跨座式單軌交通環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】跨座式單軌交通環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)，涉及跨座式單軌交通預(yù)制軌道梁模板體系。該系統(tǒng)包括鋼框架系統(tǒng)、軌道梁運(yùn)輸系統(tǒng)和鋼模板系統(tǒng)。鋼框架由鋼支柱、頂梁、底梁、斜撐中的部分或全部構(gòu)件連接而成，相鄰鋼框架之間用縱梁進(jìn)行縱向連接。鋼模板系統(tǒng)安裝在鋼框架系統(tǒng)內(nèi)。利用該實(shí)用新型的模板體系，可以降低混凝土建筑垃圾的排放和對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)，模板系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)可隨線路架設(shè)地點(diǎn)進(jìn)行移動(dòng)、組拼和反復(fù)使用，減少軌道梁運(yùn)輸時(shí)通過(guò)橋梁、隧道和街道等的限制條件；縮短了制梁場(chǎng)的施工周期，降低單軌交通土建工程的建設(shè)成本。
【專利說(shuō)明】
跨座式單軌交通環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及跨座式單軌交通預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)，應(yīng)用于跨座式單軌交通軌道梁的預(yù)制過(guò)程中。

【背景技術(shù)】
[0002]跨座式單軌交通中的軌道梁既是承載的梁體又是車輛通行的軌道，軌道梁在車輛通過(guò)時(shí)其頂面、兩個(gè)側(cè)面共三個(gè)面為輪軌接觸面，即在這三個(gè)面上承受車輛輪胎荷載。軌道梁的三個(gè)輪軌接觸面除承載外，還是車輛運(yùn)行的軌道。軌道梁的三個(gè)輪軌接觸面呈空間曲面變化，軌道梁的制作精度要求高。因此，對(duì)模板系統(tǒng)的要求嚴(yán)格。
[0003]目前，跨座式單軌交通中的預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)主要包括混凝土基礎(chǔ)、左右混凝土反力墻、鋼模板系統(tǒng)和軌道梁運(yùn)輸系統(tǒng)。其中，鋼模板系統(tǒng)包括側(cè)模板、端模板、底模板、頂梁、吊具、機(jī)械式千斤頂；軌道梁運(yùn)輸系統(tǒng)包括底模臺(tái)車、鋼軌線路。左右混凝土反力墻與混凝土基礎(chǔ)澆筑為一個(gè)整體，鋼模板系統(tǒng)中頂梁的梁端固定在混凝土反力墻上。鋼模板系統(tǒng)中的底模板置于底模臺(tái)車的頂面，端模板放置在底模板上。鋼模板系統(tǒng)中的機(jī)械式千斤頂安裝在混凝土反力墻上，吊具安裝在頂梁上。側(cè)模板吊在吊具下，并分別與機(jī)械式千斤頂連接。軌道梁運(yùn)輸系統(tǒng)中鋼軌線路鋪設(shè)在左右混凝土反力墻之間的混凝土基礎(chǔ)上。軌道梁運(yùn)輸系統(tǒng)底模臺(tái)車通過(guò)鋼軌線路在制梁前運(yùn)輸預(yù)制軌道梁所需的鋼筋骨架、支座和端模板到左右混凝土反力墻之間的鋼模板系統(tǒng)內(nèi)。調(diào)整機(jī)械式千斤頂，以使側(cè)模板滿足軌道梁的線形要求。在預(yù)制梁澆筑完畢后，運(yùn)出預(yù)制的軌道梁。由于基礎(chǔ)和反力墻均為混凝土現(xiàn)澆而成，需要使用大量的混凝土。同時(shí)，該模板系統(tǒng)后期拆除時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的建筑垃圾，對(duì)環(huán)境造成很大的破壞。另外，該模板系統(tǒng)無(wú)法跟隨線路地點(diǎn)進(jìn)行移動(dòng)和組拼，并且澆筑混凝土基礎(chǔ)和混凝土反力墻等現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)將制約制梁場(chǎng)的投產(chǎn)周期。
