一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備，所述停車設(shè)備由左側(cè)框架、右側(cè)框架和載車板框架組成活動門架；右側(cè)直線移動箱體與活動門架通過鉸鏈或旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置聯(lián)結(jié)。所述停車設(shè)備由直線移動驅(qū)動裝置驅(qū)動右側(cè)直線移動箱體并帶動活動門架沿直線導(dǎo)軌裝置作直線移動；至限位位置之后，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置驅(qū)動活動門架相對于右側(cè)直線移動箱體作轉(zhuǎn)向運行；載車板框架在升降驅(qū)動裝置的曳引和驅(qū)動下沿左側(cè)框架、右側(cè)框架設(shè)置的導(dǎo)軌槽作上下升降。以上動作使得設(shè)備上層的載車板框架可以在無傾覆力矩的狀態(tài)下實現(xiàn)前移旋轉(zhuǎn)和垂直升降。本實用新型結(jié)構(gòu)簡潔、盡量采用成熟技術(shù)和通用部件以提高可靠性、耐用性和易于維護(hù)。
【專利說明】一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機(jī)械式停車設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及上層載車板框架需要前后作水平移動及左右旋轉(zhuǎn)的兩層停車設(shè)備，由于采用了無傾覆力矩的活動門架式結(jié)構(gòu)支承上層載車板框架，使得上層載車板框架在活動門架的支承下作前后水平移動、左右旋轉(zhuǎn)以及垂直升降都易于實現(xiàn)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車保有量的增加，停車場地不足的問題日趨明顯，機(jī)械式停車設(shè)備已得到廣泛應(yīng)用。為解決傳統(tǒng)形式的兩層升降橫移類和簡易升降類停車設(shè)備的不足，近十年以來國內(nèi)出現(xiàn)了多種以懸臂支承上層載車板為主要結(jié)構(gòu)的前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備類型。懸臂支承上層載車板存在較大的傾覆力矩、缺點是明顯的。因此，如何妥善解上層載車板的支承成為關(guān)鍵技術(shù)所在。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種采用活動門架式結(jié)構(gòu)使得上層載車板框架可以在無傾覆力矩的狀態(tài)下實現(xiàn)前后水平移動、左右旋轉(zhuǎn)和垂直升降的停車設(shè)備。本實用新型的特點是結(jié)構(gòu)簡潔、盡量采用成熟技術(shù)和通用部件以提高可靠性、耐用性和易于維護(hù)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的基礎(chǔ)技術(shù)方案是:一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備，其特征在于:所述停車設(shè)備包括以下專有部件:活動門架、右側(cè)直線移動箱體
2、直線導(dǎo)軌裝置3、直線移動驅(qū)動裝置、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置5 ；
[0005]所述活動門架由左側(cè)框架6、右側(cè)框架7、載車板框架8組成；所述左側(cè)框架6為矩形框架，垂直設(shè)置有至少兩根導(dǎo)軌槽；所述右側(cè)框架7為矩形框架，垂直設(shè)置有至少兩根導(dǎo)軌槽；所述載車板框架8為矩形框架，用于承載上層車輛；左側(cè)垂直安裝有至少兩組、每組至少一套與左側(cè)框架6的導(dǎo)軌槽滑動配合的導(dǎo)向裝置；右側(cè)垂直安裝有至少兩組、每組至少一套與右側(cè)框架7的導(dǎo)軌槽滑動配合的導(dǎo)向裝置；載車板框架8的導(dǎo)向裝置分別與左側(cè)框架6、右側(cè)框架7的導(dǎo)軌槽裝配完成后，左側(cè)框架6、載車板框架8和右側(cè)框架7即組成一個門架狀的整體構(gòu)件、即活動門架；而且，載車板框架8在左側(cè)框架6和右側(cè)框架7的導(dǎo)軌槽的限定下可作垂直上下滑動并保持水平狀態(tài)；
[0006]所述左側(cè)框架6下方至少安裝兩套滾輪，所述滾輪與地面接觸，除起到對左側(cè)框架6的支承作用外，在活動門架直線運行以及轉(zhuǎn)向運行時起到輔助作用；所述右側(cè)框架7下方至少安裝兩套滾輪，所述滾輪與地面接觸，除起到對右側(cè)框架7的支承作用外，在活動門架直線運行以及轉(zhuǎn)向運行時起到主動導(dǎo)向作用；
[0007]所述右側(cè)直線移動箱體2為長方體框架，下方的左側(cè)和右側(cè)各至少安裝一套導(dǎo)軌夾持單元，所述導(dǎo)軌夾持單元夾持直線導(dǎo)軌裝置3，起到支承、穩(wěn)定右側(cè)直線移動箱體2的作用并在右側(cè)直線移動箱體2直線運行時起引導(dǎo)作用；右側(cè)直線移動箱體2只在直線移動驅(qū)動裝置的驅(qū)動下作前后直線移動而不能轉(zhuǎn)動；
[0008]所述直線導(dǎo)軌裝置3固定安裝在地面、且位于右側(cè)直線移動箱體2以及右側(cè)框架7的下方，其有效長度至少為右側(cè)直線移動箱體2的長度加上右側(cè)直線移動箱體2正常運行時的直線運行距離；直線導(dǎo)軌裝置3對右側(cè)直線移動箱體2以及活動門架的直線運行起到夾持、引導(dǎo)作用，并起到保持右側(cè)直線移動箱體2狀態(tài)穩(wěn)定的作用；
