本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于預(yù)制軌道梁的臺(tái)車的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)及具有其的軌道梁的預(yù)制模具。

背景技術(shù)：

跨座式軌道交通系統(tǒng)由車體、轉(zhuǎn)向架總成、單軌道梁三部分構(gòu)成，轉(zhuǎn)向架總成配合在單軌道梁上且與車體相連，轉(zhuǎn)向架總成由自身電動(dòng)總成驅(qū)動(dòng)沿單軌道梁移動(dòng)并牽引車體行進(jìn)。

現(xiàn)有都是采用預(yù)制模具加工成型出單軌道梁，現(xiàn)有的預(yù)制模具包括兩排立柱、兩個(gè)模版和臺(tái)車。其中兩個(gè)模版可以相對移動(dòng)以限定出單軌道梁的寬度，臺(tái)車上立有鋼筋，在軌道梁預(yù)制過程中，臺(tái)車行走至兩個(gè)模版之間，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)兩個(gè)模版相對移動(dòng)至預(yù)定距離，然后在兩個(gè)模版之間進(jìn)行混凝土澆筑，混凝體包圍鋼筋并成型于兩個(gè)模版之間。

相關(guān)技術(shù)中對臺(tái)車進(jìn)行定位的方法是在臺(tái)車和預(yù)定參照物上分別打點(diǎn)，臺(tái)車行進(jìn)時(shí)，人工肉眼通過判斷兩點(diǎn)對上而認(rèn)為臺(tái)車運(yùn)動(dòng)到位，精度低且容易發(fā)生偏向，停車后位置不穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明提出一種用于預(yù)制軌道梁的臺(tái)車的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)，可以對臺(tái)車的行駛起到導(dǎo)向的作用，避免臺(tái)車偏移，可以將臺(tái)車固定在地面預(yù)定位置。

本發(fā)明還提出一種具有上述導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)的軌道梁的預(yù)制模具。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于預(yù)制軌道梁的臺(tái)車的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)，包括：導(dǎo)向限位爪，所述導(dǎo)向限位爪適于設(shè)在所述臺(tái)車的端面，所述導(dǎo)向限位爪上設(shè)有導(dǎo)向輪；導(dǎo)向限位座，所述導(dǎo)向限位座適于固定在地面預(yù)定位置處，所述導(dǎo)向限位座上設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向限位爪伸入到所述導(dǎo)向槽時(shí)所述導(dǎo)向輪與所述導(dǎo)向槽的內(nèi)周壁接觸；限位板，所述限位板在避讓位置和固定位置之間可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在所述導(dǎo)向限位座上，在所述固定位置，所述限位板位于所述導(dǎo)向限位爪的一側(cè)以止擋所述導(dǎo)向限位爪且所述限位板固定在所述導(dǎo)向限位爪上，在所述避讓位置，所述限位板收納在所述導(dǎo)向限位座上。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)，可以對臺(tái)車的行駛起到導(dǎo)向的作用，避免臺(tái)車偏移，可以將臺(tái)車固定在地面預(yù)定位置，可以避免臺(tái)車出現(xiàn)停車不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)向限位座包括：座體，所述座體適于固定在地面預(yù)定位置處；“U”型塊，所述“U”型塊設(shè)在所述座體上，所述“U”型塊限定出所述導(dǎo)向槽。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)還包括設(shè)在所述導(dǎo)向限位座上的樞轉(zhuǎn)安裝座，所述限位板可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在所述樞轉(zhuǎn)安裝座上。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述限位板在朝向所述導(dǎo)向限位爪的方向和遠(yuǎn)離所述導(dǎo)向限位爪的方向之間可轉(zhuǎn)動(dòng)。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)還包括豎直擋板，所述豎直擋板設(shè)在所述導(dǎo)向限位座上，當(dāng)所述限位板朝向所述固定位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述豎直擋板限定所述限位板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)還包括橫向支撐板，所述橫向支撐板設(shè)在所述導(dǎo)向限位座上，當(dāng)所述限位板轉(zhuǎn)動(dòng)至所述避讓位置時(shí)，所述限位板的一部分支撐在所述橫向支撐板上。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述橫向支撐板形成為矩形板塊，所述橫向支撐板的長度方向與所述限位板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，在所述固定位置，所述限位板通過螺栓固定在所述導(dǎo)向限位爪上。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道梁的預(yù)制模具，包括：臺(tái)車；根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向限位爪固定在所述臺(tái)車的端面上。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的預(yù)制模具，通過設(shè)有根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)，從而可以對臺(tái)車的行駛起到導(dǎo)向的作用，避免臺(tái)車偏移，可以將臺(tái)車固定在地面預(yù)定位置，可以避免臺(tái)車出現(xiàn)停車不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)為兩個(gè)，兩個(gè)所述導(dǎo)向限位爪分別固定在所述臺(tái)車的相對端面上，兩個(gè)所述導(dǎo)向限位座在所述臺(tái)車的行駛方向上間隔分布。

