本發(fā)明涉及停車設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種道路停車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

交通現(xiàn)象是由動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通共同組成的，動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通也即車輛的行與停，二者既相互促進(jìn)又相互制約，共同構(gòu)成道路交通系統(tǒng)。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們購買力的不斷提高，機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加迅速，為工作日通勤出行以及節(jié)假日出游帶來了諸多便利，同時(shí)也導(dǎo)致了道路交通量的激增，對(duì)道路交通提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。長期以來我國的機(jī)動(dòng)化程度較低，政府對(duì)交通規(guī)劃建設(shè)問題的認(rèn)識(shí)滯后于客觀發(fā)展，導(dǎo)致停車設(shè)施供給小于需求。隨著動(dòng)態(tài)交通需求量的增大，靜態(tài)交通管理不善帶來的問題反作用于動(dòng)態(tài)交通，使得道路交通擁堵覆蓋范圍日益擴(kuò)大、發(fā)生頻率不斷提高。

為緩解日益突出的停車難問題，當(dāng)前主要采取路外停車和路內(nèi)停車兩類車輛停放方式。

路外停車是指機(jī)動(dòng)車輛停放在設(shè)置于城市道路紅線范圍以外的各種停車設(shè)施中，主要包括建筑物配建停車場(chǎng)（庫）和社會(huì)停車場(chǎng)。路外停車對(duì)動(dòng)態(tài)交通干擾較小，是停車的主要方式。目前為了在有限的地面實(shí)現(xiàn)盡可能多的車輛存放，一種辦法是修建專門的停車建筑，占地面積大、成本高，且一旦落成不能隨便拆遷；另一種辦法是修建專門的立體車庫，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、總造價(jià)高、取車不方便，且需要專門的吊裝機(jī)構(gòu)或升降機(jī)構(gòu)。

路內(nèi)停車是指機(jī)動(dòng)車輛停放在設(shè)置于城市道路紅線之內(nèi)的停車設(shè)施中，路內(nèi)停車能夠充分利用道路空間資源，滿足短時(shí)停車的需要，方便停車者出行，是一種十分便利的停車方式。路內(nèi)停車的缺點(diǎn)是，其對(duì)動(dòng)態(tài)交通的干擾較之路外停車嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在：占用道路，使道路通行能力下降；停放車輛的駛?cè)腭偝鰧?duì)道路交通流造成干擾，導(dǎo)致延誤；車輛占用人行道、非機(jī)動(dòng)車道，使得機(jī)非混行、人機(jī)混行，容易引起交通事故和阻塞等，降低道路交通服務(wù)水平，給人們?nèi)松碡?cái)產(chǎn)安全帶來威脅。

因此迫切需要一種道路停車系統(tǒng)，該系統(tǒng)在用地條件不允許的條件下，能提供一種不占用道路路面空間且能滿足停車需求的路內(nèi)停車設(shè)施；在用地條件允許的條件下，能提供一種節(jié)省占地面積、容量大、拆裝方便、存取方便、成本低的路外停車設(shè)施。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

機(jī)動(dòng)車輛在道路上停放的情況經(jīng)常出現(xiàn)，根據(jù)停放位置的不同，可以分為路邊停車和路外停車：路邊停車由于占用行車道路形成了交通瓶頸，容易導(dǎo)致交通擁堵；路外停車對(duì)道路上交通流干擾很小，但停車位供給遠(yuǎn)不足以滿足停車需求。其他解決方式如修建專門的停車建筑、立體車庫也不適用于解決道路停車問題，本發(fā)明所要解決的問題在于提供一種適用于道路的停車系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種道路停車系統(tǒng)，包括支撐裝置、停車坪和爬行板，所述支撐裝置用于支撐和固定所述停車坪，所述停車坪高于地面一定高度，所述爬行板用于在緊鄰地面的所述停車坪與地面之間或者上下相鄰的所述停車坪之間形成行車通道，所述行車通道呈直線形；

所述支撐裝置包括桁架和立柱，所述桁架可拆卸地固定連接在所述立柱的上端，所述立柱相對(duì)于地面豎直設(shè)置，所述立柱的下端固定在地面上或下一層的停車坪上；

所述停車坪包括承板、停車框架和護(hù)欄，所述承板可拆卸地固定連接在所述桁架的上方，所述停車框架和所述護(hù)欄可拆卸地固定連接在所述承板的上方，所述停車框架由集裝箱改裝而成，多個(gè)所述停車框架沿其長度方向或?qū)挾确较蛞来芜B接且內(nèi)部貫通，所述停車框架之間無間隙，所述停車框架和所述護(hù)欄之間為行車通道，所述護(hù)欄沿所述停車坪的縱向輪廓線設(shè)置；

