一種異形截面汽車坡道鋼柱及其制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種異形截面汽車坡道鋼柱，其特征在于，其最低端與基座固定連接，頂部外邊沿與坡道邊緣鋼構件連接，且所述的異形截面汽車坡道鋼柱的底面為由最低端向頂部外邊沿平滑過渡的弧形結構，而所述的異形截面汽車坡道鋼柱的頂面則由最低端先向頂部外邊沿方向形成弧形結構，然后經(jīng)過轉折點轉折后又形成平面結構直至頂部外邊沿。本發(fā)明還同時公開了其制備方法。本發(fā)明結構簡單，設計合理，造型獨特，克服了傳統(tǒng)的汽車坡道需要鋼柱支撐占地面積大、整體美觀效果不好的缺點，且本發(fā)明工藝步驟簡單，易于操作，其產品具有優(yōu)異的力學性能，形成具有異形截面的汽車坡道，具有時尚、美觀、實用的優(yōu)勢。
【專利說明】一種異形截面汽車坡道鋼柱及其制作方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鋼柱結構及其制作方法，尤其是涉及一種用于汽車坡道的異形截面的鋼柱及其制作方法，屬于鋼結構【技術領域】。

【背景技術】
[0002]隨著建筑工程的高速發(fā)展，出現(xiàn)了很多超大跨度的結構和很多新型建筑造型，這些結構和造型非常復雜，為了使結構適應建筑造型的要求，就需要結構中的一些構件隨著結構的曲率變化而變化，這些變化包括構件的彎曲、扭轉和異形，混凝土結構因自身沉重和后期承載力已經(jīng)不能單獨實現(xiàn)這些造型。因此，對于異形建筑而言，其施工質量將關系到本工程主體的建筑造型，因此對該類結構構件的施工和設計提出了更高的要求，而如何保證汽車坡道鋼柱在具有較大的扭曲幅度的同時，還具有優(yōu)異的結構強度等特性，需要技術人員進行精確的設計。


【發(fā)明內容】

[0003]為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種結構簡單、力學性能優(yōu)異的異形截面汽車坡道鋼柱及其制作方法。
[0004]為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案為:
一種異形截面汽車坡道鋼柱，其特征在于，其最低端與基座固定連接，頂部外邊沿與坡道邊緣鋼構件連接，且所述的異形截面汽車坡道鋼柱的底面為由最低端向頂部外邊沿平滑過渡的弧形結構，而所述的異形截面汽車坡道鋼柱的頂面則由最低端先向頂部外邊沿方向形成弧形結構，然后經(jīng)過轉折點轉折后又形成平面結構直至頂部外邊沿。
[0005]進一步，異形截面汽車坡道鋼柱的前后兩個側面均形成有邊沿凸出的槽面。
[0006]所述的槽面上形成有前后貫通用于插設支撐梁的通孔。且所述的通孔平行設置有兩個。
[0007]而所述的槽面的上下方向上還設置有加強筋。且所述的加強筋平行設置有多組。
[0008]當然，所述的加強筋可以設置在異形截面汽車坡道鋼柱的頂面轉折點處的槽面上。
[0009]所述的異形截面汽車坡道鋼柱的制作方法，其特征在于，包括以下步驟:
(1)利用與異形截面汽車坡道鋼柱形狀配合的模具進行鋼柱的澆注成型，所述的成型后的異形截面汽車坡道鋼柱的底面為由最低端向頂部外邊沿平滑過渡的弧形結構，而所述的異形截面汽車坡道鋼柱的頂面則由最低端先向頂部外邊沿方向形成弧形結構，然后經(jīng)過轉折點轉折后又形成平面結構直至頂部外邊沿；
(2)在異形截面汽車坡道鋼柱的槽面前后形成貫通用于插設支撐梁的通孔；
(3)在槽面的上下方向上焊接加強筋。
[0010]本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明結構簡單，設計合理，造型獨特，克服了傳統(tǒng)的汽車坡道需要鋼柱支撐占地面積大、整體美觀效果不好的缺點，且本發(fā)明工藝步驟簡單，易于操作，其產品具有優(yōu)異的力學性能，形成具有異形截面的汽車坡道，具有時尚、美觀、實用的優(yōu)勢。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明一實施例的連接狀態(tài)示意圖；
圖2為本發(fā)明一實施例的結構示意圖。
[0012]圖中主要附圖標注含義為:
1、坡道邊緣鋼構件 2、基座3、異形截面汽車坡道鋼柱
31、頂面 32、底面 33、槽面 34、通孔 35、加強筋。

