一種筒式立體車庫的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種筒式立體車庫，其包括圓筒狀的車庫豎井、入口門房系統(tǒng)、兩層以上的環(huán)狀停車層、設置于車庫豎井中央的升降旋轉(zhuǎn)平臺以及曳引機構(gòu)；所述曳引機構(gòu)包括曳引機、至少三條由曳引機驅(qū)動的懸吊鋼纜、設置于懸吊鋼纜上的具有自張緊作用的配重體以及設置于車庫豎井壁上的使懸吊鋼纜轉(zhuǎn)向的導向定滑輪組；所述環(huán)狀停車層由車位隔墻分隔形成若干停車位，相鄰的兩個車位隔墻之間設置有用于懸吊所述配重體的通道；所述的升降旋轉(zhuǎn)平臺包括升降平臺、旋轉(zhuǎn)平臺和設置于升降平臺上驅(qū)動旋轉(zhuǎn)平臺轉(zhuǎn)動的回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)，所述懸吊鋼纜與升降平臺連接，所述旋轉(zhuǎn)平臺內(nèi)設置與所述環(huán)狀停車層作用的具有平層支撐作用的支撐銷伸縮機構(gòu)。
【專利說明】_種筒式立體車庫

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及立體停車庫【技術(shù)領域】，具體涉及一種筒式立體車庫。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著城市化進程的加劇，城市常駐人口越來越多，而城市中的可用的土地面積越來越少，因此，城市中人們居住的密集型越來越大，并且隨著經(jīng)濟的發(fā)展，家用車輛越來越多，因此使得停車成為城市中困擾人們正常生活和工作的重要難題。為此，近些年出現(xiàn)了建于地下的筒式立體停車庫，如專利號為200610086606.7的中國發(fā)明專利所公開的筒式組合密集型立體停車庫，通過升降旋轉(zhuǎn)平臺來運送車輛停放或者取出，大大節(jié)省了車庫的占地面積。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的升降旋轉(zhuǎn)平臺是由4臺電機通過鏈條牽引實現(xiàn)垂直升降的，4臺電機需要同步工作，要求其啟動和關閉的時機以及轉(zhuǎn)速都高度一致，才能使升降旋轉(zhuǎn)平臺平穩(wěn)運行，這種方式有諸多弊端，如:速度較慢、鏈條抖動不穩(wěn)定等。
[0004]此外，這種密集型的筒式車庫排風效果非常差，需要通過另外加裝大型風機及相應的通風系統(tǒng)來進行車庫內(nèi)部的空氣置換，這樣就會大大增加施工的難度和車庫建造的成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種運行穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)合理的筒式立體車庫。
[0006]本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]一種筒式立體車庫，其包括圓筒狀的車庫豎井、設置于車庫豎井頂部井口的入口門房系統(tǒng)、沿車庫豎井垂直分布的兩層以上的環(huán)狀停車層、設置于車庫豎井中央的用于存取車輛的升降旋轉(zhuǎn)平臺以及驅(qū)動該升降旋轉(zhuǎn)平臺垂直升降的曳引機構(gòu)；
[0008]所述曳引機構(gòu)包括設置于車庫豎井底部中央的一曳引機、至少三條由曳引機驅(qū)動的懸吊鋼纜、設置于懸吊鋼纜上的具有自張緊作用的配重體以及設置于車庫豎井壁上的使懸吊鋼纜轉(zhuǎn)向的導向定滑輪組；
[0009]所述環(huán)狀停車層由車位隔墻分隔形成若干停車位，相鄰的兩個車位隔墻之間設置有用于懸吊所述配重體的通道；
[0010]所述的升降旋轉(zhuǎn)平臺包括升降平臺、旋轉(zhuǎn)平臺和設置于升降平臺上驅(qū)動旋轉(zhuǎn)平臺轉(zhuǎn)動的回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)，所述懸吊鋼纜與升降平臺連接，所述旋轉(zhuǎn)平臺內(nèi)設置與所述環(huán)狀停車層作用的具有平層支撐作用的支撐銷伸縮機構(gòu)。
[0011]進一步的，所述的配重體包括通過兩水平設置的固定桿固定連接的配重塊以及設置于所述配重塊之間的起到自張緊作用的機架；所述機架包括兩平行設置的夾板，所述夾板左右兩側(cè)分別設置前后貫通的第一長槽孔和第二長槽孔，兩所述的固定桿分別置于第一長槽孔和第二長槽孔內(nèi)；所述機架還包括固定設置于兩所述夾板之間的有第一定滑輪和第二定滑輪、設置于第一定滑輪和第二定滑輪之間的能夠垂直移動的動滑輪以及依次繞過第一定滑輪、動滑輪和第二定滑輪的連接鋼纜，所述連接鋼纜兩端分別與置于第一長槽孔中的固定桿和置于第二長槽孔中的固定桿連接；所述機架頂部與懸吊鋼纜固定連接，所述動滑輪與懸吊鋼纜固定連接。
[0012]進一步的，兩所述夾板中部設置有底端開口的滑槽以及置于所述滑槽內(nèi)的滑板，所述動滑輪設置于兩所述滑板之間，所述懸吊鋼纜與兩所述滑板固定連接。
[0013]進一步的，所述機架還包括分別設置于兩夾板外的兩固定板，所述配重塊固定設置于所述固定板上，所述固定桿與兩所述固定板固定連接，兩所述固定板中部設置有與所述動滑輪的轉(zhuǎn)軸對應的第三長槽孔，所述動滑輪的轉(zhuǎn)軸兩端置于所述第三長槽孔內(nèi)。
