一種智能停車場的行車軌道及停車軌道系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種智能停車場的行車軌道，還公開了一種停車軌道系統(tǒng)，旨在提供一種取車速度快、停車面積比例高、成本低的智能停車場的行車軌道和一種能多向移動、停車及取車速度快的停車軌道系統(tǒng)。所述一種智能停車場的行車軌道包括兩條相互平行的X軸軌道（1）和兩條相互平行的Y軸軌道（2），兩條所述X軸軌道（1）位于兩條所述Y軸軌道（2）之間，所述X軸軌道（1）和所述Y軸軌道（2）相互垂直連接。所述停車軌道系統(tǒng)包括若干個建筑支架及設(shè)置在所述建筑支架上的所述若干層停放層，所述停放層由若干個矩陣連接的所述一種智能停車場的行車軌道組成。本實(shí)用新型應(yīng)用于停車場建設(shè)的【技術(shù)領(lǐng)域】。
【專利說明】一種智能停車場的行車軌道及停車軌道系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道，特別涉及一種用于智能停車場的行車軌道，同時還涉及一種停車軌道系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]截至2011年年底，我國機(jī)動車保有量已達(dá)2.25億輛，其中汽車保有量達(dá)10578萬輛，每年新增機(jī)動車2000多萬輛。數(shù)量如此眾多的機(jī)動車停放，對城市的交通和環(huán)境起著重大的影響。而停車難問題的出現(xiàn)，也給停車場建設(shè)行業(yè)帶來了巨大的商機(jī)和廣闊的市場。目前我國傳統(tǒng)停車場建設(shè)仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，但是未來隨著我國城市化率的提高，對城市空間利用率要求將會越來越高，傳統(tǒng)停車場建設(shè)因?yàn)檎嫉乜臻g大，投入成本高等不足而將逐漸被立體停車場取代。
[0003]目前，立體停車場盡管在空間上實(shí)現(xiàn)了多層停車，但在多層停車場的任一層的平面中，仍然具有很多的進(jìn)車、出車的行車通道，其有效用于停車的面積比例不高。在塔式停車場中，升降柱的周圍也無法停車。而橫移式的缺點(diǎn)更明顯，其升降速度慢，取車速度慢，輔助行車道也非常多，無法形成整體式的大型停車場。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種取車速度快、停車面積比例高、成本低的智能停車場的行車軌道，還提供了一種能多向移動、停車及取車速度快的停車軌道系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種智能停車場的行車軌道包括兩條相互平行的X軸軌道和兩條相互平行的Y軸軌道，兩條所述X軸軌道位于兩條所述Y軸軌道之間，所述X軸軌道兩端與所述Y軸軌道之間均設(shè)有避讓槽I，所述Y軸軌道上且在兩條所述X軸軌道之間設(shè)有避讓槽II，所述避讓槽II的方向與所述X軸軌道的長度方向相同。
[0006]優(yōu)選地，所述X軸軌道和所述Y軸軌道相互垂直連接。
[0007]所述X軸軌道和所述Y軸軌道的截面均為工字型或U字型。
[0008]所述X軸軌道和所述Y軸軌道均為工字型鋼或U字型鋼。
[0009]所述X軸軌道和所述Y軸軌道的外側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)向檐。
[0010]所述一種智能停車場的行車軌道還包括與所述X軸軌道和所述Y軸軌道相適配的直角軌道連接件，所述X軸軌道和所述Y軸軌道的兩端與所述直角軌道連接件之間均設(shè)有避讓槽III。
[0011]所述停車軌道系統(tǒng)包括若干個建筑支架及設(shè)置在所述建筑支架上的所述若干層停放層，所述停放層由若干個矩陣連接的所述一種智能停車場的行車軌道組成。
[0012]在X軸方向上相鄰的兩個所述一種智能停車場的行車軌道之間設(shè)置有連接軌道，工作時，載車板通過所述連接軌道可從一個行車軌道上過渡到另外一個行車軌道。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:由于所述一種智能停車場的行車軌道采用了雙向移動的設(shè)計(jì)，包括兩條相互平行的X軸軌道和兩條相互平行的Y軸軌道，兩條所述X軸軌道位于兩條所述Y軸軌道之間，所述X軸軌道和所述Y軸軌道相互垂直連接，所以，所述一種智能停車場的行車軌道能提供載車裝置在X軸方向和Y軸方向移動，取車速度快，可設(shè)的停車面積比例高，安裝方便簡單成本低。
[0014]由于所述停車軌道系統(tǒng)包括若干個建筑支架及設(shè)置在所述建筑支架上的所述若干層停放層，所述停放層由若干個矩陣連接的所述一種智能停車場的行車軌道組成，所以，在所述停車軌道系統(tǒng)上，載車裝置能在X軸方向和Y軸方向?qū)崿F(xiàn)多向移動，停車及取車速度快，而且在停車場內(nèi)無需預(yù)留其他輔助車道。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是所述一種智能停車場的行車軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是所述一種智能停車場的行車軌道的使用狀態(tài)示意圖；
[0017]圖3是所述X軸軌道I的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是設(shè)置有所述導(dǎo)向檐5的所述X軸軌道I的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5是所述Y軸軌道2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6是設(shè)置有所述導(dǎo)向檐5的所述Y軸軌道2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖7是所述一種智能停車場的行車軌道的使用狀態(tài)I的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖8是所述一種智能停車場的行車軌道的使用狀態(tài)2的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖9是所述一種智能停車場的行車軌道的使用狀態(tài)3的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖10是所述停放層7的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖11是所述停車軌道系統(tǒng)的使用狀態(tài)示意圖；
