電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備的制作方法
【專利摘要】一種電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備，包括電動機(jī)、圓柱狀立柱、回轉(zhuǎn)支撐軸承、載車板，電動機(jī)固定在圓柱狀立柱的頂端，回轉(zhuǎn)支撐軸承套設(shè)在圓柱狀立柱上，電動機(jī)與回轉(zhuǎn)支撐軸承連接，載車板與回轉(zhuǎn)支撐軸承固定連接。圓柱狀立柱上設(shè)置第一載車板角度引導(dǎo)件，回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈套設(shè)在圓柱狀立柱上，內(nèi)圈與圓柱狀立柱相對的面上設(shè)置有與第一載車板角度引導(dǎo)件相配合的第二載車板角度引導(dǎo)件，回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈的下端與載車板固定連接，回轉(zhuǎn)支撐軸承的外圈與電動機(jī)連接，第二載車板角度引導(dǎo)件在第一載車板角度引導(dǎo)件的引導(dǎo)下帶動回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈與圓柱狀立柱相對轉(zhuǎn)動，以使回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈帶動載車板進(jìn)行預(yù)定角度的旋轉(zhuǎn)。
【專利說明】電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車停放設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002]截止2013年機(jī)械式停車設(shè)備已連續(xù)以30%的遞增率維持了 5年，機(jī)械式停車設(shè)備中80%的銷售額產(chǎn)生在升降橫移類停車設(shè)備上，而且二層升降橫移類所占比例近80%，但升降橫移類停車設(shè)備以下弊端，影響了該產(chǎn)品的良好使用:1、必須要有交換空車位，使得車位數(shù)量的增加，總是達(dá)不到翻倍，尤其是空位的存在導(dǎo)致了在一些地形復(fù)雜，不能做成成片聯(lián)動的區(qū)域，使用升降橫移類成本居高不下；2、由于載車板寬度的制約，車庫前面進(jìn)出車通道不得小于6米，否則進(jìn)出車將很困難，在一些通道寬度不足的地區(qū)，導(dǎo)致無法安裝升降橫移類停車設(shè)備；
[0003]雖然市面上已出現(xiàn)了一些旋轉(zhuǎn)出車的無避讓類停車設(shè)備來解決上述1、2問題，但由于所有產(chǎn)品，均必須要提升一臺單獨電動機(jī)，旋轉(zhuǎn)再加一臺單獨電動機(jī)，進(jìn)出移動還需要一臺單獨電動機(jī)，整個設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高昂，故障點較多。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，有必要提供一種電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備。
[0005]一種電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備，包括電動機(jī)、圓柱狀立柱、回轉(zhuǎn)支撐軸承、載車板，電動機(jī)固定在圓柱狀立柱的頂端，回轉(zhuǎn)支撐軸承套設(shè)在圓柱狀立柱上，電動機(jī)通過柔性連接件與回轉(zhuǎn)支撐軸承連接，載車板與回轉(zhuǎn)支撐軸承固定連接，且載車板與圓柱狀立柱垂直。其中，圓柱狀立柱上設(shè)置第一載車板角度引導(dǎo)件，第一載車板角度引導(dǎo)件的延伸方向與圓柱狀立柱的延伸方向相同，回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈套設(shè)在圓柱狀立柱上，內(nèi)圈與圓柱狀立柱相對的面上設(shè)置有與第一載車板角度引導(dǎo)件相配合的第二載車板角度引導(dǎo)件，回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈的下端與載車板固定連接，回轉(zhuǎn)支撐軸承的外圈通過柔性連接件與電動機(jī)連接，在電動機(jī)提升回轉(zhuǎn)支撐軸承的外圈時，第二載車板角度引導(dǎo)件在第一載車板角度引導(dǎo)件的引導(dǎo)下帶動回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈與圓柱狀立柱相對轉(zhuǎn)動，以使回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈帶動載車板進(jìn)行預(yù)定角度的旋轉(zhuǎn)。
[0006]優(yōu)選的，第一載車板角度引導(dǎo)件為導(dǎo)向軌道，第一載車板角度引導(dǎo)件包括第一豎直段、第二豎直段、弧形段，第一豎直段與弧形段的一端連接，第二豎直段與弧形段的另一端連接，第一豎直段位于第二豎直段的上方，且第一豎直段與第二豎直段平行。
[0007]優(yōu)選的，第一載車板角度引導(dǎo)件為導(dǎo)向凹槽，第二載車板角度引導(dǎo)件為凸塊，回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈套設(shè)在圓柱狀立柱上時，第二載車板角度引導(dǎo)件嵌入在第一載車板角度引導(dǎo)件中。