[0014]進一步的，所述支撐銷伸縮機構(gòu)包括固定設置于所述旋轉(zhuǎn)平臺內(nèi)的雙出軸電機、擺桿、定位套管以及設置在定位套管內(nèi)的支撐銷，所述擺桿中央部位與雙出軸電機的輸出軸垂直固定連接，所述定位套管為四個，其中兩個定位套管固定設置于所述旋轉(zhuǎn)平臺內(nèi)前端邊緣，另外兩個定位套管固定設置于所述旋轉(zhuǎn)平臺內(nèi)后端邊緣，所述支撐銷可滑動設置于定位套管內(nèi)并能夠沿定位套管伸出旋轉(zhuǎn)平臺之外，所述擺桿的端部通過拉線或連桿機構(gòu)與支撐銷連接、并通過拉線或連桿機構(gòu)驅(qū)動支撐銷伸縮。
[0015]進一步的，所述擺桿的端部通過拉線與支撐銷連接、并通過拉線驅(qū)動支撐銷在定位套管內(nèi)滑動，所述的定位套管傾斜設置，位于同一側(cè)的兩個定位套管位于雙出軸電機兩側(cè)對稱呈V形設置。
[0016]進一步的，所述曳引機構(gòu)的配重體懸吊于所述通道內(nèi)并在該通道內(nèi)垂直上下運行，設置有配重體的通道為上下貫通的行程孔道，且該通道的兩個車位隔墻之間設置有使該通道周緣閉合的通道隔墻，該通道的車位隔墻和/或通道隔墻上對應每層停車層設置有通氣孔，所述通氣孔上設置有單向通風裝置；
[0017]所述懸吊配重體的通道一側(cè)設置有通風管道，所述通風管道)頂部與外界相通、底部與對應的懸吊配重體的通道底部相通，所述通風管道底部設置有單向通風裝置。
[0018]進一步的，所述的懸吊有配重體的周緣閉合的通道的橫斷面呈菱形，所述配重體整體橫截面的形狀與所在通道橫截面形狀相適配。
[0019]進一步的，所述的入口門房系統(tǒng)包括對稱設置的弧形側(cè)板、設置于弧形側(cè)板上端的弧形滑道、設置于弧形滑道上端的弧形支撐架、設置于弧形支撐架上端的弧形頂板、設置于弧形頂板一端的的車進出門以及固定設置于所述弧形側(cè)板之間的支撐架上的升降裝置；
[0020]所述弧形側(cè)板上設置有人進出門，所述弧形頂板內(nèi)側(cè)設置有滑槽，所述車進出門兩端嵌置于所述滑槽內(nèi)；
[0021]所述升降裝置由驅(qū)動裝置以及與對稱設置于所述驅(qū)動裝置兩側(cè)的驅(qū)動裝置輸出軸相連接的卷筒裝置，驅(qū)動裝置由電機和減速機組成，所述卷筒裝置的鋼絲繩與所述車進出門相連接；
[0022]所述車進出門由與所述鋼絲繩相連接的門板支架、設置于門板支架上端的門板以及設置于門板支架兩端的滑輪組成，所述門板支架包括第一橫向支桿、第二橫向支桿、第三橫向支桿、連接第一橫向支桿和第二橫向支桿的第一縱向支桿以及連接第二橫向支桿和第三橫向支桿的第二縱向支桿，所述連接第二橫向支桿、第三橫向支桿和第二縱向支桿之間設置有加強筋。
[0023]進一步的，所述導向定滑輪組包括四個導向定滑輪，所述懸吊鋼纜依次繞過第一導向定滑輪、第二導向定滑輪、第三導向定滑輪和第四導向定滑輪，所述第一導向定滑輪和第二導向定滑輪設置于車庫頂部，第三導向定滑輪設置于車庫底部、與第二導向定滑輪垂直相對，第四導向定滑輪設置于曳引機上方，其中，第一導向定滑輪和第三導向定滑輪將豎直的懸吊鋼纜轉(zhuǎn)向水平方向，第二導向定滑輪和第四導向定滑輪將水平的懸吊鋼纜轉(zhuǎn)向豎直方向，所述配重體位于第二導向定滑輪和第三導向定滑輪之間。
[0024]本實用新型的積極效果如下:
[0025]本實用新型結(jié)構(gòu)合理、運行穩(wěn)定通過設置于車庫豎井底部的一臺曳引機和多條懸吊鋼纜來驅(qū)動整個升降旋轉(zhuǎn)平臺垂直升降運行，避免了多臺電機不能同步運行的缺陷，通過曳引機和懸吊鋼纜來進行傳動，能夠大大提高升降旋轉(zhuǎn)平臺的運行速度，減少了用戶等待的時間，并且能夠滿足深度更深的立體車庫使用，幫助擴大車庫的容量，提高土地的使用率，節(jié)省土地資源。懸吊鋼纜在長時間運行之后不會出現(xiàn)類似于鏈條鏈節(jié)變化的問題，使用壽命和穩(wěn)定性均有所提尚。
[0026]通過使用本實用新型所提供的曳引機構(gòu)，能夠使立體車庫的升降旋轉(zhuǎn)平臺系統(tǒng)在一個動力源的情況下穩(wěn)定運行，能夠大大提高升降旋轉(zhuǎn)平臺的穩(wěn)定性和升降速度，從而實現(xiàn)立體車庫的深度上的加深，增大容量，提高土地的利用率。
[0027]本實用新型所提供的配重體使懸吊鋼纜與配重體之間的上下結(jié)點之間的距離是在一定范圍內(nèi)自由調(diào)整的，因此在使用過程中由于懸吊鋼纜出現(xiàn)在一定程度上的松弛狀態(tài)能夠由本實用新型所提供的配重體自動化解后呈張緊狀態(tài)，這樣曳引輪在工作時就不會出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，保證了整個曳引機構(gòu)工作的穩(wěn)定性。事實上，將曳引機放置于車庫豎井底部，必然導致配重體下部的鋼纜出現(xiàn)松弛狀態(tài)，這樣曳引輪和鋼纜不能有效摩擦，因此曳引機構(gòu)不能正常工作，而本實用新型提供的具有自張緊作用的配重體使上述問題迎刃而解。
[0028]本實用新型在旋轉(zhuǎn)平臺主體的內(nèi)部型腔設置支撐銷伸縮機構(gòu)，當停車旋轉(zhuǎn)平臺運行到正確的樓層時，平臺主體內(nèi)部的支撐銷伸出，樓層地板相應的位置設置與四個支撐銷匹配的定位凹槽，四個支撐銷搭在相應的樓層的定位凹槽內(nèi)，對整個停車旋轉(zhuǎn)平臺起到支撐作用，使平臺主體和相應的停車樓層處于同一水平面上，方便汽車的取放。通過支撐銷的作用，去取車或者放車的過程中，整個升降平臺更加穩(wěn)定可靠。
[0029]本實用新型提供的入口門房系統(tǒng)將車與人的行走通道進行分離，避免了人車交匯所造成的安全隱患，同時本實用新型升降門設置有加強筋，即便有違規(guī)車輛強行進入也不會危害到場所內(nèi)的人員。
