一種汽車擋風(fēng)玻璃的成形模具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車擋風(fēng)玻璃的成形模具，包括邊框，所述邊框包括外框和內(nèi)框，外框通過若干個(gè)支撐桿連接內(nèi)框；水平的內(nèi)框之間設(shè)有兩根支撐架，支撐架固定并穿過的內(nèi)框，兩根支撐架之間設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)一，支撐結(jié)構(gòu)一固定連接在內(nèi)框上；兩根支撐架與相鄰近的豎直的內(nèi)框之間均設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)二；豎直的內(nèi)框上對稱設(shè)有扁鐵一，邊框的上端兩個(gè)頂角處對稱設(shè)有扁鐵二，水平的內(nèi)框的中部設(shè)有平衡頂針定位塊。本實(shí)用新型的有益效果為：在控制前擋風(fēng)玻璃壓應(yīng)力>lOMpa，張應(yīng)力彡6Mpa后，使原有的前擋風(fēng)玻璃裂片率降低了70%，有效的減少了汽車前擋風(fēng)玻璃裂片的程度。
【專利說明】一種汽車擋風(fēng)玻璃的成形模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種汽車擋風(fēng)玻璃的成形模具。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，隨著人們生活水平的提高，對生活品質(zhì)要求也越來越高，因此對代步的工具 也有了更高的要求，尤其是現(xiàn)有最普遍流行的代步工具一汽車，因此也對汽車的擋風(fēng)玻璃 提出了較高要求，為控制汽車前擋風(fēng)玻璃性能，且盡可能降低前擋風(fēng)玻璃裂片情況，需要控 制前擋風(fēng)玻璃壓應(yīng)力盡可能高，張應(yīng)力盡可能低，而目前，現(xiàn)有的汽車前擋風(fēng)玻璃能夠做到 的應(yīng)力水平為：壓應(yīng)力> 7Mpa，張應(yīng)力< 8Mpa，此種應(yīng)力水平會使得汽車擋風(fēng)玻璃容易形 成裂片，因此提高提高汽車前擋風(fēng)玻璃壓應(yīng)力值，降低張應(yīng)力值是現(xiàn)在急需解決的問題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車擋風(fēng)玻璃的成形模具，以克服目前現(xiàn)有技術(shù)存 在的擋風(fēng)玻璃容易形成裂片的不足。
[0004] 本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：
[0005] -種汽車擋風(fēng)玻璃的成形模具，包括邊框，所述邊框包括外框和內(nèi)框，所述外框通 過若干個(gè)支撐桿連接內(nèi)框；所述水平的內(nèi)框之間設(shè)有兩根支撐架，所述支撐架固定并穿過 所述的內(nèi)框，所述兩根支撐架之間設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)一，所述支撐結(jié)構(gòu)一固定連接在內(nèi)框上；所 述兩根支撐架與相鄰近的堅(jiān)直的內(nèi)框之間均設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)二；所述堅(jiān)直的內(nèi)框上對稱設(shè)有 扁鐵一，所述邊框的上端兩個(gè)頂角處對稱設(shè)有扁鐵二，所述水平的內(nèi)框的中部設(shè)有平衡頂 針定位塊。
[0006] 所述邊框整體為中間凸起的扇形結(jié)構(gòu)，所述外框和內(nèi)框形成環(huán)形結(jié)構(gòu)。
[0007] 所述支撐結(jié)構(gòu)一包括中心支撐，所述中心支撐的左右兩側(cè)各設(shè)有斜支撐一。
[0008] 所述支撐結(jié)構(gòu)二包括拉筋，所述拉筋的下端固定在所述邊框上，并且所述拉筋的 上下端穿過所述邊框，所述拉筋的上端固定并穿過所述扁鐵二的下端；所述內(nèi)框的四個(gè)頂 角處設(shè)有與拉筋相交叉的斜支撐二，所述堅(jiān)直的內(nèi)框的中部且位于拉筋的下端設(shè)有定位支 撐。
[0009] 所述水平的內(nèi)框上設(shè)有扁鐵三，所述下端的扁鐵三上設(shè)有與扁鐵三相適配的模 布。
[0010] 所述邊框的上下兩端均設(shè)有重錘，所述重錘通過拉筋水平固定在所述內(nèi)框上的平 衡頂針定位塊上，所述下端的重錘尺寸小于上端的重錘尺寸。
[0011] 所述內(nèi)框的上端頂角處的外側(cè)設(shè)有扁鐵四。
[0012] 所述外框上位于所述扁鐵二的旁邊處設(shè)有扁鐵三。