[0009]所述直線移動驅(qū)動裝置是常用的直線運動驅(qū)動單元，其作用是使得右側(cè)直線移動箱體2沿直線導(dǎo)軌裝置3作前后直線運動、從而推動活動門架作前后直線移動；
[0010]所述右側(cè)直線移動箱體2與活動門架的右側(cè)框架7的聯(lián)結(jié)關(guān)系是通過鉸鏈連結(jié)或者直接通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置聯(lián)結(jié)；若通過鉸鏈連結(jié)，則該鉸鏈的一端固定安裝在右側(cè)直線移動箱體2、另一端固定安裝在活動門架的右側(cè)框架7，鉸鏈的軸線須垂直于地面、鉸鏈的軸線就是活動門架繞右側(cè)直線移動箱體2轉(zhuǎn)動的軸線；此時，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的動力輸入端的基座固定安裝在右側(cè)直線移動箱體2靠近右側(cè)框架7的位置，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的輸出端安裝在活動門架的右側(cè)框架7靠近右側(cè)直線移動箱體2的位置、且該輸出端的軸線須與鉸鏈的軸線重合；若右側(cè)直線移動箱體2與活動門架的右側(cè)框架7直接通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置聯(lián)結(jié)，則旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的動力輸入端的基座固定安裝在右側(cè)直線移動箱體2靠近右側(cè)框架7的位置，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的輸出端安裝在活動門架的右側(cè)框架7靠近右側(cè)直線移動箱體2的位置、該輸出端的軸線須垂直于地面，同時，該輸出端的軸線就是活動門架繞右側(cè)直線移動箱體2轉(zhuǎn)動的軸線；
[0011]所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置是常用的圓周運動驅(qū)動單元，其作用是為活動門架相對于右側(cè)直線移動箱體2轉(zhuǎn)動提供動力；當(dāng)右側(cè)直線移動箱體2與活動門架的右側(cè)框架7直接通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置聯(lián)結(jié)時，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置兼有鉸鏈的作用、輸出端的軸線同時作為活動門架繞右側(cè)直線移動箱體2轉(zhuǎn)動的軸線。
[0012]上述一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備的基礎(chǔ)技術(shù)方案，其特征在于:所述直線移動驅(qū)動裝置是常用的直線運動驅(qū)動單元；具體是:該直線運動驅(qū)動單元由電機(jī)+減速裝置+齒輪+齒條組成，其中電機(jī)+減速裝置固定安裝在右側(cè)直線移動箱體2，齒輪安裝在電機(jī)+減速裝置的輸出軸上，齒條安裝在直線導(dǎo)軌裝置3、其工作長度至少等于右側(cè)直線移動箱體2需要直線移動的距離；電機(jī)+減速裝置旋轉(zhuǎn)、帶動齒輪轉(zhuǎn)動，由于齒條位置固定、不能移動，故使得右側(cè)直線移動箱體2沿直線導(dǎo)軌裝置3作前后直線運動、從而推動活動門架作前后直線移動；或者，該直線運動驅(qū)動單元由電機(jī)+減速裝置+螺桿+螺帽組成，其中螺桿的工作長度至少等于右側(cè)直線移動箱體2需要直線移動的距離；電機(jī)+減速裝置固定安裝在地面，螺桿的一端與電機(jī)+減速裝置的輸出軸連接，螺帽固定安裝在右側(cè)直線移動箱體2，電機(jī)+減速裝置旋轉(zhuǎn)帶動螺桿轉(zhuǎn)動，使得螺帽帶動右側(cè)直線移動箱體2沿直線導(dǎo)軌裝置3作前后直線運動、從而推動活動門架作前后直線移動；或者，該直線運動驅(qū)動單元由電機(jī)+減速裝置+螺桿+螺帽組成，其中螺桿的工作長度至少等于右側(cè)直線移動箱體2需要直線移動的距離；螺帽安裝在減速裝置的輸出端、電機(jī)+減速裝置固定安裝在右側(cè)直線移動箱體2，螺桿兩端固定、維持不動；電機(jī)+減速裝置旋轉(zhuǎn)帶動螺帽轉(zhuǎn)動，使得螺帽帶動右側(cè)直線移動箱體2沿直線導(dǎo)軌裝置3作前后直線運動、從而推動活動門架作前后直線移動。
[0013]上述一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備的基礎(chǔ)技術(shù)方案，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置是常用的圓周運動驅(qū)動單元；具體是:當(dāng)右側(cè)直線移動箱體2與活動門架的右側(cè)框架7直接通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置聯(lián)結(jié)而不安裝鉸鏈時，則:以圓周運動為輸出方式的通用形式的減速裝置，只要滿足動力輸入端的基座能固定安裝在右側(cè)直線移動箱體2靠近右側(cè)框架7的位置、輸出端能安裝在活動門架的右側(cè)框架7靠近右側(cè)直線移動箱體2的位置、且該輸出端的旋轉(zhuǎn)軸線安裝和運行時能垂直于地面，則該通用形式的減速裝置可直接作為旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置使用；若右側(cè)直線移動箱體2與活動門架的右側(cè)框架7通過鉸鏈連結(jié)，則:以圓周運動為輸出方式的通用形式的減速裝置，只要滿足動力輸入端的基座能固定安裝在右側(cè)直線移動箱體2靠近右側(cè)框架7的位置、輸出端能安裝在活動門架的右側(cè)框架7靠近右側(cè)直線移動箱體2的位置、且