[0004]現(xiàn)有的預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)，決定了建造該模板系統(tǒng)時(shí)需要使用大量的混凝土來(lái)澆筑基礎(chǔ)和反力墻。當(dāng)全部預(yù)制軌道梁制作工作完成后，需拆除軌道梁模板系統(tǒng)所使用的大體積混凝土基礎(chǔ)和反力墻，以及恢復(fù)土地平整等工作，這些工作會(huì)造成噪音污染和大量的建筑垃圾。另外，現(xiàn)有的軌道梁模板系統(tǒng)的工作特點(diǎn)，決定了預(yù)制軌道梁的制作地點(diǎn)與軌道梁安裝架設(shè)地點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，軌道梁在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸過(guò)程中需要對(duì)沿途線路提前進(jìn)行勘查、封閉和加固處理。尤其是在受限制的橋梁、隧道和街道等路段上運(yùn)送軌道梁時(shí)，將耗費(fèi)大量的人力和物力。同時(shí)，現(xiàn)有的軌道梁模板系統(tǒng)占用的制梁場(chǎng)面積大，需征用較大的場(chǎng)地以便保存大量的預(yù)制軌道梁體。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:解決預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)需使用大量混凝土的弊端，減少混凝土的使用量，降低建筑垃圾的排放和對(duì)環(huán)境的污染；解決現(xiàn)有模板系統(tǒng)不可移動(dòng)的弊端，使軌道梁模板系統(tǒng)可隨線路架設(shè)地點(diǎn)進(jìn)行移動(dòng)、組拼和反復(fù)使用，減少軌道梁運(yùn)輸時(shí)通過(guò)橋梁、隧道和街道等的限制條件，縮短軌道梁的運(yùn)輸距離，降低運(yùn)輸成本；縮短制梁場(chǎng)的投產(chǎn)周期，提高軌道梁模板系統(tǒng)的使用效率，降低跨座式單軌交通土建工程的建設(shè)成本。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0007]跨座式單軌交通環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)，該模板系統(tǒng)包括:軌道梁運(yùn)輸系統(tǒng)和鋼模板系統(tǒng)；軌道梁運(yùn)輸系統(tǒng)包括底模臺(tái)車、鋼軌線路；鋼模板系統(tǒng)包括側(cè)模板、底模板、頂梁、吊具、機(jī)械式千斤頂；底模臺(tái)車置于鋼軌線路上，底模板置于底模臺(tái)車上；吊具安裝在部分或全部頂梁上；側(cè)模板吊在吊具下，側(cè)模板的外側(cè)與機(jī)械式千斤頂連接；
[0008]跨座式單軌交通環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)，其特征是:除軌道梁運(yùn)輸系統(tǒng)和鋼模板系統(tǒng)外，還包括鋼框架系統(tǒng)；
[0009]鋼框架系統(tǒng)包括頂梁、鋼支柱、縱梁，或頂梁、鋼支柱、縱梁、底梁，或頂梁、鋼支柱、縱梁、斜撐，或頂梁、鋼支柱、縱梁、底梁、斜撐；
[0010]一榀鋼框架包括一根頂梁和兩根鋼支柱，頂梁的兩端分別與兩根鋼支柱的上端進(jìn)行連接；鋼支柱在其側(cè)面用斜撐支撐，或在其下端用底梁連接，或在其側(cè)面用斜撐支撐并在其下端用底梁連接；鋼支柱和斜撐下端固定在地面上，或固定在底梁上；相鄰鋼框架或相鄰底梁之間采用縱梁進(jìn)行縱向連接；機(jī)械式千斤頂固定在鋼支柱上；
[0011]縱梁包括上縱梁、中間縱梁、下縱梁、底縱梁。
[0012]所述頂梁、鋼支柱、斜撐、底梁和縱梁之間的連接采用螺栓連接、焊接或銷接。
[0013]所述鋼框架、斜撐、底梁和縱梁均采用型鋼或鋼板加工制作。
[0014]所述跨座式單軌交通環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)包括N榀鋼框架，N的取值為10?30 ;相鄰鋼框架之間的縱向間距為0.5?1m0
