電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備的制作方法
【專利摘要】一種電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備，包括電動(dòng)機(jī)、圓柱狀立柱、回轉(zhuǎn)支撐軸承、載車板，電動(dòng)機(jī)固定在圓柱狀立柱的頂端，回轉(zhuǎn)支撐軸承套設(shè)在圓柱狀立柱上，電動(dòng)機(jī)與回轉(zhuǎn)支撐軸承連接，載車板與回轉(zhuǎn)支撐軸承固定連接。圓柱狀立柱上設(shè)置第一載車板角度引導(dǎo)件，回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈套設(shè)在圓柱狀立柱上，內(nèi)圈與圓柱狀立柱相對(duì)的面上設(shè)置有與第一載車板角度引導(dǎo)件相配合的第二載車板角度引導(dǎo)件，回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈的下端與載車板固定連接，回轉(zhuǎn)支撐軸承的外圈與電動(dòng)機(jī)連接，第二載車板角度引導(dǎo)件在第一載車板角度引導(dǎo)件的引導(dǎo)下帶動(dòng)回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈與圓柱狀立柱相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以使回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈帶動(dòng)載車板進(jìn)行預(yù)定角度的旋轉(zhuǎn)。
【專利說明】電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車停放設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車 無空位停車設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002] 截止2013年機(jī)械式停車設(shè)備已連續(xù)以30%的遞增率維持了 5年，機(jī)械式停車設(shè)備 中80%的銷售額產(chǎn)生在升降橫移類停車設(shè)備上，而且二層升降橫移類所占比例近80%，但升 降橫移類停車設(shè)備以下弊端，影響了該產(chǎn)品的良好使用：1、必須要有交換空車位，使得車位 數(shù)量的增加，總是達(dá)不到翻倍，尤其是空位的存在導(dǎo)致了在一些地形復(fù)雜，不能做成成片聯(lián) 動(dòng)的區(qū)域，使用升降橫移類成本居高不下；2、由于載車板寬度的制約，車庫前面進(jìn)出車通道 不得小于6米，否則進(jìn)出車將很困難，在一些通道寬度不足的地區(qū)，導(dǎo)致無法安裝升降橫移 類停車設(shè)備； 雖然市面上已出現(xiàn)了一些旋轉(zhuǎn)出車的無避讓類停車設(shè)備來解決上述1、2問題，但由于 所有產(chǎn)品，均必須要提升一臺(tái)單獨(dú)電動(dòng)機(jī)，旋轉(zhuǎn)再加一臺(tái)單獨(dú)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)出移動(dòng)還需要一臺(tái) 單獨(dú)電動(dòng)機(jī)，整個(gè)設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高昂，故障點(diǎn)較多。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 有鑒于此，有必要提供一種電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備。
[0004] 一種電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備，包括電動(dòng)機(jī)、圓柱狀立柱、回 轉(zhuǎn)支撐軸承、載車板，電動(dòng)機(jī)固定在圓柱狀立柱的頂端，回轉(zhuǎn)支撐軸承套設(shè)在圓柱狀立柱 上，電動(dòng)機(jī)通過柔性連接件與回轉(zhuǎn)支撐軸承連接，載車板與回轉(zhuǎn)支撐軸承固定連接，且載車 板與圓柱狀立柱垂直。其中，圓柱狀立柱上設(shè)置第一載車板角度引導(dǎo)件，第一載車板角度 引導(dǎo)件的延伸方向與圓柱狀立柱的延伸方向相同，回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈套設(shè)在圓柱狀立柱 上，內(nèi)圈與圓柱狀立柱相對(duì)的面上設(shè)置有與第一載車板角度引導(dǎo)件相配合的第二載車板角 度引導(dǎo)件，回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈的下端與載車板固定連接，回轉(zhuǎn)支撐軸承的外圈通過柔性 連接件與電動(dòng)機(jī)連接，在電動(dòng)機(jī)提升回轉(zhuǎn)支撐軸承的外圈時(shí)，第二載車板角度引導(dǎo)件在第 一載車板角度引導(dǎo)件的引導(dǎo)下帶動(dòng)回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈與圓柱狀立柱相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以使回轉(zhuǎn) 支撐軸承的內(nèi)圈帶動(dòng)載車板進(jìn)行預(yù)定角度的旋轉(zhuǎn)。
