一種車位鎖的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車位鎖，包括底座、轉(zhuǎn)軸、電機(jī)、蓄電池和擋臂，其中，轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在底座上，擋臂固定在轉(zhuǎn)軸上，電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，還包括偏心配重裝置，偏心配重裝置與擋臂分別位于轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)，擋臂的重心與偏心配重裝置的重心的連線與轉(zhuǎn)軸的軸線交匯。由于偏心配重裝置與擋臂分別位于轉(zhuǎn)軸軸心的兩側(cè)，其自身重力與擋臂的重力互為反作用力。且隨著轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動，擋臂重力力矩和偏心配重裝置重力力矩同步增大或減小，所以偏心配重裝置重力產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力大小也隨著擋臂的升降同步變化。而且偏心配重裝置能夠在擋臂升降時提供輔助作用力，可以幫助蓄電池節(jié)省一部分電能，從而延長了蓄電池的使用時間，無需頻繁的更換電池或者充電。
【專利說明】一種車位鎖

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鎖具【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車位鎖。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著全世界汽車擁有量的持續(xù)增加，停車位越來越稀缺，因此越來越多的停車設(shè)立專用停車位。為防止其他人隨意占用專用停車位，車位擁有人或管理單位會在專用車位上設(shè)置車位鎖。為便于使用，人們在設(shè)置車位鎖時，越來越多地采用遙控車位鎖。
[0003]目前市面上的的遙控車位鎖一般由底座、擋臂、轉(zhuǎn)軸、電機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)、控制電路板和蓄電池構(gòu)成。擋臂與轉(zhuǎn)軸固定在一起，當(dāng)汽車駛離車位時，司機(jī)通過遙控器控制電機(jī)轉(zhuǎn)動，電機(jī)經(jīng)傳動機(jī)構(gòu)通過轉(zhuǎn)軸使擋臂旋轉(zhuǎn)從靠近底座的位置立起，最后呈豎立狀態(tài)并自鎖，由于擋臂立起的高度超過汽車底盤的高度，其它的車輛就不能駛?cè)雽Ｓ猛＼囄?，防止專用停車位被占用。?dāng)司機(jī)把車開回時，再通過遙控器使電機(jī)反轉(zhuǎn)，電機(jī)通過傳動機(jī)構(gòu)使擋臂反轉(zhuǎn)降下靠向地面，也就是靠近底座，車又能駛?cè)胪＼囄?。在這個傳動結(jié)構(gòu)中，擋臂有兩種狀態(tài)，第一種狀態(tài)是距離底座較近甚至是與底座貼合，此時，車輛可以駛?cè)耄€有第二種狀態(tài)是距離底座較遠(yuǎn)，一般是呈豎立狀態(tài)，此時，車輛不能駛?cè)牖蛘唏偝?，擋臂轉(zhuǎn)動時，可以是從距離底座較遠(yuǎn)的位置向距離底座較近的位置移動，實現(xiàn)前述的第一種狀態(tài)，車輛不能駛?cè)牖蛘唏偝?，也可以是從距離底座較近的位置向距離底座較遠(yuǎn)的位置移動，自身豎立，高度較高，實現(xiàn)前述的第二種狀態(tài)。其中，擋臂的升降依賴于轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動，而轉(zhuǎn)軸依靠電機(jī)驅(qū)動而實現(xiàn)轉(zhuǎn)動，電機(jī)依賴于蓄電池提供電源。由于擋臂自身具備一定的質(zhì)量，電機(jī)帶動轉(zhuǎn)軸驅(qū)動擋臂升降時消耗的電能主要被擋臂的升降時產(chǎn)生的重力勢能所抵消。
[0004]實際使用中，由于蓄電池存儲的電能是有限的，一定條件下蓄電池能量能推動擋臂的升降次數(shù)是有限的。因此，給蓄電池充電和更換電池不可避免，而頻繁的更換電池或者充電無疑會降低車位鎖的便利性，產(chǎn)生不良的客戶體驗。
