本發(fā)明涉及一種立體停車(chē)設(shè)備，具體涉及一種多層升降橫移式液壓立體車(chē)庫(kù)。

技術(shù)背景

隨著人們生活水平的提高和工作節(jié)奏的加快，汽車(chē)保有量逐年激增。停車(chē)亂的現(xiàn)象比比皆是，停車(chē)位全線(xiàn)告急，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的迅速增長(zhǎng)與城市停車(chē)場(chǎng)建設(shè)滯后的矛盾十分突出，停車(chē)問(wèn)題已經(jīng)成為城市化進(jìn)程的一大瓶頸，從城市建設(shè)與發(fā)展的角度來(lái)看，必須考慮將一部分汽車(chē)實(shí)行立體化停放，立體車(chē)庫(kù)被視為緩解停車(chē)難這一難題的一大藥方。興建立體停車(chē)庫(kù)已被公認(rèn)為是解決停車(chē)難題最直接、最有效的方式之一，立體化停車(chē)將是今后停車(chē)場(chǎng)建設(shè)的一個(gè)重要方向。目前，雖然已有一些立體車(chē)庫(kù)投入應(yīng)用，但有一些關(guān)鍵性的問(wèn)題一直未能很好解決，這首先就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的噪音大，運(yùn)行不夠平穩(wěn)，再其次是由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)要經(jīng)過(guò)減速變速箱傳遞動(dòng)力，運(yùn)行的速度無(wú)法提高，尤其是對(duì)于高層立體停車(chē)設(shè)備，取、存車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，影響使用效率；再次，電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)沒(méi)有死點(diǎn)，一旦防護(hù)措施失誤，很容易發(fā)生冒頂、摔車(chē)等事故，而為了提高安全防護(hù)措施的可靠性又會(huì)造成制造成本的提高。為了解決上述問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者進(jìn)行了大量的研究，并取得了一些成果，發(fā)現(xiàn)使用液壓驅(qū)動(dòng)能有效解決上述問(wèn)題。專(zhuān)利號(hào)為201210547253.1名稱(chēng)為多層地坑式液壓驅(qū)動(dòng)的立體車(chē)庫(kù)提出了使用液壓驅(qū)動(dòng)立體車(chē)庫(kù)的技術(shù)方案，其技術(shù)方案是前后橫梁、右左縱梁首尾相連呈水平設(shè)置的矩形框架結(jié)構(gòu)，四根邊角立柱分別固定連接在所述矩形框架結(jié)構(gòu)的四角并與矩形框架結(jié)構(gòu)垂直，升降載車(chē)盤(pán)通過(guò)繩索和滑輪懸吊在主體框架上，懸吊載車(chē)盤(pán)的繩索與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在主體框架上設(shè)置有前、后導(dǎo)軌梁，所述前、后導(dǎo)軌梁相互平行，前、后導(dǎo)軌梁分別位于前、后橫梁的下方，橫移載車(chē)板可滑動(dòng)地安裝在前導(dǎo)軌梁和后導(dǎo)軌梁上；所述升降載車(chē)盤(pán)包括底層升降載車(chē)盤(pán)和高層升降載車(chē)盤(pán)，底層升降載車(chē)盤(pán)通過(guò)底層繩索與縱向安裝在主體框架上的底層升降油缸傳動(dòng)連接，高層升降載車(chē)盤(pán)通過(guò)高層繩索與水平安裝在主體框架頂端的高層升降油缸傳動(dòng)連接。該立體車(chē)庫(kù)以多個(gè)水平和垂直設(shè)置的液壓油缸為動(dòng)力，每一組液壓油缸只負(fù)載一個(gè)載車(chē)盤(pán)，負(fù)載輕，動(dòng)作迅速。這種方案雖然使用了液壓驅(qū)動(dòng)，但其使用效果一般。首先，采用液壓直接帶動(dòng)繩索不能最大化使用液壓機(jī)構(gòu)的性能，液壓機(jī)構(gòu)具有承載大的特點(diǎn)，而繩索承載小，限制了液壓機(jī)性能。其次，所述的底層液壓機(jī)，垂直直接升降，所需運(yùn)程大、使得液壓機(jī)構(gòu)必須采用多段上升。