一種路口公交站布置方式及公交通行方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種路口公交站布置方式，所述公交站位于路口的渠化交通島上，渠化交通島的島頭部分布置行人及自行車待行區(qū)，中間部分布置公交站臺，尾端設(shè)隔離帶，公交站臺的左側(cè)設(shè)有公交泊車位，公交泊車位的左側(cè)設(shè)有公交專用進(jìn)口道，公交專用進(jìn)口道和公交泊車位前沿與停車線平齊；右轉(zhuǎn)公交車沿著設(shè)置在渠化交通島右側(cè)的右轉(zhuǎn)車道行駛，并進(jìn)入設(shè)置在出口道的公交輔站進(jìn)行上下乘客。本發(fā)明具有大幅縮短交叉口處公交站間距，縮短換乘時(shí)間，為人們出行提供方便的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種路口公交站布置方式及公交通行方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及公交通行【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種路口公交站布置方式及公交通行方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，城市規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，導(dǎo)致了城市交通需求量的急劇上升。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)增長及生活水平的提高，城市居民出行方式發(fā)生了很大變化，機(jī)動(dòng)車保有量不斷攀升。與之相對應(yīng)的是，我國城市道路建設(shè)相對滯后于機(jī)動(dòng)車的增長，且道路建設(shè)中重主干路，輕次支路的不良路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，更加導(dǎo)致了城市通病——交通擁堵的發(fā)生，尤其以道路平交口處最為嚴(yán)重。交通擁堵導(dǎo)致了通行效率的下降，也造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。
[0003]為有效解決城市交通擁堵，引導(dǎo)居民綠色出行，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源，綜合比較分析并結(jié)合國內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)，許多研究城市交通的專家認(rèn)為發(fā)展城市公共公交是最為合適的方案。對比其他綠色出行方式，如地鐵、輕軌等軌道交通，城市公交具有投資小，見效快，線路易調(diào)整，能充分利用現(xiàn)有道路資源等特點(diǎn)，同時(shí)，城市公交服務(wù)范圍適中，可與快速軌道交通、公共自行車等非機(jī)動(dòng)車出行以及步行交通相結(jié)合，形成全面覆蓋城市范圍的綠色出行網(wǎng)絡(luò)，真正實(shí)現(xiàn)綠色出行。因此，公交優(yōu)先發(fā)展已成為各城市交通發(fā)展的共識。
[0004]然而，在我國許多城市，長期存在公交出行比例較低，乘客對公交服務(wù)不滿意的現(xiàn)象。分析原因，主要有公交準(zhǔn)點(diǎn)率低，等待時(shí)間長，線路布局不合理，便利性差，以及運(yùn)行速度低，居民出行花費(fèi)時(shí)間過長等原因。同時(shí)，公交車與其他社會(huì)車輛混行，以及公交車在站臺處的?？?，造成了公交車與社會(huì)車輛的相互干擾，降低了公交運(yùn)行速度與服務(wù)質(zhì)量，也影響了社會(huì)車輛的正常通行。為在城市道路布局及交通組織中實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先，提升公交運(yùn)行速度及準(zhǔn)點(diǎn)率，近年來，許多城市采用了在路段上布置公交專用進(jìn)口道，交叉口處加設(shè)公交優(yōu)先信號等措施，其目的為提高公交路權(quán)，促進(jìn)公交優(yōu)先。但其同時(shí)也占用了一部分社會(huì)車輛的通行空間及時(shí)間，改變了正常的交通秩序。