[0008]優(yōu)選的，第二載車板角度引導(dǎo)件為球狀凸塊。
[0009]優(yōu)選的，第一載車板角度引導(dǎo)件為導(dǎo)向凸起，第二載車板角度引導(dǎo)件為凹槽，第二載車板角度引導(dǎo)件延伸至回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈的兩端，回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈套設(shè)在圓柱狀立柱上時，第一載車板角度引導(dǎo)件嵌入在第二載車板角度引導(dǎo)件中。
[0010]優(yōu)選的，柔性連接件為鋼鏈條、鋼絲繩中的任意一種。
[0011]優(yōu)選的，第二載車板角度引導(dǎo)件在第一載車板角度引導(dǎo)件的引導(dǎo)下帶動回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈與圓柱狀立柱相對轉(zhuǎn)動90度，以使回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈帶動載車板進(jìn)行90度的旋轉(zhuǎn)。
[0012]優(yōu)選的，第二載車板角度引導(dǎo)件在第一載車板角度引導(dǎo)件的引導(dǎo)下帶動回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈與圓柱狀立柱相對轉(zhuǎn)動180度，以使回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈帶動載車板進(jìn)行180度的旋轉(zhuǎn)。
[0013]上述電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備相對于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是:
[0014]1、節(jié)能降耗，由于上述電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備中的載車板的旋轉(zhuǎn)，是通過回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈中的第二載車板角度引導(dǎo)件在第一載車板角度引導(dǎo)件的引導(dǎo)實現(xiàn)的，無需使用旋轉(zhuǎn)電動機(jī)，故減少了裝機(jī)容量，降低了能耗。
[0015]2、故障點少，壽命長久，安全可靠，由于上述電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備中沒有使用到旋轉(zhuǎn)電動機(jī)，進(jìn)而簡化了電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備的電氣控制，進(jìn)而減少可能存在的故障點，提高了使用的安全性和可靠性，同時相對于現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)出車的無避讓類停車設(shè)備，降低了生產(chǎn)成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]附圖1是一較佳實施方式的電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖2是圖1中電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備的載車板旋轉(zhuǎn)后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖3是圖1中回轉(zhuǎn)支撐軸承的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖4是圖1中第一載車板角度引導(dǎo)件與第二載車板角度引導(dǎo)件配合關(guān)系示意圖。
[0020]附圖5是具有另一結(jié)構(gòu)的第二載車板角度引導(dǎo)件的回轉(zhuǎn)支撐軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中:電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備10、電動機(jī)20、圓柱狀立柱30、第一載車板角度引導(dǎo)件31、第一豎直段32、第二豎直段33、弧形段34、回轉(zhuǎn)支撐軸承40、內(nèi)圈41、第二載車板角度引導(dǎo)件42、外圈43、轉(zhuǎn)動體44、載車板50、柔性連接件60。

【具體實施方式】
[0022]請參看如圖1及圖2,電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備10包括電動機(jī)20、圓柱狀立柱30、回轉(zhuǎn)支撐軸承40、載車板50，電動機(jī)20固定在圓柱狀立柱30的頂端，回轉(zhuǎn)支撐軸承40套設(shè)在圓柱狀立柱30上，電動機(jī)20通過柔性連接件60與回轉(zhuǎn)支撐軸承40連接，載車板50與回轉(zhuǎn)支撐軸承40固定連接，且載車板50與圓柱狀立柱30垂直。其中，柔性連接件60為鋼鏈條、鋼絲繩中的任意一種。