【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細的說明。
[0014]圖1為本發(fā)明一實施例的連接狀態(tài)示意圖；圖2為本發(fā)明一實施例的結構示意圖。
[0015]如圖1和圖2所示:異形截面汽車坡道鋼柱3的最低端與基座2固定連接，頂部外邊沿與坡道邊緣鋼構件I連接，且所述的異形截面汽車坡道鋼柱3的底面32為由最低端向頂部外邊沿平滑過渡的弧形結構，而所述的異形截面汽車坡道鋼柱3的頂面31則由最低端先向頂部外邊沿方向形成弧形結構，然后經(jīng)過轉折點轉折后又形成平面結構直至頂部外邊沿。
[0016]在本實施方式中，異形截面汽車坡道鋼柱3的前后兩個側面均形成有邊沿凸出的槽面33。所述的槽面33上形成有前后貫通用于插設支撐梁的通孔34，且所述的通孔34平行設置有兩個。而所述的槽面33的上下方向上還設置有加強筋35，且所述的加強筋平行設置有多組，在本實施中設置有兩組，其中一組設置在異形截面汽車坡道鋼柱I的頂面31轉折點處的槽面33上，另外一組設置在近頂部外邊沿的槽面33上。
[0017]本發(fā)明所述的異形截面汽車坡道鋼柱3沿著基座2的圓周方向均勻設置，由于異形截面汽車坡道鋼柱3的高度不同，因此，可形成起伏的坡道。
[0018]上述的異形截面汽車坡道鋼柱3的制作方法，包括以下步驟:
(1)利用與異形截面汽車坡道鋼柱3形狀配合的模具進行鋼柱的澆注成型；
(2)在異形截面汽車坡道鋼柱3的槽面33前后形成貫通用于插設支撐梁的通孔34；
(3)在槽面33的上下方向上焊接加強筋35，制作完成。
[0019]本發(fā)明結構簡單，設計合理，造型獨特，克服了傳統(tǒng)的汽車坡道需要鋼柱支撐占地面積大、整體美觀效果不好的缺點，且本發(fā)明工藝步驟簡單，易于操作，其產品具有優(yōu)異的力學性能，形成具有異形截面的汽車坡道，具有時尚、美觀、實用的優(yōu)勢。
[0020]以上【具體實施方式】不以任何形式限制本發(fā)明，凡是以等同替換或等效變換的方式所獲得的技術方案，均落在本發(fā)明的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種異形截面汽車坡道鋼柱，其特征在于，其最低端與基座固定連接，頂部外邊沿與坡道邊緣鋼構件連接，且所述的異形截面汽車坡道鋼柱的底面為由最低端向頂部外邊沿平滑過渡的弧形結構，而所述的異形截面汽車坡道鋼柱的頂面則由最低端先向頂部外邊沿方向形成弧形結構，然后經(jīng)過轉折點轉折后又形成平面結構直至頂部外邊沿。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種異形截面汽車坡道鋼柱，其特征在于，異形截面汽車坡道鋼柱的前后兩個側面均形成有邊沿凸出的槽面。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種異形截面汽車坡道鋼柱，其特征在于，所述的槽面上形成有前后貫通用于插設支撐梁的通孔。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種異形截面汽車坡道鋼柱，其特征在于，所述的通孔平行設置有兩個。
5.根據(jù)權利要求2所述的一種異形截面汽車坡道鋼柱，其特征在于，所述的槽面的上下方向上還設置有加強筋。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種異形截面汽車坡道鋼柱，其特征在于，所述的加強筋平行設置有多組。
7.根據(jù)權利要求5所述的一種異形截面汽車坡道鋼柱，其特征在于，所述的加強筋設置在異形截面汽車坡道鋼柱的頂面轉折點處的槽面上。
8.—種權利要求7所述的異形截面汽車坡道鋼柱的制作方法，其特征在于，包括以下步驟: (1)利用與異形截面汽車坡道鋼柱形狀配合的模具進行鋼柱的澆注成型，所述的成型后的異形截面汽車坡道鋼柱的底面為由最低端向頂部外邊沿平滑過渡的弧形結構，而所述的異形截面汽車坡道鋼柱的頂面則由最低端先向頂部外邊沿方向形成弧形結構，然后經(jīng)過轉折點轉折后又形成平面結構直至頂部外邊沿； (2)在異形截面汽車坡道鋼柱的槽面前后形成貫通用于插設支撐梁的通孔； (3)在槽面的上下方向上焊接加強筋。
【文檔編號】E04C3/32GK104389378SQ201410653708
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月18日 優(yōu)先權日:2014年11月18日
【發(fā)明者】李辛, 凌志強, 宋元亮, 王永康, 李強 申請人:江蘇滬寧鋼機股份有限公司