一種機械式停車設備的液壓驅動橫移系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機械式停車設備的液壓驅動橫移系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括采用公知技術制造的液壓泵站、載車板導軌、載車板和本發(fā)明專有的液壓裝置、外部組件裝置和夾持裝置。本發(fā)明的優(yōu)點在于節(jié)省成本、簡化結構、便于維保。本發(fā)明可以有多種方案供選擇。特別地，對于采用液壓驅動升降的機械式停車設備可利用已有的液壓泵站，只需增加一套換向控制閥或具備類似功能的元器件，以便液壓泵站在切斷升降動力輸出時可向本液壓驅動橫移系統(tǒng)的液壓裝置輸出所需動力。本發(fā)明的推廣應用，將產生良好的社會效益和經濟效益。
【專利說明】一種機械式停車設備的液壓驅動橫移系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及機械式停車設備領域，具體涉及使用液壓驅動裝置來實現(xiàn)停車設備的載車板橫移系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著汽車保有量的增加，停車場地不足的問題日趨明顯，機械式停車設備已得到廣泛使用。目前情況是載車板的橫移動作須由每個載車板單獨設置的橫移電機裝置來驅動；即使是采用液壓驅動載車板升降的停車設備也是如此。若能采用液壓驅動裝置實現(xiàn)多個載車板同時橫移，則能節(jié)省成本、簡化結構、便于維保。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種機械式停車設備的液壓驅動橫移系統(tǒng)以取代原來的載車板單獨設置的橫移電機裝置的驅動橫移系統(tǒng)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術方案如下。
[0005]方案一:一種機械式停車設備的液壓驅動橫移系統(tǒng)，其特征在于:該系統(tǒng)包括米用公知技術制造的液壓泵站、載車板導軌1、載車板2和本發(fā)明專有的一套液壓裝置、一套外部組件裝置和若干套夾持裝置；所述液壓裝置由液壓泵站驅動、采用公知技術制造、由兩套結構相冋的單向驅動的油缸/活塞組件31組成；油缸/活塞組件31由油缸32、活塞33、滑輪34組成；兩個油缸32分別固定安裝在設備機架、處于同一軸線，該軸線與載車板導軌I的平面及長度方向平行，安裝時使得兩個活塞33的頂端相對、相抵并相連，且其中一個活塞33在最大行程、即處于伸出的終點，與之相抵的另一個活塞33為最小行程、即處于回縮的終點；滑輪34固定安裝在活塞33的頂端、隨活塞33移動、同時起到輔助定位及增加活塞33的剛性的作用、由鋼索42帶動轉動；所述外部組件裝置由采用公知技術制造的兩個定滑輪41和一根鋼索42組成；兩個定滑輪41分別固定安裝在需要橫移的所有載車板2的兩端以外的設備機架上；鋼索42的一端固定在一側設備機架上，另一端先繞過同一側的油缸/活塞組件31的滑輪34、然后繞經同一側的定滑輪41、穿越同一層的所有載車板2的底部的夾持裝置，然后到達并繞經另一側的定滑輪41、再繞經另一側的油缸/活塞組件31的滑輪34、最后在設備另一側機架上固定；所述夾持裝置每個載車板2至少配置一套、由底座51、活動夾持器件52和夾持驅動器件53組成，底座51固定安裝在載車板2的底部；當夾持驅動器件53使得活動夾持器件52與底座51之間的間隙大于鋼索42的直徑、即使得夾持裝置與鋼索42處于脫離狀態(tài)時，即使鋼索42移動也只會在夾持裝置的內部滑移，并不會對夾持裝置產生曳引作用；當夾持驅動器件53使得活動夾持器件52與底座51之間的間隙縮小、并使得處于活動夾持器件52與底座51之間的鋼索42處于被完全夾緊狀態(tài)時、夾持裝置與鋼索42處于連結狀態(tài)，若鋼索42靜止，則夾持裝置和載車板2均靜止；若鋼索42移動，則夾持裝置跟隨鋼索42移動從而使得載車板2同時、同向移動。