[0030]本實用新型中，在升降旋轉(zhuǎn)平臺不斷上下運行的過程中，配重體也會在通道內(nèi)不斷上下運行，通過通道隔墻使設置有配重體的通道形成一個四周閉合的直筒狀通道，并且將在其內(nèi)垂直運行的配重體的形狀設置成與所在的通道形狀相匹配的形狀，這樣配重體就相當于活塞的作用，推到通道內(nèi)的氣流運行，這樣就形成了換氣系統(tǒng)的動力來源，促使氣體流動，再通過與所述通道聯(lián)通的通風管道與地面聯(lián)通，通過通氣孔與車庫豎井內(nèi)的環(huán)境相通，這樣形成一個完整的換氣通道并且具有了新鮮空氣的來源，其中氣流的流動方向通過設置在通氣孔上的單向通風裝置和設置在通道與通風管道之間的單向通風裝置來控制，使整個立體車庫內(nèi)部的空氣的到不斷地流動和置換，改善車庫豎井內(nèi)的大氣環(huán)境。本實用新型的立體車庫中的換氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，建造成本低，運行成本低，同時具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]附圖1為車庫豎井的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]附圖2為車庫豎井的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]附圖3為本實用新型曳引機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]附圖4為本實用新型雙出軸曳引機俯視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0035]附圖5為配重體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]附圖6為配重體機架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]附圖7為配重體夾板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]附圖8為支撐銷伸出狀態(tài)示意圖；
[0039]附圖9為支撐銷縮回狀態(tài)示意圖；
[0040]附圖10為升降旋轉(zhuǎn)平臺與停車層配合狀態(tài)示意圖；
[0041]附圖11為通道側(cè)壁上設置單向通風裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]附圖12為通風管道和通道之間設置有單向通風裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]附圖13為本實用新型入口門房系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]附圖14為入口門房系統(tǒng)升降裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]附圖15為入口門房系統(tǒng)車進出門結(jié)構(gòu)示意圖；
[0046]附圖16為入口門房系統(tǒng)車進出門加強筋結(jié)構(gòu)示意圖。
[0047]在附圖中:al曳引機、al-Ι曳引輪、al-2雙進雙出減速機、al-3驅(qū)動電機、al-4備用電機、a2懸吊鋼纜、a3配重體、a4_l第一導向定滑輪、a4_2第二導向定滑輪、a4_3第三導向定滑輪、a4-4第四導向定滑輪、a5升降平臺、a6旋轉(zhuǎn)平臺、a7回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)、1I車庫豎井、102停車層、103車位隔墻、104停車位、105通道、106通道隔墻、107通氣孔、108單向通風裝置、108-1管口、108-2擋板、109通風管道、110機房、111定位凹槽；
[0048]bl夾板、b2第一定滑輪、b3第二定滑輪、b4動滑輪、b5連接鋼纜、b6第一長槽孔、b7第二長槽孔、b8固定桿、blO固定套管、bl2滑板、bl3固定卡、bl4板條、bl5楔芯、bl6上鋼纜、bl7下鋼纜、bl8滑槽、bl9固定板、b20第一通孔、b21第二通孔、b22第三長槽孔、b23配重塊；
[0049]c2雙出軸電機、c3擺桿、c4定位套管、c5支撐銷、c6拉線、c601豎直段、c602自由端、c6-l拉線芯、c6-2拉線套、c8卡箍、c9銷孔；
[0050]dl弧形側(cè)板、d2弧形頂板、d3弧形滑道、d4弧形支撐架、d5滑槽、d6車進出門、d6-l門板、d6-2第一橫向支桿、d6-3第二縱向支桿、d6_4滑輪、d6_5第一縱向支桿、d6_6第二橫向支桿、d6-7加強筋、d6-8第三橫向支桿、d7人進出門、d8刷卡門禁、d9卷簾裝置、dlO步進電機輸出軸、dll步進電機、dl2輸出鏈。

【具體實施方式】
[0051]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的描述。
[0052]如附圖1-16所示的一種筒式立體車庫，其包括圓筒狀的車庫豎井101、設置于車庫豎井101頂部井口的入口門房系統(tǒng)、沿車庫豎井垂直分布的兩層以上的環(huán)狀停車層102、設置于車庫豎井101中央的用于存取車輛的升降旋轉(zhuǎn)平臺以及驅(qū)動該升降旋轉(zhuǎn)平臺垂直升降的曳引機構(gòu)；