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:該軌道梁模板系統(tǒng)采用鋼框架系統(tǒng)代替原有軌道梁模板系統(tǒng)中的混凝土基礎(chǔ)和混凝土反力墻，大大降低了建造軌道梁模板系統(tǒng)混凝土的用量，從而降低了建筑垃圾的排放和對(duì)環(huán)境的污染。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了軌道梁模板系統(tǒng)可隨線路架設(shè)地點(diǎn)進(jìn)行移動(dòng)、組拼和反復(fù)使用，減少軌道梁運(yùn)輸時(shí)通過(guò)橋梁、隧道和街道等的限制條件，縮短軌道梁的運(yùn)輸距離，降低運(yùn)輸成本；縮短制梁場(chǎng)的投產(chǎn)周期，提高軌道梁模板系統(tǒng)的使用效率，降低跨座式單軌交通土建工程的建設(shè)成本。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1帶斜撐帶底梁的預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)的鋼框架示意圖。
[0017]圖2無(wú)斜撐帶底梁的預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)的鋼框架示意圖。
[0018]圖3帶斜撐無(wú)底梁的預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)的鋼框架示意圖。
[0019]圖4無(wú)斜撐無(wú)底梁的預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)的鋼框架示意圖。
[0020]圖5帶斜撐帶底梁的預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)中的框架系統(tǒng)立面圖。
[0021]圖6帶斜撐帶底梁的預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)制梁階段立面圖。
[0022]圖7帶斜撐帶底梁的預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)組拼階段立面圖。
[0023]圖8圖7中A-A截面圖。
[0024]圖9帶斜撐帶底梁的預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)拆卸機(jī)械式千斤頂階段立面圖。
[0025]圖中:鋼支柱1、頂梁2、斜撐3、底梁4、上縱梁5-1、中間縱梁5_2、下縱梁5_3、底縱梁5-4、鋼軌線路6、吊具7、側(cè)模板8、機(jī)械式千斤頂9、底模板10、底模臺(tái)車11。

【具體實(shí)施方式】
[0026]結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0027]實(shí)施例一
[0028]跨座式單軌交通環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)，該模板系統(tǒng)包括:N榀鋼框架、斜撐3、底梁4、上縱梁5-1、中間縱梁5-2、下縱梁5-3、底縱梁5_4、鋼軌線路6、吊具7、側(cè)模板8、機(jī)械式千斤頂9、底模板10、底模臺(tái)車11。
[0029]一榀鋼框架包括:一根頂梁2和兩根鋼支柱I ;一根頂梁2的兩端分別與兩根鋼支柱I的上端用焊接連接。
[0030]鋼支柱I外側(cè)與斜撐3上端焊接連接，鋼支柱I和斜撐3的下端焊接在底梁4上。
[0031]相鄰鋼框架之間通過(guò)上縱梁5-1、中間縱梁5-2、下縱梁5-3進(jìn)行縱向螺栓連接，相鄰底梁4通過(guò)底縱梁5-4進(jìn)行縱向螺栓連接，如圖1。
[0032]鋼軌線路6鋪設(shè)于兩根鋼支柱I之間的地面上。
[0033]底模臺(tái)車11置于鋼軌線路6上，底模板10置于底模臺(tái)車11上。