[0006]方案二:方案一所述兩套油缸/活塞組件31的安裝位置以及鋼索42的繞經路線作出改變；其中方案一所述的兩套油缸/活塞組件31的安裝位置由“安裝時使得兩個活塞33的頂端相對、相抵并相連”改為安裝時使得兩個油缸32的底部相對、相抵；方案一所述的鋼索42的繞經路線改為:鋼索42的一端固定在一側設備機架上，另一端先繞過同一側的油缸/活塞組件31的滑輪34、然后繞經另一側的定滑輪41、穿越同一層的所有載車板2的底部的夾持裝置，然后到達并再繞經同一側的定滑輪41、再繞經另一側的油缸/活塞組件31的滑輪34，最后在另一側設備機架上固定。
[0007]方案三:方案一所述液壓裝置以及鋼索42的繞經路線作出改變；其中所述液壓裝置改為由一套雙向驅動的油缸/活塞組件35組成，油缸/活塞組件35由油缸36、活塞37、滑輪38組成；油缸36固定安裝在設備機架，其軸線與載車板導軌I的平面及長度方向平行，滑輪38固定安裝在活塞37的頂端、隨活塞33移動、同時起到輔助定位及增加活塞33的剛性的作用；所述鋼索42的繞經路線改為:鋼索42的一端固定在活塞37的端部，另一端先繞過同一側的定滑輪41、穿越同一層的所有載車板2的底部的夾持裝置，然后到達并繞經另一側的定滑輪41，最后在活塞37的端部固定。
[0008]方案一或方案二或方案三適合于在停車設備的同一層多個載車板同時使用。本方案四則適合停車設備兩層或兩層以上停車層的多個載車板由同一套液壓驅動橫移系統(tǒng)同時驅動。此時，選擇其中一層停車層作為第一級主動層，該第一級主動層使用的橫移系統(tǒng)即為方案一或方案二或方案三所述的一種機械式停車設備的液壓驅動橫移系統(tǒng)；靠近第一級主動層的另外的停車層為次級主動層，次級主動層的橫移系統(tǒng)由一套傳動裝置、一套鋼索裝置和若干套夾持裝置組成；所述傳動裝置采用公知技術制造、由至少兩個鏈輪71、一根鏈條72組成；所述鋼索裝置由兩個定滑輪81和一根鋼索82組成；所述夾持裝置每個載車板2至少配置一套，其結構與方案一所述完全相同；傳動裝置的其中一個鏈輪71與第一級主動層的其中一個定滑輪41同軸、緊固安裝，另一個鏈輪71與本次級主動層的其中一個定滑輪81同軸、緊固安裝，鏈條72繞經兩個鏈輪71、形成閉合傳動機構，使得第一級主動層的定滑輪41與本次級主動層的定滑輪81同步轉動；鋼索裝置的兩個定滑輪81分別固定安裝在本次級主動層需要橫移的所有載車板2的兩端以外的設備機架上；鋼索82穿越所有載車板2的底部的夾持裝置、繞經兩個定滑輪81，形成閉合。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點在于，載車板橫移系統(tǒng)簡化，成本下降，效率提高，運行可靠。由于幾乎所有的停車設備都需要用到載車板橫移系統(tǒng)、涉及的用量龐大，故其推廣應用將產生良好的社會效益和經濟效益。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明使用兩個單向驅動油缸/活塞組件、活塞相對、相抵安裝的結構示意圖。圖中，1-載車板導軌；2_載車板；31_油缸/活塞組件；32_油缸；33_活塞；34_滑輪；41-定滑輪；42_鋼索；51_底座；52_活動夾持器件；53_夾持驅動器件。
[0011]圖2是本發(fā)明使用兩個單向驅動油缸/活塞組件、底座相對安裝的結構示意圖。圖中，1-載車板導軌；2-載車板；31_油缸/活塞組件；32_油缸；33_活塞；34_滑輪；41_定滑輪；42_鋼索；51_底座；52_活動夾持器件；53_夾持驅動器件。
[0012]圖3是本發(fā)明使用一個雙向驅動油缸/活塞組件的結構示意圖。圖中，1-載車板導軌；2_載車板；35_油缸/活塞組件；36_油缸；37_活塞；38_滑輪；41_定滑輪；42_鋼索；51-底座；52-活動夾持器件；53-夾持驅動器件。
[0013]圖4是本發(fā)明用于兩層停車層的結構示意圖。圖中，1-載車板導軌；2-載車板；31-油缸/活塞組件；32_油缸；33_活塞；34_滑輪；41_定滑輪；42_鋼索；51_底座；52_活動夾持器件；53_夾持驅動器件；71_鏈輪；72_鏈條；81_定滑輪；82_鋼索。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明，本發(fā)明的保護范圍不限于以下所述。