[0005]因此，如何提供一種車位鎖，以延長蓄電池的使用時間，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種車位鎖，以延長蓄電池的使用時間。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種車位鎖，包括底座、轉(zhuǎn)軸、電機(jī)、蓄電池和擋臂，其中，所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在所述底座上，所述擋臂固定在所述轉(zhuǎn)軸上，所述電機(jī)驅(qū)動所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，還包括偏心配重裝置，所述偏心配重裝置與所述擋臂分別位于所述轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)，所述擋臂的重心與所述偏心配重裝置的重心的連線與所述轉(zhuǎn)軸的軸線交匯。
[0009]優(yōu)選的，上述的車位鎖還包括彈性裝置，當(dāng)所述擋臂從距離所述底座較近的位置向距離所述底座較遠(yuǎn)的位置移動時，所述彈性裝置彈性變形，向所述擋臂施加推動助力，且隨著所述擋臂距離所述底座越來越遠(yuǎn)，所述推動助力越來越??；當(dāng)所述擋臂從距離所述底座較遠(yuǎn)的位置向距離所述底座較近的位置移動時，所述彈性裝置彈性變形，向所述擋臂施加阻力，且隨著所述擋臂距離所述底座越來越近，所述阻力越來越大。
[0010]優(yōu)選的，當(dāng)所述擋臂降落在所述底座上時，所述彈性裝置能夠達(dá)到的最大彈性變形，所述阻力達(dá)到最大，當(dāng)所述擋臂豎起時，所述彈性裝置無彈性變形，所述推動助力達(dá)到最小。
[0011]優(yōu)選的，上述彈性裝置為扭簧。
[0012]優(yōu)選的，上述彈性裝置包括第一固定桿和第二固定桿，其中，所述第一固定桿水平固定在所述轉(zhuǎn)軸上，所述第二固定桿與所述第一固定桿呈90°向下固定在所述底座上。
[0013]優(yōu)選的，上述彈性裝置包括第一固定板、第二固定板和彈簧，其中，所述第一固定板固定在所述轉(zhuǎn)軸上，所述第二固定板固定在所述底座上，所述彈簧的兩端分別固定在所述第一固定板和第二固定板上。
[0014]優(yōu)選的，當(dāng)所述擋臂豎起時，所述彈簧無彈性形變。
[0015]優(yōu)選的，當(dāng)所述擋臂降落在所述底座上時，所述彈簧壓縮達(dá)到最大彈性形變。
[0016]優(yōu)選的，當(dāng)所述擋臂降落在所述底座上時，所述彈簧拉長達(dá)到最大彈性形變。
[0017]本實用新型提供的車位鎖，包括底座、轉(zhuǎn)軸、電機(jī)、蓄電池和擋臂，其中，轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在底座上，擋臂固定在轉(zhuǎn)軸上，電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，還包括偏心配重裝置，偏心配重裝置與擋臂分別位于轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)，擋臂的重心與偏心配重裝置的重心的連線與轉(zhuǎn)軸的軸線交匯。其中，擋臂的重心與偏心配重裝置的重心的連線與轉(zhuǎn)軸的軸線交匯指的是在同一平面內(nèi)，偏心配重裝置的重心和轉(zhuǎn)軸的軸線連線后形成第一連線，擋臂重心和轉(zhuǎn)軸的軸線連線后形成第二連線，第一連線和第二連線的夾角為180°。
[0018]由于偏心配重裝置與擋臂分別位于轉(zhuǎn)軸軸心的兩側(cè)，其自身重力與擋臂的重力互為反作用力。且隨著轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動，擋臂重力力矩和偏心配重裝置重力力矩同步增大或減小，所以偏心配重裝置重力產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力大小也隨著擋臂的升降同步變化。由于偏心配重裝置能夠在擋臂升降時提供輔助作用力，可以幫助蓄電池節(jié)省一部分電能，從而延長了蓄電池的使用時間，無需頻繁的更換電池或者充電。