本發(fā)明涉及圍欄技術領域，具體而言，涉及一種可調(diào)整高度圍欄。

背景技術：

圍欄即護欄，傳統(tǒng)的圍欄主要是以木制或者鋼制的材料制成一定的固定形狀進而起到圍護的作用。

目前圍欄廣泛應用于各種領域，例如道路、廠房、工地、停車場等。

道路上的圍欄具有隔離機動車的功能。道理兩側的圍欄用于將機動車隔離在機動車道內(nèi)行駛，使行人及非機動車隔離在非機動車道或者人行道上。同時，圍欄還具有緩沖車輛撞擊的功能。波紋狀的圍欄可以起到一定的承受能力，減緩機動車的撞擊力，使機動車能夠更快地停下來，具有保護非機動車道上人員及車輛安全的作用，也能夠起到對事故車輛的緩沖，起到保護車內(nèi)人員安全的作用。

道路中間的圍欄具有將行駛方向不同的車輛隔離開的功能，使圍欄兩側的車輛能夠各自安全地行駛在自己的車道上。同時，中間圍欄還具有遮光的作用。行駛方向不同的車輛燈光會相互影響，尤其是在夜晚車輛打開了遠光燈的情況下，對面直射過來的遠光燈會非常影響司機的視線。而通過中間圍欄的設置，使得相向行駛的車輛不會受燈光的影響，從而更加安全地駕駛。

廠房外圍的圍欄具有防止人員侵入的作用，廠房內(nèi)部的圍欄具有劃分道路、保護行人等作用；工地及停車場的圍欄也都具有相應的作用。

圍欄在使用過程中遇到一些特殊情況需要對其高度進行調(diào)整，使其更加適用于實際環(huán)境。圍欄在制造中各部件都是批量制造，一批部件中尺寸都是一致的，如果需要加工出尺寸不同的部件必須重新調(diào)整模具等生產(chǎn)設備，需要花費大量的人力物力。因此多數(shù)生產(chǎn)商或者施工方在這種情況下不會選擇因地制宜，而是以不變應萬變。這樣就使得修建出來的工程不能很好地應用于工業(yè)生產(chǎn)或者使用需求，給企業(yè)及使用者帶來不利。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種可調(diào)整高度圍欄，旨在解決上述問題。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：

一種可調(diào)整高度圍欄，包括立柱、上橫梁、下橫梁及欄板；所述立柱間隔設置，所述上橫梁及下橫梁上下間隔地連接在所述立柱上，所述上橫梁及下橫梁沿水平方向設置，所述立柱的底部設置有底座；所述欄板沿豎直方向間隔設置，所述欄板穿過所述上橫梁連接在所述下橫梁上；

所述上橫梁上設置有緊固裝置，該緊固裝置用來將兩片所述欄板沿欄板的長度方向連接；所述緊固裝置具有插接縫，該插接縫允許兩片所述欄板重疊插入；所述欄板的斷面為波紋狀。

進一步，所述緊固裝置包括夾緊件，所述夾緊件為一體式結構，夾緊件包括相對設置的第一夾片及第二夾片，所述第一夾片及第二夾片之間形成所述插接縫。

進一步，所述第一夾片靠近所述第二夾片的一面為第一貼合面，所述第二夾片靠近所述第一夾片的一面為第二貼合面，所述第一貼合面及所述第二貼合面均為與所述欄板表面相匹配的波紋面。

進一步，所述緊固裝置還包括固定件，所述固定件為一體式結構，固定件包括相對設置的第一固定塊及第二固定塊，所述第一固定塊及第二固定塊之間形成固定槽；所述固定槽用于安裝所述夾緊件并將所述第一夾片及第二夾片夾緊。

進一步，所述第一固定塊上設有第一固定孔，所述第二固定塊上設有第二固定孔，所述第一固定孔及第二固定孔均為螺紋孔且同軸設置，所述第一固定孔及第二固定孔中分別螺接有第一緊固螺栓及第二緊固螺栓；所述第一緊固螺栓及第二緊固螺栓相向設置；且所述第一緊固螺栓及第二緊固螺栓的螺桿朝向所述固定槽；