[0053]所述曳引機構(gòu)包括設置于車庫豎井101底部中央的一曳引機al、四條由曳引機al驅(qū)動的懸吊鋼纜a2、設置于懸吊鋼纜a2上的具有自張緊作用的能夠使懸吊鋼纜a2張緊的配重體a3以及設置于車庫豎井101壁上的使懸吊鋼纜a2轉(zhuǎn)向的導向定滑輪組，所述懸吊鋼纜a2 —端與升降旋轉(zhuǎn)平臺固定連接、另一端繞過導向定滑輪組和曳引機al的曳引輪al-Ι與升降旋轉(zhuǎn)平臺底部固定連接。
[0054]所述環(huán)狀停車層102由車位隔墻103分隔形成若干停車位104，相鄰的兩個車位隔墻103之間設置有用于懸吊所述配重體a3的行程孔道，即圖1所示的通道105 ;
[0055]如圖1所示，所述升降旋轉(zhuǎn)平臺包括升降平臺a5、旋轉(zhuǎn)平臺a6和回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)a7，所述旋轉(zhuǎn)平臺a6通過回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)a7設置于升降平臺a5的中央部位，并且由回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)a7驅(qū)動旋轉(zhuǎn)平臺a6做水平方向的旋轉(zhuǎn)動作。所述回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)a7為現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。所述旋轉(zhuǎn)平臺a6上設置有車位校正系統(tǒng)和具有平層支撐作用的支撐銷伸縮機構(gòu)。
[0056]如附圖1、3所示，所述的四條懸吊鋼纜a2 (為使附圖簡潔，圖中僅示出兩條)均勻分布于升降旋轉(zhuǎn)平臺的四周，其中相對的兩條懸吊鋼纜a2所在的平面與另外兩條相對的懸吊鋼纜a2所在的平面垂直。所述車庫豎井101底部設置有機房110，曳引機al設置于機房110內(nèi)。所述導向定滑輪組包括四個導向定滑輪，所述懸吊鋼纜a2依次繞過第一導向定滑輪a4_l、第二導向定滑輪a4_2、第三導向定滑輪a4_3和第四導向定滑輪a4_4，所述第一導向定滑輪a4-l和第二導向定滑輪a4-2設置于車庫豎井101的頂部，第三導向定滑輪a4-3設置于車庫豎井101的底部、與第二導向定滑輪a4-2垂直相對，第四導向定滑輪a4_4設置于曳引機al上方，本實施例中，第四導向定滑輪a4_4設置于機房110頂部。其中，第一導向定滑輪a4_l和第三導向定滑輪a4_3將豎直的懸吊鋼纜a2轉(zhuǎn)向水平方向，第二導向定滑輪a4_2和第四導向定滑輪a4_4將水平的懸吊鋼纜a2轉(zhuǎn)向豎直方向，所述配重體a3位于第二導向定滑輪a4_2和第三導向定滑輪a4_3之間。
[0057]如附圖1、3、4所示，為使四條懸吊鋼纜a2不會相互影響，所述的曳引機al的曳引輪al-Ι的軸線所在的豎直平面與任一組相對的懸吊鋼纜a2所在的平面之間的夾角為30-60度，本實施例中，其夾角為45度。所述的曳引機al為雙出軸曳引機，其包括一雙進雙出減速機al-2、雙進雙出減速機al-2的輸入軸連接一驅(qū)動電機al_3以及由雙進雙出減速機al-2的兩側(cè)輸出軸驅(qū)動的兩個曳引輪al-1，所述雙進雙出減速機al-2的另一輸入軸連接有一備用電機al-4。兩個曳引輪al-Ι將四條懸吊鋼纜a2分置于曳引機al的兩側(cè)，方便懸吊鋼纜a2走線，避免相互交叉影響。雙進雙出減速機al-2可以同時與兩個電機連接，本實用新型中，驅(qū)動電機al-3為常用電機，備用電機al-4在驅(qū)動電機al_3出現(xiàn)故障或者常規(guī)檢修的情況下能夠保證系統(tǒng)的正常運行。
[0058]如附圖1、2所示，本實施例中的立體車庫包括筒狀的車庫豎井101、沿車庫豎井101垂直分布的兩層以上的環(huán)狀停車層102、設置于車庫豎井101中央的上述升降旋轉(zhuǎn)平臺以及驅(qū)動該升降旋轉(zhuǎn)平臺垂直升降的曳引機構(gòu)。
[0059]如附圖2所示，所述環(huán)狀停車層102由車位隔墻103分隔形成若干停車位104，每層環(huán)狀停車層102由車位隔墻分為12個停車位104，相鄰的兩個車位隔墻103之間形成三角形的通道105，垂直對應的通道105之間由環(huán)狀停車層102分隔，四個相隔90度的通道105為上下貫通，用于懸吊配重體a3，成為配重體a3的行程孔道，使配重體a3在該通道105內(nèi)能夠垂直上下運行，其余通道105上下均有環(huán)狀停車層102的樓板隔斷，并未貫通，以保持整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
[0060]如附圖5-7所示，為配重體a3的結(jié)構(gòu)示意，其包括通過兩水平設置的固定桿b8固定連接的兩平行設置的固定板bl9、設置于兩所述固定板bl9之間的機架以及固定設置于所述固定板bl9上的金屬材質(zhì)的配重塊b23 ;本實施例中，所述的配重塊b23為鐵塊。相比較水泥或者混泥土塊，能夠極大的縮小配重體的體積，在筒式立體車庫的狹小配重通道內(nèi)安裝更加方便，相對的，配重體中的自張緊機構(gòu)的體積和空間能夠適當?shù)脑黾?，方便安裝操作和后續(xù)的檢修工作。一塊固定板bl9上固定焊接兩長方體形狀的配重塊b23。
[0061]所述機架包括兩平行設置的夾板bl，所述夾板bl左側(cè)設置有一個前后貫通的第一長槽孔b6、右側(cè)設置有一個前后貫通的第二長槽孔b7，兩個所述長槽孔對稱設置，所述的兩固定桿b8分別置于第一長槽孔b6和第二長槽孔b7內(nèi)；因此，所述機架在兩配重塊b23之間能夠垂直上下活動，其行程即所述第一長槽孔b6或第二長槽孔b7的長度。其中，所述的前后貫通指前后兩塊夾板bl的對應位置均設置有第一長槽孔b6和第二長槽孔b7。