[0005] 上述電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果 是： 1、節(jié)能降耗，由于上述電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備中的載車板的 旋轉(zhuǎn)，是通過回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈中的第二載車板角度引導(dǎo)件在第一載車板角度引導(dǎo)件的 引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)的，無需使用旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)，故減少了裝機(jī)容量，降低了能耗。
[0006] 2、故障點(diǎn)少，壽命長(zhǎng)久，安全可靠，由于上述電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位 停車設(shè)備中沒有使用到旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而簡(jiǎn)化了電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車 設(shè)備的電氣控制，進(jìn)而減少可能存在的故障點(diǎn)，提高了使用的安全性和可靠性，同時(shí)相對(duì)于 現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)出車的無避讓類停車設(shè)備，降低了生產(chǎn)成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007] 附圖1是一較佳實(shí)施方式的電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備的結(jié) 構(gòu)示意圖。
[0008] 附圖2是圖1中電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備的載車板旋轉(zhuǎn)后的 結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009] 附圖3是圖1中回轉(zhuǎn)支撐軸承的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010] 附圖4是圖1中第一載車板角度引導(dǎo)件與第二載車板角度引導(dǎo)件配合關(guān)系示意 圖。
[0011] 附圖5是具有另一結(jié)構(gòu)的第二載車板角度引導(dǎo)件的回轉(zhuǎn)支撐軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 圖中：電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備10、電動(dòng)機(jī)20、圓柱狀立柱 30、第一載車板角度引導(dǎo)件31、第一堅(jiān)直段32、第二堅(jiān)直段33、弧形段34、回轉(zhuǎn)支撐軸承40、 內(nèi)圈41、第二載車板角度引導(dǎo)件42、外圈43、轉(zhuǎn)動(dòng)體44、載車板50、柔性連接件60。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 請(qǐng)參看如圖1及圖2,電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備10包括電動(dòng) 機(jī)20、圓柱狀立柱30、回轉(zhuǎn)支撐軸承40、載車板50,電動(dòng)機(jī)20固定在圓柱狀立柱30的頂端， 回轉(zhuǎn)支撐軸承40套設(shè)在圓柱狀立柱30上，電動(dòng)機(jī)20通過柔性連接件60與回轉(zhuǎn)支撐軸承 40連接，載車板50與回轉(zhuǎn)支撐軸承40固定連接，且載車板50與圓柱狀立柱30垂直。其 中，柔性連接件60為鋼鏈條、鋼絲繩中的任意一種。
[0014] 其中，請(qǐng)同時(shí)參看圖3及圖4,圓柱狀立柱30上設(shè)置第一載車板角度引導(dǎo)件31，第 一載車板角度引導(dǎo)件31的兩端的延伸方向與圓柱狀立柱30的延伸方向相同，回轉(zhuǎn)支撐軸 承40的內(nèi)圈41套設(shè)在圓柱狀立柱30上，內(nèi)圈41與圓柱狀立柱30相對(duì)的面上設(shè)置有與第 一載車板角度引導(dǎo)件31相配合的第二載車板角度引導(dǎo)件42,回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41的 下端與載車板50固定連接，回轉(zhuǎn)支撐軸承40的外圈43通過柔性連接件60與電動(dòng)機(jī)20連 接，回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41與外圈43通過設(shè)置在內(nèi)圈41與外圈43之間的轉(zhuǎn)動(dòng)體44 實(shí)現(xiàn)相對(duì)旋轉(zhuǎn)，在電動(dòng)機(jī)20提升回轉(zhuǎn)支撐軸承40的外圈43時(shí)，第二載車板角度引導(dǎo)件42 在第一載車板角度引導(dǎo)件31的引導(dǎo)下帶動(dòng)回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41與圓柱狀立柱30相 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以使回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41帶動(dòng)載車板50進(jìn)行預(yù)定角度的旋轉(zhuǎn)。
