一種懸掛支撐結(jié)構(gòu)和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種懸掛支撐結(jié)構(gòu)和包括該懸掛支撐結(jié)構(gòu)的車輛。其中，所述懸掛支撐結(jié)構(gòu)包括支架(21)以及位于該支架(21)兩端的連接件(24a、24b)，各個(gè)所述連接件(24a、24b)與所述支架(21)的對(duì)應(yīng)一端之間分別連接有彈性件(22a，22b)，其中，所述連接件(24a、24b)連接到所述懸掛支撐結(jié)構(gòu)的安裝件上以使得所述支架(21)懸掛安裝，且所述連接件(24a、24b)連接為能夠調(diào)節(jié)以改變所述支架(21)的懸掛高度。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的懸掛支撐結(jié)構(gòu)不僅能夠起到很好的支撐和減振的作用，而且能夠調(diào)節(jié)懸掛的高度，還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、易于安裝等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種懸掛支撐結(jié)構(gòu)和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于多聯(lián)泵組的懸掛支撐結(jié)構(gòu)和包括該懸掛支撐結(jié)構(gòu)的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，混凝土泵車中的多聯(lián)泵組2的一端安裝于分動(dòng)箱上，由于其懸出的長(zhǎng)度較大(超過1.3m)，因此，其另一端需要通過固定在底盤3上的托架結(jié)構(gòu)I托住，如圖1和圖2中所示，以避免多聯(lián)泵組2因結(jié)構(gòu)懸出導(dǎo)致其根部破裂而造成重大事故。
[0003]圖3和圖4分別為現(xiàn)有技術(shù)中常用的托架結(jié)構(gòu)的前視圖和俯視圖，該托架結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)橫截面為L(zhǎng)型的連接板I la、I Ib、設(shè)置在該兩個(gè)連接板I la、I Ib之間的支撐梁12 (通常為槽鋼)以及通過螺栓連接在支撐梁12中央的橡膠墊13，多聯(lián)泵組的端部支撐在橡膠墊13上。具體地，如圖3和圖4中所示，連接板Ila與連接板Ilb形狀相同并且對(duì)稱布置，每個(gè)連接板IlaUlb的側(cè)板部通過平墊、彈墊、螺母及螺栓14a、15a、16a、17a連接在車輛底盤3的縱梁上，支撐梁13的兩端分別設(shè)置在連接板11a、Ilb各自的平板部上，連接板IlaUlb各自的平板部上形成有螺紋孔(或者形成有通孔，螺母C焊接在通孔中以形成螺紋孔)，兩組調(diào)節(jié)螺栓18a、18b分別依次穿過鎖緊螺母19a、19b和連接板IlaUlb上的螺紋孔，調(diào)節(jié)螺栓18a、18b的端部分別形成有臺(tái)階，其直徑較小的端部分別穿過支撐梁12兩端的通孔，支撐梁12的兩端分別支撐在調(diào)節(jié)螺栓18a、18b的臺(tái)階上，橡膠墊13通過螺栓連接在支撐梁12的中央，為了增大連接板Ila和Ilb的強(qiáng)度，還各自設(shè)置有加強(qiáng)筋20a和20b?？梢愿鶕?jù)實(shí)際需要擰緊或放松調(diào)節(jié)螺栓18a、18b以調(diào)節(jié)支撐梁12的高度。
[0004]通過以上描述可以看出，由于這種托架結(jié)構(gòu)的主要受力結(jié)構(gòu)為支撐梁12，而該支撐梁12只與調(diào)節(jié)高度的調(diào)節(jié)螺栓18a、18b的臺(tái)階部分接觸，因此在支撐梁12與調(diào)節(jié)螺栓18a、18b的接觸區(qū)域很容易造成應(yīng)力集中和結(jié)構(gòu)不穩(wěn)(例如支撐梁脫落)的現(xiàn)象。此外，作為主要的受力結(jié)構(gòu)，支撐梁12為槽鋼結(jié)構(gòu)，因此其形變能力較差，當(dāng)車輛在垂直方向上受到的動(dòng)載荷較多、較大時(shí)(例如過凸起物、凹坑或坑洼不平的道路)，支撐梁12很容易失效。再者，結(jié)合圖1、圖3和圖4，可以看出，現(xiàn)有技術(shù)中的托架結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，托架結(jié)構(gòu)的安裝受底盤空間、泵組位置及液壓管路等相關(guān)因素的制約，使其在很多情況下無法安裝，即便空間足夠，均需工人現(xiàn)場(chǎng)鉆孔定位托架安裝位置，因此，現(xiàn)有技術(shù)中的托架結(jié)構(gòu)的安裝和拆卸均十分復(fù)雜，不僅不便于生產(chǎn)制造，而且成本較高，在車輛的行駛過程中還存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種懸掛支撐結(jié)構(gòu)，該懸掛支撐結(jié)構(gòu)不僅能夠起到很好的支撐和減振的作用，而且能夠調(diào)節(jié)懸掛的高度，還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、易于安裝等優(yōu)點(diǎn)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種懸掛支撐結(jié)構(gòu)，其中，包括支架以及位于該支架兩端的連接件，各個(gè)所述連接件與所述支架的對(duì)應(yīng)一端之間分別連接有彈性件，其中，所述連接件連接到所述懸掛支撐結(jié)構(gòu)的安裝件上以使得所述支架懸掛安裝，且所述連接件連接為能夠調(diào)節(jié)以改變所述支架的懸掛高度。