所述固定件上還設有用于將該固定件固定至上橫梁的安裝孔。

進一步，所述上橫梁的兩側向下彎折形成延伸部，兩個所述延伸部之間形成遮擋槽，所述緊固裝置位于所述遮擋槽內(nèi)。

進一步，所述固定件通過螺栓固定于所述延伸部。

進一步，所述欄板的寬度方向與所述下橫梁的長度方向斜交，所述固定件靠近所述延伸部的一面為安裝面，所述安裝面與所述固定槽的延伸方向斜交。

進一步，所述上橫梁上間隔設有多個插接孔，所述插接孔為與所述欄板相匹配的波浪形，所述插接孔的寬度允許兩個欄板重疊穿過。

進一步，所述下橫梁的頂面間隔設有多個插接槽，該插接槽貫穿下橫梁相對的兩個側面，所述欄板的底端插接于所述插接槽內(nèi)。

本發(fā)明提供的可調(diào)整高度圍欄，能夠適應不同路況的道路，能夠根據(jù)路面情況對其進行合適的調(diào)整，使其起到穩(wěn)定良好的隔絕燈光的作用，給道路上行駛的車輛提供安全的駕車環(huán)境，降低交通事故發(fā)生率，降低安全隱患。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例提供的可調(diào)整高度圍欄在第一使用狀態(tài)時的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的可調(diào)整高度圍欄在第二使用狀態(tài)時的結構示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的可調(diào)整高度圍欄在第三使用狀態(tài)時的結構示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例提供的可調(diào)整高度圍欄中欄板的結構示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例提供的可調(diào)整高度圍欄中夾緊件的結構示意圖；

圖6是本發(fā)明實施例提供的可調(diào)整高度圍欄中夾緊件與欄板配合的結構示意圖；

圖7是本發(fā)明實施例提供的可調(diào)整高度圍欄中固定件的剖視示意圖；

圖8是本發(fā)明實施例提供的可調(diào)整高度圍欄中固定件的側視示意圖；

圖9是本發(fā)明實施例提供的可調(diào)整高度圍欄中固定件與夾緊件配合的結構示意圖；

圖10是本發(fā)明實施例提供的可調(diào)整高度圍欄中上橫梁的俯視示意圖；

圖11是本發(fā)明實施例提供的可調(diào)整高度圍欄中下橫梁的俯視示意圖；

圖12是本發(fā)明實施例提供的可調(diào)整高度圍欄中緊固裝置與上橫梁連接的結構示意圖。

附圖標記匯總：立柱11、上橫梁12、下橫梁13、欄板14、底座15、插接縫21、夾緊件22、第一夾片23、第二夾片24、第一貼合面25、第二貼合面26、固定件27、第一固定塊28、第二固定塊29、固定槽30、第一固定孔31、第二固定孔32、第一緊固螺栓33、第二緊固螺栓34、安裝孔35、延伸部41、遮擋槽42、安裝面43、插接孔44、插接槽45。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本發(fā)明的技術方案，下面結合附圖和實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

實施例，請參閱圖1-圖12。

本實施例提供了一種可調(diào)整高度圍欄，這種可調(diào)整高度圍欄應用范圍廣，例如可以應用于道路、廠房、民房、停車場或工地等區(qū)域。本實施例以道路為例進行說明。

可調(diào)整高度圍欄包括立柱11、上橫梁12、下橫梁13及欄板14；立柱11間隔設置，上橫梁12及下橫梁13上下間隔地連接在立柱11上，上橫梁12及下橫梁13沿水平方向設置，立柱11的底部設置有底座15；欄板14沿豎直方向間隔設置，欄板14穿過上橫梁12連接在下橫梁13上；上橫梁12上設置有緊固裝置，該緊固裝置用來將兩片欄板14沿欄板14的長度方向連接；緊固裝置具有插接縫21，該插接縫21允許兩片欄板14重疊插入；欄板14的斷面為波紋狀。