該輸出端的旋轉(zhuǎn)軸線安裝和運行時能與鉸鏈的軸線重合，則該通用形式的減速裝置可直接作為旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置使用；若不選用通用形式的減速裝置而專門設(shè)計旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，則該專門設(shè)計的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置具體是--動力輸入端為電機(jī)+減速裝置+驅(qū)動齒輪、動力輸出端為內(nèi)齒輪；或者是動力輸入端為電機(jī)+減速裝置+驅(qū)動齒輪、動力輸出端為外齒輪；或者是動力輸入端為電機(jī)+減速裝置+蝸桿、動力輸出端為渦輪；安裝時，上述專門設(shè)計的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的動力輸入端的基座固定安裝在右側(cè)直線移動箱體2靠近右側(cè)框架7的位置，動力輸出端的旋轉(zhuǎn)軸線與地面垂直、安裝在活動門架的右側(cè)框架7靠近右側(cè)直線移動箱體2的位置；若右側(cè)直線移動箱體2與活動門架的右側(cè)框架7通過鉸鏈連結(jié)，則動力輸出端安裝時須保證其旋轉(zhuǎn)軸線與鉸鏈軸線重合；以上所述的通用形式的減速裝置的輸出端或?qū)ｉT設(shè)計的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的輸出端在活動門架的右側(cè)框架7安裝的時候，可以是剛性聯(lián)結(jié)；也可以使用常用的彈性聯(lián)軸器柔性聯(lián)結(jié)，以適應(yīng)因車道地面不平整而引致的旋轉(zhuǎn)軸線錯位、接合平面不重合等問題。
[0014]上述一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備的基礎(chǔ)技術(shù)方案，其特征在于:所述直線導(dǎo)軌裝置的數(shù)量可以增加。所述直線導(dǎo)軌裝置3從一套改為兩套，新增加的一套直線導(dǎo)軌裝置安裝在活動門架的左側(cè)框架6的下方，與第一套直線導(dǎo)軌裝置3平行安裝。
[0015]上述一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備的基礎(chǔ)技術(shù)方案，其特征在于:所述直線移動驅(qū)動裝置的數(shù)量可以增加。所述直線移動驅(qū)動裝置從一套改為兩套，新增加的直線移動驅(qū)動裝置作用于活動門架的左側(cè)框架6。
[0016]上述一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備的基礎(chǔ)技術(shù)方案，其特征在于:所述活動門架的載車板框架8的升降驅(qū)動裝置采用兩層升降橫移停車設(shè)備上層載車板常用的液壓方式升降驅(qū)動裝置或機(jī)械方式升降驅(qū)動裝置；載車板框架8由上述升降驅(qū)動裝置的鏈條或鋼索實現(xiàn)懸掛、支承靜止或曳引、托舉升降。
[0017]上述一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備的基礎(chǔ)技術(shù)方案，其特征在于:所述活動門架增加高度和剛性；具體是增加左側(cè)框架6和右側(cè)框架7的立柱的高度然后在最上面位置增加橫梁、把左側(cè)框架6和右側(cè)框架7固定連接；橫梁至載車板框架8的凈空高度須高于二層車輛的限定高度。
[0018]上述一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備的基礎(chǔ)技術(shù)方案，其特征在于:若將權(quán)利要求I所述的部件設(shè)置形式定義為右側(cè)旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，則所有部件通過載車板框架8中線的垂直平面作為鏡像、形成的新的設(shè)置形式即為左側(cè)旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)。本案所述“右側(cè)旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)”是指設(shè)備的活動門架相對于右側(cè)直線移動箱體作旋轉(zhuǎn)運動；同理，“左側(cè)旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)”是指設(shè)備的活動門架相對于左側(cè)直線移動箱體作旋轉(zhuǎn)運動。而在實際使用中，應(yīng)按照是否受周邊條件限制和考慮使用的便利性來確定具體的設(shè)置形式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備、觀察者站在車道位置得出的正視圖。圖中，2右側(cè)直線移動箱體；2-1左側(cè)夾持單元；2-2右側(cè)夾持單元；3直線導(dǎo)軌裝置；6左側(cè)框架；6-1萬向滾輪單元；6-2萬向滾輪單元；7右側(cè)框架；7-1直線滾輪單元；
7-2直線滾輪單元；8載車板框架；8-1導(dǎo)向裝置；9-1立式油缸；9-2末級活塞；9_3驅(qū)動滑輪；9_4鋼索；9-5右側(cè)滑輪；9-6左側(cè)滑輪；9-7左端鋼索固定座；9_8右端鋼索固定座。
[0020]圖2是圖1其中C部分的放大圖。圖中，6左側(cè)框架；6-3導(dǎo)軌槽；8載車板框架；
8-3滑套；8-4銷軸；8-5鎖止螺帽。
[0021]圖3是圖1其中D部分的放大圖。圖中，6左側(cè)框架；6_4鎖止螺帽；6_5活動銷軸；
6-6平面軸承；6-7滾輪座；6-8滾輪銷軸；6-9滾輪。
