雙進(jìn)料雙送料混凝土泵車泵送系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】雙進(jìn)料雙送料混凝土泵車泵送系統(tǒng)，包括第一換向閥體和第二換向閥體，第一換向閥體和第二換向閥體內(nèi)設(shè)有十個(gè)通孔，第一通孔和第二通孔內(nèi)安裝有第一換向閥芯和第二換向閥芯，第三通孔與第一液壓缸體和四合一管連接，第四通孔與第二液壓缸體和四合一管連接，第五通孔與第三液壓缸體和四合一管連接，第六通孔與第四液壓缸體和四合一管連接，第一液壓缸體、第二液壓缸體、第三液壓缸體和第四液壓缸體內(nèi)設(shè)有第一活塞桿、第二活塞桿、第三活塞桿和第四活塞桿，第七通孔、第八通孔、第九通孔和第十通孔通過輸料管與料斗連接；本實(shí)用新型能夠改善泵送系統(tǒng)的送料環(huán)境并實(shí)現(xiàn)雙送料和雙進(jìn)料，具有換向速度快，泵送效率高，使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。
【專利說明】雙進(jìn)料雙送料混凝土泵車泵送系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及建筑工程【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及雙進(jìn)料雙送料混凝土泵車泵送系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前混凝土泵車已經(jīng)廣泛應(yīng)用于建筑工地，為施工帶來了巨大的方便。可是現(xiàn)有的混凝土泵車泵送系統(tǒng)采用單缸進(jìn)料單缸送料，這樣效率比較低，且液壓缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)次數(shù)多，降低了液壓缸的使用壽命，一旦壞掉需要維修，浪費(fèi)時(shí)間。因此，為了改善現(xiàn)有泵送系統(tǒng)的不足，需要一種可以解決現(xiàn)有泵送系統(tǒng)問題的新的泵送系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供雙進(jìn)料雙送料混凝土泵車泵送系統(tǒng)，能夠改善泵送系統(tǒng)的送料環(huán)境并實(shí)現(xiàn)雙送料和雙進(jìn)料，具有換向速度快，泵送效率高，使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0005]雙進(jìn)料雙送料混凝土泵車泵送系統(tǒng)，包括第一換向閥體I和第二換向閥體2，所述第一換向閥體I和第二換向閥體2內(nèi)分別設(shè)有一個(gè)橫向貫通的第一通孔16和第二通孔17,所述第一換向閥體I內(nèi)還分別設(shè)有兩個(gè)平行的縱向貫通的第三通孔18和第四通孔19，所述第二換向閥體2內(nèi)還分別設(shè)有兩個(gè)平行的縱向貫通的第五通孔20和第六通孔21，所述第一換向閥體I內(nèi)還分別設(shè)有兩個(gè)豎直的第七通孔22和第八通孔23，所述第二換向閥體2內(nèi)還分別設(shè)有兩個(gè)豎直的第九通孔24和第十通孔25，所述第七通孔22和第八通孔23貫穿第一換向閥體I頂面至第一通孔16，所述第九通孔24和第十通孔25貫穿第二換向閥體2頂面至第二通孔17，所述第一通孔16和第二通孔17內(nèi)分別安裝有第一換向閥芯3和第二換向閥芯4，所述第三通孔18 —端與第一液壓缸體6連接，另一端與四合一管5的第一頂端連接，所述第四通孔19 一端與第二液壓缸體7連接，另一端與四合一管5的第二頂端連接，所述第五通孔20 —端與第三液壓缸體8連接，另一端與四合一管5的第三頂端連接，所述第六通孔21—端與第四液壓缸體9連接，另一端與四合一管5的第四頂端連接，所述第一液壓缸體6、第二液壓缸體7、第三液壓缸體8和第四液壓缸體9內(nèi)分別設(shè)有第一活塞桿