最后，使用繩索提升車(chē)輛，仍無(wú)法解決其安全隱患。專(zhuān)利號(hào)為201310012059.8名稱(chēng)為一種液壓舉升式自動(dòng)立體車(chē)庫(kù)提出了使用液壓和剪刀叉進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的立體車(chē)庫(kù)技術(shù)方案，其技術(shù)方案是包括位于地上的兩層或兩層以上庫(kù)房，每層庫(kù)房設(shè)置若干個(gè)停車(chē)位；還包括液壓升降系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、定位系統(tǒng)和電力系統(tǒng)；升降系統(tǒng)用于舉升或下降待泊車(chē)輛；旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)與升降系統(tǒng)連接，用于旋轉(zhuǎn)待泊車(chē)輛；定位系統(tǒng)用于精確定位車(chē)輛的停取位置；升降系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)和定位系統(tǒng)分別與控制系統(tǒng)連接，根據(jù)控制系統(tǒng)的指令進(jìn)行相應(yīng)操作。本發(fā)明提供的液壓舉升式自動(dòng)立體車(chē)庫(kù)，用更少的面積停更多的汽車(chē)；智能控制，全程無(wú)需人員干預(yù)，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流；液壓舉升式設(shè)計(jì)，更穩(wěn)定更安全更安靜；封閉式管理，便于車(chē)輛的防盜，外觀(guān)整潔；停于地面之上，可以避免暴雨等洪澇災(zāi)害的影響。這種方案采用了液壓和剪刀叉進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的方案，但其效果不佳，首先該立體車(chē)庫(kù)運(yùn)行效率低，實(shí)用性不高。然后使用鋼絲繩承載重物，存在安全隱患，最后升降高度過(guò)高，且無(wú)安全保護(hù)。專(zhuān)利號(hào)為201310137141.3名稱(chēng)為一種伸縮式可移動(dòng)立體車(chē)庫(kù)使用了剪刀叉進(jìn)行折疊的技術(shù)方案，其技術(shù)方案是包括伸縮板架，所述伸縮板架包括沿豎直方式進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)的網(wǎng)格伸縮架和n對(duì)加肋鋪板，所述每對(duì)加肋鋪板垂直于網(wǎng)格伸縮架的伸縮面、沿水平方向分別安裝在網(wǎng)格伸縮架相對(duì)的鉸接點(diǎn)上。本發(fā)明提供的伸縮式可移動(dòng)立體車(chē)庫(kù)，采用了模塊化安裝的技術(shù)，使得該車(chē)庫(kù)拆卸運(yùn)輸方便，可以很好的滿(mǎn)足臨時(shí)性、突發(fā)性停車(chē)需求，不僅提高了車(chē)輛存取的效率，也使得造價(jià)較機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)更為低廉，沒(méi)有機(jī)械設(shè)備運(yùn)營(yíng)以及維護(hù)的費(fèi)用；其模塊化拓展的特點(diǎn)，也使其能很好的滿(mǎn)足場(chǎng)地條件以及不同的停車(chē)需求。這種方案存在巨大技術(shù)缺陷，靠汽車(chē)駕駛員自動(dòng)駕駛到固定車(chē)位上，高層駕駛使得危險(xiǎn)性提高，其二建立斜坡會(huì)極大的占用土地空間，其空間利用率低。因此研制一種多層升降橫移式液壓立體車(chē)庫(kù)頗為急迫。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種多層升降橫移式液壓立體車(chē)庫(kù)，解決現(xiàn)有立體車(chē)庫(kù)設(shè)備噪音大、運(yùn)行不平穩(wěn)，取車(chē)時(shí)間長(zhǎng)、速度慢，車(chē)庫(kù)實(shí)際停車(chē)面積小、空間利用率低的問(wèn)題；克服升降系統(tǒng)因電力供應(yīng)斷電、動(dòng)力設(shè)備管路故障、牽引系統(tǒng)鋼絲繩斷裂，造成高空急速墜落等極端情況。