[0022]圖4是圖1其中E部分的放大圖。圖中，2右側(cè)直線移動箱體；2_3活動套；2_4銷軸；2-5側(cè)壓板；3直線導(dǎo)軌裝置；7-5滾輪銷軸；7-6滾輪；7_7滾輪座；9_1立式油缸；9_4鋼索；9_8右端鋼索固定座。
[0023]圖5是圖1的左視圖。圖中，2右側(cè)直線移動箱體；3直線導(dǎo)軌裝置；5旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置；6左側(cè)框架；6-1萬向滾輪單元；6-2萬向滾輪單元；7右側(cè)框架；7-1直線滾輪單元；7_2直線滾輪單元；7-3轉(zhuǎn)向滾輪單元；7-4轉(zhuǎn)向滾輪單元；8載車板框架；9-1立式油缸；9-2末級活塞；9-3驅(qū)動滑輪。
[0024]圖6是圖1的俯視圖。圖中，2右側(cè)直線移動箱體；3直線導(dǎo)軌裝置；5旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置；6左側(cè)框架；6-3導(dǎo)軌槽；7右側(cè)框架；7-3導(dǎo)軌槽；8載車板框架；8_1導(dǎo)向裝置；8_2導(dǎo)向裝置。
[0025]圖7是本實用新型一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備、地面層及二層(載車板框架8各停放一臺車輛的正視圖。圖中，2右側(cè)直線移動箱體；3直線導(dǎo)軌裝置；5旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置；6左側(cè)框架；7右側(cè)框架；8載車板框架；10-1地面層車輛；10-2 二層車輛。
[0026]圖8是本實用新型一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備、地面層及二層(載車板框架)各停放一臺車輛的俯視圖。圖中，2右側(cè)直線移動箱體；3直線導(dǎo)軌裝置；5旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置；6左側(cè)框架；7右側(cè)框架；8載車板框架；10-2 二層車輛(已下降至地面層)。
[0027]圖9是本實用新型一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備的活動門架增加高度、地面層及二層(載車板框架)各停放一臺車輛的正視圖。圖中，2右側(cè)直線移動箱體；3直線導(dǎo)軌裝置；5旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置；6左側(cè)框架；7右側(cè)框架；8載車板框架；10-1地面層車輛；10-2 二層車輛；10-3橫梁。

【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明，本實用新型的保護(hù)范圍不限于以下所述。
[0029]如前所述，本實用新型所采用的基礎(chǔ)技術(shù)方案是:一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備，其特征在于:所述停車設(shè)備包括以下專有部件:活動門架、右側(cè)直線移動箱體2、直線導(dǎo)軌裝置3、直線移動驅(qū)動裝置、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置；本實用新型的特點是結(jié)構(gòu)簡潔、盡量采用成熟技術(shù)和通用部件。
[0030]圖1、圖5、圖6分別為本實用新型基礎(chǔ)技術(shù)方案其中一個實施例的正視圖、左視圖和俯視圖；圖2、圖3、圖4分別是圖1其中C、D、E部分的放大圖。本實施例左側(cè)框架6垂直設(shè)置了兩根導(dǎo)軌槽6-3，右側(cè)框架7垂直設(shè)置了兩根導(dǎo)軌槽7-3 ;相應(yīng)地，載車板框架8的左側(cè)和右側(cè)分別配套設(shè)置了導(dǎo)向裝置8-1和8-2。而在左側(cè)框架6的下方，本實施例設(shè)置了兩套滾輪、分別是萬向滾輪單元6-1、萬向滾輪單元6-2，所述滾輪與地面接觸，除起到對左側(cè)框架6的支承作用外，在活動門架直線運行以及轉(zhuǎn)向運行時起到輔助作用；在右側(cè)框架7下方則設(shè)置了四套滾輪，分別是活動門架直線運行時使用的直線滾輪單元7-1、直線滾輪單元
7-2以及活動門架轉(zhuǎn)向運行時使用的轉(zhuǎn)向滾輪單元7-3、轉(zhuǎn)向滾輪單元7-4;在活動門架作直線運行時，轉(zhuǎn)向滾輪單元7-3、轉(zhuǎn)向滾輪單元7-4脫離與地面的接觸，直線滾輪單元7-1、直線滾輪單元7-2與地面接觸，除起到對右側(cè)框架7的支承作用外，還起到直線運行的引導(dǎo)作用；在活動門架作轉(zhuǎn)動運行時，直線滾輪單元7-1、直線滾輪單元7-2脫離與地面的接觸，轉(zhuǎn)向滾輪單元7-3、轉(zhuǎn)向滾輪單元7-4與地面接觸,除起到對右側(cè)框架7的支承作用外,還起到轉(zhuǎn)動運行的引導(dǎo)作用。
[0031]綜合考察圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6可知:左側(cè)框架6、右側(cè)框架7和載車板框架8組成活動門架；從圖2可看出本實施例的導(dǎo)向裝置8-1與導(dǎo)軌槽6-3的配合做法:導(dǎo)向裝置8-1由滑套8-3、銷軸8-4、鎖止螺帽8-5組成；銷軸8_4直徑大的一端，其尺寸大于導(dǎo)軌槽6-3的寬度，另一端制作螺紋、由鎖止螺帽8-5固定、鎖止，安裝在銷軸8-4之上的滑套