[0013] 本實(shí)用新型的有益效果為：控制前擋風(fēng)玻璃壓應(yīng)力> lOMpa，張應(yīng)力< 6Mpa后，使 原有的前擋風(fēng)玻璃裂片率降低了 70%，很大程度的減少了汽車前擋風(fēng)玻璃裂片。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 下面為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例 中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些 實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附 圖獲得其他的附圖。
[0015] 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種汽車擋風(fēng)玻璃的成形模具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖中：
[0017] 1、邊框；1. 1、外框；1.2、內(nèi)框；2、扁鐵一；3、扁鐵二；4、模布；5、扁鐵四；6、扁鐵 五；7、扁鐵三；8、支撐架；9、中心支撐；10、斜支撐一；11、定位支撐；12、斜支撐二；13、拉 筋；14、平衡頂針定位塊；15、重錘；16、支撐桿。

【具體實(shí)施方式】
[0018] 如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種汽車擋風(fēng)玻璃的成形模具，包括邊框 1，所述邊框1包括外框I. 1和內(nèi)框1. 2,所述外框I. 1通過若干個(gè)支撐桿16連接內(nèi)框1. 2 ; 所述水平的內(nèi)框1. 2之間設(shè)有兩根支撐架8,所述支撐架8固定并穿過所述的內(nèi)框1. 2,所 述兩根支撐架8之間設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)一，所述支撐結(jié)構(gòu)一固定連接在內(nèi)框1. 2上；所述兩根支 撐架8與相鄰近的堅(jiān)直的內(nèi)框1. 2之間均設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)二；所述堅(jiān)直的內(nèi)框1. 2上對稱設(shè) 有扁鐵一 2,所述邊框1的上端兩個(gè)頂角處對稱設(shè)有扁鐵二3,所述水平的內(nèi)框1. 2的中部 設(shè)有平衡頂針定位塊14。
[0019] 所述邊框1整體為中間凸起的扇形結(jié)構(gòu)，所述扇形結(jié)構(gòu)可以使得處理完后的擋風(fēng) 玻璃與汽車相適配。
[0020] 所述支撐結(jié)構(gòu)一包括中心支撐9,所述中心支撐9的左右兩側(cè)各設(shè)有斜支撐一 10 ; 所述支撐結(jié)構(gòu)二包括拉筋13,所述拉筋13的下端固定在所述邊框1上，并且所述拉筋13的 上下端穿過所述邊框1，所述拉筋13的上端固定并穿過所述扁鐵二3的下端；所述內(nèi)框1. 2 的四個(gè)頂角處設(shè)有與拉筋13相交叉的斜支撐二12,所述堅(jiān)直的內(nèi)框1. 2的中部且位于拉筋 13的下端設(shè)有定位支撐11 ;所述支撐結(jié)構(gòu)一和二可以有效的支撐玻璃的中心部位，可以有 效的提高玻璃壓應(yīng)力，降低前擋風(fēng)玻璃張應(yīng)力。
[0021] 所述水平的內(nèi)框1. 2上設(shè)有扁鐵三7,所述下端的扁鐵三7上設(shè)有與扁鐵三7相適 配的模布4。
[0022] 所述邊框1的上下兩端均設(shè)有重錘15,所述重錘15通過拉筋13水平固定在所述 內(nèi)框1. 2上的平衡頂針定位塊14上，所述下端的重錘15尺寸小于上端的重錘15尺寸，所 述重錘15結(jié)構(gòu)是玻璃由平轉(zhuǎn)變成彎的關(guān)鍵部分，不但起到平衡作用，而且還能防止玻璃在 受熱變軟彎曲的過程中因重力作用而過快地彎曲，對產(chǎn)品的形成具有較大的影響。
[0023] 所述邊框1的上端頂角處的外側(cè)設(shè)有扁鐵四5 ;所述外框I. 1上位于所述扁鐵二3 的旁邊處設(shè)有扁鐵五6 ;所述扁鐵可以有效的吸收熱量，可以有效的提高設(shè)備的工作效率。
[0024] 具體操作的工藝流程如下：
[0025] 1、選取前擋風(fēng)玻璃烘彎模具；
[0026] 2、根據(jù)玻璃的不同種類，在成環(huán)形結(jié)構(gòu)的左右兩側(cè)設(shè)置30_50mm的吸熱扁鐵一， 在成環(huán)形結(jié)構(gòu)的上下兩側(cè)設(shè)置30-50mm的吸熱扁鐵三，以及在邊框的上端設(shè)有30-50mm的 扁鐵二；
[0027] 3、將邊框上的扁鐵三上包裹1層模布；