[0023]其中，請同時參看圖3及圖4，圓柱狀立柱30上設(shè)置第一載車板角度引導(dǎo)件31，第一載車板角度引導(dǎo)件31的兩端的延伸方向與圓柱狀立柱30的延伸方向相同，回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41套設(shè)在圓柱狀立柱30上，內(nèi)圈41與圓柱狀立柱30相對的面上設(shè)置有與第一載車板角度引導(dǎo)件31相配合的第二載車板角度引導(dǎo)件42，回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41的下端與載車板50固定連接，回轉(zhuǎn)支撐軸承40的外圈43通過柔性連接件60與電動機(jī)20連接，回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41與外圈43通過設(shè)置在內(nèi)圈41與外圈43之間的轉(zhuǎn)動體44實現(xiàn)相對旋轉(zhuǎn)，在電動機(jī)20提升回轉(zhuǎn)支撐軸承40的外圈43時，第二載車板角度引導(dǎo)件42在第一載車板角度引導(dǎo)件31的引導(dǎo)下帶動回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41與圓柱狀立柱30相對轉(zhuǎn)動，以使回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41帶動載車板50進(jìn)行預(yù)定角度的旋轉(zhuǎn)。
[0024]在本實施方式中，第一載車板角度引導(dǎo)件31包括第一豎直段32、第二豎直段33、弧形段34，第一豎直段32與弧形段34的一端連接，第二豎直段33與弧形段34的另一端連接，第一豎直段32位于第二豎直段33的上方，且第一豎直段32與第二豎直段33平行。其中，根據(jù)載車板50實際需要旋轉(zhuǎn)的角度，來調(diào)整弧形段34的長度及弧度，例如，第二載車板角度引導(dǎo)件42在第一載車板角度引導(dǎo)件31的引導(dǎo)下帶動回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41與圓柱狀立柱30相對轉(zhuǎn)動90度，以使回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41帶動載車板50進(jìn)行90度的旋轉(zhuǎn)；例如，第二載車板角度引導(dǎo)件42在第一載車板角度引導(dǎo)件31的引導(dǎo)下帶動回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41與圓柱狀立柱30相對轉(zhuǎn)動180度，以使回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41帶動載車板50進(jìn)行180度的旋轉(zhuǎn)。
[0025]進(jìn)一步的，第一載車板角度引導(dǎo)件31為導(dǎo)向軌道，例如，第一載車板角度引導(dǎo)件31為導(dǎo)向凹槽，對應(yīng)的，第二載車板角度引導(dǎo)件42為凸塊，回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41套設(shè)在圓柱狀立柱30上時，第二載車板角度引導(dǎo)件42嵌入在第一載車板角度引導(dǎo)件31中，第二載車板角度引導(dǎo)件42可為球狀凸塊，如此可以保證第二載車板角度引導(dǎo)件42在第一載車板角度引導(dǎo)件31順利滑行。
[0026]在其他實施方式中，請同時參看圖5，第二載車板角度引導(dǎo)件42為凹槽，第二載車板角度引導(dǎo)件42延伸至回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41的兩端，第一載車板角度引導(dǎo)件42為導(dǎo)向凸起，回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41套設(shè)在圓柱狀立柱30上時，第一載車板角度引導(dǎo)件31嵌入在第二載車板角度引導(dǎo)件42中。
[0027]上述電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備10可以有如下方面的應(yīng)用:
1、圓柱狀立柱30直接固定在地面上，可實現(xiàn)在路邊側(cè)位停車占用消防通道的車輛，通過控制電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備10以將車輛提升和旋轉(zhuǎn)180度，即可實現(xiàn)將車輛懸空停放在路邊綠化帶上面，即可實現(xiàn)既不占用消防通道又可避免壓壞綠化帶的側(cè)方位懸空停車；2、如將圓柱狀立柱30安裝在可前后移動的橫移裝置上，即可實現(xiàn)，地面無空位無載車板停車，二層旋轉(zhuǎn)90度進(jìn)出車。
[0028]上述電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備10相對于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是:1、節(jié)能降耗，由于上述電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備10中的載車板50的旋轉(zhuǎn)，是通過回轉(zhuǎn)支撐軸承40的內(nèi)圈41中的第二載車板角度引導(dǎo)件42在第一載車板角度引導(dǎo)件31的引導(dǎo)實現(xiàn)的，無需使用旋轉(zhuǎn)電動機(jī)，故減少了裝機(jī)容量，降低了能耗；2、故障點少，壽命長久，安全可靠，由于上述電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備10中沒有使用到旋轉(zhuǎn)電動機(jī)，進(jìn)而簡化了電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備的電氣控制，進(jìn)而減少可能存在的故障點，提高了使用的安全性和可靠性，同時相對于現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)出車的無避讓類停車設(shè)備，降低了生產(chǎn)成本。