所述爬行板的上端與所述停車坪連接，所述爬行板的下端與路面或下層所述停車坪接觸，所述爬行板的下端可升降，所述爬行板升降所需的動(dòng)力由動(dòng)力裝置提供，上升到極限位置的所述坡道板與所述停車坪處于同一平面上；所述系統(tǒng)收到請(qǐng)求后，所述坡道板降下供車輛通行；所述車輛通過后，所述坡道板升起。

進(jìn)一步地，所述停車坪的輪廓線的線型為直線、平滑曲線或弓字形折線。

進(jìn)一步地，所述爬行板內(nèi)嵌于所述停車坪中，上升到極限位置的所述爬行板與所述停車坪在同一平面上。

進(jìn)一步地，所述爬行板的縱向中心線和所述停車框架的邊線之間的最小距離大于所述爬行板的縱向中心線和所述停車坪的輪廓線之間的最小距離。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)力裝置為液壓模塊或固定在安裝框架上的電動(dòng)模塊。

進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)包括至少一層所述停車坪，每層所述停車坪包括至少一對(duì)所述爬行板。

進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)跨設(shè)在所述道路的上方，所述停車坪的縱向中心線與所述道路的縱向中心線重合，且所述停車坪的最大寬度與所述道路寬度相同，多個(gè)所述停車框架沿所述道路的縱向中心線排列，所述停車坪的兩側(cè)均設(shè)有護(hù)欄，所述通道為環(huán)形通道或直線形通道，所述通道寬度不小于兩車道。

進(jìn)一步地，所述停車坪的一側(cè)設(shè)有所述停車框架，所述停車坪的另一側(cè)設(shè)有所述護(hù)欄，所述通道寬度不小于兩車道。

進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括行人梯和/或電梯，所述行人梯和/或電梯沿所述停車坪的輪廓線設(shè)置，當(dāng)所述停車坪的輪廓線為弓字形時(shí)，所述行人梯和/或電梯設(shè)置在所述弓字形輪廓線的凹陷處。

進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括照明和排水設(shè)施。

本發(fā)明具有以下有益效果：

（1）本發(fā)明由立柱、桁架、承板、停車框架、護(hù)欄搭設(shè)而成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便、建設(shè)周期短、施工對(duì)周圍的環(huán)境影響小，在其壽命結(jié)束后可回收且不產(chǎn)生建筑垃圾，具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

（2）本發(fā)明采用多層立體結(jié)構(gòu)，可架設(shè)于道路上方，不占用道路路面空間，對(duì)道路動(dòng)態(tài)交通干擾小，且在水平方向和豎直方向上能夠延展以增加停車位。

（3）本發(fā)明設(shè)有可升降的坡道板供車輛上下通行，相比立體停車設(shè)施，無需專門的吊裝設(shè)備或升降設(shè)備，且存取方便。

（4）本發(fā)明除作為道路的停車設(shè)施外，還可用作其他活動(dòng)的臨時(shí)停車設(shè)施，適用范圍廣。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。

圖1為本發(fā)明提供的設(shè)有電動(dòng)模塊的爬行板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的道路停車系統(tǒng)一端的側(cè)視圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例一提供的道路停車系統(tǒng)另一端的側(cè)視圖。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例二提供的道路停車系統(tǒng)的東南等軸測(cè)視圖。

圖5為本發(fā)明實(shí)施例二提供的道路停車系統(tǒng)的西南等軸測(cè)視圖。

圖6為本發(fā)明實(shí)施例三提供的道路停車系統(tǒng)的西南等軸測(cè)視圖。

圖中，1-立柱，2-爬行板，3-停車框架，4-護(hù)欄，5-承板，6-電動(dòng)模塊，7-行人梯，8-電梯。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

如圖2和圖3所示的一種道路停車系統(tǒng)，包括支撐裝置、停車坪和爬行板2，支撐裝置用于支撐和固定停車坪，停車坪高于地面一定高度，爬行板2用于在緊鄰地面的停車坪與地面之間或者上下相鄰的停車坪之間形成行車通道，行車通道呈直線形：

支撐裝置包括桁架和立柱1，桁架可拆卸地固定連接在立柱1的上端，立柱1相對(duì)于地面豎直設(shè)置，立柱1的下端固定在地面上或下一層的停車坪上；

停車坪包括承板5、停車框架3和護(hù)欄4，承板5可拆卸地固定連接在桁架的上方，停車框架3和護(hù)欄4可拆卸地固定連接在承板5的上方，停車框架3由集裝箱改裝而成，多個(gè)停車框架3沿其長度方向或?qū)挾确较蛞来芜B接且內(nèi)部貫通，停車框架3之間無間隙，停車框架3和護(hù)欄4之間為行車通道，護(hù)欄4沿停車坪的縱向輪廓線設(shè)置；