[0007]優(yōu)選地，所述支架的兩端朝向同一側(cè)彎曲，以使得兩端的所述連接件和所述彈性件設(shè)置在該同一側(cè)，并且所述彈性件之間的夾角小于180°。
[0008]優(yōu)選地，所述彈性件之間的夾角范圍為60°?75°。
[0009]優(yōu)選地，所述連接件為螺桿，所述懸掛支撐結(jié)構(gòu)還包括與所述螺桿相配合的擰緊螺母和鎖緊螺母，所述安裝件上形成有供所述螺桿穿過的通孔。
[0010]優(yōu)選地，所述懸掛支撐結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在所述支架上表面上的橡膠防護(hù)層。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述彈性件為彈簧。
[0012]優(yōu)選地，所述懸掛支撐結(jié)構(gòu)形成為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
[0013]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛包括副車架，其中，所述車輛還包括本實(shí)用新型提供的懸掛支撐結(jié)構(gòu)，其中，所述副車架用作所述懸掛支撐結(jié)構(gòu)的所述安裝件。
[0014]優(yōu)選地，所述副車架上設(shè)置有連接板，所述連接件分別連接于對(duì)應(yīng)的連接板。
[0015]具體地，所述車輛為混凝土泵車，該混凝土泵車包括多聯(lián)泵組，該多聯(lián)泵組的懸出端支撐于所述懸掛支撐結(jié)構(gòu)的支架上。
[0016]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的懸掛支撐結(jié)構(gòu)能夠懸掛支撐部件并且緩沖該部件所受到的力的作用，并且還能夠調(diào)節(jié)被懸掛支撐的部件的懸掛高度，具有良好的可靠性和實(shí)用性。
[0017]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中車輛的多聯(lián)泵組的懸掛示意圖；
[0020]圖2是圖1中的局部放大圖；
[0021]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中懸掛多聯(lián)泵組的托架結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0022]圖4是圖3中的托架結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0023]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的懸掛支撐結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0024]圖6是圖5中所示的懸掛支撐結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0025]本實(shí)用新型附圖標(biāo)記說明
[0026]I托架結(jié)構(gòu)；2多聯(lián)泵組；3底盤；4副車架；41a、41b連接板；
[0027]11a，Ilb 連接板；12 支撐梁；13 橡膠墊；14a、14b 平墊；15a、15b 彈墊；16a、16b 螺母;17a、17b螺栓；18a、18b調(diào)節(jié)螺栓;19a、19b鎖緊螺母;20a、20b加強(qiáng)筋；
[0028]21支架；22a、22b彈性件；23橡膠護(hù)圈；24a、24b連接件；25a、25b擰緊螺母；26a、26b鎖緊螺母。

【具體實(shí)施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0030]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的“上、下、左、右、內(nèi)、外”，但上述方位詞并不用于限制本實(shí)用新型。
[0031]一方面，本實(shí)用新型提供一種懸掛支撐結(jié)構(gòu)，其中，包括支架21以及位于該支架21兩端的連接件24a、24b，各個(gè)連接件24a、24b與支架21的對(duì)應(yīng)一端之間分別連接有彈性件22a、22b，其中，連接件24a、24b連接到懸掛支撐結(jié)構(gòu)的安裝件上以使得支架21懸掛安裝，且連接件24a、24b連接為能夠調(diào)節(jié)以改變支架21的懸掛高度。
[0032]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的懸掛支撐結(jié)構(gòu)通過設(shè)置彈性件22a、22b，能夠緩沖被懸掛支撐的部件所受到的力的作用，并且由于彈性件22a、22b的設(shè)置，其自身的結(jié)構(gòu)通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，具有簡(jiǎn)單可靠的優(yōu)點(diǎn)，所述懸掛支撐結(jié)構(gòu)中的每一個(gè)部件都受到力的作用，能夠承受較大的作用力，穩(wěn)穩(wěn)地支撐部件。
