用于交通樞紐的旅客快速疏散交通設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于交通樞紐的旅客快速疏散交通設(shè)備，包括環(huán)形筒狀樓體，所述樓體中心孔內(nèi)設(shè)置有將樓體分隔成若干層的高位內(nèi)平臺，所述樓體外周部設(shè)置有與高位內(nèi)平臺相對應(yīng)的疏散環(huán)繞平臺，樓體沿著其內(nèi)周壁的外周部上依次布設(shè)有多組電梯橋箱，樓體沿著其外周壁的內(nèi)周部也依次布設(shè)有多組電梯橋箱，所述樓體的每一層均設(shè)置有連通樓體內(nèi)部與外部的通道，所述疏散環(huán)繞平臺徑向外側(cè)設(shè)置有疏散斜橋。該用于交通樞紐的旅客快速疏散交通設(shè)備設(shè)計合理，安裝在機場、火車站、地鐵口、商場等人口密集的地方，在發(fā)生恐怖活動或者爆炸、火災(zāi)等類似災(zāi)害時，能夠高效、安全、快捷的完成人群疏散工作，減少事故造成的傷亡。
【專利說明】用于交通樞紐的旅客快速疏散交通設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種用于交通樞紐的旅客快速疏散交通設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的日益發(fā)展，社會形勢也越來越嚴(yán)重，恐怖活動也越來越頻繁，例如2014年3月I號昆明火車站砍人暴恐事件，事件發(fā)生地點在火車站廣場和售票廳，由于售票廳人群不易疏散導(dǎo)致最終28人遇難、143人受傷；同樣的事情在2014年5月6號也發(fā)生在廣州火車站的廣場，由于廣場空間大，大家都四散跑開，因此傷亡并不嚴(yán)重。
[0003]不僅如此，在商場、機場、火車站、地鐵口等這些人群密集的地點發(fā)生爆炸、火災(zāi)等類似災(zāi)害時，人群的疏散快慢也直接影響到了最終的傷亡率。
[0004]因此，如何高效、安全、快捷的完成疏散工作，是當(dāng)前亟需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種用于交通樞紐的旅客快速疏散交通設(shè)備，能夠高效、安全、快捷的完成人群疏散工作，減少事故造成的傷亡。
[0006]本發(fā)明采用以下方案實現(xiàn):一種用于交通樞紐的旅客快速疏散交通設(shè)備，包括環(huán)形筒狀樓體，所述樓體中心孔內(nèi)設(shè)置有將樓體分隔成若干層的高位內(nèi)平臺，所述樓體外周部設(shè)置有與高位內(nèi)平臺相對應(yīng)的疏散環(huán)繞平臺，樓體沿著其內(nèi)周壁的外周部上依次布設(shè)有多組電梯橋箱，樓體沿著其外周壁的內(nèi)周部也依次布設(shè)有多組電梯橋箱，所述樓體的每一層均設(shè)置有連通樓體內(nèi)部與外部的通道，所述疏散環(huán)繞平臺徑向外側(cè)設(shè)置有疏散斜橋。
[0007]進一步的，所述樓體內(nèi)設(shè)置有用于載送旅客且可進入所述電梯橋箱的電動車。
[0008]進一步的，所述電動車上設(shè)置有蓄電池和由車輪轉(zhuǎn)軸驅(qū)動的發(fā)電機，所述電動車上還設(shè)置有與發(fā)電機和蓄電池相連接的充電供電電路。
[0009]進一步的，所述疏散斜橋的坡度不大于5%。
[0010]進一步的，所述樓體上層與層之間設(shè)置有供旅客使用的樓梯和供電動車使用的電動車專用通道。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:該用于交通樞紐的旅客快速疏散交通設(shè)備設(shè)計合理，安裝在機場、火車站、地鐵口、商場等人口密集的地方，在發(fā)生恐怖活動或者爆炸、火災(zāi)等類似災(zāi)害時，能夠高效、安全、快捷的完成人群疏散工作，減少事故造成的傷亡，將人群進行有序的分層疏散到事故地外圍，避免由于人群擁擠而造成踩踏事件，并且安全性好，實用性強，配備有多套的應(yīng)急措施。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明實施例1構(gòu)造示意圖；
圖2是圖1中A-A剖面視圖；
圖3是本發(fā)明實施例2構(gòu)造意圖； 圖中標(biāo)號說明:1-樓體、2-高位內(nèi)平臺、3-疏散環(huán)繞平臺、4-電梯橋箱、5-通道、6-疏散斜橋、7-電動車。
【具體實施方式】