偏心配重裝置具體設(shè)置時應(yīng)當(dāng)是，擋臂處于第一種狀態(tài)，距離底座較近甚至是與底座貼合時，偏心配重裝置對擋臂具有最大扭轉(zhuǎn)力，擋臂處于第二種狀態(tài)，距離底座較遠(yuǎn)，一般是呈豎立狀態(tài)時，偏心配重裝置對擋臂不具有扭轉(zhuǎn)力，那么當(dāng)擋臂從距離底座較近的位置向距離底座較遠(yuǎn)的位置移動時，偏心配重裝置從對擋臂具有最大扭轉(zhuǎn)力并隨著轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動而逐漸減少，由于一開始電機(jī)所需產(chǎn)生的驅(qū)動力最大，轉(zhuǎn)軸的角速度最小，擋臂升起的線速度最小，而有了偏心配重裝置，此時偏心配重裝置的力矩最長、產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力最大，最大限度地減少了電機(jī)所需產(chǎn)生的驅(qū)動力，同時也會加速轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動和擋臂的升起，并且，隨著擋臂的逐漸升起，擋臂需要的力是逐漸減小的，而與此同時，偏心配重裝置從對擋臂具有最大扭轉(zhuǎn)力并隨著轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動扭轉(zhuǎn)力也會逐漸減少，符合擋臂需要的力的變化，因此，不但可以幫助蓄電池節(jié)省一部分電能，延長蓄電池的使用時間，而且能夠?qū)崿F(xiàn)擋臂的勻速上升轉(zhuǎn)動，那么當(dāng)擋臂從距離底座較遠(yuǎn)的位置向距離底座較近的位置移動時，處于降落狀態(tài)，轉(zhuǎn)軸的角速度最大，擋臂降下的線速度最大，擋臂并不是在自身重力的作用下直接降落在底座上的，而是在電機(jī)的控制下緩慢的下降，因此，電機(jī)需要克服擋臂的重力，而有了偏心配重裝置，由于此時偏心配重裝置產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力最大，會減慢轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動和擋臂的降落，向擋臂施加阻力，因此，不但可以進(jìn)一步幫助蓄電池節(jié)省一部分電能，延長蓄電池的使用時間，而且能夠?qū)崿F(xiàn)擋臂的勻速下降轉(zhuǎn)動。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實用新型實施例提供的車位鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實用新型實施例提供的彈性裝置的第一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實用新型實施例提供的彈性裝置的第二種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本實用新型實施例提供的偏心配重裝置、轉(zhuǎn)軸與擋臂的位置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]上圖1-4 中:
[0025]底座1、擋臂2、轉(zhuǎn)軸3、扭簧4、第一固定桿5、第二固定桿6、彈簧7、偏心配重裝置8。

【具體實施方式】
[0026]本實用新型實施例提供了一種車位鎖，以延長蓄電池的使用時間。
[0027]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0028]請參考圖1-圖4，圖1為本實用新型實施例提供的車位鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的彈性裝置的第一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的彈性裝置的第二種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的偏心配重裝置、轉(zhuǎn)軸與擋臂的位置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]本實用新型實施例提供的車位鎖，包括底座1、轉(zhuǎn)軸3、電機(jī)、蓄電池和擋臂2，其中，轉(zhuǎn)軸3可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在底座I上，擋臂2固定在轉(zhuǎn)軸3上，電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動，還包括偏心配重裝置8，偏心配重裝置8與擋臂2分別位于轉(zhuǎn)軸3的兩側(cè)，擋臂2的重心與偏心配重裝置8的重心的連線與轉(zhuǎn)軸3的軸線交匯。其中，擋臂2的重心與偏心配重裝置8的重心的連線與轉(zhuǎn)軸3的軸線交匯指的是在同一平面內(nèi)，偏心配重裝置8的重心和轉(zhuǎn)軸3的軸線連線后形成第一連線，擋臂2重心和轉(zhuǎn)軸3的軸線連線后形成第二連線，第一連線和第二連線的夾角為180°。