爬行板2的上端與停車坪連接，爬行板2的下端與路面或下層停車坪接觸，爬行板2的下端可升降，爬行板2升降所需的動(dòng)力由動(dòng)力裝置提供，系統(tǒng)收到請(qǐng)求后，坡道板降下供車輛通行；車輛通過后，坡道板升起。

進(jìn)一步地，停車坪兩側(cè)的輪廓線的線型為直線或平滑曲線，停車坪兩側(cè)的輪廓線與道路兩側(cè)的輪廓線重合。

進(jìn)一步地，爬行板2內(nèi)嵌于停車坪中，上升到極限位置的爬行板2與停車坪在同一平面上。

進(jìn)一步地，爬行板2的縱向中心線和停車框架3的邊線之間的最小距離大于爬行板2的縱向中心線和停車坪的輪廓線之間的最小距離。

進(jìn)一步地，如圖1所示，動(dòng)力裝置為液壓模塊或固定在安裝框架上的電動(dòng)模塊6。

進(jìn)一步地，系統(tǒng)包括兩層停車坪，上層停車坪的面積小于下層停車坪。每層停車坪包括4個(gè)爬行板2，爬行板2分別設(shè)在停車坪的四個(gè)端點(diǎn)附近，爬行板2與上層停車坪的通道順暢連接，爬行板2與下層停車坪的通道順暢連接，或爬行板2與道路的外側(cè)車道順暢連接，車輛在爬行坡2上的行進(jìn)方向與其沿所在通道或車道的行車方向相同。

進(jìn)一步地，系統(tǒng)跨設(shè)在道路的上方，停車坪的縱向中心線與道路的縱向中心線重合，且停車坪的最大寬度與道路寬度相同，多個(gè)停車框架3沿道路的縱向中心線排列，停車坪的兩側(cè)均設(shè)有護(hù)欄4，通道為環(huán)形通道或直線形通道，通道寬度不小于兩車道。

進(jìn)一步地，系統(tǒng)還包括照明和排水設(shè)施。

實(shí)施例二

如圖4和圖5所示的一種道路停車系統(tǒng)，包括支撐裝置、停車坪和爬行板2，支撐裝置用于支撐和固定停車坪，停車坪高于地面一定高度，爬行板2用于在緊鄰地面的停車坪與地面之間或者上下相鄰的停車坪之間形成行車通道，行車通道呈直線形：

支撐裝置包括桁架和立柱1，桁架可拆卸地固定連接在立柱1的上端，立柱1相對(duì)于地面豎直設(shè)置，立柱1的下端固定在地面上或下一層的停車坪上；

停車坪包括承板5、停車框架3和護(hù)欄4，承板5可拆卸地固定連接在桁架的上方，停車框架3和護(hù)欄4可拆卸地固定連接在承板5的上方，停車框架3由集裝箱改裝而成，多個(gè)停車框架3沿其長度方向或?qū)挾确较蛞来芜B接且內(nèi)部貫通，停車框架3之間無間隙，停車框架3和護(hù)欄4之間為行車通道，護(hù)欄4沿停車坪的縱向輪廓線設(shè)置；

爬行板2的上端與停車坪連接，爬行板2的下端與路面或下層停車坪接觸，爬行板2的下端可升降，爬行板2升降所需的動(dòng)力由動(dòng)力裝置提供，系統(tǒng)收到請(qǐng)求后，坡道板降下供車輛通行；車輛通過后，坡道板升起。

進(jìn)一步地，停車坪兩側(cè)的輪廓線的線型為弓字形折線。

進(jìn)一步地，爬行板2內(nèi)嵌于停車坪中，上升到極限位置的爬行板2與停車坪在同一平面上。

進(jìn)一步地，爬行板2的縱向中心線和停車框架3的邊線之間的最小距離大于爬行板2的縱向中心線和停車坪的輪廓線之間的最小距離。

進(jìn)一步地，如圖1所示，動(dòng)力裝置為液壓模塊或固定在安裝框架上的電動(dòng)模塊6。

進(jìn)一步地，系統(tǒng)包括兩層停車坪，上層停車坪的面積小于下層停車坪。每層停車坪包括4個(gè)爬行板2，爬行板2分別設(shè)在停車坪的四個(gè)端點(diǎn)附近，爬行板2與上層停車坪的通道順暢連接，爬行板2與下層停車坪的通道順暢連接，或爬行板2與道路的外側(cè)車道順暢連接，車輛在爬行坡2上的行進(jìn)方向與其沿所在通道或車道的行車方向相同。