技術(shù)方案

針對(duì)現(xiàn)有立體車(chē)庫(kù)所存在的上述不足，本發(fā)明提供了一種多層升降橫移式液壓立體車(chē)庫(kù)。

本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案。

一種多層升降橫移式液壓立體車(chē)庫(kù)，其包括承載鋼架（1）、移動(dòng)架（2）、固定架（3）、載車(chē)架（4）、提升機(jī)構(gòu)（5）、液壓油缸（6）、推車(chē)（7）和磁感線(xiàn)圈導(dǎo)軌（8）；其特征在于：所述承載鋼架（1）由邊角立柱、前后導(dǎo)軌梁、前后固定梁和結(jié)構(gòu)加強(qiáng)梁組成；所述移動(dòng)架（2）由前后橫梁（2-1）、左右縱梁（2-2）、移動(dòng)架滑塊（2-3）、移動(dòng)架滑輪（2-4）和承載鉤（2-5）組成；所述固定架（3）由平行縱梁（3-1），固定架滑塊（3-2）和承載鉤（3-3）組成；所述載車(chē)架（4）區(qū)分第一層載車(chē)架與第二三層載車(chē)架，載車(chē)架均含有載車(chē)架左右縱梁（4-1）、載車(chē)架前后橫梁（4-2）、置輪板（4-3）、承載桿（4-4）和輪槽（4-5），其第一層載車(chē)架單獨(dú)包括載車(chē)架滾輪，其第二三層載車(chē)架單獨(dú)包括載車(chē)架滑塊；所述提升機(jī)構(gòu)（5）區(qū)分第二層提升機(jī)構(gòu)和第三層提升機(jī)構(gòu)。

所述前后導(dǎo)軌梁對(duì)稱(chēng)平行固定于邊角立柱第二層；所述前后固定梁對(duì)稱(chēng)平行固定于邊角立柱第三層；所述移動(dòng)架（2）通過(guò)移動(dòng)架滑輪（2-4）設(shè)置于前后導(dǎo)軌梁（1-2）上，并與前后導(dǎo)軌梁（1-2）配合；所述固定架（3）固定于前后固定梁（1-3）上；所述第三層提升機(jī)構(gòu)上部與固定架（3）中平行縱梁（3-1）和固定架滑塊（3-2）分別配合；所述第二層提升機(jī)構(gòu)上部與移動(dòng)架（2）中左右縱梁（2-2）和移動(dòng)架滑塊（2-3）分別配合；所述提升機(jī)構(gòu)（5-2）下部是與載車(chē)架（4）中載車(chē)架左右縱梁（4-1）和載車(chē)架滑塊分別配合；所述載車(chē)架（4）中第一層載車(chē)架通過(guò)載車(chē)架滾輪與地面配合；所述左右縱梁（2-2）與平行縱梁（3-1）上均設(shè)置有液壓油缸（6）；所述提升機(jī)構(gòu)（5）上部一端與液壓油缸（6）連接；所述推車(chē)（7）與磁感線(xiàn)圈導(dǎo)軌（8）置于地面。

所述液壓油缸（6）帶動(dòng)提升機(jī)構(gòu)（5），然后帶動(dòng)載車(chē)架（4）升降；所述固定架（3）數(shù)量比移動(dòng)架（2）和第一層載車(chē)架多一架；所述移動(dòng)架（2）能在前后導(dǎo)軌梁（1-2）上平行移動(dòng)；所述第一層載車(chē)架能在地面平行移動(dòng)；所述推車(chē)（7）能沿磁感線(xiàn)圈導(dǎo)軌（8）自由在地面移動(dòng)，并能通過(guò)輪槽（4-6）移動(dòng)至載車(chē)架（4）上；所述推車(chē)（7）能舉升汽車(chē)；所述承載鉤（2-5）與承載鉤（3-3）在載車(chē)板上升完成后能固定并承載載車(chē)架（4）。

所述移動(dòng)架（2）兩側(cè)設(shè)置有對(duì)稱(chēng)平行的左右縱梁（2-2），左右縱梁（2-2）中間設(shè)置有對(duì)稱(chēng)平行的前后橫梁（2-1），且位于左右縱梁（2-2）的首尾，左右縱梁（2-2）一端中開(kāi)有槽孔，另一端設(shè)置有支撐軸，槽孔內(nèi)設(shè)置有移動(dòng)架滑塊（2-3），左右縱梁（2-2）相對(duì)的一側(cè)固定有液壓油缸（6），液壓油缸（6）與移動(dòng)架滑塊（2-3）的軸配合，左右縱梁（2-2）下部固定有移動(dòng)架滑輪（2-4），下端面設(shè)置有承載鉤（2-5）；左右縱梁（2-2）和前后橫梁（2-1）均為工字鋼。