受道路條件所限，常常出現(xiàn)無法布置公交專用進(jìn)口道的情況。此外，許多城市在交叉口處實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先時(shí)，單純將公交視為普通交通流，采取各種措施保證其通行優(yōu)先權(quán)，而忽視了其服務(wù)乘客的便捷性需求。為減少公交站臺處公交進(jìn)出站及乘客上下車對交通的影響，一般將交叉口處的公交站布置于交叉口范圍之外的某個(gè)位置。隨著交叉口范圍的增大，乘客換乘距離隨之加長，常常不能滿足規(guī)范對換乘距離的要求。因此，為真正實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先，要從確保公交優(yōu)先通行和提高公交服務(wù)便捷性兩方面著手，同時(shí)不能過度壓縮其他交通的運(yùn)行空間和時(shí)間，防止產(chǎn)生新的擁堵。
[0005]對于公交站的設(shè)置，國家相關(guān)規(guī)范有明確規(guī)定:道路交叉口公共汽(電)車停靠站間的換乘距離，同向換乘距離不宜大于50米；異向換乘和交叉換乘距離不宜大于150米；任何方向換乘距離不宜大于250米。同時(shí)規(guī)范建議:道路交叉口附近的車站宜安排在交叉口出口道一側(cè)，距交叉口出口緣石轉(zhuǎn)彎半徑終點(diǎn)宜為80m?150m。很顯然，對于主干路上面積較大的交叉口無法滿足公交換乘距離要求。此外，不管公交站布置于交叉口的進(jìn)口道還是出口道，公交車均與交叉口轉(zhuǎn)彎車輛存在沖突，在一些情況下還會(huì)與直行的非機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生沖突，并影響直行社會(huì)車輛的通行，造成交叉口交通秩序混亂，通行能力下降。因此，通常將公交站布置于交叉口影響范圍之外的某一位置，但也帶來了公交乘客換乘距離加長，易引發(fā)行人亂穿馬路的危險(xiǎn)，擾亂正常的交通秩序。
[0006]現(xiàn)有交叉口公交信號優(yōu)先技術(shù)多是通過提前起亮綠燈或延長綠燈時(shí)長的方式，使每個(gè)綠燈時(shí)間內(nèi)有盡可能多的公交車通過交叉口，因公交服務(wù)時(shí)長不同，到達(dá)交叉口的時(shí)間也不一致，一次綠燈時(shí)間內(nèi)放行過多的公交車輛有時(shí)會(huì)在交叉口下游的公交站處造成擁堵。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種路口公交站布置方式及公交通行方法，利用該公交站布置方式可大幅縮短交叉口處公交站間距，縮短換乘時(shí)間，為人們出行提供方便。同時(shí)，該公交站與交叉口渠化交通島合為一體，能夠提前分流右轉(zhuǎn)車輛并合理組織非機(jī)動(dòng)車與行人交通，利用公交專用進(jìn)口道將公交車與社會(huì)車輛分離，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先通行與便捷服務(wù)的同時(shí)也提高了交叉口其他車輛的通行效率。上下游交叉口均布置此種公交站時(shí)，可利用通行信號的分隔調(diào)控，使公交車為間斷式均衡到站，可有效避免公交車列車化的現(xiàn)象，提高公交到站準(zhǔn)點(diǎn)率。
[0008]本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供如下一種路口公交站布置方式，所述公交站位于路口的渠化交通島上，渠化交通島的島頭部分布置行人及自行車待行區(qū)，中間部分布置公交站臺，尾端設(shè)隔離帶。
[0009]作為優(yōu)選，公交站臺的左側(cè)設(shè)有公交泊車位。
[0010]作為優(yōu)選，公交泊車位的左側(cè)設(shè)有公交專用進(jìn)口道。
[0011]作為優(yōu)選，公交專用進(jìn)口道和公交泊車位前沿與停車線平齊。
[0012]作為優(yōu)選，公交站臺的右側(cè)設(shè)有右轉(zhuǎn)車道，右轉(zhuǎn)車道右側(cè)設(shè)有非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道的右側(cè)為人行道和綠化帶。