[0026]圖12是所述一種智能停車場的行車軌道實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027]實(shí)施例一:
[0028]如圖1至圖9所示，一種智能停車場的行車軌道包括兩條相互平行的X軸軌道I和兩條相互平行的Y軸軌道2，兩條所述X軸軌道I位于兩條所述Y軸軌道2之間，所述X軸軌道I和所述Y軸軌道2相互垂直連接。
[0029]所述X軸軌道I兩端與所述Y軸軌道2之間均設(shè)有避讓槽I 3，所述Y軸軌道2上且在兩條所述X軸軌道I之間設(shè)有避讓槽II 4，所述避讓槽II 4的方向與所述X軸軌道I的長度方向相同，在本實(shí)施例中，所述避讓槽I 3、所述避讓槽II 4均與載車設(shè)備13的行車輪9內(nèi)側(cè)的輪沿12相適配，
[0030]在本實(shí)施例中，所述X軸軌道I和所述Y軸軌道2均為工字型鋼或U字型鋼。如圖3至圖8所示，所述X軸軌道I和所述Y軸軌道2的截面為工字型。如圖9所示，所述X軸軌道I和所述Y軸軌道2的截面為U字型。
[0031]在本實(shí)施例中，所述X軸軌道I和所述Y軸軌道2的外側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)向檐5，特別是對于沒有輪沿的所述行車輪9，所述導(dǎo)向檐5可以防止所述行車輪9在行走的時候脫軌，有效保證了本實(shí)用新型的穩(wěn)定性、安全性。
[0032]如圖10和圖11所示，所述停車軌道系統(tǒng)包括若干個建筑支架6及設(shè)置在所述建筑支架6上的所述若干層停放層7，所述停放層7由若干個矩陣連接的所述一種智能停車場的行車軌道組成。所述載車裝置13可在所述停車軌道系統(tǒng)自行走，普通停車場內(nèi)停車時，車輛進(jìn)出時必須倒車、轉(zhuǎn)彎，所需要的輔助道路非常多，而所述停車軌道系統(tǒng)能充分節(jié)省這些輔助空間，其空間利用率大大提高。在本實(shí)施例中，以兩層所述停放層7為例，在X軸方向上相鄰的兩個所述一種智能停車場的行車軌道之間設(shè)置有連接軌道8，所述連接軌道8可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定，工作時，載車板通過所述連接軌道8可從一個行車軌道上過渡到另外一個行車軌道，能有效保證車輛之間的距離，保證在停車的過程中不會發(fā)生碰撞。
[0033]實(shí)施例二:
[0034]如圖12所示，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于:所述一種智能停車場的行車軌道還包括與所述X軸軌道I和所述Y軸軌道2相適配的直角軌道連接件10，所述X軸軌道I和所述Y軸軌道2的兩端與所述直角軌道連接件10之間均設(shè)有避讓槽III 11，所述避讓槽
III11也與所述輪沿12相適配。通過這種設(shè)計(jì)可以方便所述停車軌道系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)，安裝既簡單方便，又靈活可調(diào)。
[0035]本實(shí)用新型應(yīng)用于停車場建設(shè)的【技術(shù)領(lǐng)域】。
[0036]雖然本實(shí)用新型的實(shí)施例是以實(shí)際方案來描述的，但是并不構(gòu)成對本實(shí)用新型含義的限制，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，根據(jù)本說明書對其實(shí)施方案的修改及與其他方案的組合都是顯而易見的。
【權(quán)利要求】
1.一種智能停車場的行車軌道，其特征在于:所述一種智能停車場的行車軌道包括兩條相互平行的X軸軌道(I)和兩條相互平行的Y軸軌道(2)，兩條所述X軸軌道(I)位于兩條所述Y軸軌道(2)之間，所述X軸軌道(I)兩端與所述Y軸軌道(2)之間均設(shè)有避讓槽I(3)，所述Y軸軌道(2)上且在兩條所述X軸軌道(I)之間設(shè)有避讓槽II (4)，所述避讓槽II(4)的方向與所述X軸軌道(I)的長度方向相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能停車場的行車軌道，其特征在于:所述X軸軌道(I)和所述Y軸軌道(2)相互垂直連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能停車場的行車軌道，其特征在于:所述X軸軌道(I)和所述Y軸軌道(2)的截面均為工字型或U字型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種智能停車場的行車軌道，其特征在于:所述X軸軌道(I)和所述Y軸軌道(2)均為工字型鋼或U字型鋼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的一種智能停車場的行車軌道，其特征在于:所述X軸軌道(I)和所述Y軸軌道(2)的外側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)向檐(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能停車場的行車軌道，其特征在于:所述一種智能停車場的行車軌道還包括與所述X軸軌道(I)和所述Y軸軌道(2)相適配的直角軌道連接件(10)，所述X軸軌道(I)和所述Y軸軌道(2)的兩端與所述直角軌道連接件(10)之間均設(shè)有避讓槽III (11)。
7.一種包括如權(quán)利要求1所述一種智能停車場的行車軌道的停車軌道系統(tǒng)，其特征在于:所述停車軌道系統(tǒng)包括若干個建筑支架(6)及設(shè)置在所述建筑支架(6)上的所述若干層停放層(7)，所述停放層(7)由若干個矩陣連接的所述一種智能停車場的行車軌道組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種智能停車場的停車軌道系統(tǒng)，其特征在于:在X軸方向上相鄰的兩個所述一種智能停車場的行車軌道之間設(shè)置有連接軌道(8)，工作時，載車板通過所述連接軌道(8)可從一個行車軌道上過渡到另外一個行車軌道。
【文檔編號】E04H6/22GK203856252SQ201420222753
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年5月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月4日
【發(fā)明者】易澤懷 申請人:易澤懷