本發(fā)明涉及汽車停放裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種單立柱四車位立體停車裝置。

背景技術(shù)：

隨著城市車輛的增多，停車難的問(wèn)題也變得越來(lái)越突出。在一些商業(yè)區(qū)、老舊小區(qū)等人口密集的地方，占用道路、居住區(qū)綠地停車的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，進(jìn)一步加劇了交通擁擠，破壞了城市的居住環(huán)境。為了緩解停車難的問(wèn)題，出現(xiàn)了立體停車裝置，將多輛車子上下疊放，提高了車位的空間利用率。立柱旋轉(zhuǎn)堆垛式立體停車裝置是多種立體停車裝置中的一種，其原理是將車輛垂直起升到預(yù)定高度后再水平旋轉(zhuǎn)90度，然后車輛在移動(dòng)底座的帶動(dòng)下再向車庫(kù)內(nèi)移動(dòng)至停車位置，這種方式的立體停車庫(kù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，適用于大規(guī)模社會(huì)公用停車場(chǎng)及地下停車場(chǎng)?，F(xiàn)有技術(shù)中的立柱旋轉(zhuǎn)堆垛式立體停車裝置多采用一個(gè)立柱帶動(dòng)一個(gè)升降載車板的方式，制造成本高。立柱、導(dǎo)軌和移動(dòng)底座擠占了車庫(kù)的實(shí)際使用面積，空間利用率低，嚴(yán)重影響了立體停車庫(kù)的使用效果。因此，有必要提供一種新的停車裝置來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種單立柱四車位立體停車裝置，該裝置可以實(shí)現(xiàn)單立柱四車位無(wú)避讓停車，具有占地面積少、升降移動(dòng)平穩(wěn)、能耗低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種單立柱四車位立體停車裝置，其特征在于：由固定于地面的基礎(chǔ)導(dǎo)軌、安裝在基礎(chǔ)導(dǎo)軌上方的移動(dòng)底座、位于移動(dòng)底座上方的升降立柱、安裝在升降立柱兩側(cè)的兩個(gè)升降載車板、位于升降立柱頂端的頂部軌道組成，所述基礎(chǔ)導(dǎo)軌由兩根平行排列的底部工字形軌道鋼通過(guò)基礎(chǔ)連接板組裝而成，所述升降立柱通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置安裝在移動(dòng)底座上，所述基礎(chǔ)導(dǎo)軌兩側(cè)均設(shè)置底部停車位，所述升降立柱主體為直立的矩形管，所述升降立柱主體矩形管的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面設(shè)有凸出的導(dǎo)向定位板，所述升降載車板包括底部的拖車板和側(cè)方的導(dǎo)軌架，導(dǎo)軌架與拖車板呈L形直角連接，所述升降立柱頂端設(shè)有兩個(gè)帶有自剎車功能的剎車升降電機(jī)，剎車升降電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置控制升降載車板移動(dòng)。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述移動(dòng)底座底部設(shè)有與基礎(chǔ)導(dǎo)軌的底部工字形軌道鋼對(duì)應(yīng)的兩組驅(qū)動(dòng)定位輪架，所述驅(qū)動(dòng)定位輪架包括底部工字形軌道鋼上方的驅(qū)動(dòng)輪和安裝在底部工字形軌道鋼兩側(cè)凹槽內(nèi)的固定輪，移動(dòng)底座內(nèi)部設(shè)有行走電機(jī)和底部傳動(dòng)組件。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述頂部軌道為工字形軌道，頂部軌道兩側(cè)凹槽內(nèi)安裝頂軌輪，頂軌輪兩側(cè)設(shè)有頂部滾輪架，頂部滾輪架與升降立柱之間通過(guò)頂部旋轉(zhuǎn)軸承連接。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)軌架整體為凹槽形，升降立柱無(wú)導(dǎo)向定位板的一面嵌入導(dǎo)軌架的凹槽底部，導(dǎo)軌架的凹槽側(cè)面設(shè)有與導(dǎo)向定位板外凸面接觸的側(cè)導(dǎo)向滾輪，導(dǎo)軌架的底部設(shè)有與升降立柱的平板面接觸的兩個(gè)側(cè)壓力滾輪，導(dǎo)軌架的上部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有壓在導(dǎo)向定位板內(nèi)側(cè)面的側(cè)拉力滾輪，所述側(cè)導(dǎo)向滾輪的外圓周面帶有導(dǎo)向凹槽，導(dǎo)向定位板嵌入側(cè)導(dǎo)向滾輪的導(dǎo)向凹槽內(nèi)，每個(gè)導(dǎo)軌架的凹槽側(cè)面設(shè)有多個(gè)上下排列的側(cè)導(dǎo)向滾輪。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述升降立柱頂部設(shè)有電磁防墜卡鉤，導(dǎo)軌架側(cè)面設(shè)有與電磁防墜卡鉤相對(duì)應(yīng)的電磁防墜卡槽，所述電磁防墜卡鉤上方設(shè)有電磁控制伸縮桿；所述導(dǎo)軌架與升降立柱之間設(shè)有彈簧激發(fā)式防墜卡板，升降立柱與導(dǎo)軌架的凹槽底部接觸的立面設(shè)有卡板防墜卡槽。