所述固定架（3）兩側(cè)設(shè)置有對(duì)稱(chēng)的平行縱梁（3-1），平行縱梁（3-1）一端中開(kāi)有槽孔，另一端設(shè)置有支撐軸，槽孔內(nèi)設(shè)置有固定架滑塊（3-2），平行縱梁（3-1）相對(duì)的一側(cè)固定有液壓油缸（6），液壓油缸（6）與固定架滑塊（3-2）的軸進(jìn)行配合，平行縱梁（3-1）的材料為工字鋼，下端面設(shè)置有承載鉤（3-3）。

所述的載車(chē)架（4）兩側(cè)設(shè)置有對(duì)稱(chēng)平行的載車(chē)架左右縱梁（4-1），縱梁中間設(shè)置有對(duì)稱(chēng)平行的載車(chē)架前后橫梁（4-2），縱梁下部設(shè)置有槽，槽內(nèi)設(shè)置有承載桿（4-4），置輪板（4-3）與輪槽（4-5）均設(shè)置在承載桿（4-4）上，并對(duì)稱(chēng)分布在載車(chē)架（4）兩側(cè)，置輪板（4-3）設(shè)置于輪槽（4-5）外側(cè)；在第一層載車(chē)架中所述載車(chē)架左右縱梁（4-1）的地面設(shè)置有載車(chē)架滾輪；在第二三層載車(chē)架中所述載車(chē)架左右縱梁（4-1）的上部一端開(kāi)有槽孔，另一端設(shè)置有支撐軸，載車(chē)架左右縱梁（4-1）的槽孔內(nèi)設(shè)置有載車(chē)架滑塊。

所述提升機(jī)構(gòu)（5）為剪刀叉，所述的提升機(jī)構(gòu)（5）由主桿、副桿和軸組成；主桿與副桿通過(guò)軸鉸接，主桿與副桿的材料為低碳鋼，所述推車(chē)（7）內(nèi)部有動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，所述磁感線(xiàn)圈導(dǎo)軌（8）設(shè)置與地表下，使推車(chē)（7）沿著磁感線(xiàn)圈導(dǎo)軌（8）移動(dòng)，所述承載鉤（2-5）與承載鉤（3-3）在載車(chē)板上升完成后能固定并承載載車(chē)架（4），立體車(chē)庫(kù)采用PLC控制，設(shè)置有急停開(kāi)關(guān)。

優(yōu)選的，所述承載鋼架（1）上可以設(shè)有車(chē)棚。

采用上述技術(shù)方案的一種多層升降橫移式液壓立體車(chē)庫(kù)，其工作原理為：液壓油缸（6）帶動(dòng)提升機(jī)構(gòu)（5），然后帶動(dòng)載車(chē)架（4）升降；固定架（3）數(shù)量比移動(dòng)架（2）和第一層載車(chē)架多一架；移動(dòng)架（2）能在前后導(dǎo)軌梁（1-2）上平行移動(dòng)；第一層載車(chē)架能在地面平行移動(dòng)；上層載車(chē)架要實(shí)現(xiàn)升降則下層載車(chē)架左右平移空出空間；推車(chē)（7）能沿磁感線(xiàn)圈導(dǎo)軌（8）自由在地面移動(dòng)，并能通過(guò)輪槽（4-6）移動(dòng)至載車(chē)架（4）上，推車(chē)（7）能舉升汽車(chē)；承載鉤（2-5）與承載鉤（3-3）在載車(chē)板上升完成后能固定并承載載車(chē)架（4）。