[0013]作為優(yōu)選，在交叉口出口道還設(shè)置公交輔站，公交輔站沿公交車運(yùn)行方向位于交叉口下游出口。
[0014]作為優(yōu)選，右轉(zhuǎn)車道右側(cè)的人行道設(shè)置換乘人員等候區(qū)。
[0015]一種公交通行方法:
(1)右轉(zhuǎn)公交車沿著設(shè)置在渠化交通島右側(cè)的右轉(zhuǎn)車道行駛，并進(jìn)入設(shè)置在出口道的公交輔站進(jìn)行上下乘客；
(2)直行的公交車和左轉(zhuǎn)的公交車均沿著公交專用進(jìn)口道駛?cè)牍徊窜囄?，并?？抗徽具M(jìn)行上下乘客。
[0016]作為優(yōu)選，直行的公交車在直行出口輔站進(jìn)行?？浚⑸舷鲁丝?。
[0017]作為優(yōu)選，左轉(zhuǎn)的公交車在左轉(zhuǎn)出口輔站進(jìn)行停靠，并上下乘客。
[0018]采用本發(fā)明所述的技術(shù)方案布置的公交站以及特殊的公交運(yùn)行方式，主要能起到以下有益效果:
1、縮短乘客換乘距離，提高公交服務(wù)效率。除右轉(zhuǎn)車外，其他各方向換乘主要在交叉口四個(gè)渠化交通島間進(jìn)行，換乘距離可控制在10m以內(nèi)。乘客下車后可直接從人行橫道快速疏散或換乘，減少了延誤。
[0019]2、優(yōu)化交叉口交通渠化，保證公交優(yōu)先通行與便捷服務(wù)。不同于其他將右轉(zhuǎn)車道自公交站前面通行的方式，該方法采用右轉(zhuǎn)車輛自公交站后繞行的方式，利用公交站臺及其延伸部分進(jìn)行分流，保證了右轉(zhuǎn)車不被直行排隊(duì)車輛阻擋。設(shè)置公交專用進(jìn)口道及公交泊位，并利用交叉口監(jiān)控設(shè)施，保證了公交通行及服務(wù)的優(yōu)先性。公交站與交叉口待行區(qū)合并設(shè)置，利用交叉口內(nèi)部路面作為離站加速段，節(jié)省了公交站用地，且縮短了公交進(jìn)站及交叉口待行兩次減速?？康臅r(shí)間。
[0020]3、充分利用全部信號周期，減少對其他交通的影響。公交車?yán)谜麄€(gè)信號周期完成進(jìn)站停車服務(wù)及通過交叉口，只需對信號周期與公交站通行能力進(jìn)行協(xié)調(diào)，不需對綠燈信號時(shí)長做過多調(diào)整，同時(shí)分離出體形龐大，加速較慢的公交車輛后，可提高交叉口其他車輛的的通行能力。
[0021]4、可避免公交列車化的產(chǎn)生，有助于合理確定公交線路。公交車在整個(gè)信號周期內(nèi)先完成進(jìn)站停車服務(wù)后再利用綠燈信號通過交叉口。公交車流由隨機(jī)對站變?yōu)殚g斷式到站，每個(gè)公交站單位時(shí)間到站服務(wù)車輛數(shù)基本一致，減少了公交站處的擁堵。以兩個(gè)信控交叉口為一個(gè)區(qū)間進(jìn)行分析，并利用交叉口出口道輔站進(jìn)行調(diào)整，最終確定每條道路的合理公交線路。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本發(fā)明十字路口公交站布置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2為圖1中其中一個(gè)渠化交通島與公交站一體化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3為人行道設(shè)置換乘人員等候區(qū)的渠化交通島與公交站一體化設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖4為車輛進(jìn)出公交站運(yùn)行軌跡圖。
[0026]圖5為渠化公交站公交停靠運(yùn)行圖。
[0027]圖6為設(shè)置在公交站上的方位圖1。
[0028]圖7為設(shè)置在公交輔站上的方位圖2。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為便于說明，下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明所述的路口公交站布置方式及公交通行方法做詳細(xì)說明。
[0030]實(shí)施例1:
如圖1至圖3所示:一種交叉口公交站布置方式，公交站布置于交叉口的渠化交通島上，并與渠化交通島作一體化設(shè)計(jì)，渠化交通島的島頭部分布置行人及自行車待行區(qū)，中間部分布置公交站臺，尾端設(shè)隔離帶。
