立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中僅單一檢測鏈條的松緊程度，卻無預(yù)防或處理措施，造成誤判率高，存在安全隱患的問題。本立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤包括升降骨架與升降車盤，升降骨架上設(shè)置升降電機(jī)，升降電機(jī)通過鏈條連接升降車盤，升降車盤的兩側(cè)固定有支梁，鏈條的底端連接吊桿，吊桿從上至下貫穿支梁，吊桿的底部套接裝配螺母組，吊桿上還套接壓簧，壓簧的上端頂靠支梁的底面，壓簧的下端抵靠于裝配螺母組上。本實(shí)用新型通過壓簧自主的彈性調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)鏈條的自動張緊調(diào)節(jié)，以有效減少因非故障引起的鏈條松動問題，降低了誤判率；同時也可降低客戶報修率，節(jié)省售后維護(hù)成本。
【專利說明】
立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于停車設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種用于對車輛升降操作的裝置，特別是一種立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛無處停放的問題是城市的社會、經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的結(jié)果，立體停車設(shè)備的發(fā)展在國外，無論在技術(shù)上還是在經(jīng)驗(yàn)上均已獲得了成功。我國也于90年代初開始研究開發(fā)機(jī)械立體停車設(shè)備，距今已有近二十年的歷程。由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，立體機(jī)械停車設(shè)備以其平均單車占地面積小的獨(dú)特特性，已被廣大用戶接受。
[0003]應(yīng)行業(yè)要求，目前市面大多立體車庫都配置松鏈開關(guān)保護(hù)，既鏈條在松弛狀態(tài)時會觸發(fā)開關(guān)，設(shè)備會自動停止運(yùn)行，避免了重大事故的發(fā)生，既只有檢測裝置，卻無預(yù)防或處理裝置來解決松鏈的問題。除設(shè)備故障外，車輛停偏、提升鏈條調(diào)節(jié)不到位、地面軌道不平等很多因素都影響著車盤落地后鏈條的松緊程度，如果只單一檢測，誤判率高，且給使用者帶來諸多不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種利用彈性調(diào)節(jié)，從根本上解決非設(shè)備故障引起的松鏈問題，從而減少誤判，提高使用性能的立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤，包括升降骨架與升降車盤，所述升降骨架上設(shè)置升降電機(jī)，所述升降電機(jī)通過鏈條連接升降車盤，其特征在于，所述升降車盤的兩側(cè)固定有支梁，所述鏈條的底端連接吊桿，所述吊桿從上至下貫穿支梁，所述吊桿的底部套接裝配螺母組，所述吊桿上還套接壓簧，所述壓簧的上端頂靠支梁的底面，所述壓簧的下端抵靠于裝配螺母組上。
[0006]本立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤中，升降車盤的外周共設(shè)置4個支梁，具體為沿長度方向每端設(shè)置兩個，且呈對稱布局，由此實(shí)現(xiàn)對矩形升降車盤的四點(diǎn)處牽拉，確保整體升降車盤在升降過程中的穩(wěn)定性。
[0007]將車輛停放于升降車盤上，啟動升降電機(jī)使其向上牽拉或向下釋放鏈條，因鏈條活動穿設(shè)支梁，故通過鏈條欲拉動升降車盤，首先因升降車盤的重力而壓制壓簧，在鏈條與壓簧受力平衡后才能實(shí)現(xiàn)對升降車盤的牽拉。由此在升降車盤的整個升降過程中，壓簧始終處于壓縮的狀態(tài)。當(dāng)升降車盤落到地面后，提升該升降車盤的鏈條與吊桿不再受力，在彈力作用下壓簧向下回彈到自然長度，進(jìn)而起到拉緊鏈條的作用。
[0008]在上述的立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤中，所述吊桿上還套接有護(hù)套，所述護(hù)套位于壓簧的內(nèi)周，所述護(hù)套的長度小于壓簧的自然長度。護(hù)套的長度即為壓簧可被壓縮至最短的長度，由此利用護(hù)套保障彈簧壓縮過程中不會受損。
[0009]在上述的立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤中，所述吊桿的上部套接限位螺母，所述限位螺母位于支梁的上方。通過調(diào)整限位螺母的位置，進(jìn)而控制壓簧可彈性張緊鏈條的長度。
[0010]在上述的立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤中，所述裝配螺母組包括上下兩個裝配螺母，且兩個裝配螺母通過螺紋套接于吊桿底部產(chǎn)生相互抵制的鎖緊力。通過裝配螺母組所產(chǎn)生的鎖緊力，以防止吊桿從支梁上脫離。
[0011]在上述的立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤中，所述升降骨架的下方設(shè)置橫移車盤，所述橫移車盤位于升降車盤下方的地面上。
[0012]在上述的立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤中，所述升降骨架上設(shè)置防墜鉤，所述升降車盤上設(shè)置鉤槽，所述防墜鉤與鉤槽能形成勾連固定。當(dāng)升降車盤上升至最高點(diǎn)位置時，使用防墜鉤將升降車盤鉤住，由此以防在非正常狀態(tài)下升降車盤突然墜落，提升車盤定位的安全性。