[0034]吊具7安裝在頂梁2上，每根鋼支柱I上安裝兩個(gè)機(jī)械式千斤頂9，側(cè)模板8吊在吊具7下，側(cè)模板8的外側(cè)與機(jī)械式千斤頂9連接。
[0035]根據(jù)軌道梁的長(zhǎng)度和側(cè)模板的受力特征來(lái)確定N的大小。
[0036]實(shí)施例二
[0037]跨座式單軌交通環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)，該模板系統(tǒng)包括:N榀鋼框架、底梁4、上縱梁5-1、中間縱梁5-2、下縱梁5-3、鋼軌線路6、吊具7、側(cè)模板8、機(jī)械式千斤頂9、底模板10、底模臺(tái)車11。
[0038]一榀鋼框架包括:一根頂梁2和兩根鋼支柱I ;一根頂梁2的兩端分別與兩根鋼支柱I上端進(jìn)行焊接連接。
[0039]鋼支柱I下端焊接在底梁4上。
[0040]相鄰鋼框架之間通過(guò)上縱梁5-1、中間縱梁5-2、下縱梁5-3進(jìn)行縱向螺栓連接，如圖2。
[0041]鋼軌線路6鋪設(shè)于兩根鋼支柱I之間的地面上。
[0042]底模臺(tái)車11置于鋼軌線路6上，底模板10置于底模臺(tái)車11上。
[0043]吊具7安裝在頂梁2上，每根鋼支柱I上安裝兩個(gè)機(jī)械式千斤頂9，側(cè)模板8吊在吊具7下，側(cè)模板8的外側(cè)與機(jī)械式千斤頂9連接。
[0044]根據(jù)軌道梁的長(zhǎng)度和側(cè)模板的受力特征來(lái)確定N的大小。
[0045]實(shí)施例三
[0046]跨座式單軌交通環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)，該模板系統(tǒng)包括:N榀鋼框架、斜撐3、上縱梁5-1、中間縱梁5-2、下縱梁5-3、鋼軌線路6、吊具7、側(cè)模板8、機(jī)械式千斤頂9、底模板10、底模臺(tái)車11。
[0047]一榀鋼框架包括:一根頂梁2和兩根鋼支柱I ;一根頂梁2的兩端分別與兩根鋼支柱I的上端用焊接連接。
[0048]鋼支柱I外側(cè)與斜撐3上端焊接連接，鋼支柱I和斜撐3的下端均固定在地面上。
[0049]相鄰鋼框架之間通過(guò)上縱梁5-1、中間縱梁5-2、下縱梁5-3進(jìn)行縱向螺栓連接，如圖3。
[0050]鋼軌線路6鋪設(shè)于兩根鋼支柱I之間的地面上。
[0051]底模臺(tái)車11置于鋼軌線路6上，底模板10置于底模臺(tái)車11上。
[0052]吊具7安裝在頂梁2上，每根鋼支柱I上安裝兩個(gè)或三個(gè)機(jī)械式千斤頂9，側(cè)模板8吊在吊具7下，側(cè)模板8的外側(cè)與機(jī)械式千斤頂9連接。
[0053]根據(jù)軌道梁的長(zhǎng)度和側(cè)模板的受力特征來(lái)確定N的大小。
[0054]實(shí)施例四
[0055]跨座式單軌交通環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)，該模板系統(tǒng)包括:N榀鋼框架、上縱梁5-1、中間縱梁5-2、下縱梁5-3、鋼軌線路6、吊具7、側(cè)模板8、機(jī)械式千斤頂9、底模板10、底模臺(tái)車11。
[0056]一榀鋼框架包括:一根頂梁2和兩根鋼支柱I ;一根頂梁2的兩端分別與兩根鋼支柱I上端用焊接連接，鋼支柱I下端固定在地面上。
[0057]相鄰鋼框架之間通過(guò)上縱梁5-1、中間縱梁5-2、下縱梁5-3進(jìn)行縱向螺栓連接，如圖4。
[0058]鋼軌線路6鋪設(shè)于兩根鋼支柱I之間的地面上。
[0059]底模臺(tái)車11置于鋼軌線路6上，底模板10置于底模臺(tái)車11上。
[0060]吊具7安裝在頂梁2上，每根鋼支柱I上安裝兩個(gè)機(jī)械式千斤頂9，側(cè)模板8吊在吊具7下，側(cè)模板8的外側(cè)與機(jī)械式千斤頂9連接。
[0061]根據(jù)軌道梁的長(zhǎng)度和側(cè)模板的受力特征來(lái)確定N的大小。
[0062]跨座式單軌交通環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)的應(yīng)用