[0030]由于偏心配重裝置8與擋臂2分別位于轉(zhuǎn)軸3軸心的兩側(cè)，其自身重力與擋臂2的重力互為反作用力。且隨著轉(zhuǎn)軸3的轉(zhuǎn)動，擋臂2重力力矩和偏心配重裝置8重力力矩同步增大或減小，所以偏心配重裝置8重力產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力大小也隨著擋臂2的升降同步變化。由于偏心配重裝置8能夠在擋臂2升降時提供輔助作用力，可以幫助蓄電池節(jié)省一部分電能，從而延長了蓄電池的使用時間，無需頻繁的更換電池或者充電。偏心配重裝置8具體設(shè)置時應(yīng)當(dāng)是，擋臂2處于第一種狀態(tài)，距離底座I較近甚至是與底座I貼合時，偏心配重裝置8對擋臂2具有最大扭轉(zhuǎn)力，擋臂2處于第二種狀態(tài)，距離底座I較遠(yuǎn)，一般是呈豎立狀態(tài)時，偏心配重裝置8對擋臂2不具有扭轉(zhuǎn)力，那么當(dāng)擋臂2從距離底座I較近的位置向距離底座I較遠(yuǎn)的位置移動時，偏心配重裝置8從對擋臂2具有最大扭轉(zhuǎn)力并隨著轉(zhuǎn)軸3的轉(zhuǎn)動而逐漸減少，由于一開始電機(jī)所需產(chǎn)生的驅(qū)動力最大，轉(zhuǎn)軸3的角速度最小，擋臂2升起的線速度最小，而有了偏心配重裝置8，此時偏心配重裝置8的力矩最長、產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力最大，最大限度地減少了電機(jī)所需產(chǎn)生的驅(qū)動力，同時也會加速轉(zhuǎn)軸3的轉(zhuǎn)動和擋臂2的升起，并且，隨著擋臂2的逐漸升起，擋臂2需要的力是逐漸減小的，而與此同時，偏心配重裝置8從對擋臂2具有最大扭轉(zhuǎn)力并隨著轉(zhuǎn)軸3的轉(zhuǎn)動扭轉(zhuǎn)力也會逐漸減少，符合擋臂2需要的力的變化，因此，不但可以幫助蓄電池節(jié)省一部分電能，延長蓄電池的使用時間，而且能夠?qū)崿F(xiàn)擋臂2的勻速上升轉(zhuǎn)動，那么當(dāng)擋臂2從距離底座I較遠(yuǎn)的位置向距離底座I較近的位置移動時，處于降落狀態(tài)，轉(zhuǎn)軸3的角速度最大，擋臂2降下的線速度最大，擋臂2并不是在自身重力的作用下直接降落在底座I上的，而是在電機(jī)的控制下緩慢的下降，因此，電機(jī)需要克服擋臂2的重力，而有了偏心配重裝置8，由于此時偏心配重裝置8產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力最大，會減慢轉(zhuǎn)軸3的轉(zhuǎn)動和擋臂2的降落，向擋臂2施加阻力，因此，不但可以進(jìn)一步幫助蓄電池節(jié)省一部分電能，延長蓄電池的使用時間，而且能夠?qū)崿F(xiàn)擋臂2的勻速下降轉(zhuǎn)動。
[0031]具體分析時，當(dāng)擋臂2處于完全降下狀態(tài)時，擋臂2和底座I的夾角為O度，由于擋臂2自身重力而圍繞轉(zhuǎn)軸3產(chǎn)生的徑向力矩最大，偏心配重裝置8的扭轉(zhuǎn)力也處于最大值。此時有以下兩種情形:
[0032]假定沒有偏心配重裝置8，僅依靠電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)軸3帶動擋臂2，如果此時要升起擋臂2，電機(jī)所需產(chǎn)生的驅(qū)動力最大，轉(zhuǎn)軸3的角速度最小，擋臂2升起的線速度最小，而有了偏心配重裝置8，此時偏心配重裝置8的力矩最長、產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力最大，最大限度地減少了電機(jī)所需產(chǎn)生的驅(qū)動力，同時也會加速轉(zhuǎn)軸3的轉(zhuǎn)動和擋臂2的升起；如果此時擋臂2正處于降落狀態(tài)，轉(zhuǎn)軸3的角速度最大，擋臂2降下的線速度最大，而有了偏心配重裝置8，由于此時偏心配重裝置8產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力最大，會減慢轉(zhuǎn)軸3的轉(zhuǎn)動和擋臂2的降落。
[0033]所以，這兩種情形下偏心配重裝置8都會產(chǎn)生最大的扭轉(zhuǎn)力，有效加速擋臂2的升起或延緩擋臂2的降落，對于分擔(dān)電機(jī)的驅(qū)動力負(fù)荷所發(fā)揮的實際效果最明顯。
[0034]當(dāng)擋臂2處于完全升起狀態(tài)時，擋臂2和底座I的夾角為90度，由于擋臂2自身重力而圍繞轉(zhuǎn)軸3產(chǎn)生的徑向力矩為零，此時偏心配重裝置8的力矩也為零、產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力也處于最小值。此時有以下兩種情形:
[0035]假定沒有偏心配重裝置8，僅依靠電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)軸3帶動擋臂2，如果此時要降下?lián)醣?，電機(jī)所需產(chǎn)生的驅(qū)動力最小，轉(zhuǎn)軸3的角速度最小，擋臂2降落的線速度最小，假定有偏心配重裝置8，此時偏心配重裝置8產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力最小，延緩轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動和擋臂2降落的作用最小；如果此時擋臂2處于完全升起狀態(tài)，電機(jī)所需產(chǎn)生的驅(qū)動力為零，轉(zhuǎn)軸3的角速度為零，擋臂2升起的線速度為零，假定有偏心軸配重塊8，此時偏心配重裝置8產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力最小。
[0036]所以，這兩種情形下偏心配重裝置8都會產(chǎn)生最小的扭轉(zhuǎn)力，對加速擋臂2的升起或延緩擋臂2的降落的作用最小，對于分擔(dān)電機(jī)的驅(qū)動力負(fù)荷所發(fā)揮的實際效果最微弱。
[0037]具體的，上述的車位鎖還包括彈性裝置，當(dāng)擋臂2從距離底座I較近的位置向距離底座I較遠(yuǎn)的位置移動時，彈性裝置彈性變形，向擋臂2施加推動助力，且隨著擋臂2距離底座越來越遠(yuǎn),推動助力越來越小；當(dāng)擋臂2從距離底座I較遠(yuǎn)的位置向距離底座I較近的位置移動時，彈性裝置彈性變形，向擋臂2施加阻力，且隨著擋臂2距離底座I越來越近，阻力越來越大。由于彈性裝置能夠在擋臂2升降時提供機(jī)械式輔助作用力，可以幫助蓄電池節(jié)省一部分電能，從而延長了蓄電池的使用時間，無需頻繁的更換電池或者充電。彈性裝置具體設(shè)置時應(yīng)當(dāng)是，擋臂2處于第一種狀態(tài)，即距離底座I較近甚至是與底座I貼合時，彈性裝置具有第一彈性形變，擋臂2處于第二種狀態(tài)，即距離底座I較遠(yuǎn)，一般是呈豎立狀態(tài)時，彈性裝置具有第二彈性形變，第一彈性形變應(yīng)當(dāng)大于第二彈性形變，當(dāng)然第二彈性形變的形變量可以為O，那么當(dāng)擋臂2從距離底座I較近的位置向距離底座I較遠(yuǎn)的位置移動時，彈性裝置會發(fā)生彈性變形，同時釋放出彈力，轉(zhuǎn)變成擋臂2的推動助力，幫助擋臂2達(dá)到第二種狀態(tài)，實現(xiàn)豎立，而隨著彈性裝置的形變量的減小，那么推動助力必然也會慢慢減小，但是此時擋臂2需要的推力也是隨著位置的升高而漸漸減小的，因此，不但可以幫助蓄電池節(jié)省一部分電能，而且能夠?qū)崿F(xiàn)擋臂2的勻速上升轉(zhuǎn)動，那么當(dāng)擋臂2從距離底座I較遠(yuǎn)的位置向距離底座I較近的位置移動時，擋臂2并不是在自身重力的作用下直接降落在底座I上的，而是在電機(jī)的控制下緩慢的下降，因此，電機(jī)需要克服擋臂2的重力，但是由于彈性裝置發(fā)生彈性變形，在向擋臂2施加阻力的同時，也會吸收掉擋臂2的一部分重力，且隨著擋臂2距離底座I越來越近，阻力越來越大，因此，不但可以進(jìn)一步幫助蓄電池節(jié)省一部分電能，而且能夠?qū)崿F(xiàn)擋臂2的勻速下降轉(zhuǎn)動。
[0038]那么通過偏心配重裝置8與彈性裝置的配合使用，能夠極大的節(jié)省蓄電池的電能，更好的延長蓄電池的使用時間。
[0039]其中，當(dāng)擋臂2降落在底座I上時，彈性裝置能夠達(dá)到的最大彈性變形，阻力達(dá)到最大，當(dāng)擋臂2豎起時，彈性裝置無彈性變形，推動助力達(dá)到最小，幾近于O。這樣，可以將對彈性裝置的利用實現(xiàn)最大化，而且能夠降低制作成本，因為彈性形變范圍越大的彈性裝置一般成本也會越高。
[0040]具體的，彈性裝置可以為扭簧4，請參考圖2，圖2為本實用新型實施例提供的彈性裝置的第一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖，扭簧4能夠非常好的完成工作，扭簧4是包括拉伸和收縮兩種情況的，都能夠?qū)崿F(xiàn):當(dāng)擋臂2從距離底座I較近的位置向距離底座I較遠(yuǎn)的位置移動時，扭簧4釋放出彈性勢能，轉(zhuǎn)換成擋臂2的推動助力，當(dāng)擋臂2從距離底座I較遠(yuǎn)的位置向距離底座I較近的位置移動時，扭簧4蓄能并且對擋臂2施加阻力，克服擋臂2的重力。