8-3可在導(dǎo)軌槽內(nèi)滑動；位于同側(cè)的另一套導(dǎo)向裝置8-1和位于右側(cè)的兩套導(dǎo)向裝置8-2的結(jié)構(gòu)和作用與導(dǎo)向裝置8-1相同；因此，載車板框架8左側(cè)由至少兩套導(dǎo)向裝置8-1與左側(cè)框架6聯(lián)結(jié)、右側(cè)由至少兩套導(dǎo)向裝置8-2與右側(cè)框架7聯(lián)結(jié)，組成一個門架狀的整體構(gòu)件、即活動門架。由于滑套與導(dǎo)軌槽之間以及滑套與銷軸之間均為滑動接觸，故載車板框架8在活動門架的左側(cè)框架6和右側(cè)框架7的導(dǎo)軌槽的限定下可作垂直上下滑動并保持水平狀態(tài)。
[0032]活動門架的左側(cè)框架6的直線運行和轉(zhuǎn)向運行由安裝在左側(cè)框架6下方的萬向滾輪單元6-1、6-2作支承和導(dǎo)向。從圖3可看出萬向滾輪單元6-1、6-2的其中一種簡單做法:滾輪座6-7通過活動銷軸6-5、鎖止螺帽6-4和平面軸承6-6安裝在左側(cè)框架6的下方，平面軸承6-6的作用是傳遞滾輪6-9對地面的支承力、并使得滾輪座6-7在外力的作用下可以相對于左側(cè)框架6轉(zhuǎn)動；滾輪6-9通過滾輪銷軸6-8固定安裝在滾輪座6-7，并可繞滾輪銷軸6-8轉(zhuǎn)動；建議滾輪6-9的外緣采用工程塑料或者工程橡膠一類的略帶彈性的材料，以減少或避免滾輪對地面造成損傷。其他滾輪單元的滾輪也建議參照處理。
[0033]活動門架的右側(cè)框架7的直線運行由安裝在右側(cè)框架7下方的直線滾輪單元7-1、7-2作支承和導(dǎo)向，而轉(zhuǎn)向運行由安裝在右側(cè)框架7下方的轉(zhuǎn)向滾輪單元7-3、7-4作支承和導(dǎo)向。其中，右側(cè)框架7的直線運行被直線導(dǎo)軌裝置3夾持、限定。從圖4可看出該夾持、限定方式。圖示其中滾輪7-6通過滾輪銷軸7-5固定安裝在滾輪座7-7，并可繞滾輪銷軸
6-8轉(zhuǎn)動。即滾輪銷軸7-5、滾輪7-6、滾輪座7-7組成直線滾輪單元7-1和7-2。圖中可見，直線導(dǎo)軌裝置3的截面形狀為水平并列、中間留出空間的兩根方管構(gòu)件，直線導(dǎo)軌裝置3中間留出的空間的兩側(cè)平面與活動門架的右側(cè)框架7下方安裝的直線滾輪單元7-1和7-2的滾輪7-6的兩側(cè)平面松動配合、使得上述直線滾輪單元7-1和7-2處于工作狀態(tài)時，其滾輪
7-6的兩側(cè)平面受到直線導(dǎo)軌裝置3中間留出空間的兩側(cè)平面的夾持。在實際運行中，活動門架的前移直線運動將使得整個右側(cè)框架7移出直線導(dǎo)軌裝置3的范圍、然后在車道上作旋轉(zhuǎn)運動。為使得活動門架返回、作后移直線運行時，右側(cè)框架7的直線滾輪單元7-1、直線滾輪單元7-2能順利重入直線導(dǎo)軌裝置3，如圖6所示，直線導(dǎo)軌裝置3的中間位置的兩個側(cè)面在靠近車道一端制作成外側(cè)擴(kuò)大開口的喇叭狀(參見圖6的右下角所示)。
[0034]轉(zhuǎn)向滾輪單元7-3和7-4的結(jié)構(gòu)與直線滾輪單元7_1和7_2的結(jié)構(gòu)完全一致，只是在安裝時，轉(zhuǎn)向滾輪單元7-3和7-4的滾輪切線方向與直線滾輪單元7-1和7-2的滾輪切線方不同。另外，為避免干涉，活動門架在直線運行時轉(zhuǎn)向滾輪單元7-3和7-4須與地面脫離接觸而直線滾輪單元7-1和7-2須與地面接觸；在轉(zhuǎn)向運行時直線滾輪單元7-1和7-2須與地面脫離接觸而轉(zhuǎn)向滾輪單元7-3和7-4須與地面接觸；為實現(xiàn)上述效果，最簡單的方法是上述直線滾輪單元7-1、7-2以及轉(zhuǎn)向滾輪單元7-3、7-4的滾輪座為可上下移動、形狀為帶導(dǎo)向的圓柱體或矩形體，其上下移動建議通過偏心凸輪+彈簧復(fù)位或者液壓柱塞+彈簧復(fù)位的簡單機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)。
[0035]右側(cè)直線移動箱體2的作用是帶動活動門架的右側(cè)框架7直線運行，并通過動力輸入端或動力輸入端的基座安裝在右側(cè)直線移動箱體2的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的驅(qū)動，使得活動門架實現(xiàn)轉(zhuǎn)向運行。因此，右側(cè)直線移動箱體2的狀態(tài)須盡量保持穩(wěn)定。在本實施例中，右側(cè)直線移動箱體2通過分別安裝在下方兩側(cè)的左側(cè)夾持單元2-1和右側(cè)夾持單元2-2對直線導(dǎo)軌裝置3實施夾持。從圖4可見，右側(cè)夾持單元2-2由緊貼直線導(dǎo)軌裝置3的右側(cè)面的側(cè)壓板2-5、固定在側(cè)壓板2-5之上的銷軸2-4以及套在銷軸2-4之上的活動套2_3組成；左側(cè)夾持單元2-1結(jié)構(gòu)與右側(cè)夾持單元2-2相同、對稱安裝；左側(cè)夾持單元2-1和右側(cè)夾持單元2-2共同作用、使得右側(cè)直線移動箱體2通過活動套2-3實現(xiàn)直線滾動滑行，并通過側(cè)壓板2-5對直線導(dǎo)軌裝置3實施夾持。當(dāng)然，直線導(dǎo)軌裝置3的構(gòu)件也可以是其他形狀，右側(cè)直線移動箱體2的夾持單元的結(jié)構(gòu)也順應(yīng)改變。
[0036]如前所述，本實用新型其中的直線移動驅(qū)動裝置是常用的直線運動驅(qū)動單元；具體是電機(jī)+減速裝置+齒輪+齒條組成或者是電機(jī)+減速裝置+螺桿+螺帽組成。上述直線運動驅(qū)動單元在機(jī)械行業(yè)廣泛采用且結(jié)構(gòu)簡單、成熟、安裝方便，因而未在圖中顯示。
[0037]如前所述，本實用新型其中的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置是常用的圓周運動驅(qū)動單元，且可選用合適的通用形式的減速裝置。即使是專門設(shè)計，具體只涉及電機(jī)+減速裝置+齒輪(內(nèi)齒輪或外齒輪)輸出動力或者是電機(jī)+減速裝置+蝸桿/蝸輪輸出動力。上述圓周運動驅(qū)動單元在機(jī)械行業(yè)廣泛采用且結(jié)構(gòu)簡單、成熟、安裝方便，因而未在圖中顯示。