10、第二活塞桿11、第三活塞桿12和第四活塞桿13，所述第七通孔22、第八通孔23、第九通孔24和第十通孔25分別通過輸料管14與料斗15連接。
[0006]所述第一換向閥芯3和第二換向閥芯4為圓柱形，沿圓形剖面方向設(shè)有兩個(gè)貫穿的T型通口 26，所述T型通口 26設(shè)有三個(gè)在同一剖面的端口，第一端口 27與第二端口 28垂直，第二端口 28與第三端口 29垂直。
[0007]所述T型通口 26的第一端口 27、第二端口 28和第三端口 29的剖面為圓形。
[0008]所述第一通孔16、第三通孔18和第七通孔22的中心兩兩垂直，所述第一通孔16、第四通孔19和第八通孔23的中心兩兩垂直，所述第二通孔17、第五通孔20和第九通孔24的中心兩兩垂直，所述第二通孔17、第六通孔21和第十通孔25的中心兩兩垂直。
[0009]所述第一通孔16、第二通孔17、第三通孔18、第四通孔19、第五通孔20、第六通孔21、第七通孔22、第八通孔23、第九通孔24和第十通孔25的剖面為圓形。
[0010]所述第一通孔16與第一換向閥芯3的直徑相匹配，所述第二通孔17與第二換向閥芯4的直徑相匹配。
[0011]所述第一液壓缸體6的內(nèi)徑與第一活塞桿10的外徑相匹配，所述第二液壓缸體7的內(nèi)徑與第二活塞桿11的外徑相匹配，所述第三液壓缸體8的內(nèi)徑與第三活塞桿12的外徑相匹配，所述第四液壓缸體9的內(nèi)徑與第四活塞桿13的外徑相匹配。
[0012]本實(shí)用新型的工作原理為:
[0013]工作時(shí)，第一換向閥芯3旋轉(zhuǎn)至T型通口 26的第一端口 27和第三端口 29豎直，第二端口 28水平的位置，第一活塞桿10和第二活塞桿11分別在第一液壓缸體6和第二液壓缸體7內(nèi)同時(shí)向外側(cè)運(yùn)動(dòng)，料物從料斗15分別通過輸料管14、第七通孔22和第八通孔23、第一端口 27、第二端口 28、第三通孔18和第四通孔19進(jìn)入第一液壓缸體6和第二液壓缸體7。與此同時(shí)，第二換向閥芯4旋轉(zhuǎn)至T型通口 26的第一端口 27和第三端口 29水平，第二端口 28豎直向下的位置，第三活塞桿12和第四活塞桿13分別在第三液壓缸體8和第四液壓缸體9內(nèi)同時(shí)向內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)，料物從第三活塞桿12和第四活塞桿13內(nèi)分別通過第五通孔20和第六通孔21、第一端口 27和第三端口 29輸送給四合一管5，完成送料。
[0014]送料完畢后，第一換向閥芯3和第二換向閥芯4轉(zhuǎn)動(dòng)。第一換向閥芯3旋轉(zhuǎn)至T型通口 26的第一端口 27和第三端口 29水平，第二端口 28豎直向下的位置，第一活塞桿10和第二活塞桿11分別在第一液壓缸體6和第二液壓缸體7內(nèi)同時(shí)向內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng),料物從第一液壓缸體6和第二液壓缸體7內(nèi)分別通過第三通孔18和第四通孔19、第一端口 27和第三端口 29輸送給四合一管5，完成送料。與此同時(shí)，第二換向閥芯4旋轉(zhuǎn)至T型通口 26的第一端口 27和第三端口 29豎直，第二端口 28水平的位置，第三活塞桿12和第四活塞桿13分別在第三液壓缸體8和第四液壓缸體9內(nèi)同時(shí)向外側(cè)運(yùn)動(dòng)，料物從料斗15分別通過輸料管14、第九通孔24和第十通孔25、第一端口 27、第二端口 28、第五通孔20和第六通孔21進(jìn)入第三液壓缸體8和第四液壓缸體9。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0016]本發(fā)明采用雙進(jìn)料雙送料混凝土泵車泵送系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了雙缸進(jìn)料雙缸送料，同樣的工作量單缸進(jìn)料單缸送料泵送系統(tǒng)的液壓缸往返次數(shù)是雙進(jìn)料雙送料液壓缸的兩倍，雙送料雙進(jìn)料泵送系統(tǒng)相對(duì)壽命提高一倍，且單缸進(jìn)料單缸送料系統(tǒng)所需時(shí)間也比雙進(jìn)料雙送料泵送系統(tǒng)多一倍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型的剖面圖。