[0033]下面將結(jié)合圖5和圖6詳細(xì)描述本實(shí)用新型提供的懸掛支撐結(jié)構(gòu)，在此需要說明的是，在下面所描述的【具體實(shí)施方式】中，懸掛支撐結(jié)構(gòu)安裝于車輛的副車架上，并且該懸掛支撐結(jié)構(gòu)用于懸掛和支撐車輛中的多聯(lián)泵組。
[0034]根據(jù)本實(shí)用新型的懸掛支撐結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施方式，支架21的兩端朝向同一側(cè)彎曲，以使得兩端的連接件24a、24b和彈性件22a，22b設(shè)置在該同一側(cè)，并且彈性件22a、22b之間的夾角小于180°。在此，需要說明的是，支架21的兩端朝向同一側(cè)彎曲使得支架21形成類似于U型的結(jié)構(gòu)，如圖5中所示，待懸掛和支撐的部件(即本實(shí)施方式中的多聯(lián)泵組)懸掛和支撐在支架21上，其彎曲的兩端還能夠避免部件發(fā)生左右移動(dòng)以至于從支架21脫離。當(dāng)所述懸掛支撐結(jié)構(gòu)連接在安裝件(即本實(shí)施方式中的副車架)上時(shí)，支架21自然懸掛，彈性件22a、22b之間的夾角小于180°。
[0035]優(yōu)選地，為了便于懸掛支撐結(jié)構(gòu)在副車架上的安裝，彈性件22a，22b之間的夾角范圍為60。?75。。
[0036]在本實(shí)用新型提供的懸掛支撐結(jié)構(gòu)的【具體實(shí)施方式】中，連接件24a、24b可以為任意合適的形式，例如，連接件24a、24b可以為螺桿，在這種情況下，本實(shí)用新型提供的懸掛支撐結(jié)構(gòu)還包括與螺桿相配合的擰緊螺母25a、25b和鎖緊螺母26a、26b，同時(shí)，安裝件上形成有供螺桿穿過的通孔。當(dāng)需要改變支架21的懸掛高度時(shí)，只需要調(diào)整每個(gè)螺桿上相應(yīng)的擰緊螺母25a、25b和鎖緊螺母26a、26b，即可調(diào)節(jié)螺桿穿過安裝件上相應(yīng)的通孔的長(zhǎng)度，從而實(shí)現(xiàn)支架21的懸掛高度的調(diào)節(jié)。參照?qǐng)D5，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的是，可以同步調(diào)節(jié)左右螺桿上的擰緊螺母25a、25b和鎖緊螺母26a、26b，使得左右螺桿穿過相應(yīng)的通孔的長(zhǎng)度相同，也可以使得左右螺桿穿過相應(yīng)的通孔的長(zhǎng)度不同，只要能夠穩(wěn)穩(wěn)地支撐和懸掛部件(例如本實(shí)用新型中的多聯(lián)泵組)即可。
[0037]為了能夠更好地吸收和緩沖多聯(lián)泵組收到的力的作用，在本實(shí)用新型提供的懸掛支撐結(jié)構(gòu)的【具體實(shí)施方式】中，懸掛支撐結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在支架21上表面上的橡膠防護(hù)層，如圖5中所示。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的是，該橡膠防護(hù)層也可以覆蓋支架21的上、下表面，也可以包覆支架21的整個(gè)側(cè)面，只要能夠起到上述作用，本實(shí)用新型并不對(duì)此進(jìn)行限制。
[0038]彈性件22a，22b可以為具有彈性的任意形式，在本實(shí)用新型提供的懸掛支撐結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施方式中，彈性件22a, 22b為彈黃，彈黃的一端鉤住形成在支架21端部的連接結(jié)構(gòu)上，如圖5中所示，另一端鉤住形成在相應(yīng)的螺桿對(duì)應(yīng)端部的連接結(jié)構(gòu)上。因此，調(diào)整擰緊螺母25a、25b和鎖緊螺母26a、26b不僅能夠調(diào)整支架21的懸掛高度，同時(shí)，還能夠調(diào)整彈簧的預(yù)緊力。
[0039]在本實(shí)用新型提供的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述懸掛支撐結(jié)構(gòu)形成為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)。但本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的是，所述懸掛支撐結(jié)構(gòu)還可以形成為非左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)以便在特殊的安裝環(huán)境中進(jìn)行安裝。本實(shí)用新型并不對(duì)此進(jìn)行限制。
[0040]另一方面，在上述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛包括副車架4，其中，所述車輛還包括本實(shí)用新型提供的懸掛支撐結(jié)構(gòu)，副車架4用作懸掛支撐結(jié)構(gòu)的安裝件。
[0041]具體地，如圖5和圖6中所示，副車架4上設(shè)置有連接板41a、41b，連接板41a、41b上形成有共連接件24a、24b穿過的通孔，連接件24a、24b闖過對(duì)應(yīng)的通孔分別連接于對(duì)應(yīng)的連接板41a、41b。