[0038]如前所述，本實用新型其中的載車板框架8，其升降驅(qū)動裝置采用兩層升降橫移停車設(shè)備上層載車板常用的液壓方式升降驅(qū)動裝置或機(jī)械方式升降驅(qū)動裝置。兩層升降橫移停車設(shè)備是行業(yè)內(nèi)最成熟的停車設(shè)備之一，其上層載車板升降驅(qū)動裝置若采用液壓方式、常見有油缸垂直布置以及油缸水平布置兩種，而懸掛或支承載車板的元器件多為鏈條或鋼索兩種。若采用機(jī)械驅(qū)動形式，懸掛或支承載車板的元器件也多為鏈條或鋼索兩種，常見有電機(jī)+減速裝置+鏈輪+鏈條或者電機(jī)+減速裝置+卷筒+鋼索兩種。而鏈條或鋼索的使用方式有多種，一種是四組、每組一根或一根以上的鏈條或鋼索對載車板框架實行四點懸掛；一種是兩組、每組一根或一根以上的鏈條或鋼索對載車板框架的底部實現(xiàn)托底支承、支承點同樣為四個；而在載車板有升降導(dǎo)軌夾持的前提下，還可以是一組、每組一根或一根以上的鏈條或鋼索對載車板框架的中間位置實行兩點懸掛或?qū)崿F(xiàn)兩個支承點托底支承。以上方式組合而成的載車板升降驅(qū)動裝置都可用作本實用新型的載車板框架8的升降驅(qū)動裝置。本實施例所示為采用液壓方式、油缸垂直布置、支承載車板框架的元器件為鋼索、一組、每組兩根鋼索對載車板框架的底部中間位置實現(xiàn)托底支承。從圖1可見，立式油缸9-1固定安裝在右側(cè)框架7的下方位置，采用兩級油缸/活塞以增加行程；末級活塞9-2的端部安裝有驅(qū)動滑輪9-3 ;載車板框架8中間位置的左、右兩側(cè)分別固定安裝有左側(cè)滑輪9-6和右側(cè)滑輪9-5 ;兩根鋼索9-4其中的一端固定在右側(cè)框架下方的右端鋼索固定座9-8，然后先后繞過驅(qū)動滑輪9-3、右側(cè)滑輪9-5、左側(cè)滑輪9-6，最終到達(dá)左側(cè)框架6的左端鋼索固定座
9-7并固定。即載車板框架8由兩根鋼索9-4托底支承，末級活塞9-2在液壓油的驅(qū)動下上升、帶動驅(qū)動滑輪9-3上升、使得載車板框架8同步上升。載車板框架8的下降可以通過自重壓縮回油或者采用雙向驅(qū)動油缸來實現(xiàn)。末級活塞9-2回縮至底部限位位置時，載車板框架8下降至地面；末級活塞9-2上升至頂部限位位置時，載車板框架8上升至最高點。本實施例的鋼索9-4定為兩根，目的是增加設(shè)備的保險系數(shù)；同時，同樣的安全系數(shù)下，采用兩根鋼索可使鋼索直徑減少、從而使得滑輪的直徑可相應(yīng)減小，從而可相應(yīng)減少相關(guān)結(jié)構(gòu)的尺寸。
[0039]若將驅(qū)動滑輪9-3、右側(cè)滑輪9-5、左側(cè)滑輪9_6均改為鏈輪，鋼索9_4改為鏈條，則上述改動即成為一種新的升降驅(qū)動裝置:采用液壓方式、油缸垂直布置、支承載車板框架的元器件為鏈條、一組、每組兩根鏈條對載車板框架的底部中間位置實現(xiàn)托底支承。
[0040]圖8結(jié)合圖7顯示本實用新型一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備的實際應(yīng)用及運行軌跡。從圖7可知，設(shè)備的地面層及二層(載車板框架8)各停放一臺車輛；設(shè)備二層(載車板框架8)及所停放的二層車輛10-2不妨礙對地面層車輛10-1的存取。當(dāng)要取出設(shè)備二層(載車板框架8)所停放的二層車輛10-2時，參照圖8可知，直線移動驅(qū)動裝置驅(qū)動右側(cè)直線移動箱體2并帶動活動門架向前直線運行、至直線運行限位位置，直線運動停止；接著，活動門架在旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置5的驅(qū)動下、相對于右側(cè)直線移動箱體2逆時針旋轉(zhuǎn),直至活動門架轉(zhuǎn)動至限位位置(此時活動門架與車道平行)；然后，載車板框架驅(qū)動裝置驅(qū)動使得載車板框架8下降至地面，即二層車輛10-2已下降至地面層車道位置(如圖8右下角所示)。
[0041]以上動作的逆向運行即可使得載車板框架8和活動門架回復(fù)原位。
[0042]為增加活動門架的剛性，可增加左側(cè)框架6和右側(cè)框架7的立柱的高度，然后在最上面位置用橫梁10-3把左側(cè)框架6和右側(cè)框架7固定連接。如圖9所示，為本實用新型一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備的活動門架增加高度、地面層及二層(載車板框架8)各停放一臺車輛的正視圖。圖中可見，左側(cè)框架6和右側(cè)框架7的外側(cè)立柱均已加高，兩者由橫梁10-3固定連接；橫梁10-3至載車板框架8的凈空高度須大于二層車輛10-2的限定高度。
【權(quán)利要求】
1.一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備，其特征在于:所述停車設(shè)備包括以下專有部件:活動門架、右側(cè)直線移動箱體(2)、直線導(dǎo)軌裝置(3)、直線移動驅(qū)動裝置、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(5)； 所述活動門架由左側(cè)框架(6)、右側(cè)框架(7)、載車板框架(8)組成；所述左側(cè)框架(6)為矩形框架，垂直設(shè)置有至少兩根導(dǎo)軌槽；所述右側(cè)框架(7)為矩形框架，垂直設(shè)置有至少兩根導(dǎo)軌槽；所述載車板框架(8)為矩形框架，用于承載上層車輛；左側(cè)垂直安裝有至少兩組、每組至少一套與左側(cè)框架(6)的導(dǎo)軌槽滑動配合的導(dǎo)向裝置；右側(cè)垂直安裝有至少兩組、每組至少一套與右側(cè)框架(7)的導(dǎo)軌槽滑動配合的導(dǎo)向裝置；載車板框架(8)的導(dǎo)向裝置分別與左側(cè)框架(6)、右側(cè)框架(7)的導(dǎo)軌槽裝配完成后，左側(cè)框架(6)、載車板框架(8)和右側(cè)框架(7)即組成一個門架狀的整體構(gòu)件、即活動門架；而且，載車板框架(8)在左側(cè)框架(6)和右側(cè)框架(7)的導(dǎo)軌槽的限定下可作垂直上下滑動并保持水平狀態(tài)； 