[0015] 在本實(shí)施方式中，第一載車板角度引導(dǎo)件31包括第一堅(jiān)直段32、第二堅(jiān)直段33、 弧形段34,第一堅(jiān)直段32與弧形段34的一端連接，第二堅(jiān)直段33與弧形段34的另一端連 接，第一堅(jiān)直段32位于第二堅(jiān)直段33的上方，且第一堅(jiān)直段32與第二堅(jiān)直段33平行。其 中，根據(jù)載車板50實(shí)際需要旋轉(zhuǎn)的角度，來調(diào)整弧形段34的長(zhǎng)度及弧度，例如，第二載車板 角度引導(dǎo)件42在第一載車板角度引導(dǎo)件31的引導(dǎo)下帶動(dòng)回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41與圓 柱狀立柱30相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)90度，以使回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41帶動(dòng)載車板50進(jìn)行90度的 旋轉(zhuǎn)；例如，第二載車板角度引導(dǎo)件42在第一載車板角度引導(dǎo)件31的引導(dǎo)下帶動(dòng)回轉(zhuǎn)支撐 軸承40的內(nèi)圈41與圓柱狀立柱30相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)180度，以使回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41帶動(dòng) 載車板50進(jìn)行180度的旋轉(zhuǎn)。
[0016] 進(jìn)一步的，第一載車板角度引導(dǎo)件31為導(dǎo)向軌道，例如，第一載車板角度引導(dǎo)件 31為導(dǎo)向凹槽，對(duì)應(yīng)的，第二載車板角度引導(dǎo)件42為凸塊，回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41套設(shè) 在圓柱狀立柱30上時(shí)，第二載車板角度引導(dǎo)件42嵌入在第一載車板角度引導(dǎo)件31中，第 二載車板角度引導(dǎo)件42可為球狀凸塊，如此可以保證第二載車板角度引導(dǎo)件42在第一載 車板角度引導(dǎo)件31順利滑行。
[0017] 在其他實(shí)施方式中，請(qǐng)同時(shí)參看圖5,第二載車板角度引導(dǎo)件42為凹槽，第二載車 板角度引導(dǎo)件42延伸至回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41的兩端，第一載車板角度引導(dǎo)件42為 導(dǎo)向凸起，回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41套設(shè)在圓柱狀立柱30上時(shí)，第一載車板角度引導(dǎo)件 31嵌入在第二載車板角度引導(dǎo)件42中。
[0018] 上述電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備10可以有如下方面的應(yīng)用： 1、圓柱狀立柱30直接固定在地面上，可實(shí)現(xiàn)在路邊側(cè)位停車占用消防通道的車輛，通過控 制電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備10以將車輛提升和旋轉(zhuǎn)180度，即可實(shí)現(xiàn) 將車輛懸空停放在路邊綠化帶上面，即可實(shí)現(xiàn)既不占用消防通道又可避免壓壞綠化帶的側(cè) 方位懸空停車；2、如將圓柱狀立柱30安裝在可前后移動(dòng)的橫移裝置上，即可實(shí)現(xiàn)，地面無 空位無載車板停車，二層旋轉(zhuǎn)90度進(jìn)出車。
[0019] 上述電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備10相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的有益效 果是：1、節(jié)能降耗，由于上述電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備10中的載車板 50的旋轉(zhuǎn)，是通過回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41中的第二載車板角度引導(dǎo)件42在第一載車 板角度引導(dǎo)件31的引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)的，無需使用旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)，故減少了裝機(jī)容量，降低了能耗；2、 故障點(diǎn)少，壽命長(zhǎng)久，安全可靠，由于上述電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備10 中沒有使用到旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而簡(jiǎn)化了電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備的電 氣控制，進(jìn)而減少可能存在的故障點(diǎn)，提高了使用的安全性和可靠性，同時(shí)相對(duì)于現(xiàn)有的旋 轉(zhuǎn)出車的無避讓類停車設(shè)備，降低了生產(chǎn)成本。
【權(quán)利要求】