[0041]那么在具體實施時,扭簧4包括第一固定桿5和第二固定桿6,其中,第一固定桿5水平固定在轉(zhuǎn)軸3上，第二固定桿6與第一固定桿5呈90°向下固定在底座I上，如圖2所
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[0042]具體的，彈性裝置還可以包括第一固定板、第二固定板和彈簧7，請參考圖3，圖3為本實用新型實施例提供的彈性裝置的第二種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，第一固定板固定在轉(zhuǎn)軸3或者擋臂2上，第二固定板固定在底座I上，彈簧7的兩端分別固定在第一固定板和第二固定板上。彈簧7是包括拉伸和收縮的，那么當(dāng)擋臂2降落在底座I上時，彈簧7可以是壓縮達(dá)到最大彈性形變。也可以是拉長達(dá)到最大彈性形變。其中，當(dāng)擋臂2豎起時，彈簧2無彈性形變?？梢詫椈?的利用實現(xiàn)最大化，而且能夠降低制作成本。
[0043]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車位鎖，包括底座、轉(zhuǎn)軸、電機(jī)、蓄電池和擋臂，其中，所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在所述底座上，所述擋臂固定在所述轉(zhuǎn)軸上，所述電機(jī)驅(qū)動所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，其特征在于，還包括偏心配重裝置， 所述偏心配重裝置與所述擋臂分別位于所述轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)，所述擋臂的重心與所述偏心配重裝置的重心的連線與所述轉(zhuǎn)軸的軸線交匯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車位鎖，其特征在于，還包括彈性裝置， 當(dāng)所述擋臂從距離所述底座較近的位置向距離所述底座較遠(yuǎn)的位置移動時，所述彈性裝置彈性變形，向所述擋臂施加推動助力，且隨著所述擋臂距離所述底座越來越遠(yuǎn)，所述推動助力越來越??； 當(dāng)所述擋臂從距離所述底座較遠(yuǎn)的位置向距離所述底座較近的位置移動時，所述彈性裝置彈性變形，向所述擋臂施加阻力，且隨著所述擋臂距離所述底座越來越近，所述阻力越來越大。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車位鎖，其特征在于，當(dāng)所述擋臂降落在所述底座上時，所述彈性裝置能夠達(dá)到的最大彈性變形，所述阻力達(dá)到最大，當(dāng)所述擋臂豎起時，所述彈性裝置無彈性變形，所述推動助力達(dá)到最小。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車位鎖，其特征在于，所述彈性裝置為扭簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車位鎖，其特征在于，所述彈性裝置包括第一固定桿和第二固定桿，其中，所述第一固定桿水平固定在所述轉(zhuǎn)軸上，所述第二固定桿與所述第一固定桿呈90°向下固定在所述底座上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車位鎖，其特征在于，所述彈性裝置包括第一固定板、第二固定板和彈簧，其中，所述第一固定板固定在所述轉(zhuǎn)軸上，所述第二固定板固定在所述底座上，所述彈簧的兩端分別固定在所述第一固定板和第二固定板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車位鎖，其特征在于，當(dāng)所述擋臂豎起時，所述彈簧無彈性形變。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車位鎖，其特征在于，當(dāng)所述擋臂降落在所述底座上時，所述彈簧壓縮達(dá)到最大彈性形變。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車位鎖，其特征在于，當(dāng)所述擋臂降落在所述底座上時，所述彈簧拉長達(dá)到最大彈性形變。
【文檔編號】E04H6/42GK203835007SQ201420123482
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月18日
【發(fā)明者】劉克強(qiáng) 申請人:焦作瑞福萊反光材料有限公司