附圖說明

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)的示意圖，其中限位板處于固定位置；

圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)的示意圖，其中限位板處于避讓位置；

圖3為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)的部分零件的示意圖；

圖4為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的預(yù)制模具的側(cè)視圖；

圖5為圖4所示的預(yù)制模具的俯視圖。

附圖標(biāo)記：

導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)100、臺(tái)車200、

導(dǎo)向限位爪1、固定槽10、導(dǎo)向輪2、

導(dǎo)向限位座3、座體31、“U”型塊32、

限位板4、安裝塊40、樞轉(zhuǎn)安裝座5、樞轉(zhuǎn)軸9、

豎直擋板6、橫向支撐板7、螺栓8、蓋板13、連接軸11、墊圈12。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面參考圖1-圖3詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于預(yù)制軌道梁的臺(tái)車200的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)100，導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)100用于對臺(tái)車200進(jìn)行定位。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于預(yù)制軌道梁的臺(tái)車200的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)100，包括：導(dǎo)向限位爪1、導(dǎo)向限位座3和限位板4，其中導(dǎo)向限位爪1適于設(shè)在臺(tái)車200的端面，導(dǎo)向限位爪1上設(shè)有導(dǎo)向輪2。具體地，導(dǎo)向限位爪1上設(shè)有用于容納導(dǎo)向輪2的容納槽。

導(dǎo)向限位座3適于固定在地面預(yù)定位置處，導(dǎo)向限位座3上設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向限位爪1伸入到導(dǎo)向槽時(shí)導(dǎo)向輪2與導(dǎo)向槽的內(nèi)周壁接觸。限位板4在避讓位置(如圖2所示)和固定位置(如圖1所示)之間可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在導(dǎo)向限位座3上，在固定位置，限位板4位于導(dǎo)向限位爪1的一側(cè)以止擋導(dǎo)向限位爪1且限位板4固定在導(dǎo)向限位爪1上，在避讓位置，限位板4收納在導(dǎo)向限位座3上。可以理解的是，在固定位置，限位板4可以采用任何方式固定在導(dǎo)向限位爪1上，例如限位板4通過螺栓8固定在導(dǎo)向限位爪1上。在圖1的示例中，在固定位置時(shí)，限位板4通過兩個(gè)螺栓8固定在導(dǎo)向限位爪1上。

具體地，當(dāng)限位板4轉(zhuǎn)動(dòng)到避讓位置時(shí)，臺(tái)車200可越過整個(gè)導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)100。當(dāng)需要對臺(tái)車200進(jìn)行定位時(shí)，將限位板4轉(zhuǎn)動(dòng)至固定位置，臺(tái)車200朝向?qū)蛳尬唤Y(jié)構(gòu)100行駛，固定在臺(tái)車200上的導(dǎo)向限位爪1可伸入到導(dǎo)向槽內(nèi)，此時(shí)由于導(dǎo)向輪2與導(dǎo)向槽的側(cè)壁配合從而可以對臺(tái)車200的行駛進(jìn)行導(dǎo)向，避免臺(tái)車200偏移。

當(dāng)導(dǎo)向限位爪1止抵在限位板4上時(shí)，表示臺(tái)車200行駛到位，接著將限位板4和導(dǎo)向限位爪1固定在一起，從而將臺(tái)車200固定在地面預(yù)定位置，可以避免臺(tái)車200停車后出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)100，通過設(shè)有導(dǎo)向限位爪1、導(dǎo)向限位座3和限位板4，通過導(dǎo)向限位爪1上的導(dǎo)向輪與導(dǎo)向槽配合，從而可以對臺(tái)車200的行駛起到導(dǎo)向的作用，避免臺(tái)車200偏移，同時(shí)當(dāng)限位板4轉(zhuǎn)動(dòng)至固定位置時(shí)，限位板4可以對導(dǎo)向限位爪1進(jìn)行限位且限位板4和導(dǎo)向限位爪1固定配合，從而可以將臺(tái)車200固定在地面預(yù)定位置，可以避免臺(tái)車200出現(xiàn)停車不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，如圖1所示，導(dǎo)向限位座3包括：座體31和“U”型塊32，座體31適于固定在地面預(yù)定位置處?！癠”型塊32設(shè)在座體31上，“U”型塊32限定出導(dǎo)向槽，也就是說，“U”型塊32的“U”形槽限定出導(dǎo)向槽，從而使得導(dǎo)向限位座3的結(jié)構(gòu)簡單。在本發(fā)明的具體示例中，“U”型塊32可以通過固定件例如螺釘固定在座體31的頂表面上。

