本發(fā)明涉及車輛停放設(shè)施，尤其是一種立井車庫。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高及現(xiàn)代科技對生活的深入滲透，私家小汽車越來越多，就產(chǎn)生了大量的停車需要。而隨著城市化進程及現(xiàn)代工業(yè)化的飛速發(fā)展，土地這一不可再生資源日益成為稀缺資源，土地的使用價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其它生活必需品的價格，這樣如果去大規(guī)模劃建傳統(tǒng)車庫顯然是不可能的，因為土地成本太高。在這種情況下，人們生活中就面臨停車位緊張、停車難的問題，特別對于市中心繁榮商圈、人流量大的公共區(qū)域及集中住宅區(qū)，汽車的數(shù)量與停車位之間凸顯出極大的矛盾，且這一矛盾隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展有增無減。

為了解決停車位緊張的問題，目前較好的解決方案有兩種，一種是在地上建專門停車的塔式停車庫，另一種是充分利用地下空間，在地表以下建多層停車庫。前一種考慮到建筑層高、城市規(guī)劃的限制、土地成本等諸多方面的因素則仍有較大的使用限制，后一種是人們將可利用空間向地下延伸是一個創(chuàng)舉，在地下建車庫，不影響地上的建筑，使土地資源得到最大化利用，是一種切實可行的方法。

對于上述兩種停車庫均有相關(guān)專利文獻予以記載，但對于已有專利其大都是升降通道位兩側(cè)各有一列自上而下層疊排列的停車位，停車或取車時，利用橫移和升降機構(gòu)將緊鄰升降通道兩側(cè)的車輛進行搬運。這種車庫當(dāng)需要更多的停車位時只能將單元車庫的個數(shù)增加，也就是說隨著停車位的增加，升降通道的條數(shù)也相應(yīng)增加，停在停車位的車輛只能通過緊鄰它的升降通道才能實現(xiàn)車輛的停取。這樣就存在集成度不高、沒能充分利用地下立井的問題。

另一方面，現(xiàn)有的停車庫要么是地上要么是地下，地上停車庫有其受制因素，而地下停車庫由于受到地質(zhì)及地下水的影響往往不能建的很深，如何使地上與地下空間相結(jié)合、建立足夠的停車位對緩解停車位緊張有著重要的意義。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明提供了一種接立井車庫。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是立井車庫，包括：

立井，所述立井包括停車區(qū)、調(diào)整區(qū)，所述停車區(qū)與調(diào)整區(qū)相連通，所述停車區(qū)包括若干井筒單元；

待車區(qū)，所述待車區(qū)與所述調(diào)整區(qū)相連通，所述調(diào)整區(qū)位于所述待車區(qū)和所述停車區(qū)之間；

車輛移動裝置，包括橫移機構(gòu)、升降機構(gòu)，所述橫移機構(gòu)和升降機機構(gòu)分別與所述井筒單元活動連接；

控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)與所述車輛移動裝置電連接。

于本發(fā)明一實施例中，所述立井全部分布于地下。

于本發(fā)明一實施例中，所述立井在地下和地上均有分布，此時所述待車區(qū)上方繼續(xù)設(shè)置有停車區(qū)。

于本發(fā)明一實施例中，所述立井豎直分布，若干井筒單元之間相互平行，每個井筒單元均包括若干個呈縱向排列分布的停車位，所述停車位由呈橫向和豎向的井架分隔而成。

于本發(fā)明一實施例中，所述井筒單元包括第一井停車區(qū)、第二井停車區(qū)、第三井停車區(qū)、第四井停車區(qū)、升降通道，所述第一井停車區(qū)、第二井停車區(qū)、第三井停車區(qū)、第四井停車區(qū)分別與升降機構(gòu)相連，所述升降機構(gòu)將第一井停車區(qū)、第二井停車區(qū)、第三井停車區(qū)、第四井停車區(qū)整體提拉至所述調(diào)整區(qū)，所述橫移機構(gòu)將車輛橫移至所述升降通道，所述升降機構(gòu)將位于停車位的車輛通過升降通道運至所述待車區(qū)。