[0019]圖3是本實(shí)用新型的第一換向閥體I的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4是本實(shí)用新型的第二換向閥體2的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5是本實(shí)用新型的第一換向閥芯3和/或第二換向閥芯4的剖面結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0023]參見附圖，本實(shí)用新型為雙進(jìn)料雙送料混凝土泵車泵送系統(tǒng)，包括第一換向閥體I和第二換向閥體2,所述第一換向閥體I和第二換向閥體2內(nèi)分別設(shè)有一個(gè)橫向貫通的第一通孔16和第二通孔17，所述第一換向閥體I內(nèi)還分別設(shè)有兩個(gè)平行的縱向貫通的第三通孔18和第四通孔19，所述第二換向閥體2內(nèi)還分別設(shè)有兩個(gè)平行的縱向貫通的第五通孔20和第六通孔21，所述第一換向閥體I內(nèi)還分別設(shè)有兩個(gè)豎直的第七通孔22和第八通孔23，所述第二換向閥體2內(nèi)還分別設(shè)有兩個(gè)豎直的第九通孔24和第十通孔25，所述第七通孔22和第八通孔23貫穿第一換向閥體I頂面至第一通孔16，所述第九通孔24和第十通孔25貫穿第二換向閥體2頂面至第二通孔17，所述第一通孔16和第二通孔17內(nèi)分別安裝有第一換向閥芯3和第二換向閥芯4,所述第三通孔18 —端與第一液壓缸體6連接,另一端與四合一管5的第一頂端連接，所述第四通孔19 一端與第二液壓缸體7連接，另一端與四合一管5的第二頂端連接，所述第五通孔20 —端與第三液壓缸體8連接，另一端與四合一管5的第三頂端連接，所述第六通孔21 —端與第四液壓缸體9連接，另一端與四合一管5的第四頂端連接，所述第一液壓缸體6、第二液壓缸體7、第三液壓缸體8和第四液壓缸體9內(nèi)分別設(shè)有第一活塞桿10、第二活塞桿11、第三活塞桿12和第四活塞桿13，所述第七通孔22、第八通孔23、第九通孔24和第十通孔25分別通過輸料管14與料斗15連接。
[0024]所述第一換向閥芯3和第二換向閥芯4為圓柱形，沿圓形剖面方向設(shè)有兩個(gè)貫穿的T型通口 26，所述T型通口 26設(shè)有三個(gè)在同一剖面的端口，第一端口 27與第二端口 28垂直，第二端口 28與第三端口 29垂直。
[0025]所述T型通口 26的第一端口 27、第二端口 28和第三端口 29的剖面為圓形。
[0026]所述第一通孔16、第三通孔18和第七通孔22的中心兩兩垂直，所述第一通孔16、第四通孔19和第八通孔23的中心兩兩垂直，所述第二通孔17、第五通孔20和第九通孔24的中心兩兩垂直，所述第二通孔17、第六通孔21和第十通孔25的中心兩兩垂直。
[0027]所述第一通孔16、第二通孔17、第三通孔18、第四通孔19、第五通孔20、第六通孔21、第七通孔22、第八通孔23、第九通孔24和第十通孔25的剖面為圓形。
[0028]所述第一通孔16與第一換向閥芯3的直徑相匹配，所述第二通孔17與第二換向閥芯4的直徑相匹配。
[0029]所述第一液壓缸體6的內(nèi)徑與第一活塞桿10的外徑相匹配，所述第二液壓缸體7的內(nèi)徑與第二活塞桿11的外徑相匹配，所述第三液壓缸體8的內(nèi)徑與第三活塞桿12的外徑相匹配，所述第四液壓缸體9的內(nèi)徑與第四活塞桿13的外徑相匹配。