進(jìn)一步地，系統(tǒng)跨設(shè)在道路的上方，停車坪的縱向中心線與道路的縱向中心線重合，且停車坪的最大寬度與道路寬度相同，多個(gè)停車框架3沿道路的縱向中心線排列，停車坪的兩側(cè)均設(shè)有護(hù)欄4，通道為環(huán)形通道或直線形通道，通道寬度不小于兩車道。

進(jìn)一步地，系統(tǒng)還包括行人梯7和電梯8，行人梯7和電梯8沿停車坪的輪廓線設(shè)置，行人梯7和電梯8設(shè)置在弓字形的輪廓線的凹陷處。

進(jìn)一步地，系統(tǒng)還包括照明和排水設(shè)施。

實(shí)施例三

如圖6所示的一種道路停車系統(tǒng)，包括支撐裝置、停車坪和爬行板2，支撐裝置用于支撐和固定停車坪，停車坪高于地面一定高度，爬行板2用于在緊鄰地面的停車坪與地面之間或者上下相鄰的停車坪之間形成行車通道，行車通道呈直線形：

支撐裝置包括桁架和立柱1，桁架可拆卸地固定連接在立柱1的上端，立柱1相對(duì)于地面豎直設(shè)置，立柱1的下端固定在地面上或下一層的停車坪上；

停車坪包括承板5、停車框架3和護(hù)欄4，承板5可拆卸地固定連接在桁架的上方，停車框架3和護(hù)欄4可拆卸地固定連接在承板5的上方，停車框架3由集裝箱改裝而成，多個(gè)停車框架3沿其長度方向或?qū)挾确较蛞来芜B接且內(nèi)部貫通，停車框架3之間無間隙，停車框架3和護(hù)欄4之間為行車通道，護(hù)欄4沿停車坪的縱向輪廓線設(shè)置；

爬行板2的上端與停車坪連接，爬行板2的下端與路面或下層停車坪接觸，爬行板2的下端可升降，爬行板2升降所需的動(dòng)力由動(dòng)力裝置提供，系統(tǒng)收到請(qǐng)求后，坡道板降下供車輛通行；車輛通過后，坡道板升起。

進(jìn)一步地，停車坪的輪廓線的線型為直線。

進(jìn)一步地，爬行板2內(nèi)嵌于停車坪中，上升到極限位置的爬行板2與停車坪在同一平面上。

進(jìn)一步地，爬行板2的縱向中心線和停車框架3的邊線之間的最小距離大于爬行板2的縱向中心線和停車坪的輪廓線之間的最小距離。

進(jìn)一步地，如圖1所示，動(dòng)力裝置為液壓模塊或固定在安裝框架上的電動(dòng)模塊6。

進(jìn)一步地，系統(tǒng)包括五層停車坪，上層停車坪的面積小于下層停車坪。每層停車坪包括4個(gè)爬行板2，爬行板2沿停車坪的輪廓線均勻設(shè)置在有護(hù)欄的一側(cè)，其中的2個(gè)爬行板2分別設(shè)在停車坪的兩端，爬行板2與上層停車坪的通道順暢連接，爬行板2與下層停車坪或路面的通道順暢連接。

進(jìn)一步地，停車坪的一側(cè)設(shè)有停車框架3，停車坪的另一側(cè)設(shè)有護(hù)欄4，通道寬度不小于兩車道。

進(jìn)一步地，系統(tǒng)還包括行人梯7和電梯8，行人梯7和電梯8沿停車坪的輪廓線設(shè)置。

進(jìn)一步地，系統(tǒng)還包括照明和排水設(shè)施。

本發(fā)明具有以下有益效果：

（1）本發(fā)明由立柱、桁架、承板、停車框架、護(hù)欄搭設(shè)而成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便、建設(shè)周期短、施工對(duì)周圍的環(huán)境影響小，在其壽命結(jié)束后可回收且不產(chǎn)生建筑垃圾，具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

（2）本發(fā)明采用多層立體結(jié)構(gòu)，可架設(shè)于道路上方，不占用道路路面空間，對(duì)道路動(dòng)態(tài)交通干擾小，且在水平方向和豎直方向上能夠延展以增加停車位。

（3）本發(fā)明設(shè)有可升降的坡道板供車輛上下通行，相比立體停車設(shè)施，無需專門的吊裝設(shè)備或升降設(shè)備，且存取方便。

（4）本發(fā)明除作為道路的停車設(shè)施外，還可用作其他活動(dòng)的臨時(shí)停車設(shè)施，適用范圍廣。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。