[0013]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下將通過具體實施例和相關(guān)附圖，對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0014]如圖廣2示出本發(fā)明實施例1，一種用于交通樞紐的旅客快速疏散交通設(shè)備，包括環(huán)形筒狀樓體1，在本實施例中，所述樓體I的橫截面為圓環(huán)形，所述樓體I中心孔內(nèi)設(shè)置有將樓體分隔成若干層的高位內(nèi)平臺2，所述樓體I外周部設(shè)置有與高位內(nèi)平臺2相對應(yīng)的疏散環(huán)繞平臺3，樓體I沿著其內(nèi)周壁的外周部上依次布設(shè)有多組電梯橋箱4，樓體I沿著其外周壁的內(nèi)周部也依次布設(shè)有多組電梯橋箱4，所述樓體I的每一層均設(shè)置有連通樓體內(nèi)部與外部的通道5，所述疏散環(huán)繞平臺3徑向外側(cè)設(shè)置有疏散斜橋6，在人群密集的地方(例如機場、火車站出口、地鐵口、商場等等)發(fā)生緊急狀況時，人群疏散困難，旅客可以乘坐電梯到樓體I的高層的高位內(nèi)平臺2或疏散環(huán)繞平臺3上并經(jīng)疏散斜橋6疏散到外圍。
[0015]在本實施例中，所述樓體I內(nèi)設(shè)置有用于載送旅客且可進入所述電梯橋箱4的電動車7，對于行動不便的旅客或者受傷的旅客可以乘坐電動車7進行疏散。
[0016]在本實施例中，所述電動車7上設(shè)置有蓄電池和由車輪轉(zhuǎn)軸驅(qū)動的發(fā)電機，所述電動車7上還設(shè)置有與發(fā)電機和蓄電池相連接的充電供電電路，在疏散斜橋6上行駛時，由于處于下坡行駛，電動車可以自由滑行行駛，同時將重力勢能經(jīng)發(fā)電機轉(zhuǎn)換為電能存儲在蓄電池中，進行能量的回收利用，符合現(xiàn)代環(huán)保理念。
[0017]在本實施例中，為了使電動車在疏散斜橋6上行駛的安全性，所述疏散斜橋的坡度不大于5%。
[0018]在本實施例中，所述樓體I上層與層之間設(shè)置有供旅客使用的樓梯和供電動車使用的電動車專用通道，以應(yīng)對在發(fā)生爆炸、火災(zāi)等突發(fā)事件使電梯無法使用的狀況。
[0019]如圖3示出本發(fā)明實施例2，該實施例與實施例1的區(qū)別在于所述樓體I橫截面為多邊形環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
[0020]上列較佳實施例，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于交通樞紐的旅客快速疏散交通設(shè)備，其特征在于:包括環(huán)形筒狀樓體，所述樓體中心孔內(nèi)設(shè)置有將樓體分隔成若干層的高位內(nèi)平臺，所述樓體外周部設(shè)置有與高位內(nèi)平臺相對應(yīng)的疏散環(huán)繞平臺，樓體沿著其內(nèi)周壁的外周部上依次布設(shè)有多組電梯橋箱，樓體沿著其外周壁的內(nèi)周部也依次布設(shè)有多組電梯橋箱，所述樓體的每一層均設(shè)置有連通樓體內(nèi)部與外部的通道，所述疏散環(huán)繞平臺徑向外側(cè)設(shè)置有疏散斜橋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于交通樞紐的旅客快速疏散交通設(shè)備，其特征在于:所述樓體內(nèi)設(shè)置有用于載送旅客且可進入所述電梯橋箱的電動車。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于交通樞紐的旅客快速疏散交通設(shè)備，其特征在于:所述電動車上設(shè)置有蓄電池和由車輪轉(zhuǎn)軸驅(qū)動的發(fā)電機，所述電動車上還設(shè)置有與發(fā)電機和蓄電池相連接的充電供電電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于交通樞紐的旅客快速疏散交通設(shè)備，其特征在于:所述疏散斜橋的坡度不大于5%。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于交通樞紐的旅客快速疏散交通設(shè)備，其特征在于:所述樓體上層與層之間設(shè)置有供旅客使用的樓梯和供電動車使用的電動車專用通道。
【文檔編號】E04H3/00GK103938897SQ201410199601
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】張可池 申請人:張可池