[0015]圖1是本發(fā)明實施例一、使用兩個單向驅動油缸/活塞組件、活塞相對、相抵安裝的結構示意圖。圖中可見，兩套結構相同的油缸/活塞組件31油缸32、活塞33、滑輪34組成；滑輪34固定安裝在活塞33的頂端；兩個油缸32分別固定安裝在設備機架、處于同一軸線，該軸線與載車板導軌I的平面及長度方向平行、兩個活塞33的頂端相對、相抵并相連；圖示右邊的活塞33在最大行程、即處于伸出的終點，而與之相抵、位于圖示左邊的另一個活塞33為最小行程、即處于回縮的終點；圖示有兩塊載車板2，載車板2由導軌I承托，底部安裝有夾持裝置(圖示為兩套，其夾持力度和平穩(wěn)性比只安裝一套更佳)；兩個定滑輪41分別固定安裝在需要橫移的左、右兩塊載車板2的兩端以外的設備機架上；鋼索42的繞經路徑從左邊開始描述，鋼索42的其中一端固定在左側設備機架靠近左邊的油缸32的底座上邊位置，然后向右、繞經左邊活塞33端部的滑輪34然后向左，繞經最左邊的定滑輪41，然后穿過本停車層的左、由兩塊載車板2的底部安裝的夾持裝置到達并繞經最右邊的定滑輪41，然后向左、到達并繞經右邊活塞33端部的滑輪34，然后向右，最后固定在右側設備機架靠近右邊的油缸32的底座上方位置。圖中可見，夾持裝置由底座51、活動夾持器件52和夾持驅動器件53組成，底座51固定安裝在載車板2的底部；夾持驅動部件53優(yōu)選采用推拉式電磁裝置，可以驅使活動夾持器件52離開或者接近底座51，使得鋼索42處于脫離夾持裝置或者被夾持裝置夾持的連結狀態(tài)。
[0016]假設需要把圖示的右邊載車板2橫移至中間位置，則相關步驟如下:A:左邊載車板2的夾持裝置的夾持驅動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42處于脫離狀態(tài)；右邊載車板2的夾持裝置的夾持驅動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42處于夾持、連結狀態(tài)；B:右邊油缸/活塞組件31的油缸32關閉進油閥、打開回油閥；左邊油缸/活塞組件31的油缸32關閉回油閥、打開進油閥、液壓泵站開啟、高壓油進入左邊油缸/活塞組件31的油缸32，驅使活塞33向右位移、右邊油缸/活塞組件31的活塞33被動向右位移；由于鋼索42的左、右兩端均已固定，左邊活塞33向右位移使得鋼索42的上邊自左往右移動，從而帶動右邊載車板2的夾持裝置并拖曳右邊載車板2自左往右移動、左邊載車板2則靜止不動。C:當右邊的載車板2移動到位，液壓泵站關閉、左邊油缸/活塞組件31的油缸32的進油閥關閉、右邊油缸/活塞組件31的油缸32的回油閥關閉、左邊載車板2的夾持裝置的夾持驅動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42恢復夾持、連結狀態(tài)。
[0017]假設需要把圖示的左邊載車板2橫移至中間位置，則相關步驟稍復雜些:A:左邊載車板2的夾持裝置的夾持驅動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42處于脫離狀態(tài)；右邊載車板2的夾持裝置的夾持驅動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42處于脫離狀態(tài)；B:右邊油缸/活塞組件31的油缸32關閉進油閥、打開回油閥；左邊油缸/活塞組件31的油缸32關閉回油閥、打開進油閥、液壓泵站開啟、高壓油進入左邊油缸/活塞組件31的油缸32，驅使活塞33向右位移、右邊左邊油缸/活塞組件31的活塞33被動向右位移；左邊活塞33向右位移使得鋼索42的上邊自左往右移動，但由于左、右兩邊的載車板2的夾持裝置與鋼索42均處于脫離狀態(tài)，故左、右兩邊的載車板2均靜止不動；C:活塞33位移到位，液壓泵站關閉、左邊油缸/活塞組件31的油缸32的進油閥關閉、右邊油缸/活塞組件31的油缸32的回油閥關閉；左邊載車板2的夾持裝置的夾持驅動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42處于夾持、連結狀態(tài)；D:左邊油缸/活塞組件31的油缸32關閉進油閥、打開回油閥；右邊油缸/活塞組件31的油缸32關閉回油閥、打開進油閥、液壓泵站開啟、高壓油進入右邊油缸/活塞組件31的油缸32，驅使活塞33向左位移、左邊油缸/活塞組件31的活塞33被動向左位移；右邊活塞33向左位移使得鋼索42的上邊自右往左移動，從而帶動左邊載車板2的夾持裝置并拖曳左邊載車板2自右往左移動。