立柱11、上橫梁12、下橫梁13及欄板14均是該圍欄的基礎結構件，立柱11起到連接及支撐的作用，通過立柱11能夠將該圍欄安裝或放置在地面上。上橫梁12及下橫梁13主要起到安裝欄板14的作用，此外也起到加強圍欄強度的作用。欄板14起到主要的隔斷作用，將道路兩側行駛車輛發(fā)出的光線隔斷，防止產(chǎn)生影響。

底座15的設置使圍欄與地面之間的接觸為間隔的接觸，使圍欄能夠平穩(wěn)地放置在起伏不平的路面上。

欄板14間隔設置，使燈光不能穿過兩個欄板14之間的間隙穿透至另一車道。上橫梁12上緊固裝置的設置，使欄板14能夠得以固定。在正常路面上，只固定一個欄板14即可起到隔絕車輛及阻礙燈光的效果。在車道上經(jīng)常行駛的是大貨車的情況下，由于大貨車的車身較高，司機和燈的位置均較高，這種情況下就需要加高欄板14高度，以起到更好的隔絕效果。

如圖2所示，將兩個欄板14沿其高度方向疊加，并通過緊固裝置將兩個欄板14固定。下方的欄板14底部固定在下橫梁13上，上方的欄板14底部處于懸空狀態(tài)，是通過緊固裝置的緊固作用力將其固定。通過上方的欄板14的加高作用，使得整個圍欄的高度得以加高，使得該圍欄能夠阻擋的范圍更大，不僅隔絕小轎車的燈光，也能夠隔絕大貨車發(fā)出的燈光。

圖2中示出的情況比較適用于平整的路面，當然也能夠用于不平整的路面。在高速路面上，起伏不平的路面上，當遇到坡道的情況下，相隔一定距離的相向行駛的車輛之間存在高度差，同時在水平方向上也存在距離。車輛發(fā)出光線是向外擴散的，經(jīng)過水平距離上的擴散，又由于高度差的存在，使得這種情況下圍欄起不到隔絕車輛燈光的作用。同時車輛行駛在傾斜的路面上，車燈發(fā)出的光線傾斜向上或向下發(fā)散，使得相向行駛的車輛發(fā)出的燈光能夠相互影響，存在安全隱患。

而本實施例提供的圍欄，可以解決這種問題。如圖3所示。立柱11的底座15放置在起伏不平的路面上，通過兩片欄板14的疊加使用，使得圍欄的頂部能夠保持平整，提高圍欄的整體高度，使得行駛在起伏不平路面上的車輛發(fā)出的燈光依然能夠被圍欄阻擋，起到安全駕駛的目的。

如圖4所示，波浪形的欄板14具有更高的強度，在受到撞擊的情況下能夠更好地保持其形態(tài)的完整，對車輛起到更強的緩沖作用，防止車輛沖擊至另外的車道，起到保護車輛及人員安全的作用。

因此可見，這種結構的圍欄能夠適應不同路況的道路，能夠根據(jù)路面情況對其進行合適的調(diào)整，使其起到穩(wěn)定良好的隔絕燈光的作用，給道路上行駛的車輛提供安全的駕車環(huán)境，降低交通事故發(fā)生率，降低安全隱患。

緊固裝置包括夾緊件22，夾緊件22為一體式結構，夾緊件22包括相對設置的第一夾片23及第二夾片24，第一夾片23及第二夾片24之間形成插接縫21。

如圖5所示。夾緊件22為塊狀，在其結構上開設了槽，形成了插接縫21，插接縫21的兩邊形成了第一夾片23和第二夾片24。將一個或兩個欄板14插接在插接縫21內(nèi)，通過緊固作用力，將一個或兩個欄板14固定。

第一夾片23靠近第二夾片24的一面為第一貼合面25，第二夾片24靠近第一夾片23的一面為第二貼合面26，第一貼合面25及第二貼合面26均為與欄板14表面相匹配的波紋面。

