qū)域平臺，再進入子建筑單元內部的消防電梯到達所需消防救助的樓層。
【權利要求】
1.高層建筑垂直交通主干與支干轉換的室外平臺疏散系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)采用垂直主干系統(tǒng)與各建筑子單元支干系統(tǒng)相結合的結構方式，獨立封閉的中央核心筒式主干系統(tǒng)安裝有雙轎廂電梯，支干系統(tǒng)設有樓梯及常規(guī)電梯；在高層建筑塔樓處設置有交通轉換平臺，子單元區(qū)段設有室外避難平臺，并隔距離設置室外疏散避難平臺，在建筑地面300m以上的塔樓中每隔IOOm設置一個2層的室外避難平臺，連接各子建筑單元平面，即平面每約隔20層設為一獨立的子建筑單元，其電梯和樓梯為獨立設置，2層避難平臺相應高度的空間內、設置電梯的沖頂空間及電梯機房。
【文檔編號】E04H3/00GK203594244SQ201320710582
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年11月12日 優(yōu)先權日:2013年11月12日
【發(fā)明者】王洪禮 申請人:中國建筑東北設計研究院有限公司