[0042]具體地，本實(shí)用新型提供的車輛為混凝土泵車，該混凝土泵車包括多聯(lián)泵組，該多聯(lián)泵組的懸出端懸掛并支撐于懸掛支撐結(jié)構(gòu)的支架21上。
[0043]通過以上描述，本實(shí)用新型提供的懸掛支撐結(jié)構(gòu)通過對(duì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)以及利用彈性件不僅能夠達(dá)到懸掛支撐部件的目的，而且還能夠起到緩沖該部件所受到的力的作用，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的懸掛支撐結(jié)構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，而且受空間布置制約小，使得現(xiàn)場(chǎng)操作更加簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型提供的車輛具有上述懸掛支撐結(jié)構(gòu)，因此同樣具有上述優(yōu)點(diǎn)。在本實(shí)用新型提供的車輛中，由于本實(shí)用新型提供的懸掛支撐結(jié)構(gòu)的緩沖作用，因此，當(dāng)車輛在垂直方向上受到的動(dòng)載荷較多、較大時(shí)(例如過凸起物、凹坑或坑洼不平的道路)，支架21不容易發(fā)生失效，減小了車輛行使過程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，降低了安全隱患。
[0044]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0045]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
[0046]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種懸掛支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括支架(21)以及位于該支架(21)兩端的連接件(24a、24b)，各個(gè)所述連接件(24a、24b)與所述支架(21)的對(duì)應(yīng)一端之間分別連接有彈性件(22a，22b)，其中，所述連接件(24a、24b)連接到所述懸掛支撐結(jié)構(gòu)的安裝件上以使得所述支架(21)懸掛安裝，且所述連接件(24a、24b)連接為能夠調(diào)節(jié)以改變所述支架(21)的懸掛高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架(21)的兩端朝向同一側(cè)彎曲，以使得兩端的所述連接件(24a、24b)和所述彈性件(22a，22b)設(shè)置在該同一側(cè)，并且所述彈性件(22a，22b)之間的夾角小于180°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性件(22a，22b)之間的夾角范圍為60°?75°。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件(24a、24b)為螺桿，所述懸掛支撐結(jié)構(gòu)還包括與所述螺桿相配合的擰緊螺母(25a、25b)和鎖緊螺母(26a、26b)，所述安裝件上形成有供所述螺桿穿過的通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸掛支撐結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在所述支架(21)上表面上的橡膠防護(hù)層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的懸掛支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性件(22a，22b)為彈黃。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸掛支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸掛支撐結(jié)構(gòu)形成為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
8.車輛，該車輛包括副車架(4)，其特征在于，所述車輛還包括根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的懸掛支撐結(jié)構(gòu)，其中，所述副車架(4)用作所述懸掛支撐結(jié)構(gòu)的所述安裝件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述副車架(4)上設(shè)置有連接板(41a、41b)，所述連接件(24a、24b)分別連接于對(duì)應(yīng)的連接板(41a、41b)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車輛，其特征在于，所述車輛為混凝土泵車，該混凝土泵車包括多聯(lián)泵組，該多聯(lián)泵組的懸出端支撐于所述懸掛支撐結(jié)構(gòu)的支架(21)上。
【文檔編號(hào)】E04G21/02GK204001760SQ201420445796
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】吳成平 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司