本實用新型涉及一種擺升式空中停車平臺，屬于汽車停車領域。

背景技術：

目前，停車的方式有兩種，一種是在地面停車；另一種是停在專門為停車而修建的大型建筑物立體停車車庫里面。地面停車已經(jīng)遠遠不能滿足人類的需求，而為修建大型的立體停車車庫將耗費巨大的人力物力財力。

針對汽車數(shù)量不斷增長而停車車位嚴重不足的現(xiàn)實情況，設計了一種擺升式空中停車平臺。這種空中停車平臺，不僅可以安裝在綠化帶和居民小區(qū)中，也可以安裝在原有的停車位之上。當載車板平放在空中時，只要此時它正下方的汽車停在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)，載車板就能放下，讓另外一輛汽車開進載車板，然后將汽車舉起，停在空中。這樣實際實現(xiàn)了一個車位同時能停兩輛車的功能，大大增加了停車位的數(shù)量。只要在有停車線的地方，這種裝置幾乎也都能配套安裝這種空中停車平臺裝置，在不能劃停車線的地方，這種空中停車裝置也能實現(xiàn)停車的功能，比如放在綠化帶中。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有停車庫存在的上述不足，本實用新型提供一種其設計合理、結構簡單、應用范圍很廣的擺升式空中停車平臺。

本實用新型采用的技術方案是：

擺升式空中停車平臺，其特征在于：包括載車板、擺桿機構、底 座固定板、卷筒、旋轉軸、蝸輪減速電機、鋼絲繩以及鋼絲繩連接塊，所述的載車板的兩端均設置有所述的擺桿機構，所述的擺桿機構可帶動載車板做上下擺動；所述的擺桿機構的上端連接在所述的載車板上，所述的擺桿機構的下端鉸接在所述的底座固定板上，所述的底座固定板安裝在地面上，并且兩端所述的底座固定板上分別焊接有支撐架，兩端支撐架的上端之間設置有所述的旋轉軸；一端所述的支撐架的上部固定安裝有所述的蝸輪減速電機，所述的蝸輪減速電機與所述的旋轉軸的一端鍵連接；在所述的旋轉軸的兩端對稱安裝有所述的卷筒，所述的卷筒上纏繞有所述的鋼絲繩，所述的鋼絲繩的一端與卷筒固定連接，另一端與鋼絲繩連接塊固定連接，所述的鋼絲繩連接塊固定在所述的擺桿機構上；蝸輪減速電機轉動時，帶動旋轉軸上的卷筒轉動，從而帶動載車板做上下擺動。

所述的擺桿機構包括左擺桿和右擺桿，所述的載車板的兩端均設置有所述的左擺桿和右擺桿，所述的左擺桿和右擺桿的上端連接在所述的載車板上，所述的左擺桿和右擺桿的下端分別鉸接在所述的底座固定板上。

所述的左擺桿和右擺桿均為等大小的擺桿；初始位置時，所述的左擺桿和右擺桿與大地之間的夾角小于90度。

所述的載車板的下端的四個角落分別設置有凸臺。

所述的蝸輪減速電機通過螺栓連接固定在一固定箱，所述的支撐架由左厚壁鋼管和右厚壁鋼管構成，所述的固定箱固定安裝在所述的左厚壁鋼管和右厚壁鋼管的上部，所述的左厚壁鋼管和右厚壁鋼管的 下端焊接在底座固定板。

所述的載車板的邊緣兩端設置有便于汽車駛入的梯形臺。

本實用新型將兩塊底座固定板與大地固定，擺桿機構的末端與底端固定板進行鉸接，與底端固定板相接觸的左厚壁鋼管、右厚壁鋼管通過焊接進行固定，在左厚壁鋼管、右厚壁鋼管的末端有一個固定箱，固定箱與左厚壁鋼管、右厚壁鋼管進行焊接，與固定箱相連接的是蝸輪減速電機，通過螺栓將電機固定在固定箱上。旋轉軸與電機通過鍵進行連接。在旋轉軸的兩端分別布置兩個對稱分布的卷筒，卷筒與旋轉軸進行固定；卷筒上纏繞鋼絲繩，鋼絲繩的另外一端與鋼絲繩連接塊相連接固定，而鋼絲繩連接塊又與右擺桿固定，因此蝸輪減速電機的運動傳遞給右擺桿，與左、右擺桿上部末端相連的是載車板，通過鉸鏈與四左、右擺桿進行連接。

當凸臺與大地接觸時，此時汽車開進載車板，當汽車停穩(wěn)后，啟動蝸輪減速電機，蝸輪減速電機帶動旋轉軸進行旋轉，從而帶動旋轉軸上的卷筒進行旋轉，纏繞在卷筒上的鋼絲繩進行回收，從而帶動擺桿往回運動，同時也帶動載車板一起往回運動，當運動到終點時，蝸輪減速電機停止運動，汽車停止在空中。當要開走汽車時，啟動蝸輪減速電機，此時，在重力的重用下，載車板慢慢往下運動，直到運動行程結束為止。另外，載車板下方的汽車只要停在給定的區(qū)域內(nèi)，那么載車板上的汽車就能夠自由起落和升降而不會干涉載車板下方車位的正常使用。

本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在：

1、本實用新型結構設計合理，推廣價值大。

2、本實用結構設計簡單，不需要其它復雜的輔助裝置就能實現(xiàn)運動。電機采用的是渦輪減速電機，除了具有低速運動的性能之外，還具有很好的自鎖性能，并且有規(guī)定的行程，能精確的使擺桿達到預定的位子。由于電機具有確定的行程和良好的自鎖性能，既能保證載車板不會繼續(xù)向前運動，也不會使得它往后運動。這樣就省去了其它對擺桿定位、固定的輔助裝置。