本發(fā)明通在升降立柱兩側(cè)增加了凸出的導(dǎo)向定位板，同時(shí)對(duì)導(dǎo)軌架進(jìn)行改進(jìn)，使升降立柱兩側(cè)可以安裝獨(dú)立運(yùn)行且互不影響的兩個(gè)升降載車板，真正實(shí)現(xiàn)了單立柱四車位無(wú)避讓停車；移動(dòng)底座底部基礎(chǔ)導(dǎo)軌設(shè)置為雙軌，與頂部軌道組合成一個(gè)穩(wěn)固的三點(diǎn)支撐，使車輛可以更加平穩(wěn)的提升和轉(zhuǎn)向。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所述單立柱四車位立體停車裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明所述單立柱四車位立體停車裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明所述導(dǎo)軌架與升降立柱的連接示意圖。

圖4為本發(fā)明所述導(dǎo)軌架的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明所述移動(dòng)底座底部與基礎(chǔ)導(dǎo)軌的連接示意圖。

圖中對(duì)應(yīng)的部件名稱為：1基礎(chǔ)導(dǎo)軌、10底部停車位、11底部工字形軌道鋼、12基礎(chǔ)連接板、2移動(dòng)底座、21驅(qū)動(dòng)輪、22固定輪、23轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、24行走電機(jī)、25底部傳動(dòng)組件、3升降立柱、31導(dǎo)向定位板、32卡板防墜卡槽、4升降載車板、41拖車板、42導(dǎo)軌架、43側(cè)導(dǎo)向滾輪、44側(cè)壓力滾輪、45側(cè)拉力滾輪、46電磁防墜卡槽、5頂部軌道、51頂軌輪、52頂部滾輪架、53頂部旋轉(zhuǎn)軸承、6剎車升降電機(jī)、7傳動(dòng)裝置、8電磁防墜卡鉤、81電磁控制伸縮桿、9彈簧激發(fā)式防墜卡板。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，本發(fā)明提供一種單立柱四車位立體停車裝置，由固定于地面的基礎(chǔ)導(dǎo)軌1、安裝在基礎(chǔ)導(dǎo)軌上方的移動(dòng)底座2、位于移動(dòng)底座上方的升降立柱3、安裝在升降立柱兩側(cè)的兩個(gè)升降載車板4、位于升降立柱頂端的頂部軌道5組成，所述基礎(chǔ)導(dǎo)軌由兩根平行排列的底部工字形軌道鋼11通過(guò)基礎(chǔ)連接板12組裝而成，所述升降立柱通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置23安裝在移動(dòng)底座上，所述基礎(chǔ)導(dǎo)軌兩側(cè)均設(shè)置底部停車位10，所述升降立柱主體為直立的矩形管，所述升降立柱主體矩形管的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面設(shè)有凸出的導(dǎo)向定位板31，所述升降載車板包括底部的拖車板41和側(cè)方的導(dǎo)軌架42，導(dǎo)軌架與拖車板呈L形直角連接，所述升降立柱頂端設(shè)有兩個(gè)帶有自剎車功能的剎車升降電機(jī)6，剎車升降電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置7控制升降載車板4移動(dòng)。所述移動(dòng)底座底部2設(shè)有與基礎(chǔ)導(dǎo)軌的底部工字形軌道鋼對(duì)應(yīng)的兩組驅(qū)動(dòng)定位輪架，所述驅(qū)動(dòng)定位輪架包括底部工字形軌道鋼上方的驅(qū)動(dòng)輪21和安裝在底部工字形軌道鋼兩側(cè)凹槽內(nèi)的固定輪22，移動(dòng)底座內(nèi)部設(shè)有行走電機(jī)24和底部傳動(dòng)組件25。所述頂部軌道為工字形軌道，頂部軌道兩側(cè)凹槽內(nèi)安裝頂軌輪51，頂軌輪兩側(cè)設(shè)有頂部滾輪架52，頂部滾輪架與升降立柱之間通過(guò)頂部旋轉(zhuǎn)軸承53連接。所述導(dǎo)軌架整體為凹槽形，升降立柱無(wú)導(dǎo)向定位板的一面嵌入導(dǎo)軌架的凹槽底部，導(dǎo)軌架的凹槽側(cè)面設(shè)有與導(dǎo)向定位板外凸面接觸的側(cè)導(dǎo)向滾輪43，導(dǎo)軌架的底部設(shè)有與升降立柱的平板面接觸的兩個(gè)側(cè)壓力滾輪44，導(dǎo)軌架的上部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有壓在導(dǎo)向定位板內(nèi)側(cè)面的側(cè)拉力滾輪45，所述側(cè)導(dǎo)向滾輪43的外圓周面帶有導(dǎo)向凹槽，導(dǎo)向定位板31嵌入側(cè)導(dǎo)向滾輪的導(dǎo)向凹槽內(nèi)，每個(gè)導(dǎo)軌架的凹槽側(cè)面設(shè)有多個(gè)上下排列的側(cè)導(dǎo)向滾輪。所述升降立柱頂部設(shè)有電磁防墜卡鉤8，導(dǎo)軌架側(cè)面設(shè)有與電磁防墜卡鉤相對(duì)應(yīng)的電磁防墜卡槽46，所述電磁防墜卡鉤上方設(shè)有電磁控制伸縮桿81；所述導(dǎo)軌架與升降立柱之間設(shè)有彈簧激發(fā)式防墜卡板9，升降立柱與導(dǎo)軌架凹槽底部接觸的立面設(shè)有卡板防墜卡槽32。