[0031]公交站臺的左側(cè)設(shè)有公交泊車位，公交泊車位的左側(cè)設(shè)有公交專用進(jìn)口道，利用彩色路面涂裝。
[0032]公交專用進(jìn)口道的左側(cè)依次設(shè)有社會(huì)車輛直行車道和社會(huì)車輛左轉(zhuǎn)車道，公交站臺沿著公交車來車方向設(shè)有隔離帶，隔離帶布置綠籬或隔離護(hù)欄，提前分離右轉(zhuǎn)車輛，右轉(zhuǎn)車道右側(cè)設(shè)有非機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道共板布置，防止發(fā)生事故或車輛故障時(shí)堵塞右轉(zhuǎn)車道。
[0033]非機(jī)動(dòng)車道的右側(cè)為人行道和綠化帶，公交專用進(jìn)口道和公交泊車位前沿與停車線平齊，采用人行橫道及自行車道將四個(gè)渠化交通島相互連接。
[0034]此外，在交叉口出口道還設(shè)置公交輔站，沿公交車運(yùn)行方向位于交叉口下游出口道加寬段人行道上。
[0035]如圖6、7所示:位于渠化交通島上的公交站牌除標(biāo)明本站所有公交線路信息外，同時(shí)利用方位圖1標(biāo)明出口道公交輔站的位置及公交線路信息；位于出口道公交輔站上的公交站牌除標(biāo)明本站所有公交線路信息外，同時(shí)利用方位圖2標(biāo)明渠化交通島主站的位置及公交線路信息。
[0036]利用該公交站的布置方式，公交車的運(yùn)行方式如下:(單個(gè)信號燈周期內(nèi)到達(dá)的左轉(zhuǎn)公交車和直行公交車數(shù)量適中，能在一個(gè)周期內(nèi)完成服務(wù)并通過交叉口)
右轉(zhuǎn)公交車隨右轉(zhuǎn)社會(huì)車輛沿著設(shè)置在渠化交通島右側(cè)的右轉(zhuǎn)車道行駛，并進(jìn)入設(shè)置在出口道的公交輔站進(jìn)行上下乘客。
[0037]直行和左轉(zhuǎn)的社會(huì)車輛按照設(shè)置在公交專用進(jìn)口道左側(cè)的社會(huì)車輛直行車道和社會(huì)車輛左轉(zhuǎn)車道行駛，并按照交通信號燈正常行駛。
[0038]直行的公交車和左轉(zhuǎn)的公交車均沿著公交專用進(jìn)口道駛?cè)牍徊窜囄?，并?？窟M(jìn)行上下乘客。
[0039]對于布置在渠化交通島上的公交站，如圖4、圖5所示:以三個(gè)停靠泊位為例，其?？糠绞饺缦?自停車線后施劃1#、2#和3#依次排列的停車泊位，車長按12m計(jì)，安全間距
2.5m,車輛進(jìn)站正常情況下采用順序進(jìn)站原則依次?？?僅當(dāng)3#泊位有車?？慷?#或2#泊位空閑時(shí)，后到車輛可利用公交專用進(jìn)口道進(jìn)入前面空閑的泊位?？?。
[0040]交叉口信號組織采用先直行后左轉(zhuǎn)的放行方式，公交專用進(jìn)口道主要供直行公交車待行使用，左轉(zhuǎn)公交車右置，利用公交泊位及前面延伸段通行。
[0041]乘客上下車完成后，1#泊位的公交車可利用相交方向車輛左轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)入待行泊位I’ #或I” #，如果排在第一位的頭車為直行公交車，則可自由選擇；如果排在第一位的頭車為左轉(zhuǎn)公交車，則進(jìn)入1”#泊位，依次而行，2#泊位公交車可進(jìn)入2’ #待行泊位(直行公交車)或進(jìn)入1#泊位(左轉(zhuǎn)公交車)，3#泊位公交車可進(jìn)入3’ #待行泊位(直行公交車)或進(jìn)入2#泊位(左轉(zhuǎn)公交車)，空出的泊位供后來公交車使用。
[0042]利用該公交站的布置方式和公交通行方法，在一個(gè)信號燈周期內(nèi)，公交?？空咀疃嗫商峁?個(gè)泊位，利用該方式進(jìn)行公交車的停泊和乘客上下車，既縮短了乘客換乘之間的距離，又提高了公交的通行效率，提高了公共交通的輸送能力。
[0043]實(shí)施例2:
如圖1至圖3所示:一種交叉口公交站布置方式，公交站布置于交叉口的渠化交通島上，并與渠化交通島作一體化設(shè)計(jì)，渠化交通島的島頭部分布置行人及自行車待行區(qū)，中間部分布置公交站臺，尾端設(shè)隔離帶。