如圖1所示，在本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)100還包括設(shè)在導(dǎo)向限位座3上的樞轉(zhuǎn)安裝座5，限位板4可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在樞轉(zhuǎn)安裝座5上。從而使得限位板4的固定方式簡單。具體地，樞轉(zhuǎn)安裝座5上設(shè)有安裝槽，限位板4上設(shè)有伸入到安裝槽內(nèi)的安裝塊40，樞轉(zhuǎn)軸9穿設(shè)在安裝塊40上且樞轉(zhuǎn)軸9的兩端伸出安裝塊40，樞轉(zhuǎn)軸9的伸出安裝塊40的兩端分別設(shè)在樞轉(zhuǎn)安裝座5上。當(dāng)然可以理解的是，限位板4的安裝方式不限于此，例如可以是導(dǎo)向限位座3上設(shè)有裝配槽，限位板4的一部分可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在裝配槽內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，如圖1所示，限位板4在朝向?qū)蛳尬蛔?的方向和遠(yuǎn)離導(dǎo)向限位爪1的方向之間可轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說，限位板4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的延伸方向與臺(tái)車200的行駛方向垂直。當(dāng)需要將限位板4轉(zhuǎn)動(dòng)至避讓位置時(shí)，將限位板4朝向遠(yuǎn)離導(dǎo)向限位爪1的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)需要將限位板4轉(zhuǎn)動(dòng)至固定位置時(shí)，將限位板4沿朝向?qū)蛳尬蛔?的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)然可以理解的是，限位板4的轉(zhuǎn)動(dòng)方向不限于此，例如限位板4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的延伸方向可以與臺(tái)車200的行駛方向平行。

如圖1和圖2所示，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)100還包括豎直擋板6，豎直擋板6設(shè)在導(dǎo)向限位座3上，當(dāng)限位板4朝向固定位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，豎直擋板6限定限位板4的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，也就是說，在固定位置，豎直擋板6與限位板4接觸以止擋限位板4。從而可以避免因限位板4的轉(zhuǎn)動(dòng)角度過大而影響臺(tái)車200的定位。在圖1的具體示例中，豎直擋板6固定在樞轉(zhuǎn)安裝座5上。

在本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)100還包括橫向支撐板7，橫向支撐板7設(shè)在導(dǎo)向限位座3上，當(dāng)限位板4轉(zhuǎn)動(dòng)至避讓位置時(shí)，限位板4的一部分支撐在橫向支撐板7上。從而如圖2所示，在避讓位置，由于限位板4支撐在橫向支撐板7上，因此限位板4呈一定傾斜角度，方便操作人員抬起限位板4使得限位板4朝向固定位置轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖1所示，可選地，橫向支撐板7形成為矩形板塊，橫向支撐板7的長度方向與限位板4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行。從而使得橫向支撐板7的結(jié)構(gòu)簡單。

如圖3所示，在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，導(dǎo)向限位爪1上設(shè)有固定槽10，固定槽10的開口端設(shè)有蓋板13，導(dǎo)向輪2通過連接軸11設(shè)在固定槽10內(nèi)，導(dǎo)向輪2繞連接軸11的中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，連接軸11的兩端設(shè)在固定槽10和蓋板13上。為了避免導(dǎo)向輪2與固定槽10之間接觸而產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)向輪2和固定槽10之間設(shè)有墊圈12。

下面參考圖1-圖5詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道梁的預(yù)制模具。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道梁的預(yù)制模具，包括：臺(tái)車200和根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)100，導(dǎo)向限位爪1固定在臺(tái)車200的端面上。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的預(yù)制模具，通過設(shè)有根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)100，從而可以對臺(tái)車200的行駛起到導(dǎo)向的作用，避免臺(tái)車200偏移，可以將臺(tái)車200固定在地面預(yù)定位置，可以避免臺(tái)車200出現(xiàn)停車不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

如圖4和圖5所示，在本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)100為兩個(gè)，兩個(gè)導(dǎo)向限位爪1分別固定在臺(tái)車200的相對端面上，兩個(gè)導(dǎo)向限位座3在臺(tái)車200的行駛方向上間隔分布。在臺(tái)車200行進(jìn)時(shí)，可以將鄰近的導(dǎo)向限位座3(即行駛方向上位于后側(cè)的導(dǎo)向限位座3)上的限位板4轉(zhuǎn)動(dòng)至避讓位置，以便于臺(tái)車200越過。將遠(yuǎn)離臺(tái)車200的導(dǎo)向限位座3(即行駛方向上位于前側(cè)的導(dǎo)向限位座3)上的限位板4轉(zhuǎn)動(dòng)至固定位置，以便于判斷臺(tái)車200是否到位。臺(tái)車200行進(jìn)時(shí)，在行駛方向上位于前側(cè)的導(dǎo)向限位爪1伸入到導(dǎo)向槽內(nèi)，當(dāng)前側(cè)的導(dǎo)向限位爪1與限位板4接觸時(shí)則表示臺(tái)車200行駛到位，然后將前側(cè)的限位板4和導(dǎo)向限位爪1固定在一起。

臺(tái)車200到位后，可以將位于臺(tái)車200后方的導(dǎo)向限位座3上的限位板4轉(zhuǎn)動(dòng)至固定位置，然后將臺(tái)車200的后端面上的導(dǎo)向限位爪1與后方的限位板4固定在一起。從而通過設(shè)置兩個(gè)導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)100，可以提高臺(tái)車200的停車穩(wěn)定性。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。