本發(fā)明安裝到位后，兩側(cè)的升降載車板4平時(shí)處于上升狀態(tài)，當(dāng)上方某一側(cè)的升降載車板需要停入車輛時(shí)，行走電機(jī)24帶動(dòng)移動(dòng)底座向外移動(dòng)至基礎(chǔ)導(dǎo)軌的最外端，然后轉(zhuǎn)動(dòng)裝置23帶動(dòng)升降立柱3旋轉(zhuǎn)90度，使需要停車的一側(cè)的升降載車板轉(zhuǎn)至與底部車位垂直的行車道上方，然后啟動(dòng)剎車升降電機(jī)6，帶動(dòng)傳動(dòng)裝置7使行車道上方的升降載車板下降至地面，車輛開(kāi)到升降載車板上后，剎車升降電機(jī)6再帶動(dòng)升降載車板和車輛一起上升，上升至停車高度后，升降立柱再轉(zhuǎn)回原位，然后行走電機(jī)24帶動(dòng)移動(dòng)底座回到停車位置，完成整體停車過(guò)程。如果停在上部升降載車板上的車輛需要駛出，則逆向操作上述步驟即可?；A(chǔ)導(dǎo)軌兩側(cè)設(shè)置2個(gè)底部停車位10，升降立柱3上安裝兩個(gè)升降載車板4增加兩個(gè)上方車位，實(shí)現(xiàn)單立柱四車位無(wú)避讓停車。凹槽形導(dǎo)軌架與側(cè)導(dǎo)向滾輪、側(cè)壓力滾輪和側(cè)拉力滾輪形成對(duì)升降立柱半側(cè)及一組導(dǎo)向定位板的四面環(huán)繞滑槽結(jié)構(gòu)，使升降立柱兩側(cè)可以安裝兩個(gè)可以獨(dú)立運(yùn)行的升降載車板，解決了單立柱上安裝雙載車板相互影響的問(wèn)題。

以上所述，僅是本發(fā)明的最佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，利用上述揭示的方法內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，均屬于權(quán)利要求書(shū)保護(hù)的范圍。