【權(quán)利要求】
1.一種電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備，其特征在于:包括電動機(jī)、圓柱狀立柱、回轉(zhuǎn)支撐軸承、載車板，電動機(jī)固定在圓柱狀立柱的頂端，回轉(zhuǎn)支撐軸承套設(shè)在圓柱狀立柱上，電動機(jī)通過柔性連接件與回轉(zhuǎn)支撐軸承連接，載車板與回轉(zhuǎn)支撐軸承固定連接，且載車板與圓柱狀立柱垂直；其中，圓柱狀立柱上設(shè)置第一載車板角度引導(dǎo)件，第一載車板角度引導(dǎo)件的延伸方向與圓柱狀立柱的延伸方向相同，回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈套設(shè)在圓柱狀立柱上，內(nèi)圈與圓柱狀立柱相對的面上設(shè)置有與第一載車板角度引導(dǎo)件相配合的第二載車板角度引導(dǎo)件，回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈的下端與載車板固定連接，回轉(zhuǎn)支撐軸承的外圈通過柔性連接件與電動機(jī)連接，在電動機(jī)提升回轉(zhuǎn)支撐軸承的外圈時，第二載車板角度引導(dǎo)件在第一載車板角度引導(dǎo)件的引導(dǎo)下帶動回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈與圓柱狀立柱相對轉(zhuǎn)動，以使回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈帶動載車板進(jìn)行預(yù)定角度的旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備，其特征在于:第一載車板角度引導(dǎo)件為導(dǎo)向軌道，第一載車板角度引導(dǎo)件包括第一豎直段、第二豎直段、弧形段，第一豎直段與弧形段的一端連接，第二豎直段與弧形段的另一端連接，第一豎直段位于第二豎直段的上方，且第一豎直段與第二豎直段平行。
3.如權(quán)利要求2所述的電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備，其特征在于:第一載車板角度引導(dǎo)件為導(dǎo)向凹槽，第二載車板角度引導(dǎo)件為凸塊，回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈套設(shè)在圓柱狀立柱上時，第二載車板角度引導(dǎo)件嵌入在第一載車板角度引導(dǎo)件中。
4.如權(quán)利要求3所述的電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備，其特征在于:第二載車板角度引導(dǎo)件為球狀凸塊。
5.如權(quán)利要求2所述的電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備，其特征在于:第一載車板角度引導(dǎo)件為導(dǎo)向凸起，第二載車板角度引導(dǎo)件為凹槽，第二載車板角度引導(dǎo)件延伸至回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈的兩端，回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈套設(shè)在圓柱狀立柱上時，第一載車板角度引導(dǎo)件嵌入在第二載車板角度引導(dǎo)件中。
6.如權(quán)利要求1所述的電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備，其特征在于:柔性連接件為鋼鏈條、鋼絲繩中的任意一種。
7.如權(quán)利要求2所述的電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備，其特征在于:第二載車板角度引導(dǎo)件在第一載車板角度引導(dǎo)件的引導(dǎo)下帶動回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈與圓柱狀立柱相對轉(zhuǎn)動90度，以使回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈帶動載車板進(jìn)行90度的旋轉(zhuǎn)。
8.如權(quán)利要求2所述的電動機(jī)提升無動力旋轉(zhuǎn)進(jìn)出車無空位停車設(shè)備，其特征在于:第二載車板角度引導(dǎo)件在第一載車板角度引導(dǎo)件的引導(dǎo)下帶動回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈與圓柱狀立柱相對轉(zhuǎn)動180度，以使回轉(zhuǎn)支撐軸承的內(nèi)圈帶動載車板進(jìn)行180度的旋轉(zhuǎn)。
【文檔編號】E04H6/28GK203947834SQ201420391081
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月16日
【發(fā)明者】李社輝 申請人:寧夏博金特立體泊車設(shè)備有限公司