[0063]預(yù)制軌道梁的長(zhǎng)度為24m，采用環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)制。該體系包括19個(gè)鋼框架及配套數(shù)量的底梁和斜撐，76個(gè)機(jī)械式千斤頂，2個(gè)側(cè)模板、I底模板和I個(gè)底模臺(tái)車。
[0064]1.組拼跨座式單軌交通環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)
[0065]步驟一一根頂梁2的兩端分別與兩根鋼支柱I的上端進(jìn)行焊接連接，構(gòu)成一榀鋼框架，鋼支柱I外側(cè)與斜撐3上端進(jìn)行焊接連接，鋼支柱I和斜撐3下端焊接在底梁4上，如圖1。
[0066]步驟二相鄰鋼框架之間通過(guò)上縱梁5-1、中間縱梁5-2、下縱梁5-3進(jìn)行縱向螺栓連接，相鄰底梁4之間通過(guò)底縱梁5-4進(jìn)行縱向螺栓連接，如圖1。
[0067]步驟三鋼軌線路6鋪設(shè)于兩根鋼支柱I之間的地面上，如圖7。
[0068]步驟四吊具7安裝在頂梁2上，每根鋼支柱I上安裝兩個(gè)機(jī)械式千斤頂9，側(cè)模板8吊在吊具7下，側(cè)模板8的外側(cè)與機(jī)械式千斤頂9連接，如圖7。
[0069]2.應(yīng)用跨座式單軌交通環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)制梁
[0070]步驟一底模臺(tái)車11置于鋼軌線路6上，底模板10放置在底模臺(tái)車11上，如圖6。
[0071]步驟二在底模板10上綁扎鋼筋籠。
[0072]步驟三將底模臺(tái)車11沿鋼軌線路6推入鋼模板系統(tǒng)內(nèi)，如圖6。
[0073]步驟四調(diào)整機(jī)械式千斤頂9，以使側(cè)模板8滿足軌道梁線形要求，如圖8。
[0074]步驟五在兩片側(cè)模板8之間澆筑混凝土軌道梁；養(yǎng)護(hù)I天后，調(diào)整機(jī)械式千斤頂9，使側(cè)模板8與軌道梁脫開，如圖6 ;將初步養(yǎng)護(hù)后的軌道梁沿鋼軌線路6通過(guò)底模臺(tái)車11推出鋼框架系統(tǒng)，如圖7。
[0075]重復(fù)以上步驟，制造出所需數(shù)量的軌道梁。
[0076]3.跨座式單軌交通環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)拆卸和移動(dòng)
[0077]步驟一拆除機(jī)械式千斤頂9。松開機(jī)械式千斤頂9與側(cè)模板8的連接，從鋼支柱I上將機(jī)械式千斤頂9拆卸下來(lái)，如圖9。
[0078]步驟二拆除側(cè)模8。將側(cè)模板8從吊具7拆卸下來(lái)，從頂梁2上將吊具7拆卸下來(lái)，如圖5。
[0079]步驟三拆除鋼框架。將連接鋼框架之間的上縱梁5-1、中間縱梁5-2、下縱梁5-3、底縱梁5-4松開和拆卸下來(lái)，將鋪設(shè)于鋼框架內(nèi)的鋼軌線路6拆除。最后，拆除鋼框架。
[0080]步驟四模板系統(tǒng)的移動(dòng)。將以上拆卸的預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)较乱粋€(gè)工點(diǎn)進(jìn)行安裝或?qū)⑵溥\(yùn)輸?shù)絺}(cāng)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行保存以便以后制梁使用。
[0081]以上所述的具體實(shí)施方法，對(duì)本實(shí)用新型專利的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了說(shuō)明。所應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是，以上所述僅為本實(shí)用新型專利的具體實(shí)施例而已，并不能用于限制本實(shí)用新型的范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0082]綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種用于跨座式單軌交通環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)，利用該模板系統(tǒng)，可以大大降低建筑垃圾的排放和對(duì)環(huán)境的污染。