本發(fā)明涉及機(jī)械式停車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及兩層停車設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著汽車保有量的增加，停車場(chǎng)地不足的問題日趨明顯，機(jī)械式停車設(shè)備已得到廣泛應(yīng)用，其中兩層停車設(shè)備的市場(chǎng)占有率較大。兩層停車設(shè)備中，有采用單個(gè)平面車位獨(dú)立設(shè)置一套停車設(shè)備的形式，現(xiàn)有的這種設(shè)備形式多數(shù)采用四立柱最外側(cè)設(shè)置的無(wú)導(dǎo)向懸掛曳引結(jié)構(gòu)，也有采用單立柱懸臂導(dǎo)柱結(jié)構(gòu)。四立柱無(wú)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)剛性較好、相對(duì)穩(wěn)定，但存在曳引介質(zhì)斷裂產(chǎn)生上層載車板傾覆的隱患；而單立柱懸臂導(dǎo)柱結(jié)構(gòu)雖然能夠給司機(jī)更大的活動(dòng)空間，但存在上層載車板載車板支承結(jié)構(gòu)相對(duì)不穩(wěn)定的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，采用偏置式四導(dǎo)柱結(jié)構(gòu)，對(duì)單立柱懸臂導(dǎo)柱結(jié)構(gòu)存在上層載車板載車板支承結(jié)構(gòu)相對(duì)不穩(wěn)定的不足進(jìn)行了改善，又避免了四立柱無(wú)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的曳引介質(zhì)斷裂產(chǎn)生上層載車板傾覆的隱患；同時(shí)，又盡可能保持了司機(jī)的活動(dòng)空間。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種偏置式四導(dǎo)柱兩層停車設(shè)備，其特征在于：所述停車設(shè)備為在單個(gè)平面車位設(shè)置的兩層停車設(shè)備，停車設(shè)備的下層為地面層、為平面車位，車輛直接停放在地面層，無(wú)需設(shè)置承載車輛的載車板；停車設(shè)備的第二層設(shè)置有承載車輛的平面矩形鋼結(jié)構(gòu)部件，稱為上層載車板；所述導(dǎo)柱為導(dǎo)向柱，為引導(dǎo)上層載車板上下移動(dòng)的柱狀部件，共四根，分布在上層載車板的外側(cè)，與地面層成垂直設(shè)置；所述偏置式是指：把下層平面車位輪廓的縱向中心線和橫向中心線組成一個(gè)平面直角坐標(biāo)系，原點(diǎn)為中心線的交點(diǎn)，以其中任一象限定義為第一象限，則：其中兩根導(dǎo)柱設(shè)置在第一象限而另外兩根導(dǎo)柱設(shè)置在第三象限；或者，其中兩根導(dǎo)柱設(shè)置在第二象限而另外兩根導(dǎo)柱設(shè)置在第四象限；上層載車板與四根導(dǎo)柱之間通過結(jié)構(gòu)部件連結(jié)，其連結(jié)方式是：

當(dāng)導(dǎo)柱利用其外部輪廓作為導(dǎo)向時(shí)，上層載車板與四根導(dǎo)柱之間通過結(jié)構(gòu)部件的連結(jié)關(guān)系是：上層載車板設(shè)置有四個(gè)分別與四根導(dǎo)柱的外部輪廓配合、能夠沿導(dǎo)柱上下滑移的箍狀結(jié)構(gòu)部件，該箍狀結(jié)構(gòu)部件的一端套裝在導(dǎo)柱外部，另一端與上層載車板的側(cè)面緊固連結(jié)，或者，另一端與上層載車板采用轉(zhuǎn)軸方式連結(jié)，使得上層載車板在上下滑移的時(shí)候若相對(duì)于導(dǎo)柱有擺動(dòng)偏離，則箍狀結(jié)構(gòu)部件能夠圍繞連結(jié)中心軸線作轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整；四個(gè)箍狀結(jié)構(gòu)部件分別連結(jié)四根導(dǎo)柱和連結(jié)上層載車板之后，上層載車板只能沿四根導(dǎo)柱作上下滑移。