E:當左邊的載車板2移動到位，液壓泵站關閉、右邊油缸/活塞組件31的油缸32的進油閥關閉、左邊油缸/活塞組件31的油缸32的回油閥關閉、右邊載車板2的夾持裝置的夾持驅動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42恢復夾持、連結狀態(tài)。
[0018]圖2是本發(fā)明實施例二、使用兩個單向驅動油缸/活塞組件、底座相對安裝的結構示意圖。很明顯，本實施例二與實施例一的區(qū)別僅在于兩套單向驅動油缸/活塞組件31的安裝方向相反、鋼索42的繞經方向因此有所調整，但所需部件及運行原理則相同，故不作贅述。
[0019]圖3是本發(fā)明實施例三、使用一個雙向驅動油缸/活塞組件的結構示意圖。圖中可見，與實施例一或實施例二的區(qū)別在于使用一個雙向驅動油缸/活塞組件取代兩個單向驅動油缸/活塞組件；另外就是鋼索42的兩端均固定在活塞33的端部，活塞33前端的滑輪僅用作輔助定位、提高活塞剛性的作用，其他部件則完全一致。
[0020]假設需要把圖示的右邊載車板2橫移至中間位置，則相關步驟如下:A:左邊載車板的夾持裝置的夾持驅動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42處于脫離狀態(tài)；右邊載車板2的夾持裝置的夾持驅動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42處于夾持、連結狀態(tài)；B:油缸/活塞組件35的油缸36打開其中驅使活塞37向右移動的進油閥、液壓泵站開啟、高壓油驅使活塞37向右移動、直接曳引鋼索48，使得鋼索48的上邊自左往右移動，從而帶動右邊載車板2的夾持裝置并拖曳右邊載車板2自左往右移動。C:當右邊的載車板2移動到位，液壓泵站關閉、油缸/活塞組件35的油缸36的進油閥關閉、左邊載車板2的夾持裝置的夾持驅動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索42恢復夾持、連結狀態(tài)。
[0021]假設需要把圖示的左邊載車板2橫移至中間位置，則相關步驟稍復雜些:A:左邊載車板2的夾持裝置的夾持驅動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索48處于脫離狀態(tài)；右邊載車板2的夾持裝置的夾持驅動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索48處于脫離狀態(tài)；B:油缸/活塞組件35的油缸36打開其中驅使活塞37向右移動的進油閥、液壓泵站開啟、高壓油驅使活塞37向右移動、直接曳引鋼索48，使得鋼索48的上邊自右往左移動，但由于左、右兩邊的載車板2的夾持裝置與鋼索48均處于脫離狀態(tài)，故左、右兩邊的載車板2均靜止不動；C:活塞37位移到位，液壓泵站關閉、右邊載車板2的夾持裝置的夾持驅動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索48處于夾持、連結狀態(tài)；C:油缸/活塞組件35的油缸36打開其中驅使活塞37向左移動的進油閥、液壓泵站開啟、高壓油驅使活塞37向左移動、直接曳引鋼索48，使得鋼索48的上邊自右往左移動，從而帶動左邊載車板2的夾持裝置并拖曳左邊載車板2自右往左移動。D:當左邊的載車板2移動到位，液壓泵站關閉、油缸/活塞組件35的油缸36的進油閥關閉、右邊載車板2的夾持裝置的夾持驅動部件53動作、使得夾持裝置與鋼索48恢復夾持狀態(tài)。
[0022]實施例一、實施例二和實施例三都是本發(fā)明用于同一層停車層的多個載車板的例子。