[0062]所述機架還包括固定設置于兩所述夾板bl之間固定有第一定滑輪b2和第二定滑輪b3、設置于第一定滑輪b2和第二定滑輪b3之間的能夠垂直移動的動滑輪b4以及依次繞過第一定滑輪b2、動滑輪b4和第二定滑輪b3的連接鋼纜b5，所述連接鋼纜b5兩端分別與置于第一長槽孔b6中的固定桿b8和置于第二長槽孔b7中的固定桿b8連接；其中，所述動滑輪b4位于第一定滑輪b2和第二定滑輪b3之間靠下設置，連接鋼纜b5 —端與位于第一長槽孔b6內(nèi)的固定桿b8固定連接，另一端依次繞過第一定滑輪b2頂部、動滑輪b4底部和第二定滑輪b3頂部后與位于第二長槽孔b7內(nèi)的固定桿b8固定連接。所述定滑輪b4通過連接鋼纜b5的作用懸吊于兩夾板bl之間。所述機架頂部與上鋼纜bl6固定連接，所述動滑輪b4與下鋼纜bl7固定連接。即動滑輪b4的轉(zhuǎn)軸兩端通過連接架等方式與下鋼纜bl7固定連接。
[0063]所述的兩夾板bl中部設置有底端開口的滑槽bl8以及置于所述滑槽bl8內(nèi)的滑板bl2，所述動滑輪b4設置于兩所述滑板bl2之間，所述下鋼纜bl7與兩所述滑板bl2固定連接。本實施例中，所述夾板bl呈矩形，由夾板bl中部進行切割，形成滑板bl2和相應的滑槽bl8，所述滑槽bl8為滑板bl2上下活動的軌道，即限定動滑輪b4垂直活動的軌道。固定板bl9在夾板bl外側(cè)擋住滑槽bl8，能夠防止滑板bl2脫離滑槽bl8。
[0064]兩所述固定板bl9中部設置有與所述動滑輪b4的轉(zhuǎn)軸對應的第三長槽孔b22，所述動滑輪b4的轉(zhuǎn)軸兩端置于所述第三長槽孔b22內(nèi)。即第一長槽孔b6和第二長槽孔b7限定機架垂直活動的行程，第三長槽孔b22限定動滑輪b4垂直活動的行程。所述固定板bl9相對于配重塊b23不發(fā)生位移。固定板bl9上固定焊接有兩個豎直方向的配重塊b23，兩配重塊b23之間留有一定的空間，所述第三長槽孔b22位于兩配重塊b23之間。
[0065]作為優(yōu)選，本實施例中的配重體上，共設置有4塊配重塊b23，其中，左右各兩個配重塊b23，并且同一側(cè)的兩個配重塊b23通過固定板bl9固定在一起。作為等同替換，可以設置兩個配重塊b23，兩個配重塊b23通過兩個固定桿b8固定連接，在兩個配重塊b23上的相應位置設置所述的第三長槽孔，用于限制動滑輪b4的轉(zhuǎn)軸的行程。
[0066]所述固定桿b8上設置有穿繩孔，所述連接鋼纜b5的端部穿過所述穿繩孔后固定設置多個固定卡bl3與所述固定桿b8固定連接，這種連接方式操作起來較為簡便，在機架的狹小空間內(nèi)，使懸吊鋼纜b5的端部打結(jié)與固定桿b8捆綁連接，操作難度極大，并且狹小的空間內(nèi)幾乎不能夠?qū)崿F(xiàn)。
[0067]作為優(yōu)選，所述固定卡bl3和穿繩孔之間的連接鋼纜b5上套置有固定套管blO。在設置有固定套管blO的情況下，所述的連接鋼纜b5的端部由夾板bl的底部伸出，這樣便方便固定卡bl3的安裝，否則，在兩個夾板bl之間安裝固定卡bl3，也較為困難。
[0068]所述上鋼纜bl6與機架通過楔形接頭連接。具體的，在兩夾板bl上部中央橫向設置有兩板條bl4，兩板條bl4相向傾斜設置，其上部開口小、下部開口大，所述上鋼纜bl6端部通過固定卡bl3圍成一楔套，該楔套內(nèi)套置有楔芯bl5，所述楔芯bl5夾持于所述兩板條bl4之間。上述連接結(jié)構(gòu)較為牢固，上鋼纜bl6受力，向上拉拽楔芯bl5，楔芯bl5和楔套在兩板條bl4之間越夾越緊，則上鋼纜bl6上的固定卡bl3受到的力會較小，不會輕易松動脫落。
[0069]同理，所述下鋼纜bl7與兩所述滑板bl2通過楔形接頭連接。具體的，兩滑板bl2底端中央橫向設置有兩板條bl4，所述兩板條bl4相向傾斜設置，其上部開口大、下部開口小，所述下鋼纜bl7端部通過固定卡bl3圍成一楔套，該楔套內(nèi)套置有楔芯bl5，所述楔芯bl5夾持于所述兩板條bl4之間。由于受力的方向不同，與上鋼纜bl6連接的楔形接頭方向和與下鋼纜bl7連接的楔形接頭方向相反。
[0070]使用過程中，上鋼纜bl6繞過導向定滑輪與升降平臺固定連接，下鋼纜bl7繞過底部的導向定滑輪后進入曳引機的曳引輪，然后由曳引輪出來與升降平臺底部固定連接。
[0071]配重塊b23焊接在固定板bl9上，固定板bl9通過固定桿b8與連接鋼纜b5固定連接，上鋼纜bl6與機架固定連接，下鋼纜bl7與固定設置動滑輪b4的滑板bl2固定連接，上鋼纜b 16受到向上的拉力，將機架向上拉動，而配重塊b23由于自身重力的作用使懸吊鋼纜兩端受到向下的拉力，從而將機架向下拉動，而懸吊鋼纜b5同時將動滑輪b4向上拉動，下鋼纜bl7受向下的拉力將動滑輪b4向下拉動，因此，機架和動滑輪b4均受到向上和向下的拉力并在所述拉力的作用下保持相對的平衡，由于機架能夠以第一長槽孔b6和第二長槽孔b7的長度為行程上下活動，而動滑輪b4也能夠以第三長槽孔b22的長度為行程上下活動，因此上鋼纜bl6和下鋼纜bl7的結(jié)點之間的距離是在一定范圍內(nèi)自由調(diào)整的，因此在使用過程中由于懸吊鋼纜出現(xiàn)在一定程度上的松弛狀態(tài)能夠由本實用新型所提供的配重體自動化解后呈張緊狀態(tài)，這樣曳引輪al-Ι在工作時就不會出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，保證了整個曳引機構(gòu)工作的穩(wěn)定性。其中，上鋼纜bl6為懸吊鋼纜與配重體頂部的連接段，下鋼纜bl7為懸吊鋼纜與配重體底部的連接段，即上鋼纜bl6和下鋼纜bl7均為懸吊鋼纜a2的一部分。