[0028] 4、在包裹模布的扁鐵三的上方，在水平的內(nèi)框之間焊接兩根支撐架，支撐架的寬 度為 30_40mm ;
[0029] 5、在所述扁鐵二的旁邊增設(shè)扁鐵五，所述扁鐵五對稱分布支撐架的兩側(cè)；
[0030] 6、將待烘彎的前擋風(fēng)玻璃平放置與模具的上方，所述玻璃的四周留邊量均勻；
[0031] 7、正常烘彎，控制溫度參數(shù)使得玻璃呈球面形狀。
[0032] 通過以上裝置及操作步驟獲得的汽車擋風(fēng)玻璃的壓應(yīng)力彡lOMpa，張應(yīng)力 < 6Mpa，相比于原有的前擋風(fēng)玻璃裂片率降低了 70%，有效的減少了汽車前擋風(fēng)玻璃裂片 的程度。
[0033] 本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出 其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相 近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車擋風(fēng)玻璃的成形模具，包括邊框（I)，其特征在于：所述邊框（I)包括外框 (I. 1)和內(nèi)框（1.2)，所述外框（I. 1)通過若干個(gè)支撐桿（16)連接內(nèi)框（1.2)，其中水平的 內(nèi)框（1.2)之間設(shè)有兩根支撐架（8)，所述支撐架（8)固定并穿過所述的內(nèi)框（1.2)，所述兩 根支撐架（8)之間設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)一，所述支撐結(jié)構(gòu)一固定連接在內(nèi)框（1. 2)上；所述兩根支 撐架（8)與相鄰近的堅(jiān)直的內(nèi)框（1. 2)之間均設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)二；所述堅(jiān)直的內(nèi)框（1. 2)上對 稱設(shè)有扁鐵一（2)，所述邊框（1)的上端兩個(gè)頂角處對稱設(shè)有扁鐵二（3)，所述水平的內(nèi)框 (1.2) 的中部設(shè)有平衡頂針定位塊（14)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車擋風(fēng)玻璃的成形模具，其特征在于：所述邊框（1)整 體為中間凸起的扇形結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車擋風(fēng)玻璃的成形模具，其特征在于：所述支撐結(jié)構(gòu) 一包括中心支撐（9)，所述中心支撐（9)的左右兩側(cè)各設(shè)有斜支撐一（10)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車擋風(fēng)玻璃的成形模具，其特征在于：所述支撐結(jié)構(gòu) 二包括拉筋（13)，所述拉筋（13)的下端固定在所述邊框（1)上，并且所述拉筋（13)的上下 端穿過所述邊框（1)，所述拉筋（13)的上端固定并穿過所述扁鐵二（3)的下端；所述內(nèi)框 (1.2) 的四個(gè)頂角處設(shè)有與拉筋（13)相交叉的斜支撐二（12)，所述堅(jiān)直的內(nèi)框（1.2)的中 部且位于拉筋（13)的下端設(shè)有定位支撐（11)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車擋風(fēng)玻璃的成形模具，其特征在于：所述水平的內(nèi) 框（1. 2)上設(shè)有扁鐵三（7)，且下端的扁鐵三（7)上設(shè)有與扁鐵三（7)相適配的模布（4)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車擋風(fēng)玻璃的成形模具，其特征在于：所述邊框（1)的 上下兩端均設(shè)有重錘（15)，所述重錘（15)通過拉筋（13)水平固定在所述內(nèi)框（1.2)上的平 衡頂針定位塊（14)上，下端的重錘（15)尺寸小于上端的重錘（15)尺寸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車擋風(fēng)玻璃的成形模具，其特征在于：所述邊框（1)的 上端頂角處的外側(cè)設(shè)有扁鐵四（5)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的一種汽車擋風(fēng)玻璃的成形模具，其特征在于： 所述外框（I. 1)上位于所述扁鐵二（3)的旁邊處設(shè)有扁鐵五（6)。
【文檔編號】C03B23/025GK204022659SQ201420420194
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】林軍, 李楊, 郭漢卿 申請人:福耀集團(tuán)北京福通安全玻璃有限公司