當(dāng)導(dǎo)柱利用其內(nèi)部輪廓作為導(dǎo)向時(shí)，上層載車板與四根導(dǎo)柱之間通過結(jié)構(gòu)部件的連結(jié)關(guān)系是：上層載車板設(shè)置有四個(gè)分別與四根導(dǎo)柱的內(nèi)部輪廓配合、能夠沿導(dǎo)柱上下滑移的滑塊狀結(jié)構(gòu)部件，該滑塊狀結(jié)構(gòu)部件的一端安裝在導(dǎo)柱內(nèi)腔，另一端與上層載車板的側(cè)面緊固連結(jié)，或者，另一端與上層載車板采用轉(zhuǎn)軸方式連結(jié)，使得上層載車板在上下滑移的時(shí)候若相對(duì)于導(dǎo)柱有擺動(dòng)偏離，則滑塊狀結(jié)構(gòu)部件能夠圍繞連結(jié)中心軸線作轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整；四個(gè)滑塊狀結(jié)構(gòu)部件分別連結(jié)四根導(dǎo)柱和連結(jié)上層載車板之后，上層載車板只能沿四根導(dǎo)柱作上下滑移。

上述四根導(dǎo)向柱的做法使得上層載車板的自由度受到冗余約束，只能沿導(dǎo)向柱作上下滑移，上層載車板的工作狀態(tài)穩(wěn)定性好。當(dāng)導(dǎo)柱、連結(jié)上層載車板與導(dǎo)柱的結(jié)構(gòu)部件以及連結(jié)件的剛性足夠，則上層載車板即使出現(xiàn)偏載的情況，也不會(huì)產(chǎn)生傾覆。而導(dǎo)柱在第一象限、第三象限或者導(dǎo)柱在第二象限、第四象限的兩兩設(shè)置，目的是使得司機(jī)在車位停放好車輛、打開車門的時(shí)候不會(huì)受本停車設(shè)備設(shè)置的導(dǎo)柱的妨礙。同時(shí)，使得結(jié)構(gòu)相同的兩套停車設(shè)備在車寬方向并列設(shè)置時(shí)，兩套停車設(shè)備的導(dǎo)柱不會(huì)緊鄰設(shè)置，使得司機(jī)從停放有車輛的設(shè)備內(nèi)部往車道方向行走、離開設(shè)備區(qū)域，或者從車道進(jìn)入停放有車輛的設(shè)備內(nèi)部時(shí)，能夠有相對(duì)較大的活動(dòng)空間。

上述技術(shù)方案適用于現(xiàn)有利用矩形上層框架支承上層載車板升降驅(qū)動(dòng)、在單個(gè)平面車位設(shè)置的所有類型的兩層停車設(shè)備。

基于上述一種偏置式四導(dǎo)柱兩層停車設(shè)備的基礎(chǔ)技術(shù)方案，進(jìn)一步地，其特征在于：所述設(shè)置在同一象限的兩根導(dǎo)柱在上方位置進(jìn)行緊固連結(jié)，使得該兩根導(dǎo)柱形成同一側(cè)的門架式構(gòu)件，以增加該兩根導(dǎo)柱的結(jié)構(gòu)剛性。

基于上述一種偏置式四導(dǎo)柱兩層停車設(shè)備的基礎(chǔ)技術(shù)方案，進(jìn)一步地，其特征在于：所述設(shè)置在不同象限的四根導(dǎo)柱在上方位置進(jìn)行緊固連結(jié)，使得四根導(dǎo)柱形成跨越停車位寬度方向的門架式構(gòu)件，以增加全部四根導(dǎo)柱的結(jié)構(gòu)剛性。

上述技術(shù)方案適用于各種兩層停車設(shè)備的上層載車板升降驅(qū)動(dòng)方式。

現(xiàn)有兩層停車設(shè)備的上層載車板升降驅(qū)動(dòng)方式有液壓直頂式、液壓鏈條或鋼絲繩曳引式、電機(jī)鏈條曳引式和電機(jī)鋼絲繩曳引式等。無(wú)論采取哪種方式，上述上層載車板升降驅(qū)動(dòng)裝置對(duì)上層載車板的支承或曳引都不具備導(dǎo)向作用，與本發(fā)明技術(shù)方案的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生沖突，只需要在上層載車板的適當(dāng)位置設(shè)置與上述上層載車板升降驅(qū)動(dòng)裝置相匹配的被支承部件（結(jié)構(gòu)）或被曳引部件（結(jié)構(gòu)）即可。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)與有益效果：采用偏置式四導(dǎo)柱結(jié)構(gòu)綜合了非導(dǎo)向多立柱結(jié)構(gòu)的相對(duì)比較穩(wěn)定以及單立柱懸臂導(dǎo)柱結(jié)構(gòu)的司機(jī)活動(dòng)空間較大的優(yōu)點(diǎn)，使得停車設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、位置設(shè)置合理、空間尺寸優(yōu)越、造價(jià)低、使用效果好。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種偏置式四導(dǎo)柱兩層停車設(shè)備的平面布局示意圖。圖示入庫(kù)車輛為前進(jìn)入庫(kù)。圖中，1平面車位；2入庫(kù)車輛；3上層載車板；4-1導(dǎo)柱一；4-2導(dǎo)柱二；4-3導(dǎo)柱三；4-4導(dǎo)柱四；5-1箍狀結(jié)構(gòu)部件一；5-2箍狀結(jié)構(gòu)部件二；5-3箍狀結(jié)構(gòu)部件三；5-4箍狀結(jié)構(gòu)部件四；6車位縱向中心線；7車位橫向中心線；8車道。