[0072]如附圖8、9所示為旋轉(zhuǎn)平臺a6內(nèi)設置支撐銷伸縮機構(gòu)的示意圖，所述支撐銷伸縮機構(gòu)包括設置于旋轉(zhuǎn)平臺a6內(nèi)部型腔內(nèi)的雙出軸電機c2、擺桿c3、定位套管c4以及設置在定位套管c4內(nèi)的支撐銷c5，所述擺桿c3中央部位與雙出軸電機c2的輸出軸垂直固定連接，所述定位套管c4為四個，其中兩個定位套管c4固定設置于所述旋轉(zhuǎn)平臺a6內(nèi)部型腔前端邊緣，另外兩個定位套管c4固定設置于所述型腔后端邊緣，所述支撐銷c5可滑動設置于定位套管c4內(nèi)并能夠沿定位套管c4伸出旋轉(zhuǎn)平臺a6之外，所述擺桿c3的端部通過拉線c6或連桿機構(gòu)與支撐銷c5連接、并通過拉線c6或連桿機構(gòu)驅(qū)動支撐銷c5伸縮，旋轉(zhuǎn)平臺a6側(cè)壁上對應設置有用于使支撐銷c5伸出的銷孔c9。
[0073]在本實施例中，所述擺桿c3的端部通過拉線c6與支撐銷c5連接、并通過拉線c6驅(qū)動支撐銷c5在定位套管c4內(nèi)滑動，所述拉線c6的拉線芯c6-l的兩端分別于支撐銷c5和擺桿c3的固定連接，拉線套c6-2通過卡箍c8固定。
[0074]所述的定位套管c4傾斜設置，位于同一側(cè)的兩個定位套管c4位于雙出軸電機c4兩側(cè)對稱呈V形設置，本實施例中，所述的定位套管c4的中心線通過旋轉(zhuǎn)平臺a6的內(nèi)部型腔的中心位置。四個定位套管c4的中心線呈X形。所述拉線c6在靠近擺桿c3的一端設置一段豎直段c601，所述拉線c6的豎直段c601的軸線與雙出軸電機c2的輸出軸軸線垂直。位于定位套管c4的一側(cè)的拉線c6的一段為自由段c602，即該自由段c602的拉線c6可以使抻直狀態(tài)也可以是自由彎曲狀態(tài)，拉線套c6-2的末端通過卡箍c8固定于定位套管c4的端口處即可。
[0075]所述拉線c6的豎直段c601的末端為整條拉線c6的拐點，即整條拉線c6分為豎直段c601和自由段c602，豎直段c601和自由段c602之間為拐點，所述拐點處通過卡箍c8固定，保持豎直段c601的位置。所述的定位套管c4和支撐銷c5的橫截面呈矩形，即定位套管c4為方形套管，固定方便，且支撐銷c5不會自由旋轉(zhuǎn)。
[0076]如附圖10所示，升降旋轉(zhuǎn)平臺下降過程中，靠近目標停車層102的時候，雙出軸電機c4在總控制器的控制下動作，推出四個支撐銷c5，支撐銷c5嵌入到停車層102的對應定位凹槽111內(nèi)即完成了旋轉(zhuǎn)平臺a6與停車層102的平層支撐工作，形成剛性支撐，并且整個旋轉(zhuǎn)平臺a6更加穩(wěn)定可靠。
[0077]如附圖1、2所示，所述環(huán)狀停車層102由車位隔墻103分隔形成若干停車位104，如附圖2所示，本實施例中，每層環(huán)狀停車層102由車位隔墻分為12個停車位104，相鄰的兩個車位隔墻103之間形成三角形的通道105，垂直對應的通道105之間由環(huán)狀停車層102分隔，其中，用于懸吊配重體a3的通道105設置成上下貫通，使配重體a3在該通道105內(nèi)能夠垂直上下運行，本實施例中，四個相隔90度的通道105為上下貫通，供安裝配重體a3，其余通道105上下均有環(huán)狀停車層102的樓板隔斷，并未貫通，以保持整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
[0078]所述設置有配重體a3的通道105的兩個車位隔墻103之間設置有使該通道105周緣閉合的通道隔墻106，所述配重體a3橫截面的形狀與所在通道105橫截面形狀相適配，該通道105的車位隔墻103和/或通道隔墻106上對應每層停車層102設置有通氣孔107，所述通氣孔107上設置有能夠隨配重體a3上下而自動開關的單向通風裝置108;如附圖11所示，為車位隔墻103的通氣孔107上設置有單向通風裝置108的結(jié)構(gòu)示意圖，所述單向通風裝置108包括管口 108-1和擋板108-2，所述管口 108-1朝向通道105內(nèi)側(cè)的一端為斜坡面，所述擋板108-2設置于管口 108-1的斜坡面一側(cè)并與管口 108-1鉸連，因此，該單向通風裝置108只能向通道內(nèi)開啟，即氣流只能通過單向通風裝置108向通道105內(nèi)流動。
[0079]所述懸吊配重體a3的通道105 —側(cè)設置有通風管道109，所述通風管道109頂部與外界相通、底部與對應的懸吊配重體a3的通道105底部相同，所述通風管道109頂部設置有防雨帽、底部設置有隨配重體a3上下而自動關開的單向通風裝置108。所述單向通風裝置108與通氣孔107上安裝的單向通風裝置108結(jié)構(gòu)相同。如附圖12所示，本實施例中，通風管道109內(nèi)的單向通風裝置108的管口 108-1垂直設置，管口的斜坡面朝上，擋板108-2只能夠向上開啟，氣流只能夠通過該單向通風裝置108向上流動。
[0080]如附圖2所示，本實施例中，所述的懸吊有配重體a3的周緣閉合的通道105的橫斷面呈菱形，所述配重體a3橫截面呈菱形。配重體a3在上下垂直運行時起到活塞的作用，配重體a3的形狀盡可能的與所在通道105的橫斷面相匹配，則運行時對氣流的帶動作用越明顯。