[0030]第一液壓缸體6能夠通過第三通孔18和第一換向閥芯3的T型通口 26分別與四合一管5的第一頂端和輸料管14連通。第二液壓缸體7能夠通過第四通孔19和第一換向閥芯3的T型通口 26分別與四合一管5的第二頂端和輸料管14連通。第三液壓缸體8能夠通過第五通孔20和第二換向閥芯4的T型通口 26分別與四合一管5的第三頂端和輸料管14連通。第四液壓缸體9能夠通過第六通孔21和第二換向閥芯4的T型通口 26分別與四合一管5的第四頂端和輸料管14連通。
[0031]第一換向閥芯3和第二換向閥芯4能夠在第一換向閥體I的第一通孔16和第二換向閥體2的第二通孔17內(nèi)旋轉(zhuǎn)。進(jìn)料時(shí)，換向閥芯旋轉(zhuǎn)至T型通口 26的第一端口 27和第三端口 29豎直，第二端口 28水平的位置，活塞桿向液壓缸體外側(cè)方向運(yùn)動(dòng)，料物從料斗15分別通過輸料管14、第一端口 27、第二端口 28，進(jìn)入液壓缸體內(nèi)。送料時(shí)，換向閥芯旋轉(zhuǎn)至T型通口 26的第一端口 27和第三端口 29水平，第二端口 28豎直向下的位置，料物從液壓缸體內(nèi)分別通過第一端口 27和第三端口 29輸送給四合一管5,完成送料。
[0032]工作時(shí)，第一換向閥芯3旋轉(zhuǎn)至T型通口 26的第一端口 27和第三端口 29豎直，第二端口 28水平的位置，第一活塞桿10和第二活塞桿11分別在第一液壓缸體6和第二液壓缸體7內(nèi)同時(shí)向外側(cè)運(yùn)動(dòng)，料物從料斗15分別通過輸料管14、第七通孔22和第八通孔23、第一端口 27、第二端口 28、第三通孔18和第四通孔19進(jìn)入第一液壓缸體6和第二液壓缸體7。與此同時(shí)，第二換向閥芯4旋轉(zhuǎn)至T型通口 26的第一端口 27和第三端口 29水平，第二端口 28豎直向下的位置，第三活塞桿12和第四活塞桿13分別在第三液壓缸體8和第四液壓缸體9內(nèi)同時(shí)向內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)，料物從第三活塞桿12和第四活塞桿13內(nèi)分別通過第五通孔20和第六通孔21、第一端口 27和第三端口 29輸送給四合一管5，完成送料。
[0033]送料完畢后，第一換向閥芯3和第二換向閥芯4轉(zhuǎn)動(dòng)。第一換向閥芯3旋轉(zhuǎn)至T型通口 26的第一端口 27和第三端口 29水平，第二端口 28豎直向下的位置，第一活塞桿10和第二活塞桿11分別在第一液壓缸體6和第二液壓缸體7內(nèi)同時(shí)向內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng),料物從第一液壓缸體6和第二液壓缸體7內(nèi)分別通過第三通孔18和第四通孔19、第一端口 27和第三端口 29輸送給四合一管5，完成送料。與此同時(shí)，第二換向閥芯4旋轉(zhuǎn)至T型通口 26的第一端口 27和第三端口 29豎直，第二端口 28水平的位置，第三活塞桿12和第四活塞桿13分別在第三液壓缸體8和第四液壓缸體9內(nèi)同時(shí)向外側(cè)運(yùn)動(dòng)，料物從料斗15分別通過輸料管14、第九通孔24和第十通孔25、第一端口 27、第二端口 28、第五通孔20和第六通孔21進(jìn)入第三液壓缸體8和第四液壓缸體9。
【權(quán)利要求】
1.雙進(jìn)料雙送料混凝土泵車泵送系統(tǒng)，其特征在于:包括第一換向閥體(I)和第二換向閥體(2),所述第一換向閥體(I)和第二換向閥體(2)內(nèi)分別設(shè)有一個(gè)橫向貫通的第一通孔(16)和第二通孔(17)，所述第一換向閥體(I)內(nèi)還分別設(shè)有兩個(gè)平行的縱向貫通的第三通孔(18)和第四通孔(19)，所述第二換向閥體(2)內(nèi)還分別設(shè)有兩個(gè)平行的縱向貫通的第五通孔(20)和第六通孔(21)，所述第一換向閥體(I)內(nèi)還分別設(shè)有兩個(gè)豎直的第七通孔(22)和第八通孔(23)，所