圖2是本發(fā)明一種偏置式四導(dǎo)柱兩層停車設(shè)備的平面布局示意圖。圖示入庫(kù)車輛為倒車入庫(kù)。

圖3是本發(fā)明一種偏置式四導(dǎo)柱兩層停車設(shè)備的平面布局示意圖。圖示為連續(xù)四個(gè)車位并排設(shè)置，入庫(kù)車輛有前進(jìn)入庫(kù)，也有倒車入庫(kù)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于以下所述。

圖1所示為本發(fā)明一種偏置式四導(dǎo)柱兩層停車設(shè)備的平面布局示意圖。圖中可見，導(dǎo)柱一4-1和導(dǎo)柱二4-2設(shè)置在以車位縱向中心線6和車位橫向中心線7組成的直角坐標(biāo)系的第一象限，導(dǎo)柱三4-3和導(dǎo)柱四4-4設(shè)置在第三象限；上層載車板3為承載入庫(kù)車輛2的平面矩形鋼結(jié)構(gòu)部件；四根導(dǎo)柱導(dǎo)柱一4-1、導(dǎo)柱二4-2、導(dǎo)柱三4-3和導(dǎo)柱四4-4為導(dǎo)向柱，為引導(dǎo)上層載車板3作上下移動(dòng)的柱狀部件，圖中所示導(dǎo)柱的截面形狀為矩形，分布在上層載車板3的外側(cè)，與地面層成垂直設(shè)置。圖中所示的導(dǎo)柱利用其外部輪廓作為導(dǎo)向，箍狀結(jié)構(gòu)部件一5-1、箍狀結(jié)構(gòu)部件二5-2、箍狀結(jié)構(gòu)部件三5-3和箍狀結(jié)構(gòu)部件四5-4的一端分別安裝在導(dǎo)柱一4-1、導(dǎo)柱二4-2、導(dǎo)柱三4-3和導(dǎo)柱四4-4的外部，箍狀結(jié)構(gòu)部件的另一端分別與上層載車板3的側(cè)面緊固連結(jié)。當(dāng)入庫(kù)車輛2停放在上層載車板3的上面的時(shí)候，由于偏載產(chǎn)生的傾覆力矩通過箍狀結(jié)構(gòu)部件作用于導(dǎo)柱。當(dāng)箍狀結(jié)構(gòu)部件和導(dǎo)柱的剛性足夠，上述傾覆力矩使得箍狀結(jié)構(gòu)部件和導(dǎo)柱產(chǎn)生的變形極小、可以忽略，不會(huì)影響兩者之間的相對(duì)滑移運(yùn)動(dòng)。因此，承載有入庫(kù)車輛2的上層載車板3在停車設(shè)備升降驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)之下、在箍狀結(jié)構(gòu)部件的夾持之下，能夠沿導(dǎo)柱作上下滑移。圖中可見，偏置的導(dǎo)柱沒有妨礙前進(jìn)入庫(kù)停放車輛的司機(jī)打開前門。

圖2所示為本發(fā)明一種偏置式四導(dǎo)柱兩層停車設(shè)備的平面布局示意圖，設(shè)備形式與圖1完全相同，只是入庫(kù)車輛的進(jìn)入方式改為倒車入庫(kù)。圖中可見，偏置的導(dǎo)柱沒有妨礙倒車入庫(kù)停放車輛的司機(jī)打開前門。

圖3所示為本發(fā)明一種偏置式四導(dǎo)柱兩層停車設(shè)備的平面布局示意圖，圖示為連續(xù)四個(gè)車位并排設(shè)置有形式相同的偏置式四導(dǎo)柱兩層停車設(shè)備，入庫(kù)設(shè)備車輛有采用前進(jìn)入庫(kù)方式，也有采用倒車入庫(kù)方式。圖中可見，偏置的導(dǎo)柱沒有妨礙采用前進(jìn)入庫(kù)方式或者采用倒車入庫(kù)方式停放車輛的司機(jī)打開前門。另外，導(dǎo)柱的偏置式布局使得相鄰的兩組設(shè)備之間的導(dǎo)柱對(duì)相鄰設(shè)備的入庫(kù)車輛打開前門造成的影響已降到最低。

上述實(shí)施例為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。