采用上述技術(shù)方案的一種多層升降橫移式液壓立體車(chē)庫(kù)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該技術(shù)有益效果在于：其一，將提升機(jī)構(gòu)由原來(lái)的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)改為現(xiàn)在的剪刀叉結(jié)構(gòu)，提高了結(jié)構(gòu)的剛性，能有效承載拉壓力，避免載車(chē)架因受力不均而發(fā)生傾覆;其二，采用剪刀叉結(jié)構(gòu)具有承載大，不易斷裂的特點(diǎn)，與傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)相比，在汽車(chē)升降過(guò)程中不易發(fā)生斷裂墜落;其三，當(dāng)載車(chē)架上升至合適高度后，使用承載鉤結(jié)構(gòu)承載載車(chē)架重量，能有效避免因剪刀叉折疊后導(dǎo)致剪刀叉沿桿方向承載過(guò)大而導(dǎo)致斷裂;其四，使用液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)與傳統(tǒng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)相比，液壓驅(qū)動(dòng)速度快，噪音小，具有自鎖功能，不會(huì)發(fā)生冒頂、摔車(chē)等事故；其五，與豎式液壓結(jié)構(gòu)相比，剪刀叉加橫式液壓結(jié)構(gòu)，具有運(yùn)程短，速度快，效率高等特點(diǎn)；最后，使用智能推車(chē)與磁感線(xiàn)圈軌道能減少人的參與，有效減少因?yàn)槿藶椴僮魇д`導(dǎo)致事故。

附圖說(shuō)明

附圖1 是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2 是本發(fā)明中的移動(dòng)架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3 是本發(fā)明中的固定架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖4 是本發(fā)明中的載車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1. 承載鋼架 2.移動(dòng)架 3.固定架 4.載車(chē)架 5.提升機(jī)構(gòu)6.液壓油缸 7.推車(chē) 8.磁感線(xiàn)圈軌道2-1.前后橫梁 2-2.左右縱梁 2-3.移動(dòng)架滑塊 2-4.移動(dòng)架滑輪 2-5.承載鉤 3-1.平行縱梁 3-2.固定架滑塊 3-3.承載鉤 4-1.載車(chē)架左右縱梁 4-2.載車(chē)架前后橫梁 4-3.置輪板 4-4.承載桿 4-5.輪槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

在附圖1中，本發(fā)明實(shí)施例如下，本發(fā)明提供一種多層剪刀叉式液壓驅(qū)動(dòng)立體車(chē)庫(kù)，包括有承載鋼架（1）、移動(dòng)架（2）、固定架（3）、載車(chē)架（4）、提升機(jī)構(gòu)（5）、液壓油缸（6）、推車(chē)（7）和磁感線(xiàn)圈導(dǎo)軌（8）。

結(jié)合附圖1陳述本發(fā)明實(shí)施例的工作原理：所述液壓油缸（6）帶動(dòng)提升機(jī)構(gòu)（5），然后帶動(dòng)載車(chē)架（4）升降；所述固定架（3）數(shù)量比移動(dòng)架（2）和第一層載車(chē)架多一架；所述移動(dòng)架（2）能在前后導(dǎo)軌梁（1-2）上平行移動(dòng)；所述第一層載車(chē)架能在地面平行移動(dòng)；所述推車(chē)（7）能沿磁感線(xiàn)圈導(dǎo)軌（8）自由在地面移動(dòng)，并能通過(guò)輪槽（4-6）移至載車(chē)架（4）上；所述推車(chē)（7）能舉升汽車(chē)；所述承載鉤（2-5）與承載鉤（3-3）在載車(chē)板上升完成后能固定并承載載車(chē)架（4）。

具體實(shí)施例1：若要取第一層中的某輛汽車(chē)，處于第二三層的結(jié)構(gòu)不會(huì)運(yùn)動(dòng)，而是推車(chē)（7）通過(guò)地面的磁感線(xiàn)圈移至載車(chē)架（4）上，通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)舉升汽車(chē)并通過(guò)磁鋼線(xiàn)圈把汽車(chē)運(yùn)往出車(chē)口，存車(chē)方案類(lèi)似。

具體實(shí)施例2:若要取第二層中的汽車(chē)，首先PLC電路會(huì)控制第一層的載車(chē)架（4）左右移動(dòng)，為第二層的載車(chē)架（4）下降提供空位，然后PLC電路控制移動(dòng)架（2）中的液壓機(jī)（6）使第二層的載車(chē)架（4）下降到地面，然后通過(guò)推車(chē)（7）運(yùn)出,運(yùn)出方式和存車(chē)方案與具體實(shí)施例1類(lèi)似。