3、本實用新型能夠確確實實增加停車位的數(shù)量，至少增加一倍的停車位的數(shù)量。

4、本實用新型不需要占據(jù)很大的空間就能進行安裝，可以和地面上的停車位同步進行安裝，本實用新型在升降的過程中，不會與停在地上的停車位的汽車發(fā)生干涉，只要地上停車位所停的車能夠正常停在所規(guī)定的區(qū)域內(nèi)，就不會妨礙那些想把車停在載車板上的車主停車。這樣實際就實現(xiàn)了在不增加地上停車位面積的同時就能夠在空間上增加一個車位，好比宿舍的上下鋪一樣。

5、本實用新型適用于各小區(qū)，綠化帶中的安置，推廣范圍極廣。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構視圖。

圖2為本實用新型落地后的起始位子主視圖。

圖3為本實用新型落地后的起始位子俯視圖。

圖4為本實用新型裝載汽車后運動的終點時的主視圖。

其中：1-載車板，2-梯形臺，3-左擺桿，4-右擺桿，5-底座固定板，6-左厚壁鋼管，7-右厚壁鋼管，8-固定箱，9-卷筒，10-旋轉軸，11-蝸輪減速電機，12-鋼絲繩，13-鋼絲繩連接塊，14-凸臺。

具體實施方式

參照圖1至圖4，擺升式空中停車平臺，包括載車板1、擺桿機構、底座固定板5、卷筒9、旋轉軸10、蝸輪減速電機11、鋼絲繩12以及鋼絲繩連接塊13，所述的載車板1的兩端均設置有所述的擺桿機構，所述的擺桿機構可帶動載車板1做上下擺動；所述的擺桿機構的上端連接在所述的載車板1上，所述的擺桿機構的下端鉸接在所述的底座固定板5上，所述的底座固定板5安裝在地面上，并且兩端所述的底座固定板5上分別焊接有支撐架，兩端支撐架的上端之間設置有所述的旋轉軸10；一端所述的支撐架的上部固定安裝有所述的蝸輪減速電機11，所述的蝸輪減速電機11與所述的旋轉軸10的一端鍵連接；在所述的旋轉軸10的兩端對稱安裝有所述的卷筒9，所述的卷筒9上纏繞有所述的鋼絲繩12，所述的鋼絲繩12的一端與卷筒9固定連接，另一端與鋼絲繩連接塊12固定連接，所述的鋼絲繩連接塊12固定在所述的擺桿機構上；蝸輪減速電機11轉動時，帶動旋轉軸10上的卷筒9轉動，從而帶動載車板1做上下擺動。

所述的擺桿機構包括左擺桿3和右擺桿4，所述的載車板1的兩端均設置有所述的左擺桿3和右擺桿4，所述的左擺桿3和右擺桿4的上端連接在所述的載車板1上，所述的左擺桿3和右擺桿4的下端分別鉸接在所述的底座固定板5上。

所述的左擺桿3和右擺桿4均為等大小的擺桿；初始位置時，所述的左擺桿3和右擺桿4與大地之間的夾角小于90度。

所述的載車板1的下端的四個角落分別設置有凸臺14。

所述的蝸輪減速電機11通過螺栓連接固定在一固定箱8，所述的支撐架由左厚壁鋼管6和右厚壁鋼管7構成，所述的固定箱8固定安裝在所述的左厚壁鋼管6和右厚壁鋼管7的上部，所述的左厚壁鋼管6和右厚壁鋼管7的下端焊接在底座固定板5。

所述的載車板1的邊緣兩端設置有便于汽車駛入的梯形臺2。

本實施例具體使用時，將底座固定板5安裝在地面上，并且將與底座固定板5相接觸的左擺桿3、右擺桿4用鉸鏈進行固定鏈接，同時將左厚壁鋼管6、右厚壁鋼管7與底座固定板5焊接固定。在左厚壁鋼管6、右厚壁鋼管7的另外一端與固定箱8焊接固定。蝸輪減速電機11通過螺栓與固定箱8連接固定，在蝸輪減速電機11的一側通過鍵與旋轉軸10相連接，在旋轉軸10的兩端對稱安裝卷筒9，卷筒上纏繞鋼絲繩12，鋼絲繩12的另外一端與鋼絲繩鏈接塊13固定連接，鋼絲繩固定塊13與右擺桿7焊接固定，四根擺桿的端部與載車板1鉸接固定。當?shù)孛嫔系耐＼囄灰呀?jīng)停滿了車時，可以把車停在本實用新型的載車板1上，只要地面所停的汽車停在規(guī)定的范圍內(nèi)，那么它就不會影響載車板1的自由升降，也就不會妨礙汽車停在載車板1上。當有司機需要將汽車停在載車板上時，蝸輪減速電機11開始工作，載車板1依靠自身的重力，慢慢往下運動，當凸臺14接地時，電機停止旋轉如圖3，當汽車停在載車板1上后，蝸輪減速電機11 開始啟動，帶動載車板1向上運動，當運動到達終點時，蝸輪減速電機11停止運動如圖4。

本說明書實施例所述的內(nèi)容僅僅是對發(fā)明構思的實現(xiàn)形式的列舉，本實用新型的保護范圍不應當被視為僅限于實施例所陳述的具體形式，本實用新型的保護范圍也及于本領域技術人員根據(jù)本實用新型構思所能夠想到的等同技術手段。