同時(shí)，該模板系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了可隨線路架設(shè)地點(diǎn)進(jìn)行移動(dòng)、組拼和反復(fù)使用，減少軌道梁運(yùn)輸時(shí)通過(guò)橋梁、隧道和街道等的限制條件；縮短了制梁場(chǎng)的施工周期，降低單軌交通土建工程的建設(shè)成本。本實(shí)用新型具有新穎性、實(shí)用性，符合實(shí)用新型專利各要求，故依法提出實(shí)用新型專利申請(qǐng)。
【權(quán)利要求】
1.跨座式單軌交通環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)，該模板系統(tǒng)包括:軌道梁運(yùn)輸系統(tǒng)和鋼模板系統(tǒng)；軌道梁運(yùn)輸系統(tǒng)包括底模臺(tái)車(11)、鋼軌線路(6);鋼模板系統(tǒng)包括側(cè)模板(8)、底模板(10)、頂梁(2)、吊具(7)、機(jī)械式千斤頂(9);底模臺(tái)車(10)置于鋼軌線路(6)上，底模板(10)置于底模臺(tái)車(11)上；吊具(7)安裝在部分或全部頂梁(2)上；側(cè)模板⑶吊在吊具⑵下，側(cè)模板⑶的外側(cè)與機(jī)械式千斤頂(9)連接； 其特征是: 除軌道梁運(yùn)輸系統(tǒng)和鋼模板系統(tǒng)外，還包括鋼框架系統(tǒng)； 鋼框架系統(tǒng)包括頂梁(2)、鋼支柱(I)、縱梁，或頂梁(2)、鋼支柱(I)、縱梁、底梁(4)，或頂梁(2)、鋼支柱(I)、縱梁、斜撐(3)，或頂梁(2)、鋼支柱(I)、縱梁、底梁(4)、斜撐(3)；一榀鋼框架包括一根頂梁(2)和兩根鋼支柱(1)，頂梁(2)的兩端分別與兩根鋼支柱(I)的上端進(jìn)行連接；鋼支柱(I)在其側(cè)面用斜撐(3)支撐，或在其下端用底梁(4)連接，或在其側(cè)面用斜撐(3)支撐并在其下端用底梁(4)連接；鋼支柱(I)和斜撐(3)下端固定在地面上，或固定在底梁(4)上；相鄰鋼框架或相鄰底梁(4)之間采用縱梁進(jìn)行縱向連接；機(jī)械式千斤頂(9)固定在鋼支柱(I)上； 縱梁包括上縱梁(5-1)、中間縱梁(5-2)、下縱梁(5-3)、底縱梁(5-4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨座式單軌交通環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)，其特征是: 所述頂梁(2)、鋼支柱(I)、斜撐(3)、底梁(4)和縱梁之間的連接采用螺栓連接、焊接或銷接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨座式單軌交通環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)，其特征是: 所述鋼框架、斜撐(3)、底梁(4)和縱梁均采用型鋼或鋼板加工制作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨座式單軌交通環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)，其特征是: 所述跨座式單軌交通環(huán)保型活動(dòng)式預(yù)制軌道梁模板系統(tǒng)包括N榀鋼框架，N的取值為10?30 ;相鄰鋼框架之間的縱向間距為0.5?1m0
【文檔編號(hào)】B28B15/00GK204109135SQ201420374959
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月8日
【發(fā)明者】朱爾玉, 劉煬, 郭占明, 王宏亮, 潘衛(wèi)兵, 何春曉 申請(qǐng)人:北京交通大學(xué)