[0044]公交站臺的左側(cè)設(shè)有公交泊車位，公交泊車位的左側(cè)設(shè)有公交專用進(jìn)口道，利用彩色路面涂裝。
[0045]公交專用進(jìn)口道的左側(cè)依次設(shè)有社會(huì)車輛直行車道和社會(huì)車輛左轉(zhuǎn)車道，公交站臺沿著公交車來車方向設(shè)有隔離帶，隔離帶布置綠籬或隔離護(hù)欄，提前分離右轉(zhuǎn)車輛，右轉(zhuǎn)車道右側(cè)設(shè)有非機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道共板布置，防止發(fā)生事故或車輛故障時(shí)堵塞右轉(zhuǎn)車道。
[0046]非機(jī)動(dòng)車道的右側(cè)為人行道和綠化帶，公交專用進(jìn)口道和公交泊車位前沿與停車線平齊，采用人行橫道及自行車道將四個(gè)渠化交通島相互連接。
[0047]此外，在交叉口出口道還設(shè)置公交輔站，沿公交車運(yùn)行方向位于交叉口下游出口道加寬段人行道上。
[0048]如圖6、7所示:位于渠化交通島上的公交站牌除標(biāo)明本站所有公交線路信息外，同時(shí)利用方位圖1標(biāo)明出口道公交輔站的位置及公交線路信息；位于出口道公交輔站上的公交站牌除標(biāo)明本站所有公交線路信息外，同時(shí)利用方位圖2標(biāo)明渠化交通島主站及其他方向出口道公交輔站的位置及公交線路信息。
[0049]利用該公交站的布置方式，公交車的運(yùn)行方式如下:(單個(gè)信號燈周期內(nèi)到達(dá)的左轉(zhuǎn)公交車和直行公交車數(shù)量較多，無法在一個(gè)周期內(nèi)完成服務(wù)并通過交叉口時(shí))
右轉(zhuǎn)公交車隨右轉(zhuǎn)社會(huì)車輛沿著設(shè)置在渠化交通島右側(cè)的右轉(zhuǎn)車道行駛，并進(jìn)入設(shè)置在出口道的公交輔站進(jìn)行上下乘客。
[0050]直行和左轉(zhuǎn)的社會(huì)車輛按照設(shè)置在公交專用進(jìn)口道左側(cè)的社會(huì)車輛直行車道和社會(huì)車輛左轉(zhuǎn)車道行駛，并按照交通信號燈正常行駛。
[0051]將需在該交叉口公交站進(jìn)站服務(wù)的公交車輛按到站頻率進(jìn)行排序，優(yōu)先將到站頻度高的公交線路布置于渠化交通島的公交站上。在一個(gè)信號周期內(nèi)到達(dá)的公交數(shù)量較多，無法在一個(gè)周期內(nèi)全部完成服務(wù)并通過交叉口時(shí)，將部分到站頻率低、服務(wù)時(shí)間短的公交線路布置在直行或左轉(zhuǎn)出口道輔站，保證上游交叉口一個(gè)周期內(nèi)放出的公交車在下游交叉口一個(gè)周期內(nèi)全部通過。
[0052]對于布置在渠化交通島上的公交站，以三個(gè)?？坎次粸槔?，其?？糠绞饺缦?自人行橫道后施劃1#、2#和3#依次排列的停車泊位，車長按12m計(jì)，安全間距2.5m，車輛進(jìn)站正常情況下采用順序進(jìn)站原則依次停靠，僅當(dāng)3#泊位有車?？慷?#或2#泊位空閑時(shí)，后到車輛可利用公交專用進(jìn)口道進(jìn)入前面空閑的泊位停靠。
[0053]交叉口信號組織采用先直行后左轉(zhuǎn)的放行方式，公交專用進(jìn)口道主要供直行公交車待行使用，左轉(zhuǎn)公交車右置，利用公交站臺及前面延伸段通行。
[0054]如圖4、圖5所示:乘客上下車完成后，1#泊位的公交車可利用相交方向車輛左轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)入待行泊位I’ #或I”#，如果排在第一位的頭車為直行公交車，則可自由選擇；如果排在第一位的頭車為左轉(zhuǎn)公交車，則進(jìn)入1”#泊位，依次而行，2#泊位公交車可進(jìn)入2，#待行泊位(直行公交車)或進(jìn)入1#泊位(左轉(zhuǎn)公交車)，3#泊位公交車可進(jìn)入3’ #待行泊位(直行公交車)或進(jìn)入2#泊位(左轉(zhuǎn)公交車)，空出的泊位供后來公交車使用。