于本發(fā)明一實施例中，所述待車區(qū)位于所述升降通道所在的豎直線上，所述待車區(qū)與所述升降通道相連通。

于本發(fā)明一實施例中，所述升降通道位于所述第二井停車區(qū)和第三井停車區(qū)之間。

于本發(fā)明一實施例中，所述升降通道位于所述第一井停車區(qū)和第二井停車區(qū)之間。

于本發(fā)明一實施例中，所述調(diào)整區(qū)包括第一井調(diào)整位、第二井調(diào)整位、第三井調(diào)整位、第四井調(diào)整位，所述第一井調(diào)整位、第二井調(diào)整位、第三井調(diào)整位、第四井調(diào)整位分別對應(yīng)位于所述第一井停車區(qū)、第二井停車區(qū)、第三井停車區(qū)、第四井停車區(qū)的正上方，所述第一井調(diào)整位與所述第一井停車區(qū)相連通，所述第二井調(diào)整位與所述第二井停車區(qū)相連通，所述第三井調(diào)整位與所述第三井停車區(qū)相連通，所述第四井調(diào)整位與所述第四井停車區(qū)相連通。

于本發(fā)明一實施例中，所述立井還設(shè)置有通風(fēng)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明通過設(shè)計一種位于地下或貫通地下和地上的立井車庫，有效解決了充分利用該立井車庫的目的。通過優(yōu)化立井車庫的結(jié)構(gòu)及控制系統(tǒng)的布置，使多列停車位方便暢通地共用一個升降通道，這樣使立井車庫具備更高的集成度、最大限度地增加立井車庫內(nèi)的停車位，從而降低了停車位成本，進而為緩解停車位緊張、停車費高的問題得到更有效的解決。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種地下立井車庫的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的一種停有車輛的地下立井車庫的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的一種貫穿地上和地下的立井車庫的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的一種停有車輛的貫穿地上和地下的立井車庫的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明立井車庫的一種平面停車示意圖。

100、立井；1、停車區(qū)；2、調(diào)整區(qū)；3、待車區(qū)；31、待車位；4、井架；111、停車位；b1、第一井停車區(qū)；b2、第二井停車區(qū)；b3、第三井停車區(qū)；b4、第四井停車區(qū)；a、升降通道；21、第一井調(diào)整位；22、第二井調(diào)整位；23、第三井調(diào)整位；24、第四井調(diào)整。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例及附圖(1至5)對本發(fā)明作進一步的描述。

本發(fā)明所涉及的立井車庫，包括立井，所述立井100包括停車區(qū)1、調(diào)整區(qū)2，所述停車區(qū)1與調(diào)整區(qū)2相連通，所述停車區(qū)1包括若干井筒單元；根據(jù)實際停車容量預(yù)估，可以設(shè)置兩個以上的立井100以并聯(lián)方式共同構(gòu)成立井車庫。當(dāng)立井車庫完全位于地下時，所述待車區(qū)3、調(diào)整區(qū)2、停車區(qū)1依次自上而下分布，并相互連通，即所述調(diào)整區(qū)2位于所述待車區(qū)3和所述停車區(qū)1之間；當(dāng)立井車庫上面部分位于地上、下面部分位于地下時，其待車區(qū)3上方繼續(xù)成疊建造有地上停車區(qū)1及地上的升降通道a。

所述立井100豎直分布，若干井筒單元之間相互平行，每個井筒單元均包括若干個呈縱向排列分布的停車位，即每個井筒單元中的停車位111豎直層疊分布。所述每個停車位111由呈橫向和豎向的井架4分隔而成。所述調(diào)整區(qū)2的高度大于或等于每個停車位111的高度。所述井筒單元包括第一井停車區(qū)b1、第二井停車區(qū)b2、第三井停車區(qū)b3、第四井停車區(qū)b4、升降通道a，所述第一井停車區(qū)b1、第二井停車區(qū)b2、第三井停車區(qū)b3、第四井停車區(qū)b4分別與升降機構(gòu)(未示出)相連，所述升降機構(gòu)可將第一井停車區(qū)b1、第二井停車區(qū)b2、第三井停車區(qū)b3、第四井停車區(qū)b4整體或其中的任意部分提拉至所述調(diào)整區(qū)2，所述橫移機構(gòu)(未示出)將位于停車位111的車輛橫移至所述升降通道a，所述升降機構(gòu)將位于停車位111的車輛通過升降通道運至所述待車區(qū)3。所述升降機構(gòu)、橫移機構(gòu)均與控制系統(tǒng)電連接。