1. 一種電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備，其特征在于：包括電動(dòng)機(jī)、圓 柱狀立柱、回轉(zhuǎn)支撐軸承、載車板，電動(dòng)機(jī)固定在圓柱狀立柱的頂端，回轉(zhuǎn)支撐軸承套設(shè)在 圓柱狀立柱上，電動(dòng)機(jī)通過柔性連接件與回轉(zhuǎn)支撐軸承連接，載車板與回轉(zhuǎn)支撐軸承固定 連接，且載車板與圓柱狀立柱垂直；其中，圓柱狀立柱上設(shè)置第一載車板角度引導(dǎo)件，第一 載車板角度引導(dǎo)件的延伸方向與圓柱狀立柱的延伸方向相同，回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈套設(shè)在 圓柱狀立柱上，內(nèi)圈與圓柱狀立柱相對(duì)的面上設(shè)置有與第一載車板角度引導(dǎo)件相配合的第 二載車板角度引導(dǎo)件，回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈的下端與載車板固定連接，回轉(zhuǎn)支撐軸承的外 圈通過柔性連接件與電動(dòng)機(jī)連接，在電動(dòng)機(jī)提升回轉(zhuǎn)支撐軸承的外圈時(shí)，第二載車板角度 引導(dǎo)件在第一載車板角度引導(dǎo)件的引導(dǎo)下帶動(dòng)回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈與圓柱狀立柱相對(duì)轉(zhuǎn) 動(dòng)，以使回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈帶動(dòng)載車板進(jìn)行預(yù)定角度的旋轉(zhuǎn)。
2. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備，其特征在于： 第一載車板角度引導(dǎo)件為導(dǎo)向軌道，第一載車板角度引導(dǎo)件包括第一堅(jiān)直段、第二堅(jiān)直段、 弧形段，第一堅(jiān)直段與弧形段的一端連接，第二堅(jiān)直段與弧形段的另一端連接，第一堅(jiān)直段 位于第二堅(jiān)直段的上方，且第一堅(jiān)直段與第二堅(jiān)直段平行。
3. 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備，其特征在于： 第一載車板角度引導(dǎo)件為導(dǎo)向凹槽，第二載車板角度引導(dǎo)件為凸塊，回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈 套設(shè)在圓柱狀立柱上時(shí)，第二載車板角度引導(dǎo)件嵌入在第一載車板角度引導(dǎo)件中。
4. 如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備，其特征在于： 第二載車板角度引導(dǎo)件為球狀凸塊。
5. 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備，其特征在于： 第一載車板角度引導(dǎo)件為導(dǎo)向凸起，第二載車板角度引導(dǎo)件為凹槽，第二載車板角度引導(dǎo) 件延伸至回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈的兩端，回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈套設(shè)在圓柱狀立柱上時(shí)，第一 載車板角度引導(dǎo)件嵌入在第二載車板角度引導(dǎo)件中。
6. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備，其特征在于： 柔性連接件為鋼鏈條、鋼絲繩中的任意一種。
7. 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備，其特征在于： 第二載車板角度引導(dǎo)件在第一載車板角度引導(dǎo)件的引導(dǎo)下帶動(dòng)回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈與圓 柱狀立柱相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)90度，以使回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈帶動(dòng)載車板進(jìn)行90度的旋轉(zhuǎn)。
8. 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)機(jī)提升無動(dòng)力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備，其特征在于： 第二載車板角度引導(dǎo)件在第一載車板角度引導(dǎo)件的引導(dǎo)下帶動(dòng)回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈與圓 柱狀立柱相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)180度，以使回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈帶動(dòng)載車板進(jìn)行180度的旋轉(zhuǎn)。
【文檔編號(hào)】E04H6/28GK104060869SQ201410336904
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月16日
【發(fā)明者】李社輝 申請(qǐng)人:寧夏博金特立體泊車設(shè)備有限公司