述第二換向閥體(2)內(nèi)還分別設(shè)有兩個(gè)豎直的第九通孔(24)和第十通孔(25)，所述第七通孔(22)和第八通孔(23)貫穿第一換向閥體(I)頂面至第一通孔(16)，所述第九通孔(24)和第十通孔(25)貫穿第二換向閥體(2)頂面至第二通孔(17)，所述第一通孔(16)和第二通孔(17)內(nèi)分別安裝有第一換向閥芯(3)和第二換向閥芯(4)，所述第三通孔(18)—端與第一液壓缸體(6)連接，另一端與四合一管(5)的第一頂端連接，所述第四通孔(19)一端與第二液壓缸體(7)連接，另一端與四合一管(5)的第二頂端連接，所述第五通孔(20 ) 一端與第三液壓缸體(8 )連接，另一端與四合一管(5 )的第三頂端連接，所述第六通孔(21)—端與第四液壓缸體(9)連接，另一端與四合一管(5)的第四頂端連接，所述第一液壓缸體(6)、第二液壓缸體(7)、第三液壓缸體(8)和第四液壓缸體(9)內(nèi)分別設(shè)有第一活塞桿(10)、第二活塞桿(11)、第三活塞桿(12)和第四活塞桿(13)，所述第七通孔(22)、第八通孔(23)、第九通孔(24)和第十通孔(25)分別通過輸料管(14)與料斗(15)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙進(jìn)料雙送料混凝土泵車泵送系統(tǒng)，其特征在于:所述第一換向閥芯(3)和第二換向閥芯(4)為圓柱形，沿圓形剖面方向設(shè)有兩個(gè)貫穿的T型通口(26)，所述T型通口(26)設(shè)有三個(gè)在同一剖面的端口，第一端口(27)與第二端口(28)垂直，第二端口(28)與第三端口(29)垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙進(jìn)料雙送料混凝土泵車泵送系統(tǒng)，其特征在于:所述T型通口(26)的第一端口(27)、第二端口(28)和第三端口(29)的剖面為圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙進(jìn)料雙送料混凝土泵車泵送系統(tǒng)，其特征在于:所述第一通孔(16)、第三通孔(18)和第七通孔(22)的中心兩兩垂直，所述第一通孔(16)、第四通孔(19)和第八通孔(23)的中心兩兩垂直，所述第二通孔(17)、第五通孔(20)和第九通孔(24)的中心兩兩垂直，所述第二通孔(17)、第六通孔(21)和第十通孔(25)的中心兩兩垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙進(jìn)料雙送料混凝土泵車泵送系統(tǒng)，其特征在于:所述第一通孔(16)、第二通孔(17)、第三通孔(18)、第四通孔(19)、第五通孔(20)、第六通孔(21)、第七通孔(22)、第八通孔(23)、第九通孔(24)和第十通孔(25)的剖面為圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙進(jìn)料雙送料混凝土泵車泵送系統(tǒng)，其特征在于:所述第一通孔(16)與第一換向閥芯(3)的直徑相匹配，所述第二通孔(17)與第二換向閥芯(4)的直徑相匹配。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙進(jìn)料雙送料混凝土泵車泵送系統(tǒng)，其特征在于:所述第一液壓缸體(6)的內(nèi)徑與第一活塞桿(10)的外徑相匹配，所述第二液壓缸體(7)的內(nèi)徑與第二活塞桿(11)的外徑相匹配，所述第三液壓缸體(8)的內(nèi)徑與第三活塞桿(12)的外徑相匹配，所述第四液壓缸體(9)的內(nèi)徑與第四活塞桿(13)的外徑相匹配。
【文檔編號(hào)】E04G21/04GK203640301SQ201320794078
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月4日
【發(fā)明者】任工昌, 曹錄海 申請(qǐng)人:陜西科技大學(xué)