所述左側(cè)框架(6)下方至少安裝兩套滾輪，所述滾輪與地面接觸，除起到對左側(cè)框架(6)的支承作用外，在活動門架直線運行以及轉(zhuǎn)向運行時起到輔助作用；所述右側(cè)框架(7)下方至少安裝兩套滾輪，所述滾輪與地面接觸，除起到對右側(cè)框架(7)的支承作用外，在活動門架直線運行以及轉(zhuǎn)向運行時起到主動導(dǎo)向作用； 所述右側(cè)直線移動箱體(2)為長方體框架，下方的左側(cè)和右側(cè)各至少安裝一套導(dǎo)軌夾持單元，所述導(dǎo)軌夾持單元夾持直線導(dǎo)軌裝置(3)，起到支承、穩(wěn)定右側(cè)直線移動箱體(2)的作用并在右側(cè)直線移動箱體(2)直線運行時起引導(dǎo)作用；右側(cè)直線移動箱體(2)只在直線移動驅(qū)動裝置的驅(qū)動下作前后直線移動而不能轉(zhuǎn)動； 所述直線導(dǎo)軌裝置(3)固定安裝在地面、且位于右側(cè)直線移動箱體(2)以及右側(cè)框架(7)的下方，其有效長度至少為右側(cè)直線移動箱體(2)的長度加上右側(cè)直線移動箱體(2)正常運行時的直線運行距離；直線導(dǎo)軌裝置(3)對右側(cè)直線移動箱體(2)以及活動門架的直線運行起到夾持、引導(dǎo)作用，并起到保持右側(cè)直線移動箱體(2)狀態(tài)穩(wěn)定的作用； 所述直線移動驅(qū)動裝置是常用的直線運動驅(qū)動單元，其作用是使得右側(cè)直線移動箱體(2)沿直線導(dǎo)軌裝置(3)作前后直線運動、從而推動活動門架作前后直線移動； 所述右側(cè)直線移動箱體(2)與活動門架的右側(cè)框架(7)的聯(lián)結(jié)關(guān)系是通過鉸鏈連結(jié)或者直接通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置聯(lián)結(jié)；若通過鉸鏈連結(jié)，則該鉸鏈的一端固定安裝在右側(cè)直線移動箱體(2)、另一端固定安裝在活動門架的右側(cè)框架(7)，鉸鏈的軸線須垂直于地面、鉸鏈的軸線就是活動門架繞右側(cè)直線移動箱體(2)轉(zhuǎn)動的軸線；此時，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的動力輸入端的基座固定安裝在右側(cè)直線移動箱體(2)靠近右側(cè)框架(7)的位置，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的輸出端安裝在活動門架的右側(cè)框架(7)靠近右側(cè)直線移動箱體(2)的位置、且該輸出端的軸線須與鉸鏈的軸線重合；若右側(cè)直線移動箱體(2)與活動門架的右側(cè)框架(7)直接通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置聯(lián)結(jié)，則旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的動力輸入端的基座固定安裝在右側(cè)直線移動箱體(2)靠近右側(cè)框架(7)的位置，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的輸出端安裝在活動門架的右側(cè)框架(7)靠近右側(cè)直線移動箱體(2)的位置、該輸出端的軸線須垂直于地面，同時，該輸出端的軸線就是活動門架繞右側(cè)直線移動箱體(2)轉(zhuǎn)動的軸線； 所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置是常用的圓周運動驅(qū)動單元，其作用是為活動門架相對于右側(cè)直線移動箱體(2)轉(zhuǎn)動提供動力；當(dāng)右側(cè)直線移動箱體(2)與活動門架的右側(cè)框架(7)直接通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置聯(lián)結(jié)時，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置輸出端兼有鉸鏈的作用、的軸線同時作為活動門架繞右側(cè)直線移動箱體(2)轉(zhuǎn)動的軸線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備，其特征在于:所述直線移動驅(qū)動裝置是常用的直線運動驅(qū)動單元；具體是:該直線運動驅(qū)動單元由電機(jī)+減速裝置+齒輪+齒條組成，其中電機(jī)+減速裝置固定安裝在右側(cè)直線移動箱體(2)，齒輪安裝在電機(jī)+減速裝置的輸出軸上，齒條安裝在直線導(dǎo)軌裝置(3)、其工作長度至少等于右側(cè)直線移動箱體(2)需要直線移動的距離；電機(jī)+減速裝置旋轉(zhuǎn)、帶動齒輪轉(zhuǎn)動，由于齒條位置固定、不能移動，故使得右側(cè)直線移動箱體(2)沿直線導(dǎo)軌裝置(3)作前后直線運動、從而推動活動門架作前后直線移動；或者，該直線運動驅(qū)動單元由電機(jī)+減速裝置+螺桿+螺帽組成，其中螺桿的工作長度至少等于右側(cè)直線移動箱體(2)需要直線移動的距離；電機(jī)+減速裝置固定安裝在地面，螺桿的一端與電機(jī)+減速裝置的輸出軸連接，螺帽固定安裝在右側(cè)直線移動箱體(2)，電機(jī)+減速裝置旋轉(zhuǎn)帶動螺桿轉(zhuǎn)動，使得螺帽帶動右側(cè)直線移動箱體(2)沿直線導(dǎo)軌裝置(3)作前后直線運動、從而推動活動門架作前后直線移動；或者，該直線運動驅(qū)動單元由電機(jī)+減速裝置+螺桿+螺帽