[0055]結(jié)合實(shí)施例1及實(shí)施例2可以看出，當(dāng)上下游交叉口均按該種形式布置公交站，且上下游交叉口處一個(gè)信號周期內(nèi)公交站所能提供服務(wù)的最多公交數(shù)量基本一致時(shí)，受交通信號的控制，能保證公交間斷式出站及到站，且每站的延誤時(shí)間可控，即每輛公交最多等待一個(gè)紅燈時(shí)間，消除了公交隨機(jī)到站產(chǎn)生的公交列車化現(xiàn)象，保證了公交到站的準(zhǔn)點(diǎn)率。當(dāng)上下游信號周期相差較大，將部分線路布置于出口道輔站時(shí)，需調(diào)整該部分公交線路的發(fā)車時(shí)間，使其在綠燈時(shí)間到達(dá)并通過交叉口，減少對正常?？抗坏母蓴_。若上下游交叉口信號周期相差過大，則將兩交叉口信號周期按倍數(shù)設(shè)置。[0056]此外，如圖3中所示，對于行人(含公交乘客)及自行車流量較大的交叉口，可將圖2中所述的行人及自行車等候區(qū)移動(dòng)至如圖3中所述的人行道上，而將渠化交通島的島頭部分做成標(biāo)線形式，形成標(biāo)線渠化交通島，用以分隔車流，這樣增加了路口承載乘客以及行人的能力，并且在人行道上等待更加安全。
[0057]在上述實(shí)施例中，對本發(fā)明的最佳實(shí)施方式做了描述，很顯然，在本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思下，仍可做出很多變化。在此，應(yīng)該說明，在本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思下所做出的任何改變都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種路口公交站布置方式，其特征是:所述公交站位于路口的渠化交通島上，渠化交通島的島頭部分布置行人及自行車待行區(qū)，中間部分布置公交站臺，尾端設(shè)隔離帶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路口公交站布置方式，其特征是:公交站臺的左側(cè)設(shè)有公交泊車位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的路口公交站布置方式，其特征是:公交泊車位的左側(cè)設(shè)有公交專用進(jìn)口道。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的路口公交站布置方式，其特征是:公交專用進(jìn)口道和公交泊車位前沿與停車線平齊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的路口公交站布置方式，其特征是:公交站臺的右側(cè)設(shè)有右轉(zhuǎn)車道，右轉(zhuǎn)車道右側(cè)設(shè)有非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道的右側(cè)為人行道和綠化帶。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的路口公交站布置方式，其特征是:在交叉口出口道還設(shè)置公交輔站，公交輔站沿公交車運(yùn)行方向位于交叉口下游出口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的路口公交站布置方式，其特征是:右轉(zhuǎn)車道右側(cè)的人行道設(shè)置換乘人員等候區(qū)。
8.一種公交通行方法，其特征是: 右轉(zhuǎn)公交車沿著設(shè)置在渠化交通島右側(cè)的右轉(zhuǎn)車道行駛，并進(jìn)入設(shè)置在出口道的公交輔站進(jìn)行上下乘客； 直行的公交車和左轉(zhuǎn)的公交車均沿著公交專用進(jìn)口道駛?cè)牍徊窜囄?，并?？抗徽具M(jìn)行上下乘客。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的公交通行方法，其特征是:直行的公交車在直行出口輔站進(jìn)行?？?，并上下乘客。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的公交通行方法，其特征是:左轉(zhuǎn)的公交車在左轉(zhuǎn)出口輔站進(jìn)行?？浚⑸舷鲁丝?。
【文檔編號】E04H1/12GK104032980SQ201410284106
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】賈永學(xué), 笪健 申請人:賈永學(xué)