具體實(shí)施例3：若要取第三層中的汽車(chē)，首先PLC電路會(huì)控制第一層的載車(chē)架（4）和第二層的移動(dòng)架（2）左右移動(dòng)，為第三層的載車(chē)架（4）下降提供空位，然后PLC電路控制固定架（3）中的液壓機(jī)（6）使第三層的載車(chē)架（4）下降到地面，然后通過(guò)推車(chē)（7）運(yùn)出, 運(yùn)出方式和存車(chē)方案與具體實(shí)施例1類(lèi)似。

在附圖2中，所述移動(dòng)架（2）兩側(cè)設(shè)置有對(duì)稱(chēng)平行的左右縱梁（2-2），所述左右縱梁（2-2）中間設(shè)置有對(duì)稱(chēng)平行的前后橫梁（2-1），且位于左右縱梁（2-2）的首尾，所述左右縱梁（2-2）一端中開(kāi)有槽孔，另一端設(shè)置有支撐軸，所述左右縱梁（2-2）的槽孔內(nèi)設(shè)置有移動(dòng)架滑塊（2-3），所述左右縱梁（2-2）相對(duì)的一側(cè)固定有液壓油缸（6），液壓油缸（6）與移動(dòng)架滑塊（2-3）的軸進(jìn)行配合，左右兩個(gè)油缸能提供足夠的動(dòng)力，并使用PLC電路控制同步，所述左右縱梁（2-2）下部固定有移動(dòng)架滑輪（2-4），所述左右縱梁（2-2）的下端面設(shè)置有承載鉤（2-5），當(dāng)載車(chē)架上升至合適高度后，使用承載鉤結(jié)構(gòu)承載載車(chē)架重量，能有效避免因剪刀叉折疊后導(dǎo)致剪刀叉沿桿方向承載過(guò)大而導(dǎo)致斷裂。

在附圖3中，所述固定架（3）兩側(cè)設(shè)置有對(duì)稱(chēng)的平行縱梁（3-1），所述平行縱梁（3-1）一端中開(kāi)有槽孔，另一端設(shè)置有支撐軸，所述平行縱梁（3-1）的槽孔內(nèi)設(shè)置有固定架滑塊（3-2），所述平行縱梁（3-1）相對(duì)的一側(cè)固定有液壓油缸（6），液壓油缸（6）與固定架滑塊（3-2）的軸進(jìn)行配合，左右兩個(gè)油缸能提供足夠的動(dòng)力，并使用PLC電路控制同步，所述平行縱梁（3-1）的下端面設(shè)置有承載鉤（3-3），載車(chē)架上升至合適高度后，使用承載鉤結(jié)構(gòu)承載載車(chē)架重量，能有效避免因剪刀叉折疊后導(dǎo)致剪刀叉沿桿方向承載過(guò)大而導(dǎo)致斷裂。

在附圖4中，所述的載車(chē)架（4）兩側(cè)設(shè)置有對(duì)稱(chēng)平行的載車(chē)架左右縱梁（4-1），所述載車(chē)架左右縱梁（4-1）中間設(shè)置有對(duì)稱(chēng)平行的載車(chē)架前后橫梁（4-2），所述載車(chē)架左右縱梁（4-1）下部設(shè)置有槽，所述載車(chē)架左右縱梁（4-1）下部的槽內(nèi)設(shè)置有承載桿（4-4），置輪板（4-3）與輪槽（4-5）均設(shè)置在承載桿（4-4）上，并對(duì)稱(chēng)分布在載車(chē)架（4）兩，置輪板（4-3）設(shè)置于輪槽（4-5）外側(cè)；在第一層載車(chē)架中所述載車(chē)架左右縱梁（4-1）的地面設(shè)置有載車(chē)架滾輪；在第二三層載車(chē)架中所述載車(chē)架左右縱梁（4-1）的上部一端開(kāi)有槽孔，另一端設(shè)置有支撐軸，所述載車(chē)架左右縱梁（4-1）的槽孔內(nèi)設(shè)置有載車(chē)架滑塊。

在本發(fā)明的另一具體實(shí)施例，所述承載鋼架（1）上設(shè)有車(chē)棚。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明可以不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。