本實施例中，所述升降通道a位于所述第一井停車區(qū)b1和第二井停車區(qū)b2之間,第三井停車區(qū)b3和第四井停車區(qū)b4依次位于所述第二井停車區(qū)b2遠(yuǎn)離所述第一井停車區(qū)b1的一側(cè)。在其它實施例中，所述升降通道a位于所述第二井停車區(qū)b2和第三井停車區(qū)b3之間,第一井停車區(qū)b1和第二井停車區(qū)b2緊鄰,第四井停車區(qū)b4和第三井停車區(qū)b3緊鄰。

所述調(diào)整區(qū)2是為了給第四井停車區(qū)b4或第三井停車區(qū)b3中的停車位111讓位用，用于車輛停放至第四井停車區(qū)b4或第三井停車區(qū)b3、或從第四井停車區(qū)b4及第三井停車區(qū)b3取出時暫時容納被升降機構(gòu)提拉至調(diào)整區(qū)2的停車位111。所述調(diào)整區(qū)2包括第一井調(diào)整位21、第二井調(diào)整位22、第三井調(diào)整位23、第四井調(diào)整位24。當(dāng)立井車庫完全位于地下時，所述第一井調(diào)整位21、第二井調(diào)整位22、第三井調(diào)整位23、第四井調(diào)整24位分別對應(yīng)位于所述第一井停車區(qū)b1、第二井停車區(qū)b2、第三井停車區(qū)b3、第四井停車區(qū)b4的正上方，且所述第一井調(diào)整位21與所述第一井停車區(qū)b1相連通，所述第二井調(diào)整位22與所述第二井停車區(qū)b2相連通，所述第三井調(diào)整位23與所述第三井停車區(qū)b3相連通，所述第四井調(diào)整位23與所述第四井停車區(qū)b4相連通。當(dāng)立井車庫部分位于地下時，第一井調(diào)整位21、第二井調(diào)整位22、第三井調(diào)整位23、第四井調(diào)整位24的正上方分別繼續(xù)疊加建造有第一井停車區(qū)b1、第二井停車區(qū)b2、第三井停車區(qū)b3、第四井停車區(qū)b4。

本實施例中，所述待車區(qū)3位于所述升降通道a所在的豎直線上，所述待車區(qū)3與所述升降通道a相連通。所述待車區(qū)3設(shè)置有待車位31，所述待車位31與立井車庫的地面出入口相連通，待車位31處設(shè)置有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(未標(biāo)示)，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)可將位于待車位31的車輛旋轉(zhuǎn)調(diào)整至車輛位于適合放入停車位111的角度，或者調(diào)整成滿足車輛直接起步即可駛向地面出入口的位置。所述立井100內(nèi)還設(shè)置有通風(fēng)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)，用于對立井車庫的內(nèi)部環(huán)境溫度、水火安全等問題進行監(jiān)控?？刂葡到y(tǒng)位于設(shè)置在待車區(qū)3或地表的指揮使內(nèi)，所述待車區(qū)3位于地表或者地下一層。

當(dāng)需要停車時，車輛由地上的行車道直接駛向待車位31，依次在旋轉(zhuǎn)機構(gòu)、升降機構(gòu)的作用下通過升降通道a下方至某一層，如果是需要停在非緊鄰升降通道a的第三井停車區(qū)b3或第四井停車區(qū)b4，則控制系統(tǒng)會控制第二井停車區(qū)b2或(和)第三井停車區(qū)b3的相應(yīng)部分在提升機構(gòu)的作用下提拉至第二井調(diào)整位22或(和)第三井調(diào)整位23，從而為位于第三井停車區(qū)b3或第四井停車區(qū)b4的目標(biāo)停車位111讓出橫移通道，在橫移機構(gòu)的作用下車輛通過橫移通道橫移至目標(biāo)停車位111，實現(xiàn)停車。當(dāng)取出車輛時，同樣的，需要控制系統(tǒng)先控制控制第二井停車區(qū)b2或(和)第三井停車區(qū)b3的相應(yīng)部分提拉至第二井調(diào)整位22或(和)第三井調(diào)整位23，為位于第三井停車區(qū)b3或第四井停車區(qū)b4的目標(biāo)停車位111讓出橫移通道，待取車輛通過橫移通道移出至升降通道a,再在升降機構(gòu)的作用下運送至待車位31，進一步在旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的作用下調(diào)整至直接駛向地面出入口位置，使出立井車庫。

上述具體實施例只是用來解釋說明本發(fā)明，而非是對本發(fā)明進行限制，在本發(fā)明的宗旨和權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)，對本發(fā)明做出的任何不付出創(chuàng)造性勞動的替換和改變，皆落入本發(fā)明專利的保護范圍。