兩個貼合面均為波紋面，其表面輪廓與欄板14的輪廓一致，通過這種設計使得兩個夾片能夠更平穩(wěn)地將欄板14夾緊，同時還能保持欄板14的完整性。

夾緊件22的寬度可以與欄板14的寬度類似。本實施例中夾緊件22的寬度較窄，但也能夠起到良好的夾持作用。

緊固裝置還包括固定件27，固定件27為一體式結構，固定件27包括相對設置的第一固定塊28及第二固定塊29，第一固定塊28及第二固定塊29之間形成固定槽30；固定槽30用于安裝夾緊件22并將第一夾片23及第二夾片24夾緊。

緊固裝置分為夾緊件22和固定件27，夾緊件22起到夾緊欄板14的作用，二者之間是較大的面接觸，固定件27是用來將其固定，并對夾緊件22施加夾持力，將夾緊件22夾緊，通過這種間接施力的方式使得欄板14不僅能夠被夾持，且能夠較好地保持欄板14的完整性。

第一固定塊28上設有第一固定孔31，第二固定塊29上設有第二固定孔32，第一固定孔31及第二固定孔32均為螺紋孔且同軸設置，第一固定孔31及第二固定孔32中分別螺接有第一緊固螺栓33及第二緊固螺栓34；第一緊固螺栓33及第二緊固螺栓34相向設置；且第一緊固螺栓33及第二緊固螺栓34的螺桿朝向固定槽30；固定件27上還設有用于將該固定件27固定至上橫梁12的安裝孔35。

如圖7所示，兩個緊固螺栓從兩側對夾緊件22施力，將第一夾片23及第二夾片24夾緊，使得欄板14能夠被固定。

上橫梁12的兩側向下彎折形成延伸部41，兩個延伸部41之間形成遮擋槽42，緊固裝置位于遮擋槽42內(nèi)。

延伸部41及遮擋槽42的設置使得緊固裝置有了可以固定的區(qū)域，同時將緊固裝置固定在該位置使得其設計為隱藏性設計，從外部基本不會看到緊固裝置的存在，簡化了其結構，使其更加美觀，同時在道路上修建后使其不會吸引司機的目光，使得司機能夠專心致志地開車，進一步降低了安全事故風險。

此外，這種結構的緊固裝置及其位置設置，使得各部件能夠被良好的保護。在實際使用時欄板14一般都會噴上綠色或類似的柔和的漆面，使得司機長時間駕駛也不容易產(chǎn)生視覺疲勞。夾緊件22與欄板14之間的大面積接觸使得其不會傷害到欄板14的漆面，使其能夠得到保護，不被雨水及霧氣侵蝕，長時間保持其強度及韌性。同時遮擋槽42也能夠起到對緊固裝置的保護作用，使其免收風雨的侵蝕。

固定件27通過螺栓固定于延伸部41。這種連接方式方便施工。

欄板14的寬度方向與下橫梁13的長度方向斜交，固定件27靠近延伸部41的一面為安裝面43，安裝面43與固定槽30的延伸方向斜交。傾斜設置的欄板14使得其能夠更好地迎合行駛過程中車輛發(fā)出的光線，起到更好的隔絕光線的作用。

上橫梁12上間隔設有多個插接孔44，插接孔44為與欄板14相匹配的波浪形，插接孔44的寬度允許兩個欄板14重疊穿過。上橫梁12上插接孔44的設置使得欄板14能夠穿過插接孔44被更好的固定。

下橫梁13的頂面間隔設有多個插接槽45，該插接槽45貫穿下橫梁13相對的兩個側面，欄板14的底端插接于插接槽45內(nèi)。

如圖10及圖11所示，上橫梁12的寬度大于下橫梁13的寬度。下方欄板14的底部插接在插接槽45上，起到限制欄板14在下橫梁13長度方向上移動的作用。通過插接孔44、插接槽45及緊固裝置的限定作用，使得欄板14得以固定，不會晃動，且安裝簡便，施工效率高。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。