[0023]圖4是本發(fā)明實施例四、用于兩層停車層的結構示意圖。圖中可見，下方的停車層為第一級主動層，該第一級主動層使用的橫移系統(tǒng)與實施例一基本相同，唯一差異在于左邊的定滑輪41與一個鏈輪71同軸、緊固安裝；而圖示上方的停車層為次級主動層，該次級主動層的所有載車板2與第一級主動層的載車板2—樣、底部均安裝有夾持裝置；次級主動層的左邊安裝有定滑輪81以及同軸、緊固安裝的一個鏈輪71，該鏈輪71與位于下方、與定滑輪41同軸的另一個鏈輪71通過鏈條72形成閉合傳動機構，使得次級主動層的定滑輪81與第一級主動層的定滑輪41同步運行；在次級主動層的右邊安裝有定滑輪81，鋼索82穿越次級主動層的所有載車板2的底部的夾持裝置、繞經兩個定滑輪81之后形成閉合。為確保第一級主動層和次級主動層的同步驅動，一個優(yōu)選做法是第一級主動層的兩個定滑輪41均改為鋼索卷筒，鋼索42在鋼索卷筒上至少繞三圈、避免鋼索在鋼索卷筒表面打滑；同理，次級主動層的兩個定滑輪81均改為鋼索卷筒，鋼索82在鋼索卷筒上至少繞三圈、避免鋼索在鋼索卷筒表面打滑；另外，上述兩個鏈輪71通過鏈條72形成的閉合傳動機構，除在圖示的左方安裝之外，在圖示右方也同樣安裝一套，以增加傳動的均衡性。上述優(yōu)選做法有助于實現(xiàn)第一級主動層和次級主動層的同步驅動。
[0024]由于本實施例四的次級主動層和第一級主動層實現(xiàn)同步驅動，而第一級主動層的運行在實施例一已有清晰描述，故這里不作贅述。
[0025]下面提出其他優(yōu)化措施。
[0026]1、為提高活塞的剛性、減少液壓裝置的總長度，圖示為單級油缸/活塞組件，可改為多級油缸/活塞組件。
[0027]2、夾緊裝置可設計成壓緊力可調整的方式，以便在出現(xiàn)過載時比如行程開關失效、移動距離超限、載車板橫移遇到障礙物等夾緊裝置的活動夾持部件可以打滑、保護夾緊裝置及其他裝置不至于損壞。
[0028]3、在油缸/活塞組件空載運行時可提高液壓裝置運行速度以提高效率。
[0029]4、圖示的液壓裝置均設置在載車板2的下方。若實際應用時載車板導軌的下方空間受限，則可將液壓裝置設置在載車板2的上方。根據(jù)需要，還可以設置鋼索或鏈條的預緊裝置、鋼索或鏈條的壓緊裝置、增設中間介輪等輔助設施。
[0030]5、對于采用液壓驅動升降的機械式停車設備可利用已有的液壓泵站，只需增加一套換向控制閥或具備類似功能的元器件，以便液壓泵站在切斷升降動力輸出時可向本發(fā)明的液壓裝置輸出所需動力。
【權利要求】
1.一種機械式停車設備的液壓驅動橫移系統(tǒng)，其特征在于:該系統(tǒng)包括采用公知技術制造的液壓泵站、載車板導軌(I)、載車板(2)和本發(fā)明專有的一套液壓裝置、一套外部組件裝置和若干套夾持裝置；所述液壓裝置由液壓泵站驅動、采用公知技術制造、由兩套結構相同的單向驅動的油缸/活塞組件(31)組成；油缸/活塞組件(31)由油缸(32)、活塞(33)、滑輪(34)組成；兩個油缸(32)分別固定安裝在設備機架、處于同一軸線，該軸線與載車板導軌(I)的平面及長度方向平行，安裝時使得兩個活塞(33)的頂端相對、相抵并相連，且其中一個活塞(33)在最大行程、即處于伸出的終點，與之相抵的另一個活塞(33)為最小行程、即處于回縮的終點；滑輪(34)固定安裝在活塞(33)的頂端、隨活塞(33)移動、同時起到輔助定位及增加活塞(33)的剛性的作用、由鋼索(42)帶動轉動；所述外部組件裝置由采用公知技術制造的兩個定滑輪(41)和一根鋼索(42)組成；兩個定滑輪(41)分別固定安裝在需要橫移的所有載車板(2)的兩端以外的設備機架上；鋼索(42)的一端固定在一側設備機架上，另一端先繞過同一側的油缸/活塞組件(31)的滑輪(34)、然后繞經同一側的定滑輪(41)、穿越同一層的所有載車板(2)的底部的夾持裝置，然后到達并繞經另一側的定滑輪(41)、再繞經另一側的油缸/活塞組件(31)的滑輪(34)、最后在設備另一側機架上固定；所述夾持裝置每個載車板(2)至少配置一套、由底座(51)、活動夾持器件(52)和夾持驅動器件(53 )組成，底座(51)固定安裝在載車板(2 )的底部；當夾持驅動器件(53 )使得活動夾持器件(52)與底座(51)之間的間隙大于鋼索(42)的直徑、即使得夾持裝置與鋼索(42)處于脫離狀態(tài)時，即使鋼索(42)移動也只會在夾持裝置的內部滑移，并不會對夾持裝置產生曳引作用；當夾持驅動器件(53)使得活動夾持器件(52)與底座(51)之間的間隙縮小、并使得處于活動夾持器件(52)與底座(51)之間的鋼索(42)處于被完全夾緊狀態(tài)時、夾持裝置與鋼索(42)處于連結狀態(tài)，若鋼索(42)靜止，則夾持裝置和載車板(2)均靜止；若鋼索(42)移動，則夾持裝置跟隨鋼索(42)移動從而使得載車板(2)同時、同向移動。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種機械式停車設備的液壓驅動橫移系統(tǒng)，其特征在于:所述兩套油缸/活塞組件(31)的安裝位置以及鋼索(42)的繞經路線作出改變；其中權利要求I所述的兩套油缸/活塞組件(31)的安裝位置由“安裝時使得兩個活塞(33)的頂端相對、相抵并相連”改為安裝時使得兩個油缸(32)的底部相對、相抵；權利要求1所述的鋼索(42)的繞經路線改為:鋼索(42)的一端固定在一側設備機架上，另一端先繞過同一側的油缸/活塞組件(31)的滑輪(34)、然后繞經另一側的定滑輪(41)、穿越同一層的所有載車板(2)的底部的夾持裝置，然后到達并再繞經同一側的定滑輪(41)、再繞經另一側的油缸/活塞組件(31)的滑輪(34)、最后在另一側設備機架上固定。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種機械式停車設備的液壓驅動橫移系統(tǒng)，其特征在于:所述液壓裝置以及鋼索(42)的繞經路線作出改變；其中所述液壓裝置改為由一套雙向驅動的油缸/活塞組件(35)組成，油缸/活塞組件(35)由油缸(36)、活塞(37)、滑輪(38)組成；油缸(36)固定安裝在設備機架，其軸線與載車板導軌(I)的平面及長度方向平行，滑輪(38 )固定安裝在活塞(37 )的頂端、隨活塞(33 )移動、同時起到輔助定位及增加活塞(33 )的剛性的作用；所述鋼索(42)的繞經路線改為:鋼索(42)的一端固定在活塞(37)的端部，另一端先繞過同一側 的定滑輪(41)、穿越同一層的所有載車板(2)的底部的夾持裝置，然后到達并繞經另一側的定滑輪(41 )，最后在活塞(37)的端部固定。
4.根據(jù)權利要求1或權利要求2或權利要求3所述的一種機械式停車設備的液壓驅動橫移系統(tǒng)，其特征在于:停車設備兩層或兩層以上停車層的多個載車板由同一套液壓驅動橫移系統(tǒng)同時驅動，此時，選擇其中一層停車層作為第一級主動層，該第一級主動層使用的橫移系統(tǒng)即為權利要求1或權利要求2或權利要求3所述的一種機械式停車設備的液壓驅動橫移系統(tǒng)；靠近第一級主動層的另外的停車層為次級主動層，次級主動層的橫移系統(tǒng)由一套傳動裝置、一套鋼索裝置和若干套夾持裝置組成；所述傳動裝置采用公知技術制造、由至少兩個鏈輪(71)、一根鏈條(72)組成；所述鋼索裝置由兩個定滑輪(81)和一根鋼索(82)組成；所述夾持裝置每個載車板(2)至少配置一套，其結構與權利要求1所述完全相同；傳動裝置的其中一個鏈輪(71)與第一級主動層的其中一個定滑輪(41)同軸、緊固安裝，另一個鏈輪(71)與本次級主動層的其中一個定滑輪(81)同軸、緊固安裝，鏈條(72)繞經兩個鏈輪(71)、形成閉合傳動機構，使得第一級主動層的定滑輪(41)與本次級主動層的定滑輪(81)同步轉動；鋼索裝置的兩個定滑輪(81)分別固定安裝在本次級主動層需要橫移的所有載車板(2)的兩端以外的設備機架上；鋼索(82)穿越所有載車板(2)的底部的夾持裝置、繞經兩個定滑輪 (81 )，形成閉合。
【文檔編號】E04H6/22GK103790417SQ201410073157
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2014年3月2日 優(yōu)先權日:2013年10月5日
【發(fā)明者】梁崇彥 申請人:梁崇彥