組成，其中螺桿的工作長度至少等于右側(cè)直線移動箱體(2)需要直線移動的距離；螺帽安裝在減速裝置的輸出端、電機(jī)+減速裝置固定安裝在右側(cè)直線移動箱體(2)，螺桿兩端固定、維持不動；電機(jī)+減速裝置旋轉(zhuǎn)帶動螺帽轉(zhuǎn)動，使得螺帽帶動右側(cè)直線移動箱體(2)沿直線導(dǎo)軌裝置(3)作前后直線運動、從而推動活動門架作前后直線移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置是常用的圓周運動驅(qū)動單元；具體是:當(dāng)右側(cè)直線移動箱體(2)與活動門架的右側(cè)框架(7)直接通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置聯(lián)結(jié)時，則:以圓周運動為輸出方式的通用形式的減速裝置，只要滿足動力輸入端的基座能固定安裝在右側(cè)直線移動箱體(2)靠近右側(cè)框架(7)的位置、輸出端能安裝在活動門架的右側(cè)框架(7)靠近右側(cè)直線移動箱體(2)的位置、且該輸出端的旋轉(zhuǎn)軸線安裝和運行時能垂直于地面，則該通用形式的減速裝置可直接作為旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置使用；若右側(cè)直線移動箱體(2)與活動門架的右側(cè)框架(7)通過鉸鏈連結(jié)，則:以圓周運動為輸出方式的通用形式的減速裝置，只要滿足動力輸入端的基座能固定安裝在右側(cè)直線移動箱體(2)靠近右側(cè)框架(7)的位置、輸出端能安裝在活動門架的右側(cè)框架(7)靠近右側(cè)直線移動箱體(2)的位置、且該輸出端的旋轉(zhuǎn)軸線安裝和運行時能與鉸鏈的軸線重合，則該通用形式的減速裝置可直接作為旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置使用；若不選用通用形式的減速裝置而專門設(shè)計旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，則該專門設(shè)計的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置具體是:動力輸入端為電機(jī)+減速裝置+驅(qū)動齒輪、動力輸出端為內(nèi)齒輪；或者是動力輸入端為電機(jī)+減速裝置+驅(qū)動齒輪、動力輸出端為外齒輪；或者是動力輸入端為電機(jī)+減速裝置+蝸桿、動力輸出端為渦輪；安裝時，上述專門設(shè)計的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的動力輸入端的基座固定安裝在右側(cè)直線移動箱體(2)靠近右側(cè)框架(7)的位置，動力輸出端的旋轉(zhuǎn)軸線與地面垂直、安裝在活動門架的右側(cè)框架(7)靠近右側(cè)直線移動箱體(2)的位置；若右側(cè)直線移動箱體(2)與活動門架的右側(cè)框架(7)通過鉸鏈連結(jié)，則動力輸出端安裝時須保證其旋轉(zhuǎn)軸線與鉸鏈軸線重合；以上所述的通用形式的減速裝置的輸出端或?qū)ｉT設(shè)計的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的輸出端在活動門架的右側(cè)框架(7)安裝的時候，可以是剛性聯(lián)結(jié)；也可以使用常用的彈性聯(lián)軸器柔性聯(lián)結(jié)，以適應(yīng)因車道地面不平整而引致的旋轉(zhuǎn)軸線錯位、接合平面不重合等問題。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備，其特征在于:所述直線導(dǎo)軌裝置(3)從一套改為兩套，新增加的一套直線導(dǎo)軌裝置安裝在活動門架的左側(cè)框架(6)的下方，與第一套直線導(dǎo)軌裝置(3)平行安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備，其特征在于:所述直線移動驅(qū)動裝置從一套改為兩套，新增加的直線移動驅(qū)動裝置作用于活動門架的左側(cè)框架(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備，其特征在于:所述活動門架的載車板框架(8)的升降驅(qū)動裝置采用兩層升降橫移停車設(shè)備上層載車板常用的液壓方式升降驅(qū)動裝置或機(jī)械方式升降驅(qū)動裝置；載車板框架(8)由上述升降驅(qū)動裝置的鏈條或鋼索實現(xiàn)懸掛、支承靜止或曳引、托舉升降。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備，其特征在于:所述活動門架增加高度和剛性；具體是增加左側(cè)框架(6)和右側(cè)框架(7)的立柱的高度然后在最上面位置增加橫梁、把左側(cè)框架6和右側(cè)框架7固定連接；橫梁至載車板框架8的凈空高度須大于二層車輛的限定高度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活動門架式前移旋轉(zhuǎn)停車設(shè)備，其特征在于:若將權(quán)利要求I所述的部件設(shè)置形式定義為右側(cè)旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，則所有部件通過載車板框架(8)中線的垂直平面作為鏡像、形成的新的設(shè)置形式即為左側(cè)旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)。
【文檔編號】E04H6/22GK204001905SQ201420462083
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月16日
【發(fā)明者】梁崇彥 申請人:梁崇彥