[0081]如附圖13-16所示，本實用新型所述的入口門房系統(tǒng)包括對稱設置的弧形側(cè)板dl、設置于弧形側(cè)板dl上端的弧形滑道d3、設置于弧形滑道d3上端的弧形支撐架d4、設置于弧形支撐架d4上端的弧形頂板d2、設置于弧形頂板d2—端的的車進出門d6以及固定設置于所述弧形側(cè)板dl之間的支撐架上的升降裝置，所述弧形側(cè)板dl上設置有人進出門d7，所述弧形頂板d2內(nèi)側(cè)設置有滑槽d5，所述車進出門d6兩端嵌置于所述滑槽d5內(nèi)，所述升降裝置由驅(qū)動裝置dll以及與對稱設置于所述驅(qū)動裝置dll兩側(cè)的驅(qū)動裝置輸出軸dlO相連接的卷筒裝置9，驅(qū)動裝置dl I由電機和減速機組成，所述卷筒裝置d9的鋼絲繩dl2與所述車進出門d6相連接。
[0082]所述車進出門d6由與所述鋼絲繩dl2相連接的門板支架、設置于門板支架上端的門板d6-l以及設置于門板支架兩端的滑輪d6-4組成，所述門板支架包括第一橫向支桿d6-2、第二橫向支桿d6-6、第三橫向支桿d6-8、連接第一橫向支桿d6_2和第二橫向支桿d6-6的第一縱向支桿d6-5以及連接第二橫向支桿d6-6和第三橫向支桿d6_8的第二縱向支桿d6-3，所述連接第二橫向支桿d6-6、第三橫向支桿d6-8和第二縱向支桿d6_3之間設置有加強筋d6-7，所述弧形頂板d2的另一端也設置有結(jié)構(gòu)相同的車進出門d6和升降裝置，所述弧形側(cè)板dl上設置有用于控制人進出門d7的刷卡門禁d8，所述弧形支撐架dl4上均勻設置有通氣孔，所述弧形側(cè)板dl、弧形頂板d2、門板d6-l為玻璃材質(zhì)制成。本實用新型的入口門房系統(tǒng)將車與人的行走通道進行分離，避免了人車交匯所造成的安全隱患，同時本實用新型升降門設置有加強筋，即便有違規(guī)車輛強行進入也不會危害到場所內(nèi)的人員。
[0083]上述內(nèi)容為本實用新型所述的筒式立體車庫的土建結(jié)構(gòu)剛和機械連接結(jié)構(gòu)，本實用新型所要求保護的主體不包含電氣控制部分。本實用新型整體可通過西門子公司生產(chǎn)的S7-300大中型可編程控制器實現(xiàn)整體自動控制和有序運行。其中，所述的曳引機al、雙出軸電機c2、刷卡門禁d8和步進電機dl I并且結(jié)合相關的傳感裝置均通過上述西門子公司生產(chǎn)的S7-300大中型可編程控制器控制。
【權(quán)利要求】
1.一種筒式立體車庫，其特征在于:其包括圓筒狀的車庫豎井(101)、設置于車庫豎井(101)頂部井口的入口門房系統(tǒng)、沿車庫豎井垂直分布的兩層以上的環(huán)狀停車層(102)、設置于車庫豎井(101)中央的用于存取車輛的升降旋轉(zhuǎn)平臺以及驅(qū)動該升降旋轉(zhuǎn)平臺垂直升降的曳引機構(gòu)； 所述曳引機構(gòu)包括設置于車庫豎井(101)底部中央的一曳引機(al)、至少三條由曳引機(al)驅(qū)動的懸吊鋼纜(a2)、設置于懸吊鋼纜(a2)上的具有自張緊作用的配重體(a3)以及設置于車庫豎井(101)壁上的使懸吊鋼纜(a2)轉(zhuǎn)向的導向定滑輪組； 所述環(huán)狀停車層(102)由車位隔墻(103)分隔形成若干停車位(104)，相鄰的兩個車位隔墻(103)之間設置有用于懸吊所述配重體(a3)的通道(105); 所述的升降旋轉(zhuǎn)平臺包括升降平臺(a5)、旋轉(zhuǎn)平臺(a6)和設置于升降平臺(a5)上驅(qū)動旋轉(zhuǎn)平臺(a6)轉(zhuǎn)動的回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)(a7)，所述懸吊鋼纜(a2)與升降平臺(a5)連接，所述旋轉(zhuǎn)平臺(a6)內(nèi)設置與所述環(huán)狀停車層(102)作用的具有平層支撐作用的支撐銷伸縮機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種筒式立體車庫，其特征在于:所述的配重體(a3)包括通過兩水平設置的固定桿(b8)固定連接的配重塊(b23)以及設置于所述配重塊(b23)之間的起到自張緊作用的機架； 所述機架包括兩平行設置的夾板(bl)，所述夾板(bl)左右兩側(cè)分別設置前后貫通的第一長槽孔(b6)和第二長槽孔(b7)，兩所述的固定桿(b8)分別置于第一長槽孔(b6)和第二長槽孔(b7)內(nèi)； 所述機架還包括固定設置于兩所述夾板(bl)之間的有第一定滑輪(b2)和第二定滑輪(b3)、設置于第一定滑輪(b2)和第二定滑輪(b3)之間的能夠垂直移動的動滑輪(b4)以及依次繞過第一定滑輪(b2)、動滑輪(b4)和第二定滑輪(b3)的連接鋼纜(b5)，所述連接鋼纜(b5)兩端分別與置于第一長槽孔(b6)中的固定桿(b8)和置于第二長槽孔(b7)中的固定桿(b8)連接；所述機架頂部與懸吊鋼纜固定連接，所述動滑輪(b4)與懸吊鋼纜固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種筒式立體車庫，其特征在于:兩所述夾板(bl)中部設置有底端開口的滑槽(bl8)以及置于所述滑槽(bl8)內(nèi)的滑板(bl2)，所述動滑輪(b4)設置于兩所述滑板(bl2)之間，所述懸吊鋼纜與兩所述滑板(bl2)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種筒式立體車庫，其特征在于:所述機架還包括分別設置于兩夾板(bl)外的兩固定板(bl9)，所述配重塊(b23)固定設置于所述固定板(bl9)上，所述固定桿(b8)與兩所述固定板(bl9)固定連接，兩所述固定板(bl9)中部設置有與所述動滑輪(b4)的轉(zhuǎn)軸對應的第三長槽孔(b22