[0013]在上述的立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤中，所述升降骨架包括左右兩根立桿，兩根立桿的頂端之間連接一根橫梁，所述升降電機(jī)固定于橫梁上。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤通過壓簧自主的彈性調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)鏈條的自動張緊調(diào)節(jié)，以有效減少因非故障引起的鏈條松動問題，降低了誤判率，給用戶提供了便利；同時也可降低客戶報修率，節(jié)省售后維護(hù)成本；再者本結(jié)構(gòu)基本不增加成本，且實(shí)現(xiàn)簡單而實(shí)用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，1、升降骨架；2、升降車盤；3、鏈條；4、吊桿；5、限位螺母；6、支梁；7、護(hù)套；8、壓簧；9、裝配螺母；10、防墜鉤；11、橫移車盤。

【具體實(shí)施方式】
[0018]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0019]如圖1和圖2所示，本立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤，包括升降骨架I與升降車盤2，升降骨架I上設(shè)置升降電機(jī)，升降電機(jī)通過鏈條3連接升降車盤2。
[0020]升降骨架I包括左右兩根立桿，兩根立桿的頂端之間連接一根橫梁，升降電機(jī)固定于橫梁上。
[0021]通過鏈條3將升降車盤2懸掛在升降骨架I的橫梁下方。升降骨架I的下方設(shè)置橫移車盤11，橫移車盤11位于升降車盤2下方的地面上。
[0022]升降車盤2的外周共設(shè)置4個支梁6，具體為沿長度方向每端設(shè)置兩個，且呈對稱布局，由此實(shí)現(xiàn)對矩形升降車盤2的四點(diǎn)處牽拉，確保整體升降車盤2在升降過程中的穩(wěn)定性。鏈條3的底端連接吊桿4，支梁6上開通裝配孔，吊桿4從上至下貫穿支梁6。
[0023]吊桿4的底部套接裝配螺母組，裝配螺母組包括上下兩個裝配螺母9，且兩個裝配螺母9通過螺紋套接于吊桿4底部產(chǎn)生相互抵制的鎖緊力。通過裝配螺母組所產(chǎn)生的鎖緊力，以防止吊桿4從支梁6上脫離。吊桿4的上部套接限位螺母5，該限位螺母5位于支梁6的上方。
[0024]吊桿4上還套接有護(hù)套7和壓簧8，具體為護(hù)套7套接在吊桿4的外周，而壓簧8套接在護(hù)套7的外周。壓簧8的上端頂靠支梁6的底面，壓簧8的下端抵靠于裝配螺母組上。護(hù)套7的長度小于壓簧8的自然長度。護(hù)套7的長度即為壓簧8可被壓縮至最短的長度，由此利用護(hù)套7保障彈簧壓縮過程中不會受損。
[0025]升降骨架I上設(shè)置防墜鉤10，升降車盤2上設(shè)置鉤槽，防墜鉤10與鉤槽能形成勾連固定。當(dāng)升降車盤2上升至最高點(diǎn)位置時，使用防墜鉤10將升降車盤2鉤住，由此以防在非正常狀態(tài)下升降車盤2突然墜落，提升車盤定位的安全性。
[0026]將車輛停放于升降車盤2上，啟動升降電機(jī)使其向上牽拉或向下釋放鏈條3，因鏈條3活動穿設(shè)支梁6，故通過鏈條3欲拉動升降車盤2，首先因升降車盤2的重力而壓制壓簧8，在鏈條3與壓簧8受力平衡后才能實(shí)現(xiàn)對升降車盤2的牽拉。由此在升降車盤2的整個升降過程中，壓簧8始終處于壓縮的狀態(tài)。當(dāng)升降車盤2落到地面后，提升該升降車盤2的鏈條3與吊桿4不再受力，在彈力作用下壓簧8向下回彈到自然長度，進(jìn)而起到拉緊鏈條3的作用。通過調(diào)整限位螺母5的位置，進(jìn)而控制壓簧8可彈性張緊鏈條3的長度。
[0027]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0028]盡管本文較多地使用了升降骨架I ;升降車盤2 ;鏈條3 ;吊桿4 ;限位螺母5 ;支梁6 ;護(hù)套7 ;壓簧8 ;裝配螺母9 ;防墜鉤10 ;橫移車盤11等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤，包括升降骨架與升降車盤，所述升降骨架上設(shè)置升降電機(jī)，所述升降電機(jī)通過鏈條連接升降車盤，其特征在于，所述升降車盤的兩側(cè)固定有支梁，所述鏈條的底端連接吊桿，所述吊桿從上至下貫穿支梁，所述吊桿的底部套接裝配螺母組，所述吊桿上還套接壓簧，所述壓簧的上端頂靠支梁的底面，所述壓簧的下端抵靠于裝配螺母組上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤，其特征在于，所述吊桿上還套接有護(hù)套，所述護(hù)套位于壓簧的內(nèi)周，所述護(hù)套的長度小于壓簧的自然長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤，其特征在于，所述吊桿的上部套接限位螺母，所述限位螺母位于支梁的上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤，其特征在于，所述裝配螺母組包括上下兩個裝配螺母，且兩個裝配螺母通過螺紋套接于吊桿底部產(chǎn)生相互抵制的鎖緊力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤，其特征在于，所述升降骨架的下方設(shè)置橫移車盤，所述橫移車盤位于升降車盤下方的地面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤，其特征在于，所述升降骨架上設(shè)置防墜鉤，所述升降車盤上設(shè)置鉤槽，所述防墜鉤與鉤槽能形成勾連固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的立體車庫中具有鏈條拉緊結(jié)構(gòu)的車盤，其特征在于，所述升降骨架包括左右兩根立桿，兩根立桿的頂端之間連接一根橫梁，所述升降電機(jī)固定于橫梁上。
【文檔編號】E04H6/06GK203977930SQ201420364312
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月2日
【發(fā)明者】馬雪靜 申請人:青島茂源金屬集團(tuán)有限公司