)，所述動滑輪(b4)的轉(zhuǎn)軸兩端置于所述第三長槽孔(b22)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種筒式立體車庫，其特征在于:所述支撐銷伸縮機構(gòu)包括固定設置于所述旋轉(zhuǎn)平臺(a6)內(nèi)的雙出軸電機(c2)、擺桿(c3)、定位套管(c4)以及設置在定位套管(c4)內(nèi)的支撐銷(c5)，所述擺桿(c3)中央部位與雙出軸電機(c2)的輸出軸垂直固定連接，所述定位套管(c4)為四個，其中兩個定位套管(c4)固定設置于所述旋轉(zhuǎn)平臺(a6)內(nèi)前端邊緣，另外兩個定位套管(c4)固定設置于所述旋轉(zhuǎn)平臺(a6)內(nèi)后端邊緣，所述支撐銷(c5)可滑動設置于定位套管(c4)內(nèi)并能夠沿定位套管(c4)伸出旋轉(zhuǎn)平臺之外，所述擺桿(c3 )的端部通過拉線(c6 )或連桿機構(gòu)與支撐銷(c5 )連接、并通過拉線(c6 )或連桿機構(gòu)驅(qū)動支撐銷(c5)伸縮。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種筒式立體車庫，其特征在于:所述擺桿(c3)的端部通過拉線(c6)與支撐銷(c5)連接、并通過拉線驅(qū)動支撐銷(c5)在定位套管(c4)內(nèi)滑動，所述的定位套管(c4)傾斜設置，位于同一側(cè)的兩個定位套管(c4)位于雙出軸電機(c4)兩側(cè)對稱呈V形設置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種筒式立體車庫，其特征在于:所述曳引機構(gòu)的配重體(a3)懸吊于所述通道(105)內(nèi)并在該通道(105)內(nèi)垂直上下運行，設置有配重體(a3)的通道(105)為上下貫通的行程孔道，且該通道(105)的兩個車位隔墻(103)之間設置有使該通道(105)周緣閉合的通道隔墻(106)，該通道(105)的車位隔墻(103)和/或通道隔墻(106)上對應每層停車層(102)設置有通氣孔(107)，所述通氣孔(107)上設置有單向通風裝置(108)； 所述懸吊配重體(a3 )的通道(105 ) —側(cè)設置有通風管道(109 )，所述通風管道(109 )頂部與外界相通、底部與對應的懸吊配重體(a3)的通道(105)底部相通，所述通風管道(109)底部設置有單向通風裝置(108 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種筒式立體車庫，其特征在于:所述的懸吊有配重體(a3)的周緣閉合的通道(105)的橫斷面呈菱形，所述配重體(a3)整體橫截面的形狀與所在通道(105)橫截面形狀相適配。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種筒式立體車庫，其特征在于:所述的入口門房系統(tǒng)包括對稱設置的弧形側(cè)板(dl)、設置于弧形側(cè)板(dl)上端的弧形滑道(d3)、設置于弧形滑道(d3)上端的弧形支撐架(d4)、設置于弧形支撐架(d4)上端的弧形頂板(d2)、設置于弧形頂板(d2)—端的的車進出門(d6)以及固定設置于所述弧形側(cè)板(dl)之間的支撐架上的升降裝置； 所述弧形側(cè)板(dl)上設置有人進出門(d7)，所述弧形頂板(d2)內(nèi)側(cè)設置有滑槽(d5)，所述車進出門(d6)兩端嵌置于所述滑槽(d5)內(nèi)； 所述升降裝置由驅(qū)動裝置(dll)以及與對稱設置于所述驅(qū)動裝置(dll)兩側(cè)的驅(qū)動裝置輸出軸(dlO)相連接的卷筒裝置(d9)，驅(qū)動裝置(dll)由電機和減速機組成，所述卷筒裝置(d9)的鋼絲繩(dl2)與所述車進出門(d6)相連接； 所述車進出門(d6)由與所述鋼絲繩(dl2)相連接的門板支架、設置于門板支架上端的門板(d6-l)以及設置于門板支架兩端的滑輪(d6-4)組成，所述門板支架包括第一橫向支桿(d6-2 )、第二橫向支桿(d6-6 )、第三橫向支桿(d6-8 )、連接第一橫向支桿(d6_2 )和第二橫向支桿(d6-6)的第一縱向支桿(d6-5)以及連接第二橫向支桿(d6-6)和第三橫向支桿(d6-8)的第二縱向支桿(d6-3)，所述連接第二橫向支桿(d6-6)、第三橫向支桿(d6-8)和第二縱向支桿(d6-3 )之間設置有加強筋(d6-7 )。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種筒式立體車庫，其特征在于:所述導向定滑輪組包括四個導向定滑輪，所述懸吊鋼纜(a2)依次繞過第一導向定滑輪(a4_l)、第二導向定滑輪(a4-2 )、第三導向定滑輪(a4-3 )和第四導向定滑輪(a4_4 )，所述第一導向定滑輪(a4_l)和第二導向定滑輪(a4_2)設置于車庫頂部，第三導向定滑輪(a4_3)設置于車庫底部、與第二導向定滑輪(a4_2)垂直相對，第四導向定滑輪(a4_4)設置于曳引機(al)上方，其中，第一導向定滑輪(a4_l)和第三導向定滑輪(a4_3)將豎直的懸吊鋼纜(a2)轉(zhuǎn)向水平方向，第二導向定滑輪(a4-2)和第四導向定滑輪(a4_4)將水平的懸吊鋼纜(a2)轉(zhuǎn)向豎直方向，所述配重體(a3)位于第二導向定滑輪(a4_2)和第三導向定滑輪(a4_3)之間。
【文檔編號】E04H6/28GK204212491SQ201420637547
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】王景保, 王洋 申請人:王洋